ACY／ACヨシノ　ＺＥＰＨＹＲエンジンチュ－ン承り再開させて頂きました

★ＺＥＰＨＹＲ１１００のエンジンチュ－ンの承りを再開させて頂きます　御興味のある方はＡＣＹフォ－ムから先ずはご相談を御願いしますＦＣＲキャブレ－タ－の全国通販数が多く店舗稼働有りのＳＨＯＰです近年ご要望に応え国産各車の取扱い開始し通販実績数も高いです当社オリジナルのＣＢ７５０（ＲＣ４２）＆ＣＢＸ７５０（ＲＣ１７）専用設計ＦＣＲキャブの限定販売／通販／セッティング等はおまかせ下さい！その他の車種全般においてもＦＣＲキャブ通信販売及びセッティング出しまでの全てのご相談を承らせて頂いていますので活用下さい！通販においては選任スタッフが常駐してますのでフォ－ムからお気軽にご相談を頂ければ的確な御答えを導きだし御回答させて頂きます ■　依頼最終：～１７：００　■　ＪＲ常磐線【南柏駅】東口より徒歩２分　■　スポ－ツバイク作業承りは日程の御予約を御願いしております ■　お休み：事前に各ぺ－ジにありますフォ－ム申請から送信いただきご確認ください選任スタッフが御回答をさせて頂きます

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プロフィール

■NAME
【ACY YOSHINO SMR】
■Category
オートバイ
■PR
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■URL
http://www.acy-samurai.co.jp/

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注文・依頼　- ＣＯＮＴＡＣＴ
作業・ご来店に関しましては予約を頂戴しております

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１/１５＆１/１６はお休みさせていただきます

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

■ 各種営業内容について
● 各車メンテナンス承ります
● 法定点検・整備承ります
● 継続車検・整備承ります
● 各車オイル交換承ります
● 各種プラグ交換承ります
● 各種パッド交換承ります
● 各種タイヤ交換承ります
● 自賠責保険発行承ります
● ETC販売＆装着承ります
● ZEP 1100エンジンチューン承ります
● 添加剤付きSPLーエンジンオイル販売
● FCRキャブ販売セッティング承ります
● パーツ販売通販直販承っております
● サーキットランについてのアドバイス

■ 先ずはご理解とお願いになります
オ－トバイという乗り物相手への集中作業中が毎日です
電話が鳴り作業をそのときに中断して対応するという状況
皆様でもそれはとても怖い状況と想像出来るかと思います
電話ではなくフォームの活用をどうか御理解と協力下さい

■ 各種依頼（パーツ＆作業含む）
『フォ－ム』の御利用を御願いしています
→コチラのフォームから送信を御願い頂く　若しくは
各種ページにあるフォーム誘導から送信をお願いします
電話ではなくフォームの活用をどうか御理解と協力下さい

■ ご来店希望の場合
→ コチラのフォームから御予約を必ずお取り下さい
集中作業が多い事と出張での対応に日々奮闘しています
スケジュール表にのっとり日々進行しておりますゆえに
ご予約が頂け無い場合は御対応が出来なくなっってます
電話ではなくフォームの活用をどうか御理解と協力下さい

Posted at 2019年01月14日 20時36分46秒

＃16号車のＯＩＬ真実

■ 兎に角壊れて欲しくない！

この思いを叶えてくれるのが
ＹＡＣＣＯＧＡＬＡＸＩＥＧＴエンジンＯＩＬです
高温時の粘り強さミッションへの労わり
振動の少なさそして速さの持続 ← これ大切です　
全て平均的に高い評価を与えられます

＃16号車のＯＩＬ真実

＃16号車はＹＡＣＣＯＧＡＬＡＸＩＥＧＴ
エンジンオイルが支えてくれています

2年ほど前からＴＯＴでＹＡＣＣＯを使っていますが
その信憑性はＴＴレ－スでの予選1位・決勝3位成績と
秋のＴＯＴでの予選2位・決勝3位という成績で
ＯＩＬの能力も実証できました
それだけハードに使ってもピストン摩耗は無いですし
よくある棚落ちもまだ起きた事が有りません
メタルもミッションも良好のままなのです

