★★ ACY§ACヨシノ ★オ−トバイ職業はHONDAサ-ビス 【エンジン】メカニックに始まり 既に30年以上バイク整備を続けてきてます 地域密着を重んじています!原付スクーターのパンク修理からオイル交換・バッテリー交換・タイヤ交換等各種は常時在庫を備えてます ★☆★ ACY車検¥49,800〜 承りさせて頂きます ★☆ エンジン・チュ−ニング承ります ★☆ サスペンション・チュ−ニング承ります ★皆様の好み通りに塗り上げるカスタム・ペイント承りいたします ★キズ直しや凹みも修理OK!純正補修塗装/板金修理承りいたします ★車検・点検・新車販売・中古車販売・各種カスタムパ−ツ販売 というように一般的な業務とチュ−ニング業務を並行して運営しています ■ 日常の業務は街の皆様の原付バイクの修理を中心としながら スポ−ツバイクのハイレベルチュ−ニングを行う純粋なバイクSHOP  ■ お休み:出張日 配達/引取り時 レ−ス日 サ−キット走行日 ■ 営業時間:11:00〜 ■ JR常磐線【南柏駅】東口より徒歩2分
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2012-03-28 の記事

ZEPHYRホイール...



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どうぞお気軽に御利用頂きたく思います

Hiding Power Specialist   AC・YOSHINO・SMR
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【ZEPHYR1100のホイール交換に関するご質問への御答えです】

【質 問(1)】
タイヤのみ交換の場合お勧めのブランドはありますか?


【吉野なりのお答えです】

多くのZEPHYR1100ノ−マルホイ−ル車に試乗して
とてもマッチングが良く思えるのは以前はミシュラン・PILOT-ROAD2&3に為ります
BT023が発売となってからは こちらをメインにお勧めしています
路面からの情報を鉄フレ−ムを介し良く伝えてくれます
フレキシブルな性能ですのでオ−ルラウンダ−として使用出来ると思います
タイヤの硬さがなく乗り心地もとても良いです
社外ホイ−ル17インチの場合は コレとはまた違う物もをご提案できます


【質 問(2)】
タイヤ+ホイールの交換(フロント17インチ化)
 
,勧めのブランドはありますか?


【吉野なりのお答えです】

弊社がブログ等で発信している通りホ−イ−ルに関しましては『マルケジ−ニ製』が御勧めです

といううよりマルケジ−ニ以外は販売する気持ちが薄いのが事実になりますが

エントリー仕様としてリーズナブルなゲイルスピードTypeーNをACY特別仕様として

ブラックアウトを施し限定でお取り扱いをさせて頂いております

マルケジーニはメ−カ−の徹底した販売に至までの生産・出荷の管理に心が打たれました

2輪世界GPでもHONDAをはじめ使用している事実が製品の信頼を意味していますし

社の理念が素晴らしいところにも取り扱いの意味が御座います

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弊社のオリジナル販売システムが御覧になれますので御活用頂ければ幸いです

タイヤに関しましても上記の記事に掲載していますとおり

多くのマルケジ−ニホイ−ルを取扱って来た結果ブリジストンorミシュランの

タイヤを御勧めしています

 

▲侫蹈鵐17インチ化に伴い変更必要な『パーツ』を、ご教示お願いいたします。

※実は(2) △瞭睛討判りづらくて困っています。
タイヤ+ホイール交換のみで走行するとハンドルが切込み過ぎる等、
支障があると聞いたこともありますし・・・
当方の知識不足に加え、色々な情報が溢れてますので、混乱しています。
予算もありきの部分ですが、『これだけは必要の仕様』と『標準の仕様はこの位』を、 
判りやすく 回答いただければと、思います。


