■ カワサキ ＺＥＰＨＹＲ１１００ 一般整備 一般修理 カスタム 車体チュ−ニング ＦＣＲ販売 ／ セッティング エンジンオ−バ−ホ−ル
■ ホンダ ＣＢ７５０ （ ＲＣ４２ ） スポ−ティ−に楽しく走らせるための対策品 ＦＣＣ製クラッチキット と フォ−クスプリングキット 販売中
★ 本来の御問合せ/御注文フォームはサ−バ−不調の為只今利用できません acy-smr@jasmine.ocn.ne.jp ← こちらを御使用下さい
■ 各車ＦＣＲキャブレタ−の販売や整備も承ります ■ 前後サスペンションの整備も承ります ◆ 定休日：毎週水曜日 出張日
メールマガジン
ジャンル一覧
プロフィール
【ACY YOSHINO SMR】
■Category
オートバイ
■PR
■ カワサキ ＺＥＰＨＹＲ１１００ 一般整備 一般修理 カスタム 車体チュ−ニング ＦＣＲ販売 ／ セッティング エンジンオ−バ−ホ−ル ■ ホンダ ＣＢ７５０ （ ＲＣ４２ ） スポ−ティ−に楽しく走らせるための対策品 ＦＣＣ製クラッチキット と フォ−クスプリングキット 販売中 ★ 本来の御問合せ/御注文フォームはサ−バ−不調の為只今利用できません acy-smr@jasmine.ocn.ne.jp ← こちらを御使用下さい ■ 各車ＦＣＲキャブレタ−の販売や整備も承ります ■ 前後サスペンションの整備も承ります ◆ 定休日：毎週水曜日 出張日
■URL
http://www.acy-samurai.co.jp/
カレンダー
<< 2019 年 6 月 >>
| 日 | 月 | 火 | 水 | 木 | 金 | 土 |
| 1 | ||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 | ||||||
最新の記事
最新コメント一覧
TOT ３位入賞お祝い / 元茨城RC...
PP、3位表彰台おめでとうございま...
シャンペンシャワー！ / Mercury1...
おめでとうございます / CB鈴木
テイストオブツクバ / 長野のモリ...
怪我だけは / 109
おめでとう / 代行
🎉 / ナガシマん
スイングアーム / ケンボー
TOT / Asari
４位入賞おめでとう御座います / ...
未タイトル / ワラフジ
４位おめでとう❗ / シェフ
おめでとうございます / 青玉虫
おめでとうございますん！ / DICE-K
入賞!! / マーキュリー1100R
未タイトル / CB鈴木
おめでとうございます / Miru
未タイトル / ナガシマん
モンエボ / 青玉虫
PP、3位表彰台おめでとうございま...
シャンペンシャワー！ / Mercury1...
おめでとうございます / CB鈴木
テイストオブツクバ / 長野のモリ...
怪我だけは / 109
おめでとう / 代行
🎉 / ナガシマん
スイングアーム / ケンボー
TOT / Asari
４位入賞おめでとう御座います / ...
