★☆★ ACY§ACヨシノ ゼファ−最上位獲得!5月19日20日ツクバサ−キットテイスト・オブ・ツクバ #16松本選手モンEVOクラス 当店は原付修理/新車・中古車の販売を行う業務とZEPHYR1100に特化したエンジンチュ−ン&車体セットアップを得意としています ■◇■ KAWASAKI・ZEPHYR1100用JBパワ−製の80mmピストンキットにて1258ccへのボアアップを専門的に承っております ■◇■ エンジンオイルはYACCO/WAKO`S/といった油膜の非常に強いものノミを仕入れ使用取扱いにて皆様のエンジンを守ります ■◇■ 近郊にお住いの方々の原付スクーターのパンク修理からオイル交換・バッテリー交換・タイヤ交換各種は常時在庫を備えてます ★☆SP競侫襯僖錙櫂ット装着〜セッティングOK ★FCR販売〜メンテナンス〜セッティングOK ★FCCクラッチKit販売〜取付けOK ■ お休み:毎週火曜日午後/毎週水曜日/祝祭日 他は超集中作業日 出張日 配達/引取り時 レ−ス開催日 サ−キット走行日 ■ お問い合わせ・ご依頼・パ−ツご注文等は注文フォ-ムをご利用ください 作業に集中している場合がおおくありますので御願いします ■ 店舗対応時間:10:30〜17:00まで 以外は誠に恐縮となりますがエンジン集中作業・出張等・他昼間できない事を行っております
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2018-05-10

リチウム専用充電器

リチウム専用充電器
EVOTECバイク用充電器


リチウムバッテリ−は専用の充電器が必要です
バッテリ−との同時購入は必須となります
専用以外の物を使いますと劣化も進みますが
最悪膨らんで破裂の危険もあるので御注意を!




●専用充電器:¥5,000- (税別本体価格)
▲充電器単体で購入の場合送料別途となります
●バッテリ−と同時購入の場合は送料無料
●注文品番: ACY EVCH
●納品日数: 通常お手元に1日〜3日でお届けになります
ご購入は///
 >>>コチラの注文フォ−ム<<<から
↑クリック移動頂き↑申し込みください


2輪用リチウムバッテリーに対応した
バッテリー充電器で最大電圧14.6v最大電流3Aで
リチウムバッテリーを安全に充電します
M6の車両接続端子で車両にバッテリーを
車体に取付けたまま充電もできます

● 御注意///
リチウムバッテリ−の効果を高く利用する!
これにはやはり知識が必要なのも確かです
電気(電装品)への理解力が強いSHOP様で
ご購入〜装着〜使用を頂く事が大切に感じます

Posted at 2018年05月10日 21時27分35秒

ZEPHYR1100対応...

■ZEPHYR1100用
最新型リチウムバッテリー
By EVOTEC JAPAN




ZEP1100用リチウムバッテリーのメリット
1. とにかくノーマルより軽い・・・
軽量鉛バッテリーの1/7程度の重量
2. メモリー効果が少ない・・・
通常の保守を正しく行って頂ければ長寿命です 
3. 鉛バッテリーと比べると・・・
エネルギー密度が高い為高出力となります
約3倍のエネルギ−を発揮できます

MFバッテリ−を搭載するZEP1100ですので
長年のテストの結果EVOTEC JAPAN製の
リチウムバッテリ−とZEP1100の充電及び
発電回路での相性は正常で問題が無く
使用し続けていただける事は判明してます
※EVOTEC JAPAN製以外は当社ではテストを
行っておりませんので御気を付けください

ZEP1100用 EV-360リチウムバッテリ− 


●販売価格:¥32,800- 税別本体価格
通販の場合送料無料商品となります
●注文品番:ACY EV-360ZEP1100
●納品日数:2〜3日営業日 
初期セットアップ充電をいたしますので
通常お手元に2日〜3日でお届けになります
ご購入は///
 >>>コチラの注文フォ−ム<<<から
↑クリック移動頂き↑申し込みください






← 取付けアタッチメント
EV-360ZEP1100用バッテリ−には
取付けアタッチメントが付属されます!
あらゆる角度にリード線接続が可能です


リチウム専用充電器
EVOTECバイク用充電器



2輪用リチウムバッテリーに対応した
バッテリー充電器で最大電圧14.6v最大電流3Aで
リチウムバッテリーを安全に充電します
M6の車両接続端子で車両にバッテリーを
車体に取付けたまま充電もできます
●専用充電器:¥5,000- (税別本体価格)
▲充電器単体で購入の場合送料別途となります
バッテリ−と同時購入の場合は送料無料
リチウムバッテリ−は専用の充電器が必要です
バッテリ−との同時購入は必須となります
●注文品番: ACY EVCH
●納品日数: 通常お手元に2日〜3日でお届けになります
ご購入は///
 >>>コチラの注文フォ−ム<<<から
↑クリック移動頂き↑申し込みください







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Posted at 2018年05月10日 21時23分35秒

RC42対応 リチウムバ...

