★☆★ ACY§ACヨシノ ★☆近郊にお住いの方の原付を修理&スポ-ツバイクのエンジンをフルチュ−ンする本格派バイク好きな店! 地域密着を重んじています!原付スクーターのパンク修理からオイル交換・バッテリー交換・タイヤ交換等各種は常時在庫を備えてます ■ 店舗対応時間:10:30〜17:00まで それ以外は御対応が難しいとご記憶ください ■ JR常磐線【南柏駅】東口より徒歩2分です ■ お問い合わせ・ご依頼・パ−ツご注文等は注文フォ-ムをご利用ください 作業に集中している場合がおおくありますので御願いします ★☆シリンダ−ヘッドチュ−ニング専門店 ZEPHYR1100/750 CB1300SF(SC40/54)は実績がありますのでお任せください  ★☆ご希望があればエンジンフルオ−バ−ホ−ル&エンジンチュ-ニング承ります 国家2級整備士生粋のエンジンメカニックが対応です ★☆SP競侫襯僖錙櫂ット装着〜セッティングOK ★FCR販売〜メンテナンス〜セッティングOK ★FCCクラッチKit販売〜取付けOK ■ お休み:毎週火曜日午後/毎週水曜日/祝祭日 他は超集中作業日 出張日 配達/引取り時 レ−ス開催日 サ−キット走行日
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2013-01-15

整備士・・・いわゆる...


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整備士・・・いわゆるサービスメカニック

前回の続きになります

あまり長い記事を書くと最後まで読んでくれない『八十さん』がいますので!

二回に分けました。。。


ネイキッドレース・・・それも国内選手権に含まれたり

SBKレーサーと一緒に鈴鹿8耐を走ってしまったり

熱い時代も終焉を迎えネイキッドブームが終りを告げた辺りから

世界GPや国内レースでの600cc化が指標に現れます

そこに各メーカーはチカラを注ぎはじめる一方

スーパーバイク(SBK)も主力とし開発は進み

ターゲットは日本では無く世界(ヨーロッパ圏が強く)に向きます

そうなると日本での新車ラインナップが非常に寂しくなった事は

皆様もお分かりですよね?

この時あたり・・・ドーバーに出ていた連中がモテギオープンクラス7時間耐久レースに

こぞって移行して行ったのも事実です

なんのといっても国内最大級の耐久草レースといううたい文句ですからね

当然の流れです

しかし根強くネイキッドファンは存在し続けました

Zも新しいスタイル・・・というより元に戻っていったというのが正解でしょうか

80‘sスーパーバイクスタイルが王道的になります

そこには 現在40代50代のオジサマ達が

子育てが終わったり 事情ができ独り身になったり 簡単に言えば楽しめる時期になった

という事で・・・昔の思いを具現化し始めるんですよね

それが現在にも至る所でしょうか?

そういう方々が マシンに求める事とは・・・となる場合

情報源は昔と違いインターネットという強い武器を手に入れるわけです

昔は情報は一切無い! 

目で見た事 話に聞いたこと バイク屋が言った事

それらだけでしたし

乗ることに神経を注ぎ込み命懸けで峠を走り回った・・・なんて時代とは違い

ものが多くあり 何でも買えるし 改造車も大でを振って車検も取れる!

最高の時代となった訳ですから

やらなにゃ〜損!となるんですよね

ところが 長年業界を見ていると

情報が多いので 何を信じればいいのか?となっていきました

ネイキッドを使いレースを戦い 輝かしい成績を収めているSHOP様へ出向く

・・・それは昔となんら変わらぬ名残でしょう

メーカーがやっていた事を レースを戦い名を挙げたSHOPが行なっている

となったのです

SHOP様は 国際ライダーとジョイントし勝利を掴む

そうですね勝利の方程式をメーカーのように同じ道を行きました

それはとても素晴らしいことです・・・メーカーが行っていた事を

一SHOPが行う時代になり

規制緩和の助けも受け チューニングが市民権を得たのですから

レース上がりの大将が居るSHOP様とは ACYは全く違います

最近よく書かせて頂きますが

私はサービスメカニックいわゆる整備士です

レーシングメカニック上がりでは無く 整備士なのです

今でこそZEPHYR1100ってやっていますが

様々なマシンも触ってきた整備士です

果たして・・・どちらが有意義なオートバイ人生を行くにあたり

必要とされるのか?は解りませんが

言えることは国際ライダーを乗せてレースを戦うノリは

整備士上がりのメカニックには無く レースは私の御客様と戦う!

というノリでずっと来ました

MORIWAKI・ZEPHYR1100レーサーを走らせた時も

自分の御客様達と組んでレースに挑みました

森脇社長もそれについては全くOKでした

それに物凄く協力を頂きました

私が行なっている事に間違いは無く

誰の為にレースをするのか?が他店様とは違うのだと認識しています


国家整備士資格を取得し 一般的な整備・修理に終わらず

エンジン重整備を多くこなせた歴史は

現在平行で行うマシン・チューニングにおいても

深く考え・理解していく事に物凄く役立っています

サスペンションの内部機構・構造・機能なども理解できていますから

チューニングも行えると感じます

エンジンにしても 深く多く携わりましたから

チューニングやとっさのトラブルが起きた場合にも対処は出来ます

トラブルシューティングもそういった経歴から出る知恵も多くあります

私はオートバイが単純に大好きな整備士です

規制緩和により誰でもが改造をある程度は出来てしまう世の中なのです

昨日入社した若者メカニックでもBremboを触れるし

FCRも触れるんです

でも 誰を選ぶのか?はユーザー様自体です

サービスメカニックを選択するのか?レーシングメカニックを選択するのか?

