ＡＣＹ／ＡＣヨシノ　ＨＯＮＤＡ/ホンダ　RC42＆RC17用ＦＣＲキャブレタ－専門販売

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ＦＣＣ／強化クラッチ...

【ＺＥＰＨＹＲ１１００用ＦＣＣ／強化クラッチ】

トラクションコントロ－ルクラッチＫiｔの薦め！

装着するだけで伝達効率が向上いたしますので

当然速くなります！　

最も基本的なチュ－ニング法であり

且つ　とても有効高高率な正統的手法です

●　ＺＥＰＨＹＲ１１００/７５０　トラクションコントロ－ルクラッチ　Ａ・Ｋiｔ
ＡＣＹ販売定価　￥３４，６５０-（純正クラッチカバ－G/K付き/税込み）

●　ＺＥＰＨＹＲ７５０　トラクションコントロ－ルクラッチ　Ｇ・Ｋiｔ
ＡＣＹ販売定価　￥５６，７００-（純正クラッチカバ－G/K付き/税込み）
※ＧＫｉｔは特にＦＣＲ装着車やパワ－ＵＰチュ－ンされているマシン用です

ＡＣＹでは　特にＺＥＰＨＹＲ１１００のクラッチについては

定期的点検・定期的交換部品として定めます

バックトルクリミッタ－を装備する構造上　シンプルとはいえない構成内容につき

やはり耐久力は強く長いとは判断しかねます

定期的なメンテナンスの重要性を強く希望いたします

特に　ＦＣＲ装着車やサ－キット走行を行う車両や結構飛ばされる方は

できれば・・・１０，０００Ｋｍほどでクラッチカバ－を開けて

クラッチを構成する部品全てをチェックさせて頂きたく提案いたします

対策品になっていてもリ－フスプリングが割れますし

クラッチセンタ－部のリベットにガタが出ます

今回のＴ・Ｏ・Ｔレ－サ－２台は　両車共クラッチトラブルが起こりました

流石にチュ－ニングの度合いも凄まじいものがあるのかも知れませんが

Ｚ系に比べても　ＨＯＮＤＡ・ＣＢ-Ｆ系に比べても

少々疑問に思う内容があります

Ｚ系もＨＯＮＤＡのＣＢ系も　

元を正せばメ－カ－がサ－キットでレ－スを戦う前提の設計思想が有ったと思います

ゆえに・・・はやりシンプルで容量も大きいと判断します

しかし・・・ＺＥＰＨＹＲ１１００は　そういったバックボ－ンではありません

基本設計がボイジャ－というツ－リングスタイルマシンです

それをスポ－ティ－にガンガン行く走りをすると・・・

やはり皺寄せはでますし

今回想像を遥かに超える耐久力不足を痛感いたしました

ノ－マルで十分！　というチュ－ナ－様も勿論いらっしゃると思います

でも　私はその考えを改め撤回します

ストリ－トでも　パワ－を上げているＺＥＰＨＹＲ１１００は

ノ－マルクラッチだと発熱が多くなりますから

発熱が多くなりクラッチに不具合が現れ壊れ始めると　

その受けた熱は真っ先にミッションのメインシャフトに伝わります

すると各ギヤへの負担が始まっていきます

そしてカウンタ－シャフトのギヤに伝わり　シフトフォ－クにダメ－ジを与え始めます

果てはクラッチ・フリクションＤＩＳＫが粉々に粉砕したりします

それがエンジン内部に回ってしまうと・・・ＮＧです！

エンジンブロ－に繋がっていきます

今回のレ－サ－の教訓を活かし

ＺＥＰＨＹＲ１１００/７５をストリ－トで使われる皆様にお伝えしたいのは

ＺＥＰＨＹＲ１１００/７５０は　クラッチ（全体）があまり強くは無いという事です

目で　測定具で確かめても異常が無い・・・という場合でも

吉野は　定期的（時間・距離）管理を行って

分解・点検・交換を行ったほうが絶対イイといおう結論を持ちました

そして　ノ－マルよりもパワ－を上げていて　元気よく飛ばされる方は

ＦＣＣ／強化クラッチ　トラクションコントロ－ルクラッチＫiｔ

への交換をお勧めいたします

同時にＯＩＬの問題もでる？となって行きますが

その場合は　真剣にご相談下さい

自分の走りをよく理解しお伝え下さい　適切なＯＩＬをチョイスいたします

オ－トバイは　そんなに簡単な乗り物ではありません

今回　本当に身に染みました。。。

ＦＣＣ/強化クラッチ　トラクションコントロ－ルクラッチＫiｔ

Posted at 2012年11月29日 23時39分10秒 / コメント( 0 )

思った通りの感覚で速...

【思った通りの感覚で速度が乗ってくる！】

自身のルーツは　『エンジン』　

全てはエンジンありき　　全てはパワー＆レスポンス
http://cplus.if-n.biz/5002051/article/0372728.html　←是非お読み下さい！