未タイトル / ワラフジ
４位おめでとう❗ / シェフ
おめでとうございます / 青玉虫
おめでとうございますん！ / DICE-K
入賞!! / マーキュリー1100R
未タイトル / CB鈴木
おめでとうございます / Miru
未タイトル / ナガシマん
モンエボ / 青玉虫
最新トラックバック一覧
お気に入り一覧
バックナンバー
2019-06 ( 1 )
2019-05 ( 11 )
2019-04 ( 12 )
2019-03 ( 4 )
2019-02 ( 1 )
2018-12 ( 21 )
2018-11 ( 18 )
2018-10 ( 8 )
2018-09 ( 1 )
2018-05 ( 6 )
2018-04 ( 13 )
2018-03 ( 1 )
2018-02 ( 7 )
2018-01 ( 3 )
2017-12 ( 4 )
2017-11 ( 18 )
2017-10 ( 13 )
2017-09 ( 15 )
2017-08 ( 6 )
2017-07 ( 5 )
2017-06 ( 20 )
2017-05 ( 4 )
2017-04 ( 11 )
2017-03 ( 6 )
2017-02 ( 29 )
2017-01 ( 15 )
2016-12 ( 1 )
2016-11 ( 17 )
2016-10 ( 16 )
2016-09 ( 13 )
2016-07 ( 1 )
2016-06 ( 2 )
2016-05 ( 1 )
2016-04 ( 18 )
2016-03 ( 22 )
2016-02 ( 3 )
2016-01 ( 14 )
2015-12 ( 1 )
2015-09 ( 1 )
2015-08 ( 8 )
2015-07 ( 2 )
2015-06 ( 8 )
2015-05 ( 28 )
2015-04 ( 1 )
2015-03 ( 48 )
2015-02 ( 7 )
2015-01 ( 8 )
2014-12 ( 6 )
2014-11 ( 1 )
2014-10 ( 18 )
2014-09 ( 6 )
2014-08 ( 34 )
2014-07 ( 4 )
2014-06 ( 5 )
2014-05 ( 16 )
2014-04 ( 38 )
2013-12 ( 3 )
2013-11 ( 20 )
2013-10 ( 12 )
2013-09 ( 18 )
2013-08 ( 17 )
2013-07 ( 17 )
2013-06 ( 14 )
2013-05 ( 22 )
2013-04 ( 31 )
2013-03 ( 18 )
2013-02 ( 22 )
2013-01 ( 48 )
2012-12 ( 23 )
2012-11 ( 33 )
2012-10 ( 28 )
2012-09 ( 39 )
2012-08 ( 32 )
2012-07 ( 29 )
2012-06 ( 37 )
2012-05 ( 39 )
2012-04 ( 22 )
2012-03 ( 30 )
2012-02 ( 41 )
2012-01 ( 51 )
2011-12 ( 70 )
2011-11 ( 35 )
2011-10 ( 62 )
2011-09 ( 50 )
2011-08 ( 50 )
2011-07 ( 84 )
2011-06 ( 60 )
2011-05 ( 67 )
2011-04 ( 53 )
2011-03 ( 75 )
2011-02 ( 88 )
2011-01 ( 76 )
2010-12 ( 94 )
2010-11 ( 54 )
2010-10 ( 72 )
2010-09 ( 79 )
2010-08 ( 47 )
2010-07 ( 67 )
2010-06 ( 47 )
2010-05 ( 81 )
2010-04 ( 60 )
2010-03 ( 39 )
2010-02 ( 33 )
2010-01 ( 34 )
2009-12 ( 31 )
2009-11 ( 46 )
2009-10 ( 20 )
2009-09 ( 20 )
2009-08 ( 23 )
2009-07 ( 38 )
2009-06 ( 26 )
2009-05 ( 10 )