自由です! そうです 乗るオートバイを選ぶ自由と一緒です


私は

こういった自分の経歴に納得して 今 ここに居ます

各雑誌に御紹介される方々とは ちょっと違った異色人物かもしれません

深くオートバイを知りたいという気持ちで

ここまで来て これからも進むでしょう

いかがでしょうか? ACYスピリットを感じていただけたでしょうか?

我々は オートバイ大好き 修理大好き レースも大好きな

サービスメカニック(整備士)であり続けたく思います

それは 内田メカも同じ気持ちを持っています
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★★シ−ズンOFF突入ですね ★★
関東都心も雪が降り交通機能がお恥ずかしながら麻痺しました・・・
春までまだ時間はあります!如何ですか?一丁!ACYにお任せして下さいませんか?
正統的なオートバイ整備・チューニグ・バッチリと仕上げて春をお迎え下さい 
エンジンオ−バ−ホ−ル・各部のメンテナンス・大きな改造等をご予定中の方!
現在ACYでは順次作業のご予約を受け付けさせて頂いております
ACYまでメ−ル→t-yoshino@acy-samurai.co.jp 若しくは 御電話→04-7174-0336 を下さい
クレジットも御用意させて頂いておりますので御気軽にお問い合わせ下さい

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AC・YOSHINO・SMRは ブリヂストンモーターサイクルタイヤ
BATTLAX・スッタッフ店 登録となっております
ブリヂストン社公式ホームページに掲載がされています
タイヤのご相談は何でもお受けできる体制にございます 御安心ください
マシン・ライダー・使用用途に完全マッチングする仕様をご提案出来ます!

JAPANESE・STANDARD・侍
AC・YOSHINO・SMR (有限会社オ−トサイクル・ヨシノ)
代表取締役 吉野富三郎
国家2級ガソリンエンジン整備士資格保有
国家2級ジーゼルエンジン整備士資格保有
HONDA2輪1級サービスエンジニア資格保有
MORIWAKI・ENG テクニカルサポ−トSHOP

◆ メカニカル・スタッフ 内田健太
国家3級二輪整備士資格保有

本物の国家資格整備士が御客様方々の愛するマシンを調律いたします




 

Posted at 2013年01月15日 00時22分15秒  /  コメント( 0 )

整備士・・・いわゆる...


★★シ−ズンOFF突入ですね ★★
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整備士・・・いわゆるサービスメカニック

良い時代に

整備士になり多くのエンジンを触ってこれた事は

今になり役だっていると感じていますし

それで良かったんだと思っています

1985年に二輪車の業界に入りました

正確には1983年にホンダ学園に入ったのでこの時からカウントしても良いかも知れません

日本は1985〜1991年に掛けて所謂『バブル期』でした

80年代に入り2輪業界は最高の活気を見せます

オ−トバイは水冷エンジンが主流になり

ユ−ザ−達が各レ−スへの参戦を主の目的に置く

車両を新機種として毎年のように車両メ−カ−は送り出しました

RZ250/350 RG-Γ250 らが750キラ−として

ストリ−トでも大きな人気を得ました

満を持してHONDAはNSR250Rなる

ほぼレ−サ−と言ってもよい新機種を投入し 

2サイクルに負けじと4サイクルも過激化していきました

そういった時代背景の裏側には

大量生産による 製品管理も追いつかないという状態も事実にありました

メ−カ−保証制度の中でクレ−ム修理という作業が後を絶たなかったのです

このメ−カ−保証制度の中で販売店様は

オ−トバイが次から次へと売れていく世の中に合わせる為

エンジン分解などの分解整備には手が回らないのも事実でした

それらの銃整備修理作業の請負を我々(メ−カ−代理店)が販売店様に変わり

メ−カ−の威信に懸け行っていました

次から次からエンジンの分解整備作業の応酬でした

新機種を投入すれば売れる・・・売れまくる!

しかし・・・新機構などが盛り沢山織り込まれる為

製品として不安定な車両も実際に多くあり壊れてしまう・・・

そういった多くの事例を我々は情報として掴み改良を同時進行に行っていくのも事実でした

この時期にメ−カ−の仕事を・・・それも多くの多種多様のエンジンを

毎日毎日繰り返し繰り返し作業できた事が

その後の糧となって行きました

それも国内TOPメ−カ−HONDAですから

要求されるものは非常に厳しく

特に 『エンジン異音』 に対しては ユ−ザ−様・販売店様・そしてメ−カ−でさえ

完全に 『音』 を消す事が使命でした

『精密機械のHONDA』 と世界が言うように

エンジンの中身はキッチリとされていて 後に他メ−カ−のエンジンを分解した際に

『・・・これでHONDAと戦っているのか?』という疑問に満ちたのは

今でもハッキリと覚えています

レ−スでもマシン的にはHONDAは常に勝利を収めていましたから

当然といえば当然だったのかも知れませんね・・・

自分自身で選択した道はとても厳しくもあり有意義だったのは間違いはなく

その後家業に入ってからも

常にエンジンの作業は別格の位置に自身の中にあり続けています

いつしか・・・オ−トバイは販売台数が伸び悩む時代が訪れます

ネイキッドブ−ム・トラッカ−ブ−ム・・・そしてアメリカン&Bigスク−タ−ブ−ムへと

時代は流れレ−ス直結の販売台数という時代も終わり

今へと流れて行きました

次号に続きます・・・長いと『八十さん』に怒られますので

このへんで一旦終了です

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Posted at 2013年01月15日 00時18分40秒  /  コメント( 0 )