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2012-11-29 の記事

FCC/強化クラッチ...


【ZEPHYR1100用FCC/強化クラッチ】

トラクションコントロ−ルクラッチKitの薦め!

装着するだけで伝達効率が向上いたしますので

当然速くなります! 

最も基本的なチュ−ニング法であり

且つ とても有効高高率な正統的手法です



● ZEPHYR1100/750 トラクションコントロ−ルクラッチ A・Kit
ACY販売定価 ¥34,650-(純正クラッチカバ−G/K付き/税込み)

● ZEPHYR750 トラクションコントロ−ルクラッチ G・Kit
ACY販売定価 ¥56,700-(純正クラッチカバ−G/K付き/税込み)
※GKitは特にFCR装着車やパワ−UPチュ−ンされているマシン用です

ACYでは 特にZEPHYR1100のクラッチについては

定期的点検・定期的交換部品として定めます

バックトルクリミッタ−を装備する構造上 シンプルとはいえない構成内容につき

やはり耐久力は強く長いとは判断しかねます

定期的なメンテナンスの重要性を強く希望いたします

特に FCR装着車やサ−キット走行を行う車両や結構飛ばされる方は

できれば・・・10,000Kmほどでクラッチカバ−を開けて

クラッチを構成する部品全てをチェックさせて頂きたく提案いたします

対策品になっていてもリ−フスプリングが割れますし

クラッチセンタ−部のリベットにガタが出ます

今回のT・O・Tレ−サ−2台は 両車共クラッチトラブルが起こりました

流石にチュ−ニングの度合いも凄まじいものがあるのかも知れませんが

Z系に比べても HONDA・CB-F系に比べても

少々疑問に思う内容があります

Z系もHONDAのCB系も 

元を正せばメ−カ−がサ−キットでレ−スを戦う前提の設計思想が有ったと思います

ゆえに・・・はやりシンプルで容量も大きいと判断します

しかし・・・ZEPHYR1100は そういったバックボ−ンではありません

基本設計がボイジャ−というツ−リングスタイルマシンです

それをスポ−ティ−にガンガン行く走りをすると・・・

やはり皺寄せはでますし

今回想像を遥かに超える耐久力不足を痛感いたしました

ノ−マルで十分! というチュ−ナ−様も勿論いらっしゃると思います

でも 私はその考えを改め撤回します

ストリ−トでも パワ−を上げているZEPHYR1100は

ノ−マルクラッチだと発熱が多くなりますから

発熱が多くなりクラッチに不具合が現れ壊れ始めると 

その受けた熱は真っ先にミッションのメインシャフトに伝わります

すると各ギヤへの負担が始まっていきます

そしてカウンタ−シャフトのギヤに伝わり シフトフォ−クにダメ−ジを与え始めます

果てはクラッチ・フリクションDISKが粉々に粉砕したりします

それがエンジン内部に回ってしまうと・・・NGです!

エンジンブロ−に繋がっていきます


今回のレ−サ−の教訓を活かし

ZEPHYR1100/75をストリ−トで使われる皆様にお伝えしたいのは

ZEPHYR1100/750は クラッチ(全体)があまり強くは無いという事です

目で 測定具で確かめても異常が無い・・・という場合でも

吉野は 定期的(時間・距離)管理を行って

分解・点検・交換を行ったほうが絶対イイといおう結論を持ちました

そして ノ−マルよりもパワ−を上げていて 元気よく飛ばされる方は

FCC/強化クラッチ トラクションコントロ−ルクラッチKit

への交換をお勧めいたします

同時にOILの問題もでる?となって行きますが

その場合は 真剣にご相談下さい

自分の走りをよく理解しお伝え下さい 適切なOILをチョイスいたします

オ−トバイは そんなに簡単な乗り物ではありません

今回 本当に身に染みました。。。



FCC/強化クラッチ トラクションコントロ−ルクラッチKit



● ZEPHYR1100/750 トラクションコントロ−ルクラッチ A・Kit
ACY販売定価 ¥34,650-(純正クラッチカバ−G/K付き/税込み)

● ZEPHYR750 トラクションコントロ−ルクラッチ G・Kit
ACY販売定価 ¥56,700-(純正クラッチカバ−G/K付き/税込み)
※GKitは特にFCR装着車やパワ−UPチュ−ンされているマシン用です



ZEPHYR1100/750 Specialist

Hiding Power & Pure The SPEED

By AC・YOSHINO 


Posted at 2012年11月29日 23時39分10秒  /  コメント( 0 )

思った通りの感覚で速...



【思った通りの感覚で速度が乗ってくる!】



自身のルーツは 『エンジン』 

全てはエンジンありき  全てはパワー&レスポンス
http://cplus.if-n.biz/5002051/article/0372728.html ←是非お読み下さい!


やっぱり思った通り 期待していた通りの感覚で

速度が乗ってくるとオ−トバイは楽しいですよ!

コレこそが本当に楽しいマシンなんですよね?

本日

金子氏所有の ZEPHYR750の試乗をいたしました

本年 6速化&純正オ−バ−サイズピストンを使用し

オ−バ−ホ−ルを行ったマシンですが

純正キャブのままの状態でも 結構・・・・というより!実際に速いんですよね!