現在＃16号車はツクバを１分２秒で走行しています
ＴＯＴのモンスタ－エボリュ－ションクラスという
空冷エンジン鉄フレ－ム１７インチという内容です
ライダ－はプロは無し！皆さん一般の方々なのです
皆様各仕事を持ちその中でＴＯＴに参加しています
本職以外でこういったタイムを連発するのは大変です

既に数年使われている車両なのですが
兎に角エンジンは壊れて欲しくないのが前提です
チュ－ニングも行ってはいるのですがタイム的には
ライダ－の頑張りもあってこのタイムは出ています
が・・・今まで車体や電気トラブルは
何回か出てはいますが
ＯＩＬの問題でエンジンが壊れてしまった
という事は一度も在りません
ただ2回だけ大きなトラブルに見舞われました

それは練習走行の時オイルプレッシャ－ランプが点き
ＯＩＬが回らなくなりました
ライダ－松本氏はそれに直ぐ気が付きクラッチを切り
ピットまで戻ってきてくれました
原因はＯＩＬポンプギヤの止めネジが揺るんだのです
ドライヴギヤが空回りしＯＩＬが回らなくなりました
しかしこのボルトはＺＥＰＨＹＲ１１００の
エンジンを組んだことがある方なら解る通り
ボルトにロック剤を塗るし頭をカシメるし
分解組み立て時には触らなくて良い場所でもあります
原因はその時点から走行ペ－スが上がったことで
振動も増えていった事も考えられるし金属的な疲労
なのだと判断はできました
レ－スとは物凄い勉強の場です

他のトラブルはコレ以外では致命的な事が一つ
クランクケ－ス下部にクラックが入った事です
ＺＥＰＨＹＲの弱点でもある下側のテンショナ－が
粉砕した際に何か悪さをしたと考えられます

イキナリの焼き付きやメタルの損傷や
コンロッドの粉砕やピストン周りの
壊れと言うのは一切ないのが＃16号車のエンジンです
これは本当の話なのです

ライダ－とメカ側はＯＩＬには相当気を遣っています
ＯＩＬの遍歴はＭＯＴＵＬ→Ｈｉｒｏｋｏときています
途中ＷＡＫＯＳも使いましたが現在はＹＡＣＣＯです
ＨＴＸを使う場合もありましたがクラッチが持ちません
ＯＩＬの選択でも走行時出る症状は変わって行きます
トップグル－プ近辺に入り出した辺りからＹＡＣＣＯです
ＹＡＣＣＯ以前に出ていた諸症状を全てかき消し
気に掛かる内容を吹き飛ばしたのがＹＡＣＣＯでした

練習・予選・決勝と走っている中でＯＩＬが原因で
エンジンが壊れブロ－する事は絶対に避けて行きたい
特に後続車がそのＯＩＬを踏んでしまえば大惨事です
そう成らない様にＯＩＬの吟味選択は物凄く慎重です
タイムが上がって行くごとにチェンジしているのも
そういった事柄も付け足され行ってきています

2秒台に入るとライダ－からのコメントは変わりました
油音の上昇スピ－ドやミッションの入り具合や感覚も
当然シビアに有る為ＹＡＣＣＯにチェンジして行きます
印象的にはＨＴＸに近くクラッチが持つ！という事で
内容的には問題もなく分解してもピストンやリングや
メタルやカムの状態はとても良いものでした

ＡＣＹがＯＩＬにうるさいのはこういった事が
実際に見て取れるからなのです
1リッタ－2000円でも普通に使うエンジンなら
大丈夫なのでしょうし不満は無いはずなのですが
極限的に使用されるエンジンではそれでは無理です
完璧に油膜保持とスピ－ドが得られなければなりません

街中やツ－リングで使うＯＩＬなのだから
1リッタ－2000円ほどのＯＩＬで良いんだよ！
と言われてもＡＣＹとしては簡単に首を縦に振れないんです
ＹＡＣＣＯは確かに高いです・・・だけどどんな状態でも
エンジンを守り切ってくれている事実がある以上
ＺＥＰＨＹＲ１１００へは特にＹＡＣＣＯを薦めます