2009-04 ( 1 )
2008-06 ( 1 )
2019-05 ( 11 )
2019-04 ( 12 )
2019-03 ( 4 )
2019-02 ( 1 )
2018-12 ( 21 )
2018-11 ( 18 )
2018-10 ( 8 )
2018-09 ( 1 )
2018-05 ( 6 )
2018-04 ( 13 )
2018-03 ( 1 )
2018-02 ( 7 )
2018-01 ( 3 )
2017-12 ( 4 )
2017-11 ( 18 )
2017-10 ( 13 )
2017-09 ( 15 )
2017-08 ( 6 )
2017-07 ( 5 )
2017-06 ( 20 )
2017-05 ( 4 )
2017-04 ( 11 )
2017-03 ( 6 )
2017-02 ( 29 )
2017-01 ( 15 )
2016-12 ( 1 )
2016-11 ( 17 )
2016-10 ( 16 )
2016-09 ( 13 )
2016-07 ( 1 )
2016-06 ( 2 )
2016-05 ( 1 )
2016-04 ( 18 )
2016-03 ( 22 )
2016-02 ( 3 )
2016-01 ( 14 )
2015-12 ( 1 )
2015-09 ( 1 )
2015-08 ( 8 )
2015-07 ( 2 )
2015-06 ( 8 )
2015-05 ( 28 )
2015-04 ( 1 )
2015-03 ( 48 )
2015-02 ( 7 )
2015-01 ( 8 )
2014-12 ( 6 )
2014-11 ( 1 )
2014-10 ( 18 )
2014-09 ( 6 )
2014-08 ( 34 )
2014-07 ( 4 )
2014-06 ( 5 )
2014-05 ( 16 )
2014-04 ( 38 )
2013-12 ( 3 )
2013-11 ( 20 )
2013-10 ( 12 )
2013-09 ( 18 )
2013-08 ( 17 )
2013-07 ( 17 )
2013-06 ( 14 )
2013-05 ( 22 )
2013-04 ( 31 )
2013-03 ( 18 )
2013-02 ( 22 )
2013-01 ( 48 )
2012-12 ( 23 )
2012-11 ( 33 )
2012-10 ( 28 )
2012-09 ( 39 )
2012-08 ( 32 )
2012-07 ( 29 )
2012-06 ( 37 )
2012-05 ( 39 )
2012-04 ( 22 )
2012-03 ( 30 )
2012-02 ( 41 )
2012-01 ( 51 )
2011-12 ( 70 )
2011-11 ( 35 )
2011-10 ( 62 )
2011-09 ( 50 )
2011-08 ( 50 )
2011-07 ( 84 )
2011-06 ( 60 )
2011-05 ( 67 )
2011-04 ( 53 )
2011-03 ( 75 )
2011-02 ( 88 )
2011-01 ( 76 )
2010-12 ( 94 )
2010-11 ( 54 )
2010-10 ( 72 )
2010-09 ( 79 )
2010-08 ( 47 )
2010-07 ( 67 )
2010-06 ( 47 )
2010-05 ( 81 )
2010-04 ( 60 )
2010-03 ( 39 )
2010-02 ( 33 )
2010-01 ( 34 )
2009-12 ( 31 )
2009-11 ( 46 )
2009-10 ( 20 )
2009-09 ( 20 )
2009-08 ( 23 )
2009-07 ( 38 )
2009-06 ( 26 )
2009-05 ( 10 )
2009-04 ( 1 )
2008-06 ( 1 )
最新のRSS
リンク一覧
・ コミュプラス トップ
・ アイエフネットポータル
・ Bizloopサーチ
・ Bizloopマッチング
・ アイエフネットポータル
・ Bizloopサーチ
・ Bizloopマッチング
携帯サイトはこちらから
ＦＣＲ 不調
■ ＦＣＲの不調