【吉野なりのお答えです】

タイヤ+ホイール交換のみで走行するとハンドルが切込み過ぎる・・・

というのは事実で御座いますし危険です

高速道路走行中に車体が触れだして転倒という事も予想できます

理由はタイヤを(ホイ−ル)を小径化すると前後のバランス(姿勢)が

ノ−マルの状態から離れます

フロントが小径化を招くと前下がりの姿勢になります

となると前タイヤの接地位置が車体後方側にもぐりこみ設地位置が後ろに入り込みます

と為ると安定成分が減少しクイックなハンドリングと変わり直進安定性まで減少いたします

デメリットとしてコ−ナ−へ(曲がり角も含む)進入すると

ホイ−ルの内側への舵角が強くなります

内側へ内側へと前輪が入り込もうとする性質が強く発生します

それが所謂『切れ込んで行く』という言葉として表されます

もっと簡単に言えばタイヤの空気圧を落として(例えば0.5キロまで)

ユックリ曲がり角を曲がってもらうと

その『切れ込む』という感覚が味わえます

オ−トバイではなく自転車でも空気を抜いて乗ってみれば確認できますので

TRYしてみてください

空気を抜くという事は『高さを下げる』と同じ方向のテストとなりますので御確認下さい

そしてタイヤ自体の強度が落ちた為踏ん張れないが為に

倒れようとする成分が強く働くからに為ります

踏ん張れないという意味や感覚はタイヤが地面との接地する位置関係で現れます

従ってトレ−ル成分という表現で表されて行きますが

オ−トバイに必要のタイヤ接地面積と位置は

とても大切ですのでノ−マルの18インチから17インチへ落とした分の

高さを補正することは最低限でも必要な作業で御座います


『これだけは必要の仕様』としては

1)フロントフォ−クの延長
2)フォ−ク内部のスプリング交換

1)にかんしましては前記の内容に為ります

2)に関しましてはホイ−ルを交換するという御客様に対してだけではなく

ZEP1100全般に対しての提案になります

ノ−マルのフォ−クスプリングは柔らかく設定してありZEP1100自体の重みで

ストロ−クの1/3を走り出す前に使い切ってしまっています

そうなると車体が重く感じますしブレ−キ性能が十分発揮できなくなります

フルボトムが早く来てしまいブレ−キのロック限界が近くに来てしまい

それを弊社ではフォ−ク内部を少しチュ−ニングしOILを動きに合わせています

こうすることにより硬さを抑えつつ楽しく操れる様になりますので

特にレ−ンチェンジや進路変更時に『軽い』という印象が産まれます

フロントフォ−クは『沢山動かしてあげる事』がどのマシンにも必要です

だからといって柔らかいスプリングを使用するのは少し違う意味合いとなると考えます

サスペンションはスプリングにはじまります

衝撃緩和装置という位ですから『先ずはバネ』です

そのスプリングの反力を制御するのがOILです

そして調整機構でサスペンションが動く『時間を管理』してあげます

その内容を最小限のコストで達成できるものが弊社の商品と為っております


『標準の仕様はこの位』

1)上記の内容に+してリヤサスペンションの交換を提案いたします

ZEP1100のフロントフォ−クには調整機構がありません

実際はオ−トバイは前に向って走りますので先ず外乱・荷重を受けるのは

フロントフォ−クなのです

OHLINSや弊社得意のMF45への交換は多いに『安全』を獲得する事に貢献いたします

しかしコストの関係も皆様ありますでしょうから交換せずにリヤサスペンションで

フロントフォ−クの動きをもコントロ−ル致します

その設定具合は永年真剣にオ−トバイと向かい合ったチュ−ナ−でなければ

成し得られない技と為ります

ホイ−ルの恩恵を更にあげる場合にはとっても有効な処置となりますし

ノ−マルホイ−ルでも十分にその商品達は威力を発揮いたします

2)もっと深く入り込む場合はステアリング・ステム交換になります

が・・・使い方・使い道がスポ−ティ−性能の追求を必要としなければ

ノ−マルステムでも十分に感じます

ステアリング・ステムのフォ−クオフセットを少ない方向に向けると

先ほどのトレ−ル成分が多くなりますので

切れ込み感も解消し更に攻め込めるマシンへと造り込める状況になっていきます

峠やサ−キットで元気良くマシンを操りたいライダ−には必要となってくる部位で御座います


タイヤのグリップUPが望めますがフレーム補強等は必要でしょうか?