ワコ－ケミカルの方にも再三言われてきていますが
今の世の中価格と性能は一致しているという事です
2000円のＯＩＬを頻繁に交換すれば良いとも巷では
囁かれていますがそのスパンは本当に頻繁なのか？
も大きな問題と感じます

エンジンは実際呼吸をしています
排気の時でも実は新規に混合作動ガスを吸い込んんでいます
そういった時にもピストンリングから未燃焼ガスは
クランクケ－ス内に落ちて行くのです
そうですこれがＯＩＬ劣化促進です
そして発熱しないエンジンが良い・・・というのも
語弊がありエンジンンはある程度発熱をしてくれないと
エンジン内部に汗だまりが起きその水けが
ＯＩＬに混ざり劣化促進をしてしまいます

チョイノリやエンジンを発熱させないツ－リングや
乗り方ではＯＩＬを逆に攻撃してることになるのですから
油音を気にしすぎるあまり走行ペ－スを上げないのも
良いとは一概に言えないのがＯＩＬというものです

ＹＡＣＣＯ-ＧＴはレ－シングモ－ドのくせに
使い勝手がとても良いのが魅力的なＯＩＬです
基本的に前での様にエンジンンを発熱させて頂くのは当然
出もあるのですがＡＣＹでは添加剤を他にセットして
販売してるせいもありストリ－トにおいても
優れた内容を発揮してくれます

高いＯＩＬとそうではないＯＩＬの差は
走り始めた瞬間から解る物です静かなのです
そしてエンジンがガサガサしていない事が解ります
ミッションも入りにくいという事も無くなって行きます
（これはクラッチが正常の場合に限ります）
ＹＡＣＣＯ-ＧＴは上が60番ですから敬遠したいと
思われがちですが処方の仕方が特殊なので不思議と
上も良く回り伸びて行きます！そして下が10ｗですから
走り始めから程よい状態を作ってくれています
ワイドレンジゆえの持ちの悪さが気になる方も居ますが
他のメ－カ－のワイドレンジ商品よりも良いですし
ＡＣＹ・パッケ－ジに含まれている添加剤を入れて
頂ければそのワイド化された部分を補ってもくれます

ＹＡＣＣＯ-ＧＴは高い価格かもしれませんが
これだけ厳しく使っている車両でも疑問が起きないのは
ＭＯＴＵＬ・Ｈｉｒｏｋｏ・ＨＴＸよりも
ＺＥＰＨＹＲ１１００にはマッチングが良い証拠と
なっている事が皆様にも伝わればと感じます

ＹＡＣＣＯＧＡＬＡＸＩＥＧＴ
とパッケ－ジングされる当店の添加剤Ｓｅｔは
ＺＥＰＨＹＲ１１００にとっては無敵ＯＩＬと感じます

Posted at 2018年12月31日 13時45分44秒

ZEPHYR1100 指定オイル

■ ＹＡＣＣＯＧＡＬＡＸＩＥＧＴ
ZEPHYR1100 指定推奨ＯＩＬ　


ＡＣＹパッケ－ジ販売
１０ｗ-６０　100％ＳＹＮ
ＰＡＯ／ＥＳＴＥＲＳ
ZEPHYR1100最強油膜仕様
パフォ－マンス維持添加剤付！

ＺＥＰＨＹＲエンジンにベストマッチ！！
フランス製のＧＡＬＡＸＩＥＧＴと
パフォ－マンス維持特殊添加剤をセットにした
ロングドレインパッケ－ジ商品を販売しております

ＹＡＣＣＯＧＡＬＡＸＩＥＧＴ　10ｗ60 は
簡単に申しますとエルフＨＴＸシリ－ズの
圧倒的な能力をストリ－トで問題なく使える
物を探しに探しまくった結果行き着きました
更にＧＡＬＡＸＩＥＧＴを永く愛用できる様に
特殊添加剤をセットにし安心度を高く上げています