■HONDA CB750 RC42用
最新型リチウムバッテリー
By EVOTEC JAPAN





RC42用リチウムバッテリーのメリット
1. とにかくノーマルより軽い・・・
軽量鉛バッテリーの1/7程度の重量
2. メモリー効果が少ない・・・
通常の保守を正しく行って頂ければ長寿命です 
3. 鉛バッテリーと比べると・・・
エネルギー密度が高い為高出力となります
約3倍のエネルギ−を発揮できます

開放型鉛バッテリ−を搭載するRC42ですが
長年のテストの結果EVOTEC JAPAN製の
リチウムバッテリ−とRC42の充電及び
発電回路での相性は正常で問題が無く
使用し続けていただける事が判明しました
※EVOTEC JAPAN製以外は当社ではテストを
行っておりませんので御気を付けください

RC42用 EV-360リチウムバッテリ− 


●販売価格:¥32,800- 税別本体価格
通販の場合送料無料商品となります
●注文品番:ACY EV-360RC42
●納品日数:2〜3日営業日 
初期セットアップ充電をいたしますので
通常お手元に2日〜3日でお届けになります
ご購入は///
 >>>コチラの注文フォ−ム<<<から
↑クリック移動頂き↑申し込みください






← 取付けアタッチメント
EV-360RC42用バッテリ−には
取付けアタッチメントが付属されます!
あらゆる角度にリード線接続が可能です


リチウム専用充電器
EVOTECバイク用充電器



2輪用リチウムバッテリーに対応した
バッテリー充電器で最大電圧14.6v最大電流3Aで
リチウムバッテリーを安全に充電します
M6の車両接続端子で車両にバッテリーを
車体に取付けたまま充電もできます
●専用充電器:¥5,000- (税別本体価格)
▲充電器単体で購入の場合送料別途となります
バッテリ−と同時購入の場合は送料無料
リチウムバッテリ−は専用の充電器が必要です
バッテリ−との同時購入は必須となります
ご購入は >>>コチラの注文フォ−ム<<<から
↑クリック移動頂き↑申し込みください

●注文品番: ACY EVCH
●納品日数: 通常お手元に2日〜3日でお届けになります
ご購入は >>>コチラの注文フォ−ム<<<から
↑クリック移動頂き↑申し込みください







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Posted at 2018年05月10日 21時21分35秒

EVOTEC バッテリ...

EVOTEC バッテリーカットボックス




バッテリ−のマイナス端子を
簡単にON/OFFさせる!!
寿命延長に役立つ優れものです
この商品はすべてのバッテリ−に
対応ができる構造になっています
開封型・MF型・リチュウム等
全て対応OKとなっています!


●販売価格:¥5,500- 税別本体価格
通販の場合送料無料商品となります
●注文品番:ACY EV-CTBOX
●納品日数:1〜3日営業日 
ご購入は///
 >>>コチラの注文フォ−ム<<<から
↑クリック移動頂き↑申し込みください


EVOTEC バッテリーカットボックスは
手軽にバッテリーのマイナス接続をカットし
バッテリーの長寿命化を実現する商品です

例えば・・・ZZR1100/1200はタンクの下
にバッテリ−が有る為乗らない期間が長い
場合にもマイナス端子を外す事が難しいです
ZRX系でもシ−トの下に奥深く居る為に
簡単にはマイナス端子を外すことは面倒!
RC42でもサイドカバ−はネジ止めです
ちょっと・・・面倒くさいな・・・ですね
そんな方々にもってこいの商品がコチラ!
バッテリ−の端子を取り扱うのが嫌な方!
外からダイヤルを回すだけですから安心です




●コチラにEVOTEC様の装着説明があります
バッテリ−カットBOX詳細説明
https://www.evoltec-japan.com/2017/01/05/%EF%BD%85%EF%BD%96%EF%BD%8F%EF%BD%94%EF%BD%85%EF%BD%83-%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%9C%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9%E5%8F%96%E4%BB%98%E6%89%8B%E9%A0%86%E3%81%AE%E3%81%94%E7%B4%B9%E4%BB%8B/

