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2012-01-26 の記事

PureTheSPE...


PureTheSPEED

【摩耗・耐久力】





常用するエンジンの回転域や回転数によって

摩耗・耐久力は変わるという理由があると言えます

回転中のエンジンには 慣性力 という力が働きます

簡単に言うと 

エンジンが排気行程から吸気行程に差し掛かる場合

ピストンは上昇し上死点に達してから反対方向に下降致します

この時

コンロッドは上に行こうとしていたピストンを下へ引っ張るため

上下に引き伸ばされる多大な力が加わります


(この画像はとても重要です)

これがコンロッドに加わる慣性力のうちの 一つなのですが

このチカラの値は

ピストンとコンロッドの自重に比例して行きます

そしてエンジンの回転数の2乗に比例して大きくなって行きます

となると・・・

ピストン&コンロッドの重さは変わりませんが

回転数が多くなると慣性力は変化して行きます

それだけ 回転数というモノは大きく関わって来ます

ブン回して レッドを超えたところでもパワー感があったとしても

それだけ2乗で増加する疲労が加わるというう事になりますから

メーカーが設定したレッドゾーンは 基本的には絶対に守るべきです

次回は例を挙げてご説明致します

◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆
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ACYではライダ-に優しい乗り味のマシンを造って行きたく思います
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一緒に 笑いながら 楽しく パ−ツ吟味いたしましょうよ!

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Hiding Power & Pure The  SPEED 

AC-YOSHINO-SMR  JAPANESE・STANDARD・侍


Posted at 2012年01月26日 12時30分16秒  /  コメント( 1 )

MORIWAKI・Z...


MORIWAKI・ZEPHYR1100レ−サ−

その .妊咼紂殃


過去の雑誌記事を交えながらご紹介いたします

MORIWAKI・ZEPHYR1100レ−サ−が

その存在を始めて知らしめたのは

1999年10月 九州オ−トポリス ONE&TWOフェスティバル



オ−ストラリア出身のブロック・パ−クス選手 17歳

彼もここでデビュ−と為ります



パ−クス君は VTR1000F&ZEPHYR1100のダブルエントリ−をします

このオ−トポリスが 実際のシェイクダウンとなります

予選はラップタイムで2位に6秒差 

決勝では あえてか否かは解りませんが・・・最後尾スタ−ト

2周目にトップに立ち ブッチギリでレ−スを終えます

『空冷でなきゃいかん!というユ−ザ−に対してMORIWAKIからの回答』

と森脇社長はこの時期仰っり

『そういう方々のために お役になれればいいのだが』と残しておられました

実際 この段階ではまだまだ公の場に現れず・・・関東までは話題が届いていませんでした



この状態が マフラ−もスイングア−ムもリヤサスも 

何から何までテスト状態なのが 後に解るわけです

しかし・・・このプロトタイプともいえるZEPHYR・レ−サ−

超カッコいいではありませんか?



ZEPHYR1100の常識を覆す このフォルム!

たまりません! やっぱね・・・鉄マフラ−ですね

それにブラックエンジンも当時では目新しいんですよね

この時点で130PS+αと公表されました



上の画像はこのオ−トポリス仕様のパ−ツ詳細です

なまなましい造りが見て取れます

リヤサスも MORIWAKI・OHLINS・アイバッハ なんですよね!

そして ・・・ 12月! いよいよツクバサーキットに降臨するわけです

次回記事を書きますね

しかし・・・九州でのデビュ−見たかったですね

九州の皆様は どうだったんでしょうか? 教えて頂けると嬉しいです!

でも吉野はこの時点でも実車を見ていないので『ピンっと』来なかったんですよね

お恥ずかしい話です。。。


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AC-YOSHINO-SMR  JAPANESE・STANDARD・侍


Posted at 2012年01月26日 09時33分26秒  /  コメント( 0 )