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2012-09-22 の記事

軽量化



カスタム&メンテナンスファイル 3
(By STUDIO TAC社)

この書籍の中のインタビューにて

吉野は先ずは軽量化をと言いました

マフラ−交換は オ−トバイの最大の楽しみ(どのジャンルでも)ですし

同時に軽量化も達成できます

マシンの軽量化は大きな安全性を生み出します

それは感動という表現も ピッタリはまります

ノーマルの状態にマルケジー二を履かせた状態でも

完全に効果は発揮します

先ずは軽量化 マフラ−やホイール交換

これが絶対にモノをいいます

完全ノ−マル車に マルケジ−ニ装着 ・・・ 超カッコいいって考えちゃいますが・・・

中々こうは行かないのが世のつねです



軽い= 疲れない = 楽しい

重量級ビッグネイキッドならば

尚更に効果は抜群で

ブレーキユニットを強力に変更する威力が

ホイール交換にて得られます

自ずと 自滅事故も防げます

サスの追従性だって 物凄く良くなります




最近M7RS も多く装着させていただきましたが

M10 Kompe-Evo との大きな違いは

『ダイレクト感』です



このダイレクト感が M7RSは書く違いにあります 

ロ−ドレ−ス・ライダ−やモトクロスライダ−などのエキスパ−トクラスの方が

こぞって好む傾向にあります

路面からの情報を ものの見事に掴みたい という事です

確かに『M7RS』はカッチリとしています

衝撃緩和という目的なら M10Kompe-Evo のハブ形状が良いのでしょうが

もっと!速く走りたいという本物志向のライダ−には

M7RSの方が 結果的にセッティングが出しやすく

サ−キット等ではタイムUPに繋がる近道なのだと

感じます

面で全体に捕らえるのが 



M10Kompe-Evo のハブダンパ−



点接触で捕らえるのが M7RS のハブダンパ−です

本来なら ハブダンパ−は無いほうが良いに越した事はありません

ダンパ−という位ですから『パワ−伝達ロス』をする訳ですから

しかし実際問題100うん十馬力を後輪に伝え路面に落とし込むわけですから

無くすわけには行きません・・・

ノ−マルホイ−ルのハブダンパ−は皆様御覧になった事があると思いますが

大きいですよね?保安基準のせいでしょうか?

オフロ−ド車はダ−トでの後輪の食い付きが必要ですから

邪魔者な訳ですから無いんですよね

奥がものすごく深いんですよね・・・マルケジ−ニは

乗り心地なら M10Kompe-Evo

走りなら M7RS と為っていくのかも知れません

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

ACYは 世界GPでのシュアNo-1ブランド 

『マルケジ−ニホイ−ル』をお勧めいたします

それは 圧倒的な信頼性があるからに他御座いません 

安全と所有満足感が得られます

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◆皆様にいたっては 様々な思いがあると察します◆

例えば 
『Set商品の中身の一部が欲しい』 ですとか 『内容がわからない』 ですとか
果ては
『専門的な話ではなく もっと噛み砕いた説明が欲しい』 ですとか
『ACYは余りに遠くて行けない でもどうにかしたい』 ・・・など等色々あると思われます

是非 お任せ下さい

もし良ければお電話下さい 
04―7174―0336 AM10:00〜PM6:30(毎週水曜日定休日)
もし良ければメ−ルを下さい  
t-yoshino@acy-samurai.co.jp 24時間以内にご返信いたします

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Posted at 2012年09月22日 00時29分43秒  /  コメント( 0 )

魂が震えるマシン


シンプルにストレートに

直球勝負のギミック一切無し


パワーで押し切りダイナミックに

魂揺さぶるマシン造りを信条に掲げます


サスペンションを動かすのは

エンジンだと言い切ります



キャブも決まっていないマシンは 絶対にサスは追従しません

もし 追従したとするならば

それは ライダ−がとても優れた才能があるのです

誰もが そうは成らないはずです

 
魂が震えるマシン

そんなマシンを味わっていただきたいです


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前後17インチホイ−ル装着車対応品
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これこそが 
世界に出しても恥ずかしくない リヤショックです!


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Posted at 2012年09月22日 00時24分17秒  /  コメント( 0 )