特段特別な事は行っておりません

ACY定番のプラト−ホ−ニングを施した数mmのボアアップと

ピストンピンにはDLCではなく

吉野自身が擦り合わせを施しフリクションを落とし

FCCの強化クラッチを組み込み

メタルも標準的に選択を行い いつもの様にネガ要素が無いように組み上げた

本当に『標準的なオ−バ−ホ−ル』を行ったマシンです

以前書きましたが

ノ−マル状態をシッカリ組み直し+α加えるような作業も

実際 アリ なのです

それだけでも十分な速さを獲得できるんです

要点は抑えたいので金子氏にも理解を頂きましたが

ごく標準的なオ−バ−ホ−ルには間違いありません

事実!純正オ−バ−サイズピストンって あまり知られていませんが

相当いいんですよ!チカラでますよ!



そして!実は皆様!

クラッチを強化するとエンジンからの馬力をロス無く

ミッション・・・いわゆる後輪に伝達しますので

速くなるのです!

これは 本当の話です



エンジンありき

こういった まともなチュ−ニングこそが速さを生むんですよね!

無理やり点火時期をずらして引っ張り出すよりも

理に適った事の方が耐久力も確保されますから良いんですよ!


2サイクル車が元気良く走っていた時代のことですが

RZとかって発進時クラッチミ−トに気を使ったじゃないですか?

それが 強化クラッチ(当時はバ−ネットですね・・・クラッチが切れなくなるで有名な)を

組み込むことで伝達効率が凄く良くなるから

ポンってクラッチを繋いでも スト−ル(エンジン回転の落ち込み無く)せず

ガッチリ加速しました!

それ以来強化クラッチKitを吉野は信じています


ZEPHYR1100で3000rpmまでカッタルイ・・・・

って方は絶対に入れるべきと思いますよ!


特に今の世は

目に見える部品に興味や購買意欲が向きがちですが

本当はそうじゃねぇだろ?って思って止みません

見えない所にこそ神経と金を注ぎ込むのが

粋なライダ−なんじゃないんでしょうか?

『なんでお前のマシンは速いんだ???』 なんて言わせてやったら

最高にカッコイイじゃありませんか?


自分が思った速度に乗る・・・

これは吉野が試乗に出た際

ポンポンポンとギヤチェンジをUPさせていってTOPギヤに入った時

○20Km/hに到達していて そこに到達するべき時間が

自分の持つ体内時計と合致していたり

○20Km/h以上出ていたら・・・『このマシンは速いなっ』って判断しています

トルクの乗りがいいわけですからね!

750であろうと1000だろうと

この体内時計時間は結構あてになります

只今入庫中の ポ−ルマン氏のZEPHYR1100も同様でした

思った時間に 思った速さが稼げていると最高に楽しめます

それが・・・この位で・・・ってメ−タ−を見た時や体感加速が足りないマシンは

大抵セッティングがズレているか ぶっ壊れているかです


人間の体感やセンサ−って結構信用できるんですよね

これはマフラ−によっても大きく差が出るんですよね!

ZEPHYRってマシンは!

これはZの頃からの血筋です


750乗りの方々! 是非参考にしてみてください!

750・・・侮れませんよ! 真面目に。。。

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★ メガサイクル・ハイリフトカムシャフト 価格¥96,810 (税込) ★
ZR-1100 1992 〜 (ノ−マルカムトレ−ドシステム)

★499-x1★
IN & EX リフト 0.438 (11.125mm)  デュレ−ション258°

レーシングピストンと強化スプリングが必要
DAYTONAバンク仕様 純レ−シング・カムシャフト


★499-x2in  499-x3ex ★  (ACY 吉野使用カム)
IN リフト 0.392 (9.95mm)  デュレ−ション255°
EX リフト 0.370 (9.39mm)   デュレ−ション252°

オールラウンドプロファイル・ハイリフトカムシャフト ストックピスト&スプリングOK
注意!  相当下はスッカンスッカンになりますので 圧縮UPは必須項目です

メガサイクル・ハイカムシャフトの装着は 割り切りを持った方専用品です!

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ZEPHYR1100 ZEPHYR750 ZEPHYR400 CB750(RC42) KAWASAKI・Z

Specialization & Concentration (特化&集中)



ACY・陸送システム費用の改定を致しました どうぞお確かめ下さい

http://cplus.if-n.biz/5002051/article/0276183.html ← こちらに説明記事が御座います

全国の方々に是非ACY『秘して華なるスピリット』をお届けしたく思います


AC・YOSHINO・SMR (有限会社オ−トサイクル・ヨシノ)
●代表取締役 吉野富三郎
国家2級ガソリンエンジン整備士資格保有
国家2級ジーゼルエンジン整備士資格保有
HONDA2輪1級サービスエンジニア資格保有

●テクニカルスタッフ 内田健太
国家2輪3級整備士資格保有者

本物の国家資格整備士が御客様方々の愛するマシンを調律いたします
MORIWAKI・ENG テクニカルサポ−トSHOP
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AC-YOSHINO-SMR  JAPANESE・STANDARD・侍




Posted at 2012年11月29日 22時07分25秒  /  コメント( 3 )