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あんかーちょうちん

ANCHORやるね！

是非見に行ってください！

http://www.bscycle.co.jp/bam/story/anchor-chochin/asada-akira-1/

Posted at 2015年12月02日 23時50分47秒 / コメント( 0 )

カタログ

ANCHORとGIANTのカタログが入荷してます。

もちろん有料なんてセコい事言いません（笑）
でも、おひとりさま各1冊でお願いします。

Posted at 2015年11月20日 14時17分14秒 / コメント( 0 )

英彦山の余韻にまだ浸っています（笑）

ところで、先日のエントリーでは触れていなかったハード面を4項目に分けて考えた。

①ANCHOR RS8

RL8からチェンジして初めての英彦山。結果から言うと、相性抜群。そう、やはりブリヂストンだなって質の高さ。私は高出力が出せないのでそこは分からないが、ヒルクライムの上げ下げ程度ではびくともしない剛性感がある割に、踏み込みの感じや抜けの良さ、所謂、剛性のバランスが非常に高く感じる。緩斜面や平地が苦手な私は、つい逃げ腰になるところをその気にさせてくれるフレームはありがたい。さらにシッティングはもちろん、攻めるダンシングや休むダンシングでも非常に安定しているので、こぐことに集中できる。バランスの悪いバイクは、こうはいかない。短期決戦のヒルクライムには、ここはかなり重要だと私は思います。

ロングライドや長いヒルクライムなどは、路面に張り付いたようにスルスル進む感のRL8が良いと思う。しかし、今回の15㎞のヒルクライム（途中下りもある）では、RS8のレーシーさの方が分かりやすく踏める。私は高ケイデンス系なのだが、踏むペダリングなので、酸欠になるヒルクライムで分かりやすいのはありがたい（笑）

②ROTOR Q RINGS

ところが、レーシーなフレームは後半の脚が無くなった時点で、急に踏めなくなる傾向がある。実際、板屋でも後半が悪くなった。ケイデンスを上げて乗り切る……なんて、脚が売り切れた状態で回すなんて私には無理。死ねと言われてるようなもの。でもこれは、楕円のピークを4時にすることで解消された。ここは個人差があるが、3時より私にはぴったりきたようだ。

前日夜に急遽変えた自分のテキトーさにも驚くが（笑）

③MAVIC KSYRIUM SLE

そして、そのフレームの良さを伝えるホイールも、ベストマッチング。アルミリムの安心感にアルミスポークがもたらす硬柔感は、表現するのが難しいほどしっくりきた。ステンスポークより個人的に合うのだろう。

④BRIDESTONE EXTENZA R1S

とは言ってもアルミスポークは足にくる感じもあるので、そこを緩和させるのに一役買ったのがタイヤ。今回の飛び道具は145g。単に軽いだけではなく、グリップや路面追従の良さも相まって、非常に乗りやすい超軽量決戦タイヤであると感じた。海外メーカーの物からすると、価格も安くコストパフォーマンスが高い。

現在、私は月600㎞程度走行。乗る時間は最長でも3～4時間と少ない。しかも峠が入る乗り方での寸評。思いっきり偏っていると思う（笑）

Posted at 2015年10月02日 19時04分07秒 / コメント( 0 )

ANCHOR 2016展示会その2

先日の展示会で、もうひとつ気になった自転車のご紹介。

フルモデルチェンジしたアルミのRS6

ANCHOR史上、最も走るアルミフレーム。

こちらも科捜研……もとい、ブリヂストン中央研究所との共同開発。
アンカーが現在考え得る最高の性能(ry

能書きはどうでも良い。
早く乗ってみたい。

現在オーダーして、2月以降の納期。
待ち遠しい。

新旧比較してみた。

一番の変化は、シートチューブの形状が変化。
大歓迎！私は嫌いだった。なので、1台も売っていない（笑）

ダウンチューブは幾分細くなった。
シートチューブ、シートステイも細くなっている。これはRS9を踏襲している。

ほんと楽しみだ。
気長に待っていただける方、条件を出しますのでご連絡ください。

Posted at 2015年09月20日 18時41分53秒 / コメント( 0 )

ANCHOR 2016展示会

ANCHORの展示会へ行ってきました。

HPより拝借（笑）

今回は、BS中央研究所との共同開発とやら。
要するに、「お金かけました」って事かな。

もうすでに大阪で行っていたので、噂は聞いていたRS9

パッと見、ダウンチューブはRIS9と変わらないかな。

でも良く見ると、チェーンステーの太さ、ループエンドでドライブ側の剛性を上げてる。

そしてBB上部の補強。
プレスフィットBBと相まって、剛性が上がっていると見て取れる。

というのも、今回の最大の変革ポイントは「舵角」

ペダルを踏んだ際、BBの位置が車体を中心に微妙に変化する。いわゆる「ウィップ」だ。
それにチェーンテンションが加わり、後輪の方向に微妙なズレが生じ、進まない感覚になる。

その舵角を減らす事が、新しいRSシリーズのコンセプト。
しかも、単に剛性を上げるだけでなく、適度なしなりも入れ、最適化に成功したらしい。

トップチューブの形状、シートステーの細さが物語ってるね。

難しい話はこの辺で、今回はカラーも力を入れている。
ブルーの差し色が入っているところが、カラーオーダーできるのだ。

全33色の中から好きな色をチョイスできる。
もちろん、単色オーダーも可能。

早く乗ってみたいが、カラーも何にしようか悩むね。
おっと、それよりお金の問題が先か（笑）

Posted at 2015年09月18日 00時10分53秒 / コメント( 0 )