【吉野なりのお答えです】

グリップが上がり路面からのキックバックを受ける事は確かにありますが

ZEP1100で公道を走行するにあたり間違った事を車体に施さなければ

補強は一切必要なく思います

吉野自身のZEP1100もエンジン&シャ−シをチュ−ニングして

レ−スに出れるようなタイヤを履かせていますが

変なバイブレ−ションはニ−グリップと上半身の力抜きさえ守っていれば発生しません

リヤサス&フロントフォ−クの変更が実現できますならば

先ずは安心して楽しく走れると思います


【質 問】

(3)タイヤ+ホイールの交換(前後18インチ化)
最近この仕様を耳にしますが、どうなのでしょうか?


【吉野なりのお答えです】

吉野自身はアリと思います

簡単に表現するとマシン自体の動きは鈍くなりますがオ−トバイ然とした乗り味が産まれます

KAWASAKI・Zのようなマシンを大きく振り回すような乗り方が出来ますし

コ−ナ−リング中の安定力は大きくなります

身長の大きなライダ−には好まれると思います

しかし最新のタイヤを選択できなくなるデメリットは産まれる為ハイグリップ志向の方は

要注意と為ります

弊社で名の御客様がBito・R&D製のマグ鍛ホイ−ルを履かせて元気良く走っています


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◆ACYへ【相談事 & 交渉事】をお気軽にメール・御電話でお寄せ下さい◆

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個々のご相談にACYは乗らせて頂きます! 望みを叶えたく思っております!
心地よいマシン ・・・ それを皆様が望まれていると思います
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皆様のお力添えができれば 私どもは光栄で御座います
記事を御読み頂き 『これなら安心だ 聞いてみよう!』と感じましたら
t-yoshino@acy-samurai.co.jp ← こちらへ お気軽にメールを送信下さい
0471−74−0336 ← こちらへ ご遠慮なく御電話を御掛け下さい

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ZEPHYRと上手に付き合うには

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是非ACY・HP・トップに↑↑移動頂き お読みください



『一般的なカスタム車とはまるでノリが違う』
『動くべき所がちゃんと動いてライダ−に余分な負担が掛からないマシン』
『レ−サ−並みに繊細でハイレベルな足廻り』

ハイパ−バイク誌テスタ− Gトライブ様 代表取締役 戸田隆氏 から頂戴したコメントです

ZEPHYR1100人気が過熱する前に ACYは既にこの次元に到達しています
全国のZEPHYR1100乗り方々 シンプルで粋でハイバランスなマシンを造りませんか?
老舗の意地を掛け流行廃りに左右されない 伝統的なオートバイらしい乗り味を必ず出します 
ACYは『乗り易い』をい徹底的に狙うSHOPです マシンに望む事は このように明確です
是非お確かめください! 秘して華なるACYスピリットを!

AC・YOSHINO・SMR (有限会社オ−トサイクル・ヨシノ)
代表取締役 吉野富三郎

国家2級ガソリンエンジン整備士資格保有
国家2級ジーゼルエンジン整備士資格保有
HONDA2輪1級サービスエンジニア資格保有
MORIWAKI・ENG テクニカルサポ−トSHOP
本物の国家資格整備士が御客様方々の愛するマシンを調律いたします

Hiding Power & Pure The SPEED 
AC-YOSHINO-SMR  JAPANESE・STANDARD・侍


Posted at 2012年03月28日 23時06分52秒  /  コメント( 0 )

03`−12`CB130...

CB1300SFに渇!

HONDA魂 炸裂!  