多くの皆様が愛用されているＦＣＲキャブレタ−ですが
実は・・・ちょっと・・・という部分はありませんか？
確かにレーシングキャブなので特有のクセの様なものが
少なからずあるのですが良くセッティングされていたり
メンテナンスされているＦＣＲはとても扱い易い物です
右手の操作一つで表情を変えて行くＦＣＲキャブレタ−
息つきや引っ掛かりが多くありませんか？その場合は
実はセッティングが良くないか不調の状態にあるかもしれません
もしかしたらキャブではなくエンジン自体が不調だったり
点火系の不調だったりもあるのかもしれませんから
メンテナンスは頻繁に受けて頂ければと痛感しています
■ 実際の状況
ＦＣＲといえども本来は乗り易く楽しいものです
ちゃんと整備されて調教されているものであれば
低速を頻繁に使われたとしてもノ−マルと同等に扱えます
2000ｒｐｍでもトップギヤ−でちゃんと走れます
マフラ−等の影響も少なからずは有りますが
扱いにくい・乗り難いという事はあまりないと思います
そういった場合は何かの不具合を抱えていると感じます
若しくはもっと違うセッティングがあると考えられます
■ オ−バ−フロ−
キャブレタ−からガソリンが漏れる症状です
オ−バ−フロ−はエンジン内部にもガソリンが
余分に流れ込みますのでオイルを攻撃しますし
所謂空燃比が濃い状況を作りだします
こちらについてはフロ−ト周りの修理が必要です
ゴム部品が多い部位ですので定期的交換も必要です
ガソリン洩れは非常に危険ですので早めの対処を
お願い致します
■ 回転の落ちが（下がり）が悪い
全体的のセッティングが合っていないか？若しくは
キャブボディ−の摩耗ですのでＦＣＲを新品にするか
スロットルワイドロ−ラ−への交換が必要となる
場合が多く考えられます
燃料が薄くて回転の落ちが悪い場合によくありがちな
パイロットスクリュ−の開度を極端に多くしたり
エア-スクリュ-の開度を極端に少なくしたりするようですが
それは間違った方向になります
パイロットスクリュ-の基本は１回転戻しが基本です
これから１/４上下で正常に成らない場合はおかしいです
エア-スクリュ―の基本は１と１/４〜１と１/２回転戻しが
基本になりますこれから１/４上下で正常に成らない場合は
おかしいため それぞれＳ/Ｊやオ-バ-フロ-等様々な原因を
想定してチェックしていく事が必要になって行きます
スロットルバルブ自体の汚れも悪影響を与えますし
同調不良が原因の場合もあります
■ 加速ポンプ
ＦＣＲにはチョ-ク機能が無い為加速ポンプを利用して
エンジン冷間時の始動性を助ける役目も果たします
加速ポンプの不良はエンジンの始動性に関係したり
実際の加速力自体にも大きく関連し影響を与えます
加速ポンプ内のダイヤフラムは経年劣化する部位です
定期的な交換作業をお薦め致します むやみやたらに
吐出量とタイミングを弄らない方が良いとも判断できます
正常状態の加速ポンプは鋭い加速力を生みますし
吐出時間は長く設定した方がストリ−トでは有利です
加速ポンプの通路が目詰まりしている場合も多いです
そうなると加速が鈍くなり加速度は遅くなります
■ ジェットニ−ドル
常に上下運動にさらされている部分ですので摩耗します
スロットルボディ−と同じ理屈になります
定期的交換が必要となります 基本的に使われるＪ/Ｎは
多数ある種類中でも通常はベストが決まっていますので
基本に則ったＪ/Ｎの選択使用をお勧めしています
実はもっと速いのに・・・とか乗り易いのに・・・
という場合も多くありますので御相談下さい
■ スロットルパイプについて
極端なハイスロットルの場合扱い難い場合があります
そんな事はないよ・・・という場合は余程調教されています
が・・・一般的にΦ３６〜Φ３８の開度の物を使用していれば
普通に純正並に扱えるのがＦＣＲキャブレタ−になります
■ いたしかたなく・・・
致し方ない 止むを得ない 仕方ない状況で部品交換されず
どうにか調子が取り戻せた場合も当然あるとかと思います
実際は延命措置を施した事になり基本回復となった事には
成りませんから点検に出す必要はあると考えます
ＦＣＲの調子が悪い・・・
そんな場合は＞＞コチラ＜＜から
お尋ねください
ＦＣＲ 不調
■ ＦＣＲの不調