●ＹＡＣＣＯＧＡＬＡＸＩＥＧＴ
4リッタ－　特殊添加剤付
ＡＣＹスペシャルパッケ－ジ
￥２３，０００-（税込）/4リッタ－Ｓｅｔ
● 御注文Ｎｏ　ＡＣＹＧＴ4
● ご注文：ご注文は＞＞ココ＜＜から簡単に行えます
全国通販対応します

●ＹＡＣＣＯＧＡＬＡＸＩＥＧＴ
2リッタ－　特殊添加剤付
ＡＣＹスペシャルパッケ－ジ
￥１１，５００-（税込）/2リッタ－Ｓｅｔ
● 御注文Ｎｏ　ＡＣＹＧＴ2
● ご注文：ご注文は＞＞ココ＜＜から簡単に行えます
全国通販対応します

● 推奨車種・・・
ＺＥＰＨＹＲ１１００／ＲＳはこれです！
その他油膜の保持に気を使われる方々へ！

● 推奨使用状況・・・
ノ－マルエンジンでも愛機を労わり
長持ちさせたいと強く願う方にお薦め！
ワインディングやサ－キットにおいて
高回転までキッチリ多様される場合や
高速ハイペ－ス走行を多くされる方や
エンジンをＯＨ/チュ－ンされていたりする
ヘビ－ユ－ザ－にも最もお使い頂きたいＯＩＬです

● 使用量表記への対応・・・
Ｓｅｔ内容の特殊添加剤は
ＯＩＬ2リッタ－に対して110ｃｃの
注入の指定となりますので
ＺＥＰＨＹＲ１１００では
添加剤量が220ｃｃとなります
その場合注入合計量が4.22Ｌとなります
フィルタ－交換時でも量は十分確保されます
仮にＯＩＬが足りない場合は『小分けボトル』
で不足分を別途測り売りで御用意いたします
特にＺＥＰＨＹＲ１１００はＯＩＬを
多く入れすぎますとブロ－バイ量が増え
吹き出します！カットＯＩＬパン使用車でも
高速高回転多様の場合やＯＩＬク－ラ－への
充填分も加味し適正量があります
心配の方はＯＩＬ購入時同時に
御質問を頂ければ回答いたします
※添加剤のみ/ＯＩＬのみの販売は行っておりませんのでお許しください

ＯＩＬの良悪しやマッティング判断は
ストリ－トでの過酷なテストも行って
あらゆる角度から皆様が安心して使え
問題が無い事を確認する事は当然とし
コレは良い！と確信後販売しています

ＧＡＬＡＸＩＥＧＴは油膜がもの凄く強いのは
当然ですが60という表記に有りながら高回転の
伸びの良さとミッションタッチが良くなります
レッドまで軽々一気に吹け上がる高性能ＯＩＬと
特別処方添加剤セットで愛車のエンジンを守ります
特に低温での安定性もあるのと暖気後～適正値に
油音が定まってからのパフォ－マンスは
正にＨＴＸに似た特有の性格で威力を発揮します
フランス製の超老舗ＯＩＬブランドのＯＩＬと
パフォ－マンス維持特殊添加剤をセットにした
ロングドレインパッケ－ジ商品となっています
※添加剤のみの販売は行っておりませんのでお許しください