今後 AC・YOSHINOでは 

03`−12`CB1300SF/SB用 走り重視パ−ツを充実させて行きます


08`−12`CB1300SF(EBL-SC54)フルパワ−化


【ACY製作 鈴木氏所有 10`モデル】

★ 08`−12`CB1300SF フルパワ−Kit

¥126,000-(技術料・消費税込み)

(Kit内容)

パワ−コマンダ− 逆車用純正AIR-FUNNEL  車速リミッタ−制御加工

TSR製エアインテークファンネル BMCエア−エレメント

※純正サイレンサー使用不可




【画像提供 TSR鈴鹿様】

★ 08`−12`CB1300SF フルパワ−Kit Spl-V

¥372,300-(技術料・消費税込み)

(Kit内容)

TSR & Nojimaコラボチタン手曲げフルエキ パワ−コマンダ−(専用CD-R付き) 

逆車用純正AIR-FUNNEL  車速リミッタ−制御加工

TSR製エアインテークファンネル BMCエア−エレメント


★ 08`−12`CB1300SF 

TSR & Nojimaコラボチタン手曲げフルエキ 単品販売

¥246,750-(税込み)





03`−07`CB1300SF フルパワ−化


【ACY製作 印南氏所有 04`モデル】

★ 03`−07`CB1300SF パワ−コマンダ−



¥49,140-(技術料別・消費税込み)

注)パワ−コマンダ−による 燃調補正は その他の加工作業を施した先に

更にパワ−を引き出すアイテムと為ります事を御理解下さい
 

ノーマルECUのデータを書き換えることなく燃料噴射時間(量)を

調整(±100%のガソリンの増減)することが可能でパワーアップが可能です

セッティングを行うに当たって空燃比(A/F)を基準にします

この数値が基準値から外れていれば修正をして理想的なパワー・トルク特性を作り出します

しかし測定器により計測されたデータ上で変化する範囲であればグラフで変化を確認出来ます

目に見えない乗り味と呼ばれる部分(エンジンブレーキ、パーシャル、ツキ等)は

空燃比を変化させることで調整します



★ 03`−07`CB1300SF TSR製エアインテークファンネル



(装着画像)

¥9,975-(技術料別・消費税込み)

国内モデルのフルパワー化に伴い濃くなっている燃調(A/F)を最適化

純正の吸入口面積に対してTSR製エアインテークファンネルに変更することにより

吸入空気量を増やし高回転までシャープな吹け上がりを実現します

※純正サイレンサー使用不可


★ 03`−07`CB1300SF TSR製スパークアドバンスローター



¥5,460-(技術料別・消費税込み)

エンジンの点火タイミングを変更することにより

リニアなスロットルレスポンスが得られます

※フルパワー化された車両でTSR製エアーインテークファンネルと併用することにより

その効果を発揮します


★ 03`−07`CB1300SF 逆車用純正エア−ファンネル

作業代金御見積もりは 随時御問い合わせいただきたく御願い親します




全年式CB1300SF/SBに対応 軽量化



★CB1300SF/SBに対応ACYマルケジ−ニ販売システム

CBが持つ本来の運動性能を導き出します!





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価格等のシステム説明記事に移動いたします

ACYは 世界GPでのシュアNo-1ブランド 『マルケジ−ニホイ−ル』をお勧めいたします

それは 圧倒的な信頼性があるからに他御座いません 安全と所有満足感が得られます

買って良かったと 誰もが納得をする 品質と性能 に酔いしれてください!


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AC-YOSHINO-SMR  JAPANESE・STANDARD・侍

Pure・The・SPEED  

Hiding Power Specialist
Japanese standard 侍 ACY

Hiding Power & Pure The SPEED 
By AC・YOSHINO・SMR
Japanese standard 侍   







Posted at 2012年03月28日 20時43分05秒

HONDA・CB75...


HONDA・CB750(RC42)エンジンオ−バ−ホ−ル・パッケ−ジ



CB750(RC42)を完調なエンジンに戻し

更にパワ−アップを与え 乗り易い仕様に致します

エンジン総分解時に必要とされる標準的な交換部品を初めに設定をし

シリンダ−をプラトホ−ニング加工  ピストンをDLC&WPC加工を施し

徹底的にフリクションを落とします

更に吸気・排気ポ−トを研磨加工を施し吸排気の脈動を正しく作動させ

吸気バルブを新品に交換後 シ−トカット・摺り合せを施し密閉効果を上げ

折角作業する上での付加価値を与えます

このほかに掛かる費用としては 

消耗が激しい部品 破損が近くに予測される部品が加算されていきます

その場合は 御納得いただけるまでシッカリとした御説明をさせて頂きます


★★HONDA・CB750(RC42)エンジンオ−バ−ホ−ル・パッケ−ジ★★

実作業内容に関する費用の御説明
↓ ↓ ↓


★エンジン脱着作業代金 ・・・ ¥36,750-(エンジン搭載後キャブ調整含み)