やっぱり思った通り　期待していた通りの感覚で

速度が乗ってくるとオ－トバイは楽しいですよ！

コレこそが本当に楽しいマシンなんですよね？

本日

金子氏所有の　ＺＥＰＨＹＲ７５０の試乗をいたしました

本年　６速化＆純正オ－バ－サイズピストンを使用し

オ－バ－ホ－ルを行ったマシンですが

純正キャブのままの状態でも　結構・・・・というより！実際に速いんですよね！

特段特別な事は行っておりません

ＡＣＹ定番のプラト－ホ－ニングを施した数ｍｍのボアアップと

ピストンピンにはＤＬＣではなく

吉野自身が擦り合わせを施しフリクションを落とし

ＦＣＣの強化クラッチを組み込み

メタルも標準的に選択を行い　いつもの様にネガ要素が無いように組み上げた

本当に『標準的なオ－バ－ホ－ル』を行ったマシンです

以前書きましたが

ノ－マル状態をシッカリ組み直し＋α加えるような作業も

実際　アリ　なのです

それだけでも十分な速さを獲得できるんです

要点は抑えたいので金子氏にも理解を頂きましたが

ごく標準的なオ－バ－ホ－ルには間違いありません

事実！純正オ－バ－サイズピストンって　あまり知られていませんが

相当いいんですよ！チカラでますよ！

そして！実は皆様！

クラッチを強化するとエンジンからの馬力をロス無く

ミッション・・・いわゆる後輪に伝達しますので

速くなるのです！

これは　本当の話です

エンジンありき

こういった　まともなチュ－ニングこそが速さを生むんですよね！

無理やり点火時期をずらして引っ張り出すよりも

理に適った事の方が耐久力も確保されますから良いんですよ！

2サイクル車が元気良く走っていた時代のことですが

ＲＺとかって発進時クラッチミ－トに気を使ったじゃないですか？

それが　強化クラッチ（当時はバ－ネットですね・・・クラッチが切れなくなるで有名な）を

組み込むことで伝達効率が凄く良くなるから

ポンってクラッチを繋いでも　スト－ル（エンジン回転の落ち込み無く）せず

ガッチリ加速しました！

それ以来強化クラッチＫｉｔを吉野は信じています

ＺＥＰＨＹＲ１１００で３０００ｒｐｍまでカッタルイ・・・・

って方は絶対に入れるべきと思いますよ！

特に今の世は

目に見える部品に興味や購買意欲が向きがちですが

本当はそうじゃねぇだろ？って思って止みません

見えない所にこそ神経と金を注ぎ込むのが

粋なライダ－なんじゃないんでしょうか？

『なんでお前のマシンは速いんだ？？？』　なんて言わせてやったら

最高にカッコイイじゃありませんか？

自分が思った速度に乗る・・・

これは吉野が試乗に出た際

ポンポンポンとギヤチェンジをＵＰさせていってＴＯＰギヤに入った時

○２０Ｋｍ/ｈに到達していて　そこに到達するべき時間が

自分の持つ体内時計と合致していたり

○２０Ｋｍ/ｈ以上出ていたら・・・『このマシンは速いなっ』って判断しています

トルクの乗りがいいわけですからね！

７５０であろうと１０００だろうと

この体内時計時間は結構あてになります

只今入庫中の　ポ－ルマン氏のＺＥＰＨＹＲ１１００も同様でした

思った時間に　思った速さが稼げていると最高に楽しめます

それが・・・この位で・・・ってメ－タ－を見た時や体感加速が足りないマシンは

大抵セッティングがズレているか　ぶっ壊れているかです

人間の体感やセンサ－って結構信用できるんですよね

これはマフラ－によっても大きく差が出るんですよね！

ＺＥＰＨＹＲってマシンは！

これはＺの頃からの血筋です

７５０乗りの方々！　是非参考にしてみてください！

７５０・・・侮れませんよ！　真面目に。。。

-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・--・-・-・-・-・--・-・

★　メガサイクル・ハイリフトカムシャフト価格￥96,810 （税込） ★
ZR-1100 1992　～　（ノ－マルカムトレ－ドシステム）

★499-x1★
IN & EX リフト　0.438　（11.125ｍｍ）　　デュレ－ション258°
レーシングピストンと強化スプリングが必要
ＤＡＹＴＯＮＡバンク仕様　純レ－シング・カムシャフト

★499-x2in　　499-x3ex ★　　（ＡＣＹ　吉野使用カム）
IN リフト 0.392　（9.95ｍｍ）　　デュレ－ション255°
EX リフト　0.370　（9.39ｍｍ）　　　デュレ－ション252°
オールラウンドプロファイル・ハイリフトカムシャフト　ストックピスト＆スプリングＯＫ
注意！　　相当下はスッカンスッカンになりますので　圧縮ＵＰは必須項目です

メガサイクル・ハイカムシャフトの装着は　割り切りを持った方専用品です！

-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・--・-・-・-・-・--・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-

ZEPHYR1100　ZEPHYR750　ZEPHYR400　CB750（RC42）　KAWASAKI・Z

Specialization　＆　Concentration (特化＆集中）

ACY・陸送システム費用の改定を致しました　どうぞお確かめ下さい

http://cplus.if-n.biz/5002051/article/0276183.html　←　こちらに説明記事が御座います

全国の方々に是非ACY『秘して華なるスピリット』をお届けしたく思います

ＡＣ・ＹＯＳＨＩＮＯ・ＳＭＲ　（有限会社オ－トサイクル・ヨシノ）
●代表取締役　吉野富三郎
国家２級ガソリンエンジン整備士資格保有
国家２級ジーゼルエンジン整備士資格保有
ＨＯＮＤＡ２輪１級サービスエンジニア資格保有

●テクニカルスタッフ　内田健太
国家２輪３級整備士資格保有者

本物の国家資格整備士が御客様方々の愛するマシンを調律いたします
ＭＯＲＩＷＡＫＩ・ＥＮＧ　テクニカルサポ－トＳＨＯＰ
Ｈｉｄｉｎｇ　Ｐｏｗｅｒ　＆　Ｐｕrｅ　Ｔｈｅ　ＳＰＥＥＤ　
AC-YOSHINO-SMR　　JAPANESE・STANDARD・侍

Posted at 2012年11月29日 22時07分25秒 / コメント( 3 )

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