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2012-02-19 の記事

レーシングパーツで無...


レーシングパーツで無ければ

自分自身が購入し 乗りたい と思い  

マシンを選ぶ際には 皆様と同じように

一人のオートバイ乗りとして 譲れない条件はありました

勿論『素の素晴らしさ』も認めた上での話です

『素』が良くなければ 選択するはずがありません

そして 以下のパーツが設定があるか否かがマシン選択の基準にありました

レーシングマフラー レーシングキャブレター バックステップ

現在の様に素晴らしいサスペンションや軽量ホイールなどは有りませんでしたし

その3つを手に入れさえすれば

あとは根性あるのみ的なノリで走らせるでした

それらパーツがモリワキやHRCから対応のレーシングパーツが出ている事が基準でした

そうですレーシングパーツで無ければ絶対にダメでした

それだけで速くなる事は想像できましたし

今も吉野が鉄マフラーが好きな理由は

当時ホンダのレーシング部門だったRSC製(現HRC)のCB1100R用の

レーシングキットパーツの中のレーシング・スチールモナカマフラーの

サウンドと暴力的なパワー特性をリアルタイムで経験しているからです

泣き叫ぶ獣のような遠吠えにも似たサウンド

これこそが オ−トバイだと思いました


それらが満たされている必要が自分自身の中に条件としてありました

やはりレーシングパーツは絶対的にアドバンテージがある事は

仕事柄分かっていたからです

ホンダというメーカーは何かにつけて『レース』がつきまとう会社でした

『レースに勝つ為』

『レースに出る為』

に仕事をしている様な会社でした

新機種の発表講習会でもレーシングテクノロジーフィードバックは

当然の様に説明されていました

開発秘話などは世界グランプリネタですから

レーシングパーツに魅力を感じてしまいます


そんな環境にいたからなのかレーシングパーツの優位性は

早くから身につける事になりました

そしてレーシングキットパーツというのは

そのパーツ達単体だけではパフォーマンス向上は中々望め無い事も知ります

レーシングキットパーツはトータルパッケージでしか能力を発揮しません

あらゆる部品を組み合わせてマシンを仕上げて行く事となり

給料の大部分をマシンに注ぎ込みました

当時 仕事では基礎的な事を学び続け

プライベートで自らのマシンでチューニングを自力で勉強していきました

なので一週間毎日 オートバイ漬けの日々でした

幸せでした

時にはコタツの上で自分のマシンのエンジンを組んだ事もあります

それ位にエンジンやチューニングは昔から大好きでした

1kmでも速く

スピードの虜になったのがCRキャブレターを手にした時でした

このキャブレターを着けた時 『引き返せない』と感じました

当然スピード&レスポンスは麻薬のように止められない味でした

レーシングマフラーから排出されるサウンド & レーシングキャブレター吸気音

これを一度でも知りエンジンを回し切り

その音とスピードを味わってしまえば

引き返し 戻れるわけがありません

それは今から25年前の事

今も 何一つ変わりません

麻薬とは良く言ったものです・・・

スピードの虜なんです

サウンドの虜なんです

だからポート研磨も 信じているんです

『ここを削り磨けば必ず5馬力上がる』ってね

そして 弄ったエンジンは張り裂けるノイズを奏でます

そのノイズが心地よくなった時 チュ−ンドジャンキ−と為ります

SPEEDの虜 狂い凶器じみた馬力 どこまでも伸びて行くエンジン

それが ル−ツです

理論は 多枝にあると感じています

それが合致するチューナーをお選びください


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Posted at 2012年02月19日 22時29分01秒