★エンジン・フル分解作業技術料 ・・・ ¥178,500(ヘッド分解作業含み)


★エンジン内部加工一式代金 ・・・ ¥157,500-

エンジン内部加工内訳その  ΑΑΑ.轡螢淵澄櫂廛薀函櫂曄櫂縫鵐亜合せ面精密研磨

エンジン内部加工内訳その◆ ΑΑΑ.轡螢鵐澄櫂悒奪氷腓嗣明彩研磨&バルブ廻り加工一式

エンジン内部加工内訳その ・・・ ピストン&リング&ピン→DLC&WPC加工

エンジン内部加工内訳その4 ・・・ 吸排気ポ−ト加工


★標準交換純正部品一式代金 ・・・ ¥193,749-

【純正部品主要交換箇所】
ガスケット・シ−ル類類全般  ピストン廻り IN・EXバルブ&バルブスプリング
カムチェ−ン&テンショナ−廻り ACGチェ−ン&テンショナ−廻り 
クランクメタル&コンロッドメタル クラッチプレ−ト&クラッチディスク 


総合計 ¥566,499-(税込)


★MEISTER3000AX10w40(弊社指定OIL)エンジンOILは 

パッケ−ジング御利用の場合 サ−ビスさせて頂きます


【プラトホ−ニング】

(左・ノ−マル未加工シリンダ−内壁  右・プラトホ−ニング加工済み)

【DLC・WPC・MOS加工】

(左・各種加工済みピストン廻り  右・未加工物)

【バルブ研磨加工】


【各部コンプリ−ト画像】

 

ホンダエンジンは特に

ホンダエンジンに精通した

熟練エンジニアが組み直すだけで

確実にパワーアップ致します

HONDA1級 サ−ビスエンジニア 取得済みの

AC・YOSHINO 吉野富三郎に 

CB750(RC42)のエンジンを どうぞお任せ下さい


レ−スにはレ−サ−としての組み上げ方があります

ストリ−トにはストリ−トに望まれ 見合うような組み上げ方があります

そうです・・・ストリ−ト用として組み上げたエンジンを

レ−スにおいてトップグル−プに食い込ませ勝利を掴む事は無理です

逆に・・・レ−スにおいてトップグル−プを走るマシンを

ストリ−トで永遠に使う事が出来るエンジンなどありません

もし・・・それは違うというのなら『真実を見たふりしただけ』としか思えません

適材適所 必要とされている事柄・内容を混同してはいけないはずです

もっとオ−トバイの『核』となるエンジンを知って頂きたく思います

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ACYはCB750(RC42)をスポ−ティ−な乗り味に変貌させます
比類なき感動をお確かめ下さい 素性を崩さずHONDAらしい乗り味を継承し造り上げます
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HONDA CB750(RC42) CBR100F の
オリジナル商品説明が御覧いただけます 是非ともお立ち寄り下さい! 
誰もやらないから! 何も無いから! 俺がやりました!造りました!
HONDA魂で!

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AC・YOSHINO・SMR (有限会社オ−トサイクル・ヨシノ)
代表取締役 吉野富三郎

国家2級ガソリンエンジン整備士資格保有
国家2級ジーゼルエンジン整備士資格保有
HONDA2輪1級サービスエンジニア資格保有
本物の国家資格整備士が御客様方々の愛するマシンを調律いたします


Posted at 2012年03月28日 20時40分46秒

ACYへ【相談事 &...