多くの皆様が愛用されているＦＣＲキャブレタ−ですが
実は・・・ちょっと・・・という部分はありませんか？
確かにレーシングキャブなので特有のクセの様なものが
少なからずあるのですが良くセッティングされていたり
メンテナンスされているＦＣＲはとても扱い易い物です
右手の操作一つで表情を変えて行くＦＣＲキャブレタ−
息つきや引っ掛かりが多くありませんか？その場合は
実はセッティングが良くないか不調の状態にあるかもしれません
もしかしたらキャブではなくエンジン自体が不調だったり
点火系の不調だったりもあるのかもしれませんから
メンテナンスは頻繁に受けて頂ければと痛感しています
■ 実際の状況
ＦＣＲといえども本来は乗り易く楽しいものです
ちゃんと整備されて調教されているものであれば
低速を頻繁に使われたとしてもノ−マルと同等に扱えます
2000ｒｐｍでもトップギヤ−でちゃんと走れます
マフラ−等の影響も少なからずは有りますが
扱いにくい・乗り難いという事はあまりないと思います
そういった場合は何かの不具合を抱えていると感じます
若しくはもっと違うセッティングがあると考えられます
■ オ−バ−フロ−
キャブレタ−からガソリンが漏れる症状です
オ−バ−フロ−はエンジン内部にもガソリンが
余分に流れ込みますのでオイルを攻撃しますし
所謂空燃比が濃い状況を作りだします
こちらについてはフロ−ト周りの修理が必要です
ゴム部品が多い部位ですので定期的交換も必要です
ガソリン洩れは非常に危険ですので早めの対処を
お願い致します
■ 回転の落ちが（下がり）が悪い
全体的のセッティングが合っていないか？若しくは
キャブボディ−の摩耗ですのでＦＣＲを新品にするか
スロットルワイドロ−ラ−への交換が必要となる
場合が多く考えられます
燃料が薄くて回転の落ちが悪い場合によくありがちな
パイロットスクリュ−の開度を極端に多くしたり
エア-スクリュ-の開度を極端に少なくしたりするようですが
それは間違った方向になります
パイロットスクリュ-の基本は１回転戻しが基本です
これから１/４上下で正常に成らない場合はおかしいです
エア-スクリュ―の基本は１と１/４〜１と１/２回転戻しが
基本になりますこれから１/４上下で正常に成らない場合は
おかしいため それぞれＳ/Ｊやオ-バ-フロ-等様々な原因を
想定してチェックしていく事が必要になって行きます
スロットルバルブ自体の汚れも悪影響を与えますし
同調不良が原因の場合もあります
■ 加速ポンプ
ＦＣＲにはチョ-ク機能が無い為加速ポンプを利用して
エンジン冷間時の始動性を助ける役目も果たします
加速ポンプの不良はエンジンの始動性に関係したり
実際の加速力自体にも大きく関連し影響を与えます
加速ポンプ内のダイヤフラムは経年劣化する部位です
定期的な交換作業をお薦め致します むやみやたらに
吐出量とタイミングを弄らない方が良いとも判断できます
正常状態の加速ポンプは鋭い加速力を生みますし
吐出時間は長く設定した方がストリ−トでは有利です
加速ポンプの通路が目詰まりしている場合も多いです
そうなると加速が鈍くなり加速度は遅くなります
■ ジェットニ−ドル
常に上下運動にさらされている部分ですので摩耗します
スロットルボディ−と同じ理屈になります
定期的交換が必要となります 基本的に使われるＪ/Ｎは
多数ある種類中でも通常はベストが決まっていますので
基本に則ったＪ/Ｎの選択使用をお勧めしています
実はもっと速いのに・・・とか乗り易いのに・・・
という場合も多くありますので御相談下さい
■ スロットルパイプについて
極端なハイスロットルの場合扱い難い場合があります
そんな事はないよ・・・という場合は余程調教されています
が・・・一般的にΦ３６〜Φ３８の開度の物を使用していれば
普通に純正並に扱えるのがＦＣＲキャブレタ−になります
■ いたしかたなく・・・
致し方ない 止むを得ない 仕方ない状況で部品交換されず
どうにか調子が取り戻せた場合も当然あるとかと思います
実際は延命措置を施した事になり基本回復となった事には
成りませんから点検に出す必要はあると考えます
ＦＣＲの調子が悪い・・・
そんな場合は＞＞コチラ＜＜から
お尋ねください
Posted at 2019年05月05日 19時16分12秒
