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2016-03-09

バルブ&OIL

■--バルブ&OILあれこれ--■

知識があり裏付けがあれば磨きゃ良いってもんだと思います
トコトン勉強してさまざまなプロの話を先入観なしで聞き入れることは重要です
経験が深いなら実際に自分で使い倒してから選ばれるOILは正解なのだと思うんです
とんでもない失敗も若いころに体験して歳とってやっとたどり着く境地
そんな方の話を聞き入れるって大切なことだと思うんです


左から50000km走行後 新品 研磨加工後

右の画像での 左側の物は70000km走行後↑のバルブです

皆様が使っているエンジンのバルブはだいたいこんなもんです
なるべくならこういったスラッジやカ-ボンは付着しにくくしたいじゃないですか♪
磨きゃ良いってもんじゃないのは御尤もですからね
ちょっとエンジンを知っている人なら研磨後のバルブを見て頂ければ
なるほどね!!って秘密がこの画像で明らかになっちゃいますが
それも善しと思うんです やるべきことが公開されれば
多くのバイク乗りの方々が喜ばれていく未来に繋がる訳ですからね

OILもそうですね
上の使われてきたバルブの付着物はOIL成分も含まれた汚れです
添加剤の燃え残りなどが蓄積・堆積しているということもご記憶ください
OILを販売する側が深く考えていない場合があると思うんです
例えば仕入れ額などの採算ベ−スの乗っかって考えて販売していたり
OILなんて早め早めに交換していれば何入れたってそう大差は無いよ!って
オ−ナ−方々に伝えてしまうとエンジンは長持ちしない場合があります
油膜が足りていない状況は乗れば解るものですが
プロ側がほとんどが乗らずにチェックされていないいんでしょうね
乗って確かめていたとしたらこんなに体感が良くないマシンは出ないはずです
お客様の本当の目的がなんなのか?なぜお客様側からOILは何が良いですか?って
質問がでるのか?をちゃんと深く考えていればシッカリとしたOILはこれですよ!って
説明を十二分にして納得されるまで会話がされるはずなんです
それでもユ−ザ−サイドが金額的に折り合いが付かなければしょうがありません

結局OILメ−カ−様が発信していることとエンジンを触っているチュ−ナ−様とでは
ギャップがかなりあるのが事実です
なぜそのOILを使っているのか?は実際には深い意味を持っているのが
エンジンチュ−ナ−様方々です
前にも書きましたがレ-シングコンストラクタ−様やメ−カ−寄りのチュ−ナ−様は
OILサポ-トを受けている場合も多くありますから
先行開発的なOILを使っている場合が多くありますから
一般に売られているOILを使っていたとしてもエンジン側に
何らかの工夫は行われているのが通常です
そういった隠された事実もあることを前提にちゃんと説明を行い販売をしていくのが
オ-トバイ屋の仕事であると思うんです
当然ACYに通われるお客様は詳しいですよOILには♪

決して数字では判断できないのがOILですし
こういったバルブや燃焼室の研磨加工になりますね
事実バルブも含め磨き上げられ上手く加工が施された燃焼室を持つエンジンは
そういった加工がされていないエンジンに対して2〜3%も馬力が違う事が
TOYOTAやNISSANのレ-シング部門の発表で明かされています
ACYでも研磨加工をしないことはあまりありませんが乗った感じでは
違和感がなく行って良かったと即座に体現ができてしまうほどです
センサ−が鋭い方なら乗れば解ります それがチュ-ニングだと思うんです

広く・深く・鋭く解ろうとする努力はOILにおいても大切ですね
とくにOILについてはこんな場所でズラズラと書くことはできませんからね
本当の話は世の中に簡単に出てきませんよ・・・
SHOP様側もメ-カ-様に食いつく位すると
先入観は消え去り新しい世界が生まれて
お客様は喜んでくれると思うんです
思い込みって・・・本当に怖い部分ありますからね

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Posted at 2016年03月09日 22時30分05秒