◆ACYへ【相談事 & 交渉事】をお気軽にメール・御電話でお寄せ下さい◆

ACYへ【相談事 & 交渉事】は

全国の皆様に大変ご好評を頂いております 皆様有難う御座います

例えば・・・マルケジ−ニに専用品が無い場合 とりあえずご相談下さい
何とか為るかもしれません なる場合が多く御座います

例えば・・・ZEPHYR1100の振れは本当はどうなのだろう?
ACYにマシンを授けて下さい 正統的に判断させていただきます

例えば・・・カスタムし過ぎて何がなんだか解らなくなっているかな?
って時にもACYにご相談下さい 造り変える前にご相談下さい

例えば・・・周りの御仲間に『ちょっとマシン変じゃない』と忠告を頂いた時
ACYに気軽に尋ねてみて下さい 的確に診断させていただきます

例えば・・・お乗りのマシンに専用品が無い・・・諦めないで下さい
その欲しいとされている商品が適正で望まれることが真っ当で
確実にパフォ−マンスの向上が必要と為るのなら お手伝いさせて頂きます
その昔部品は無かったんです でもどうにかして来た時代を生き抜いています

例えば・・・子供も手を離れた 我が人生をエンジョイしたい
さてバッチリとしたマシンを手に入れたいって方いらっしゃいますよね?
お任せ下さい 時間を掛けてでも望まれるマシンをお手元に届けさせて頂きます

例えば・・・多くの方々が装着されるOHLINS正立フロントフォ−ク
これを扱い切る本当の設定を知って下さい 高額商品の元を取りましょう

例えば・・・マシンがおかしくて寝かせられないのか?それともライダ−がおかしいのか?
たまにこんな疑問抱きますよね? お任せ下さい基礎的なライディングなら解ります

例えば・・・カ−ドお支払いと現金お支払いの合算はできるのか?
勿論可能で御座いますので承りさせていただきます


皆様には 望まれるカタチ 望まれるスタイル 望まれる商品 様々お持ちと察します

個々のご相談にACYは乗らせて頂きます! 望みを叶えたく思っております!

心地よいマシン ・・・ 

それは 乗って初めて達成されていくと感じます

それを皆様が望まれていると思います

走りに直結した内容でお応えさせていただきます

ACYは 確かにレ−ス臭が感じられてしまうかもしれません

でもオ−トバイに魅り付かれたSHOPは 大方レ−ス好きな店主が居ます

HONDA KAWASAKI YAMAHA SUZUKI といった国内4メ−カ−の

創立者様はみんなレ−ス気違いじゃ〜ありませんか!

各パ−ツメ−カ−様も 一線級のブランドだったら バンバン レ−スをしています

オ−トバイ屋は 大方SPEEDが好きです

それを綺麗ごとで隠さなければいけない部分もあるから難しいんです

改造屋の店主ならば 『速くしたい』 が為にその種を選んでいるんです

速くしたいから改造しちゃう・・・こんな単純な事に

回りくどく ごたごた付け加えないと渡れぬ世の中なのです

もっとアクセル開けりゃいいんだ!って本当はみんな言いたいんです

そしてハッキリとこうは言いませんし 言えませんが 

そのアクセルを開ける 開け切ることの手伝いをしているんだと思います

皆様が 思い憧れてお読み頂いている雑誌の編集部サイドも

本当は そうやって『アクセル開けてくれ!』って記事を書きたいんです

でも世論は許さないんです

吉野は このブログでは そんなの関係なく行きたいんです

アクセルを大きく沢山長い時間開ける事ということは

実際はライダ−の 度胸次第じゃないですか?

