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FCR 不調

FCR 不調


■ FCRの不調
多くの皆様が愛用されているFCRキャブレタ−ですが
実は・・・ちょっと・・・という部分はありませんか?
確かにレーシングキャブなので特有のクセの様なものが
少なからずあるのですが良くセッティングされていたり
メンテナンスされているFCRはとても扱い易い物です
右手の操作一つで表情を変えて行くFCRキャブレタ−
息つきや引っ掛かりが多くありませんか?その場合は
実はセッティングが良くないか不調の状態にあるかもしれません
もしかしたらキャブではなくエンジン自体が不調だったり
点火系の不調だったりもあるのかもしれませんから
メンテナンスは頻繁に受けて頂ければと痛感しています

■ 実際の状況
FCRといえども本来は乗り易く楽しいものです
ちゃんと整備されて調教されているものであれば
低速を頻繁に使われたとしてもノ−マルと同等に扱えます
2000rpmでもトップギヤ−でちゃんと走れます
マフラ−等の影響も少なからずは有りますが
扱いにくい・乗り難いという事はあまりないと思います
そういった場合は何かの不具合を抱えていると感じます
若しくはもっと違うセッティングがあると考えられます

■ オ−バ−フロ−
キャブレタ−からガソリンが漏れる症状です
オ−バ−フロ−はエンジン内部にもガソリンが
余分に流れ込みますのでオイルを攻撃しますし
所謂空燃比が濃い状況を作りだします
こちらについてはフロ−ト周りの修理が必要です
ゴム部品が多い部位ですので定期的交換も必要です
ガソリン洩れは非常に危険ですので早めの対処を
お願い致します

■ 回転の落ちが(下がり)が悪い
全体的のセッティングが合っていないか?若しくは
キャブボディ−の摩耗ですのでFCRを新品にするか
スロットルワイドロ−ラ−への交換が必要となる
場合が多く考えられます
燃料が薄くて回転の落ちが悪い場合によくありがちな
パイロットスクリュ−の開度を極端に多くしたり
エア-スクリュ-の開度を極端に少なくしたりするようですが
それは間違った方向になります
パイロットスクリュ-の基本は1回転戻しが基本です
これから1/4上下で正常に成らない場合はおかしいです
エア-スクリュ―の基本は1と1/4〜1と1/2回転戻しが
基本になりますこれから1/4上下で正常に成らない場合は
おかしいため それぞれS/Jやオ-バ-フロ-等様々な原因を
想定してチェックしていく事が必要になって行きます
スロットルバルブ自体の汚れも悪影響を与えますし
同調不良が原因の場合もあります

■ 加速ポンプ
FCRにはチョ-ク機能が無い為加速ポンプを利用して
エンジン冷間時の始動性を助ける役目も果たします
加速ポンプの不良はエンジンの始動性に関係したり
実際の加速力自体にも大きく関連し影響を与えます
加速ポンプ内のダイヤフラムは経年劣化する部位です
定期的な交換作業をお薦め致します むやみやたらに
吐出量とタイミングを弄らない方が良いとも判断できます
正常状態の加速ポンプは鋭い加速力を生みますし
吐出時間は長く設定した方がストリ−トでは有利です
加速ポンプの通路が目詰まりしている場合も多いです
そうなると加速が鈍くなり加速度は遅くなります

■ ジェットニ−ドル
常に上下運動にさらされている部分ですので摩耗します
スロットルボディ−と同じ理屈になります
定期的交換が必要となります 基本的に使われるJ/Nは
多数ある種類中でも通常はベストが決まっていますので
基本に則ったJ/Nの選択使用をお勧めしています
実はもっと速いのに・・・とか乗り易いのに・・・
という場合も多くありますので御相談下さい

■ スロットルパイプについて
極端なハイスロットルの場合扱い難い場合があります
そんな事はないよ・・・という場合は余程調教されています
が・・・一般的にΦ36〜Φ38の開度の物を使用していれば
普通に純正並に扱えるのがFCRキャブレタ−になります

■ いたしかたなく・・・
致し方ない 止むを得ない 仕方ない状況で部品交換されず
どうにか調子が取り戻せた場合も当然あるとかと思います
実際は延命措置を施した事になり基本回復となった事には
成りませんから点検に出す必要はあると考えます

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Posted at 2019年05月05日 19時16分12秒