是非ご覧いただき効果も確認下さい!!
クリック頂きますと当社が製作しました
ZEP1100画像が大きく出てきます♪

スペースが狭い2輪車両に取り付けのできる
超小設計バッテリーカットオフスイッチです
縦50mm×横27mm×高さ40mmという小設計でも
クランキング電流170Aまで対応しております
通常の乗用車で 100A〜150Aとなります

本体が純銅で作られていますので
クランキングの負荷にも耐えられる
頑丈な作りとなっていますので安心
付属するコードが300mmほどあります
取り付け位置も結構対応できます♪

Posted at 2018年05月10日 21時21分20秒

情熱と熱意と真剣さ

■ 情熱と熱意と真剣さ




ポリシ−を持ってバイクに乗れば
自ずと譲れないスタイルが宿ります
皆様もその通りなのだと感じてます

ここではレースについて書きます
レ−スはやはり真剣勝負の世界です
だから好きなのかもしれません
速い/遅いがハッキリ出てしまいます
ストリ−トで扱われるマシンを
120%の能力を確かめたりすることは
現代世の中では絶対に無理な状況です
ほぼ人間的ににも許されない訳で・・・
造る側としては120%の能力が確認頂けない
その事実にちょっと寂しい思いもします
レ−スではハッキリと解るという状況です
魅力的です!

ACYも恐縮ながらレ−スに出ています
松本選手の情熱と熱意によって
国内最高のネイキッドレース!
テイストオブツクバというレースに
ACYは参加参戦をさせて貰ってます
この環境はとても幸せですし
有り難い限りです

TOTではバックスストレ−トにおいて
XJR様などに離される 追いつけない
ZEPHYRですから仕方がないのですが
レ−スは速いに越したことは無いのですし
現状・・・最高速ではキツイのも解ってます
そこをどうにか・・・って状況が
情熱と熱意と真剣さ!でしょうか!
生い立ちが全く違う両車ですから
天邪鬼もたいがいに!がZEPHYRです!

TOTという土壌は非常にレベルが高いです
草レ−ス最高峰という事もありますが
並のチカラでは上位を走るのは・・・
現在難しいのが真実となっています

松本選手がマシンのセットアップも
自ら行って走っているわけですが
昨年のツクバTTレースに出走し
ポールポジションを取り3位に入った
このレース後から前回のTOTも含め
♯16号 ゼファー1100は非常に
調子を落とし始めてしまいました
前回のTOTも決勝は出走不可能という
悲しい現実を味わいました

空冷2V Bigマシンでの
レ−サ−を使って行くという事実に
今回トラブル続きで思い知らされました
それはライダ−が一番悔しい状況です
でも人のせいには絶対しない松本氏

謎のエンジンオイル漏れは
以前OILパンと報告しましたが
実際は・・・松本氏が発見しましたが
クランクケースにクラックがあり
やっと見つけて溶接を施してみるが
溶接による歪みも考えられる為と
万が一走行中に破裂すれば大参事と
判断してクランクケース交換を行いました

溶接を仕事が終わってから何回も
行ってくれたKチャンには本当に
申し訳ない事ですがギャンブルせず
安全策を選択したという事で納めて下さい

ケ−ス交換を行って・・・やっと・・・
数日前にまた走り始められました
エンジンを譲ってくださいましたH氏!
本当にありがとうございます
この場となりますが感謝いたします

レ−サ−というのは機械的にも
本当にギリギリの線で走っています
このギリギリ感がタマラナイから
レ−スという言葉になるのでしょうが
結果がハッキリと解ってしまう!
全てが見られてしまう!全てが知れてしまう!
そういった事を自覚して行うのがレ−スです

ライダ−もちょっとした挙動変化に
敏感ですから凄いのも事実です!
その敏感さにメカニックは助けられます
真実の不具合がドンドン発覚します
それを乗り越えると結果が表れます

多くの方々はレ−スとストリ−トでの
荷重対応の差の実際を知ってはいません
知らなくても良い・・・これが本当でしょう
経験した速度や荷重でしか記憶は得られず
解りえない事ですから当然なんですよね
命を掛けて競い合う事に皆が賛成は無い

実際ツクバで2秒台をコンスタントに
周回し始めてから様子は変わり始めました
これも経験したから!解る事実だと思います
未知のトラブルや世界がそこには待っています
本当にゾクゾク出てきます
3〜4秒ではそんな事は起きない!事が
ゾクゾク発生してきました