その度胸を後押しする事が パ−ツによって助けられる事を知っています

だから同じ様なことをブログで言い続けています

速く走らせたいであろうから 様々な提案をさせて頂いております

『俺はレ−スなんて興味はないんだ』という方も多くいらっしゃいます

それでイイと思います

でも日常皆様は知らず知らずのうちにレ−スを実はしています

会社への出勤の為に 朝遅れないようにする事だってレ−スです

任された任務をこなすのもレ−スです

人生はレ−スと思います

そしてレ−スに人生を教わったのも事実です

レ−スがスタ−トするまでの準備もレ−ス

レ−スを終えても撤収もレ−ス

次への準備もレ−スなんだというように

レ−ス=競う という図式は日常に普通に混在していますし

置き換えることで人生を物凄く学びました

準備が整わないから出走が出来ないんです

皆様がオ−トバイに対して思うことは もうレ−スが始まっているんですよね

『こうなりたい・こうしたい』・・・これは立派なレ−スです

ストリ−トで走らせるにもレ−スと考え方はなっているんです

私共が扱う製品や作業の価格が決して安くないことが

外観からだけでは判断しきれないから感じられるのだと昔から思っています

ましてエンジンを改造するって事になったら

御客様は一旦出来上がった 二度と中身は目に出来ませんから

性能と品質に対する不安要素などがあるはずです

だからこそ私共の造り上げるモノで一番大切なことは

造り上げる側ではなく使う人たちにとっての価値観になると思います

それは使い始めてからが本当の勝負の始まりと考えます

明日も乗りたい! 眺めているだけでたまらない!

こうなっていただきたく思います

目に映らないことでも 多くの感動が生れてしまうのがオ−トバイです

不安定な乗り物だから 尚更なのです

右に行きたいのなら 怖がる事無く右に向かえる

あそこで止まりたいと思ったなら いつも必ず目標点で止まれる

一気に突き抜けたいなら よどみなくタコメ−タ−の針とエンジンの鼓動が連鎖する

こういった事は 実は見えない部分の作業が多くあり

『作り手の感性』だけがモノをいう場合が本当に多く有ります

それを形として提言したり 立証して 『ほらね!』と表すのは難しくて

乗って感じてもらう意外手立てがないのです

そこに手篭めいた時期もありました ・・・ 実際

それを打破したく考え

取っ掛かりとして雑誌で日本を代表するテスタ−でもある戸田氏に委ねました

距離のある第三者が 雑誌という公の場で審判してもらうことで

一般ユ−ザ−様達に真実が届くであろうと!



確かにご予算もあり 作り手との感覚のズレがあるのも事実でしょう

だからこそACYへ

【相談事 & 交渉事】

をお気軽にメール・御電話でお寄せ頂きたく思います

私共は 間違って進んでいっては困るカスタム事情を

真剣に見直したくも思っています

あと数年した時 KAWASAKI・Zや HONDA・CB(Kシリ−ズ)の様に

日本の誇りとなるマシンが 多く生き残っていて欲しいと強く願います

その果て無き未来も感じながら オ−トバイ屋を営んでいます

乗り易いマシンを多く世の中に残せるよう 皆様のお力添えをしたく思います

http://cplus.if-n.biz/5002051/article/0327274.html  ←Goクリック!

【相談事 & 交渉事】 御申し込みに関しまして

詳しくは上記↑↑URLをクリック頂き 移動していただき 御説明を御読み下さい

皆様のお力添えができれば 私どもは本当に光栄で御座います

記事を御読み頂き 『これなら安心だ 聞いてみよう!』と感じましたら

t-yoshino@acy-samurai.co.jp ← こちらへ お気軽にメールを送信下さい

0471−74−0336 ← こちらへ ご遠慮なく御電話を御掛け下さい

私共ACYは 単純なオ−トバイ乗りです

皆様と 根底は同じで御座います ACYを何卒宜しく御願い致します

Hiding Power Specialist
Japanese standard  




Posted at 2012年03月28日 18時51分11秒  /  コメント( 0 )

SLEEPER`s・M...



渋く さり気無く カッコよく

回りくどさ一切無し ギミック一切無し

オ−ルドスタイル匂わしながら 直球のみで勝負

追い込み磨き上げて行くテクニックのみを信じて造り上げる

真の速さを身に纏うイカした相棒

SLEEPER`s・MACHINE


ライディングも 造りも

秘すれば華

最後はライダ−に 全てを委ね託す

速ければ カッコいいじゃん

アクセルを開けられる これがやっぱ 最高にいいじゃん!


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望まれるカタチ 望まれるスタイル 望まれる商品 
個々のご相談にACYは乗らせて頂きます! 望みを叶えたく思っております!
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Posted at 2012年03月28日 17時35分30秒  /  コメント( 0 )