Posted at 2018年12月29日 13時54分48秒

ZEP1100 エンジンチューニング承ります

KAWASAKI　ZEPHYR 1100

エンジンチューニング承ります

ZEPHYR1100 エンジンチューンお任せください

速くて頑丈なエンジンが欲しい方は

ご相談下さい　造り上げる事ができます

抜群の走りをするマシンを造ります

T.O.T モンスターEvo クラス #16 号車

２０１８年今秋のラウンド予選２位決勝３位

ZEPHYR1100 内１位という成績がライダ－の助けもあり

頑丈なエンジンの実の速さを実証してくれています

速いエンジンが産まれるには

先ずは頑丈である事です

そしてズ太いトルクを産ませること

更にはカムシャフトのプロフィールと

バルブタイミングとポート加工で決まります

エンジンは呼吸していることをお忘れなく

そして要所のフリクションを下げること等

一般的なチューニングを深く行うことが絶対です

そしてライダーが機械と会話を常にする事も

大切だと思います

そしてボアアップは大変有利なチュ－ニングです

大半以上のＺＥＰＨＹＲ１１００は既に

シリンダ－＆ピストンは摩耗しています

純正オ－バ－サイズ / １１３５ｃｃ / １２５８ｃｃ

各ピストンを採用した

排気量アップのメニュ－の中からお選びください

llLlllllllLlllllllLlLllllllllllLlllLlLlLlLlLllllllllllLlLlllLlLlllLlLLlllllllll

■ ＺＥＰＨＹＲ１１００エンジンチューン

◆ 依頼品番：ＺＥＰ - ＡＣＹ３３３
ＺＥＰ-ＡＣＹ３３３と書き添え
＞＞＞フォ－ム＜＜＜　← コチラ から
送信を御願いいたします
当店エンジンチューナーが
メニュ－プランの御相談を承ります
耐久性のある１２５８ｃｃ仕様もあります

llLlllllllLlllllllLlLllllllllllLlllLlLlLlLlLllllllllllLlLlllLlLlllLlLLlllllllll

■ ＺＥＰＨＹＲ１１００機能的相談

◆ 依頼品番：ＺＥＰ - ＡＣＹ０００
ＺＥＰ-ＡＣＹ０００と書き添え
＞＞＞フォ－ム＜＜＜　← コチラ から
送信を御願いいたします
技術的な内容を深く理解しています
担当者が御客様のお相手をいたします

Posted at 2018年12月29日 13時39分30秒

ZEP1100 足回りチューニング

■ ZEP1100 足回りチューニング

ＺＥＰＨＹＲ１１００の足回りには
未知なる可能性が沢山備わっています
ホイ－ルはそのままでも良いタイヤを履き
先ずは軽量化するだけでも能力は上がります
そしてＯＨＬＩＮＳ等の調整機構幅がある
リヤショックを装着すると激変して行きます

基本的にパ－ツの構造や働きは一般の方では
中々理解に難しい場合もあるとおもわれます

その中でも部品を交換してカッコよくする！
という趣味のオ－トバイではある訳ですが
構造や働きを勉強して頂ければもっと更に
深い領域に入り込んで頂けるのではないかと
常々考える次第でもあります

フロントフォ－クからフル－ドが漏れている
リヤショックからもフル－ドがにじんでいる
となれば壊れているのですから直すのが先決

レ－スを行っているとメンテナンスの大切さ
を凄く学びます　そして調整・・・
皆様がよく言われますセッティングという事
その先にはライダ－にピッタリくるように
アジャスティングという作業が入ってきます

例えばサスペンションには様々な調整機構が
装備されているのですが先ずはバネが合って
いるか？を知る事が本当に大切な作業になり
その後にはプリロ－ドの設定をおこないサグを
決めて実走行にはいり伸び側／圧側のダンパ－
を走りに合わせて行きますがコレが一回で決ま
る事は奇跡なのですがやらなきゃ損！ダメです
特にＺＥＰＨＹＲ１１００のノ－マルフォ－ク
スプリングは役不足な面が特に強く感じています

スプリングとダンパ－が決まってくれば次は
たぶん走行での姿勢の問題になるはずです
姿勢が決まりアジャスト作業が多く進めば
走行ペ－スが上がりますからバネは確かなのか？
前後の姿勢はコ－ナ－でもあっているのか？など
常に変化疑問が出てきますがこれは仕方ないです
刻々と変化するモノなのですタイヤの摩耗状態でも
影響がありますから翻弄されない様にすることが
とても大切です

そして良い状態の時の設定をメモ書きするべきです
そうすればおかしくなった時迷いはないはずです

ＺＥＰＨＹＲ１１００はノ－マルでは非常に重い
タイヤを良い物に換えれば軽くなるし食付きも良い
軽量化ではマフラ－の交換は本当に効果が出ます
なのでホイ－ルがノ－マルでもリヤサスを交換し
フォ－クスプリングを見直すだけでも良くなります
フォ－クはフル－ドの選択がキモとなっていきます
だいたいこのあたりまではプロでなくても行えます
プロに頼めば前後荷重の整えとリヤショックの調整
を決めてくれますから施工前より凄く良くなります