ZEPHYR1100でも凄く表れます
例えば9000rpmリミットと
9500rpmリミットでは大差がでます
たった500rpmでもなんですよ
高回転っていう世界は並ではありませんから
エンジンの摩耗進行は異常なほど速いです
今回何故?あんな個所にクラックが生まれたか?
これは相当な謎でした・・・何かが挟まって・・・
そう考えるか絡んで転倒した時にヒットしたか?
色々な事が考えられるしジワジワと進行する
癌のような出来事に感じています

サ−キットではOIL漏れは本当に良くない
後続車両も巻き添えにして大事故につながる
これは本当にやってはいけない事なのです
前回の決勝リタイヤはライダ−松本氏の強い
意思の表れで出走を取止めました 正解です!
大金を払いエントリ−したが取止める・・・
でもそういう事ではなく悲鳴を上げた愛機に
悲しみも多く有った事と迷惑はかけられない!
という思いからの出走断念です

目には見えない損傷を見抜けなかった・・・
ココにもコチラ側の汚点がある訳です
もうしわけない・・・

しかし・・・今回のケース交換は恵まれた
内容もあったのも事実になります
クランクメタルとコンロッドメタルが
#16号車では初めて損傷が出ました
途中でテスト使用したものにも原因があり
根源は掴みまた再調整を進行中です

ここでもライダ−はちゃんとサインを
出していました『思いのほか油音が上昇する!』
そう言っていましたから流石です!
正に的確な伝達だったと思えます
彼は挙動変化に対しても非常に敏感です
『??』と感じる事を率直に述べてくれます
彼からのコメントを基本正しく受け止めて
それに対処を確実にしていけばタイムUPです
そこにミスジャッジをしてしまうと結果は出ない
彼はエンジン以外は作業をしてくれますから
自ずと勉強も進んで行っているのが解ります
乗り手がメカに強いのは良い事で
セッティングにも活かされるものです
ライダ−松本氏は流石だなと痛感しています

レ−スから得るものは本当に大切です
レ−スを行っているSHOPさんは
色々な体験をしていて工夫もするし
得たものをお客様に戻しているはずです
ACYの松本氏もその時なりの極限状態で
常に走行をしてくれるので得る物が多く!
とても頼もしいライダ−だと実感しています
現在のACYの状況も本当に理解下さっていて
自身でできる事を伸ばそうという心に感服です

ライダ−はレ−ス/街乗り関係なく愛車を
労わり乗っているのは事実です
最近思うのは・・・レ−スと街乗りは
本当に違う状況下であるわけですが
レ−スにおける過酷さを知ると
そういった事に理解を頂ける方が良いと感じます
街乗りでも対処/予防はした方が身の為だ!
という感覚を持っていただける方が好きです

こういった事は
理解を頂くのが本当に難しく思います
そりゃそうですよね・・・極限走行じゃ
ない訳ですから無理もありません・・・
レ−スと一緒にするな!でしょうし!

そんなに飛ばさない!そんなに乗らない!
と言いながらも当社レ−サ−ZEPよりも
多くの部品を交換されカスタムしている
マシンが物凄く多く存在しているという事
つまり・・・純正状態からバランスが崩れ
それを本当に正常な状態に造り上げられて
いるのか?という事が心配です・・・

例えば排気効率の高いマフラ−に交換している
つまりはそれだけでも発熱量は上がるモノです
なのにエンジンOILに気を使わない方が多い
というよりほとんどの方が気が付いていません

そんなに飛ばさない!そんなに乗らない!
と言っていても機械は苦しみ始めています
純正相当のOILやパフォ−マンスの低い
エンジンOILを使う事はこの場合避けて欲しい!
これが本音なんです・・・解って頂きたいです
今でこそ粘土指数の本当の意味とかを
調べ尽くして頂きたいです!
皆さんググるの大好きなのですから!
SP-僑烹蕋瑤鯀着している方にも同じことが
言えるのは想像できると思えます
カロリ−が半端じゃないんですから!
レ−シングOILとうたっていても
実際にレ−サ−で使ってみたら・・・
なんじゃ?こりゃ?的な商品も事実在るんです

バイクに乗りイジリ始めるという行為は
楽しさの反面気を付けて頂く事が多く有るんです
そして様々な部品が沢山有りますし
同じ部位でも様々なブランドから販売されています
が・・・レ−スにも耐えるチカラが備わっている
パ−ツこそが実は信頼が高かったりしますよね
そこで必要以上の物を使うまで行かなければ
愛車は絶対に保護されて行くに決まっています!