これらの次に控えているのはホイ－ル交換や
フロントフォ－ク交換等が予測されていきます
そうなれば調整幅が増えますから良い事づくめ

ちなみにですが現在イエロ－コ－ン様の
ＨＯＮＫＩ号は当社の＃16号車のフォ－クと
同じものを使われています・・・中身は解りません
が同じ４５ｍｍなのは確かです

構造と働きが十分理解されていればＯＨＬＩＮＳの
半額近くで純正流用フォ－クでも十分戦えるのです

部品を交換して行けばノ－マルでは無くなります
そうするとカッコよくはなるのですが純正では無い
為不安や心配が生まれる時もあると思うんです
なので7交換する前にプロに構造や機能を教えて
貰う事は大切ではないか？と思うんです

改造パ－ツやレ－シングパ－ツは・・・
実は純正を上回る目的で生まれてきていますから
良くなる反面・・・何かを犠牲にする事が出ます
これは本当の話なのです

純正では起こらなかった振動や微妙な音も出てきます
でもそれは速さを目的に生まれて来て居る為軽かったり
よく動いたりする利点の元出てしますものなです

ＴＯＴレーサ－達と同じかもっと良いレ－シングパ－ツを
多くの皆様は装着されている中でこういった疑問は
多々あると思いますが拾うものあれば捨てるものあり！
そこを改造部品装着の場合は納得頂けたら良いと感じます
良い結果を産む為の作動レスポンス向上が目的ですから
純正品の様に安全マ－ジンは削られているという事です

先ずは整えて頂く事が重要です
それには各部のパ－ツの機能と構造を勉強して頂きたいです
そうすれば不安や疑問にぶち当たったときでも安心ですから

Posted at 2018年12月29日 13時38分47秒

ZEPHYR1100への本気度

■-ＡＣ・ＹＯＳＨＩＮＯ　ＺＥＰＨＹＲ１１００-■

ZEPHYR1100への本気度

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＺＥＰＨＹＲ１１００　
Ｓｐｅｃｉａｌｉｓｔ　ＡＣＹ

ＺＥＰＨＹＲ１１００の
エンジンチューンはお任せください
抜群の走りをするマシンを造る
楽しいマシンに仕上がります

■-ＩＮＰＲＥＳＳＩＯＮ　①-■
Ｆｏｒ　ＺＥＰＨＹＲ　Hyper Bike

このバイクは一般的なカスタム車両とは 『ノリ』 が違う
ポジションからしてマシンを最も積極的に
コントロールできる位置関係にセットされている
サスのセッティングも前後のバランスがとても良い
スイングアームはトラクションを重視しているような造りなので
安心してスロットルを開けていける！　ブレーキもコントロール性が抜群！
エンジンもかなりパワーアップされているが
車体があまりにも良かったのでそちらの方が印象的
動くべきところがちゃんと動いて
ライダーに余分な負担をかけず気を遣わせない造り込み
これはレーサーに相通じるものでハイレベルな足廻りだ！
単にパーツチョイスをレーサーと
同一にしただけでは成り立たない造り込み
知り尽くしていなければ到達できないのが
最高のチューンドマシンです
国際ライダー　戸田隆氏談話

実際に私がこのマシンを仕上げたように
１つのマシンの製作依頼を受けて
『次元の高い位置で造って欲しい！』
といったオーダーがお客様から入った場合は
上記のような感覚に仕上がるSPLなマシンを目指します

これはもう既に２０年以上この感覚で居ます
なぜなら　レースという骨も持っているからでしょう
しかし　そこに（レース仕様）執着することは無いのも実際です
使われているステージとライダーの技量を考えてマシンを造るから
レーシングマシンのようでありながらマインドを持った仕様になるのです
私が乗っておかしいと思えるマシンは
絶対に異常を抱えていると自信を持っていえます

■-ＩＮＰＲＥＳＳＩＯＮ　②-■
Ｆｏｒ　ＺＥＰＨＹＲ　ＣＵＳＴＯＭ＆ＭＥＩＮＴＥＮＡＮＣＥ　４

ＡＣＹのもつ指標である
『最高に楽しめる速さを持つＺＥＰＨＹＲとはコレです！』の
具体的な１例として説明が事細かにつづられています
雑誌に載る場合所謂『置き』という
乗らずして評価をする内容が殆どですが
実際に走らせた乗り味の感想が
国際ライダーによって皆様に伝わるというインプレッションは
本当の意味での紹介がされますので私達は後者を好みます
すなわちＡＣＹの実力が示されるからです
エンジンを含めたハード面での仕事は大好きです
バイク屋としてのセンスは
磨いては来ていますが美観仕事は正直苦手ですから
ハード面にチカラを入れたほうがスムーズだなという考えがあります

今回の車両とはまた違った趣向性である
ノーマル感を残しながらの格上げや
一見いじってある感が見抜けないが走ると凄い！
そういうチューニングも得意中の得意です！
コンセプトを定め　それに沿い　一直線に動き続けれれば
皆様の理想としている形には必ず到達いたします
抜群の走りをするマシンを造る！
シンプルにそれだけです！

ではＡＣＹが造るオートバイの本当の姿を
下記内容をお読みいただき興味のある方にだけ
理解いただければと感じます
国際ライダー重野氏の評価は以下の通りです

一族随一の俊敏さを誇る750はさておき
ゼファーはゆったりとした走りと雰囲気を
楽しむバイクだと言える
実際そのように楽しんでいる人も多い一方
ゼファーに速さを求め　他のネイキッド
はてはスポーツバイクと
比肩する走りを求める人もいる

それを実現するのは容易ではないが
不可能ではない
それを証明すべく
３台のチューニングゼファーを集めインプレッションを慣行した

凄腕チューナー がどう腕を振るい
ゼファーがどのように生まれ変わったのか 刮目して見るべし　

カワサキらしいカラーが目につくが
最大のアピールポイントはエンジン だという
ある意味カワサキらしからぬ 精密さを持つ心臓
そしてそれを御する ハイレベルな足回り
明確なコンセプトにより造られた車両の走りっぷりはいかに!!

パーツ全ての意義を最大限に行かす
剛性の高そうなスイングアームにWPリアショック
オーリンズフロントフォークには
ラジアルマウントされたブレンボモノブロックキャリパー
ホイールにはマルケジーニＭ7Ｒマグを履く

このＡＣ・ＹＯＳＨＩＮＯが製作したＺＥＰＨＹＲ1100には
現状で入手できる最高級のレーシングパーツが集められ
まるでスーパースポーツのカスタムのような内容だ
ゼファーというネイキッドカテゴリーの車種には
ややオーバースペックな気もするのだが
見た目においては色のバランスが取れているためか
それほど高価なパーツにもかかわらず
どこかが主張しすぎていることもなく
センスよくまとめられている印象だ

ただしその質感の高さはただならぬオーラを
発しているようにも見える
その質感はただ単に高価なパーツから発せられているものではなく
各部の仕上げ等から発せられているものだ
自然だが各部の仕上げが実に丁寧な印象を受ける

試乗前にポジションの確認
とりあえず現状のまま試乗させるのではなく
私自身の好みに合わせて
調整から始めるといる徹底ぶり
現状で私自身は十分満足できるポジションであった
シートとハンドルの位置関係も良好で長距離の走行も
楽しめるような快適性を感じられる

エンジンを始動してまずそのメカノイズの小ささに驚いた
さほど大きな音ではない排気音にさえ
かき消されてしまうほどのメカノイズは
このエンジンが
どれほど完成度が高いかを示している