でもレ−シングパーツはパフォ−マンスが高い
反面耐久性に乏しいのも事実なので徹底的な
メンテナンスをしていけば未然に不具合は防げる
そこを面倒くさがるかヤルかの差が
レ−スとストリ−トの大きな違いでしょうか?
どちらも死と隣り合わせの使い方であって
それがバイクなんですけどね・・・
カスタマイズパ−ツでさえ当然純正品よりも
耐久力は落ちる!という事も絶対お忘れなく!
純正部品って結構ほったらかしでも長くもつ!
それは皆様も解っているでしょ??

兎に角豊富なデ−タ−こそが良いマシンを
造る為の『武器』である事は絶対に
間違いでは無い!という感覚です

ライダ−は神経(センサ−)を鍛えると
並の整備士は『ね』を上げて行くものです
そう成らないためにも実績を積み上げて
行かなければ役立たずとなってしまうんです
ACYは今#16号車と松本氏のチカラで
物凄く勉強させて頂いてる感覚です
本当にありがとう!と常に口にしています

不利と承知のZEPHYR1100で
何処まで戦い結果を生むかは
誰も解りませんが・・・
彼の情熱の火が消えない限り
進化し続けると思います
情熱と熱意と真剣さ!!
それを間近で感じられる環境に
『有難うございます』と言い続けます

Posted at 2018年05月10日 21時20分42秒

カスタム/チュ−ン/故障...

■ 愛車が調子悪い・・・
カスタムやチュ−ンの御相談と
故障相談は無料で承っています


乗っていると何か違和感がある
走っていると調子が悪い

そういう事ってありませんか?

他にもカスタムやチュ−ンに
関しても色々解らない事も
多いと感じますし!イジッて
行ってどの位の費用対効果が
出るのかも知りたいと
誰もが思わるはずです


皆様が真に求める故障への
解決方法や直すための情報を
できるだけ正確にお伝えします
ご相談をください!


故障や不具合のご相談は当然無料です
どんな内容であれプロに相談をしてみてください
故障修理を行う 行わないは御考えください
修理実行は皆様のタイミングとなる訳ですから
先ずは御気軽にお聞き下さい その方が安全です
原因を知っているという事は非常に有利ですし
万が一の危険回避にも繋がって行きます

安全性の最低限の確保は乗り物ですから
必要なのですが物事はタイミングです
壊れてしまっている場合危険もありますが
内容選択で2回に分けて修理を行う相談や
ご予算に都合がつく時まで気を付けて乗って
その後修理を行って頂ければ何もしないより
確実に良いとも考えております

先ずは現状の不具合の原因を知って頂きまして
乗るにあたってどうしていけば良いのか?も
知識として備えて頂く事は大切だと思うんです
故障や不具合相談は当然無料で承っております
ACYの持っている知識を御利用/御活用下さい 

カスタムやチュ−ニングを行っていくにも
どれだけの事をすれば理想の形になって
乗った感じや走った感じがどう変わるのか?
段階を踏んで行くには何から始めればよいのか?
そういった御質問でも当然無料で承りますので
ACYの持っている知識を御利用/御活用下さい

特にカスタムの場合は趣味趣向で
方向性が大きく異なるのが実際です
詳しく情報を頂き各々様のスタイルに
合った(沿った)御返答もしたく思います
なるべく細かなやり取りができますと
助かりますのでご協力ください

特に
ZEPHYRやRC42は得意ですから
ストリ−トでのセッティング方法や
サ−キットでのセッティング方法や
カスタムパ−ツの選択方法や装着や
故障の事例・作業の事例も多く持っています
御力になれると思いますから御相談下さい!
安全あっての楽しみ!それがバイクですね♪
先ずは無料の相談を活用して下さい
きっとお役に立てると感じています


御願い
ACY・フォ−ムを御活用頂ければ幸いです
→>>ココ<< から送信可能です

御相談には正確にお答えしたく思います
的確な答えを探す場合も当然ありますし
即座にお応えできない場合もあるかも
しれませんが頂きました故障相談の解決に
向けて御力になれる様に答えを出します
御返答にお時間を頂く場合もあります
どうかお許しを下さい

このサイトは管理者監視の元運営しているため
公序良俗に反する内容を含めまして
特定の相手を誹謗中傷をするような
内容送信はご遠慮をお願いします
その判断の場合は送信内容に対しては
御返答はいたしませんので
あしからずご了承ください

Posted at 2018年05月10日 21時20分12秒