ゆっくりと走り出し、確認するように左右に軽く車体をローリングしてみる
これはいい！ 瞬間的にそう感じた
ステアリングが切れ始めた瞬間の滑らかさ
ステアリングの切れ角に応じた
前後サスペンションの動きが絶妙であり
前後タイヤの接地感もよく伝わってくる
全てにおいてつながりがよく
その動き自体に高級感さえ感じる
ただ軽いだけというわけではなく
少しの節度感を残しつつライダーの動きを邪魔せずに
ライダーの走りをアシストしてくれている
そんな 扱いやすさ を感じた

スロットルを開けて加速した際にも
瞬間的に柔らかいが奥で粘る
リアサスはよくセットができている印象だ
ブレーキは初期からガツっと効くタイプではなく
ジワっと効くタイプでコントロール性が高い印象を受けた
ブレーキング・旋回・加速と
状況において車両は姿勢を絶えず変化させているのだが
この車両は動き自体にストレスが
まるで感じられない
前後サスペンションのバネレートの設定・圧側・伸び側減衰の動きが
キャブ・そしてブレーキと完璧にシンクロしており
視線さえ向ければ勝手に曲がり
スロットルを開けるポイントも勝手に決まってしまう

オーリンズフロントフォークもＷＰのリアサスも
最高のパフォーマンスを持っており
まずは単体でのセットアップを探るのだが
関連する 各部品の働きを連動させて こそはじめて
その 効果が発揮できる ものだ
その連動というセットアップをするのは
チューナーの仕事でありそれができた時に
本来のしなやかで奥のある動き
を引き出すことができるのである
実際にコーナーリングスピードは極めて高く保つことができ
進入からややオーバースピードでコーナーに飛び込んでも
スーパースポーツのように
ビシっと曲がってくれる感覚は
非常に 攻め応えがある ものであった
ワインディングではさまざまな予期せぬ事態が起こることがあり
コーナーリングで加速中にスロットルを戻さなければならない
シチュエーション等もあったりする
通常はややバランスを崩して怖い思いをするところなのだが
この車両に関しては緩いエンジンブレーキも手伝ってか
フルバンク中にスロットルを戻しても姿勢を乱すことなく
常に安定を保っていた

エンジンに関しても車体と同様に
同じ人が作ったことがわかるクオリティの高さ
エンジンの各パーツもそれぞれの動きを考慮して
連動というセットアップを積み上げてきたものであることが感じられる
そうでなければ これだけの質感のあるエンジン には
仕上がることはないのだろう

この車両のオーナー当初はコンプリート車製作の依頼を
モリワキエンジニアリングにしたそうだが
同社では現在車両製作を行っておらず
その代わり縁の深いＡＣヨシノに話が振られ
製作されることになったという
基本コンセプトはリターンライダーが
すぐに返り咲けるコンプリート車をとういことで
パワフルで気持ちのいいエンジンと市販品の中で
最高に安心できるパーツチョイスにより
足回りをセットアップしている

コントラストの効いたルックスはオーナーのリクエストということで
同店としては見た目より
中身で勝負を見て欲しい と語る
改めてそのスペックを見ればエンジンは
1258ccへのスープアップに始まり
ヘッド・クランク・ミッション全てに手が入った豪華仕様
パーツだけでなくセットアップの巧みさ
は前記インプレッション通り

足回りもマルケジーニマグホイールといった一線級のパーツを調和させた上質さ
これだけの車両を手にしたオーナーの満足度は、計り知れないだろう

『速さはいらない』とか『え？十分速いじゃないですか？』
というならそれでＯＫです
そう感じてもらってＺＥＰＨＹＲ１１００と
付き合って頂く事も本当に嬉しいですからね
が『負けたくね～！！』という
ＺＥＰＨＹＲ１１００オーナーも実際にいらっしゃいます
そういった方々も私は当然ながら応援できます
ロマンが必要なんですからね！！
その実際の好例がＴ.Ｏ.Ｔ＃１６号車の
ハンマーＺＥＰＨＹＲ１１００であり
上のＡＣＹ・ファイヤーボール・ＺＥＰＨＹＲ１００でもあり
多くのお客様達のマシンです

Posted at 2018年12月29日 13時38分29秒

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