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2012-01-20

PureTheSPE...


サスペンションに求めるものは

やはり 『圧倒的な情報力』 になります

特に これだけ路面温度が低くても 情報がライダ−に届けば

『怖くはありません』 よね?

悪条件の場合 ・・・ 例えば・・・

雨 や 悪路 や 今のような路面温度低下時期



DRYだったとしても日なたでも午前中は 画像のとおり『マイナス』になります

この様な状況の場合 高性能サスペンションでも 

純正ノ−マルに敵わない事も出てきます

というか・・・ノ−マル純正リヤサスペンションに軍配が上がる事の方が多いかもしれません

というのは・・・高い荷重が入った場合に 反応するリヤショックを装着していると

悪条件の場合 ライダ−はアクセル開度量 開度時期がDRYや暖かい時期より

遅く 少なく なります

反対に純正リヤショックは 平均的に作られていますから

ライダ−が ネガをしょって走っている場合は有利に働いたりします

いつでも純正サスのように扱えて ここぞって時にはシッカリ踏ん張るサスがいいですよね

この感覚を ACYはアフタ−サスペンションに強く求めています

結局の所 

激しいライディングができ 

深くマシンを寝かせられ 

より多くアクセルを開けてコ−ナ−を脱出できる

というテクニックを披露できるのは 一般公道では非常に難しいですが

出来る方も当然いらっしゃいます

そこに到達できていないライダ−に向けたサスを作り上げ販売するのも

非常に大切と考えています

もっと安心があり 今までよりも上手くなった と思える

情報量の多いリヤサスで エキスパ−トの方々がそのシチュエ−ションに入る時でも

即座に設定変更が可能な 許容の大きい商品が良いです

ビギナ−の方でも『こんなにオ−トバイって楽しいんだ!』と感じてくださったり

『コ−ナ−を鮮やかに抜けれるようになった』って感じて頂きたいんです

もちろん ミドルの方々がエキスパ−トな走りを求めた時でも

『一つのサスでこんなに多くの事が叶えられるんだ!』

となって頂きたいんです



では・・・ACYが販売にチカラを入れている 

WP4014/ACYスペシャル

は実際何が有利なんだ? ですよね?

ほかのブランドと何が違うだ? ですよね?

次回は細かくご説明させて頂きますので お待ち下さい


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Hiding Power & Pure The SPEED 
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Posted at 2012年01月20日 17時24分35秒

Pure・The・S...


Pure・The・SPEED

【続・摩耗】



少し例を挙げてご説明させて頂きます

ZEPHYRやCBに対して メーカー純正のレーシングパーツが存在しないため

今回はDUCATI社のマシンで説明致します

排気量996ccの 97年式996コルサ の場合

DUCATI特有の カムシャフト駆動用のタイミングベルトの寿命は

500Km です!

これはメーカー正式公表数字です

同様に996SPSを含めた一般市販車は 20000Kmと正式公表しています

ちなみに・・・コルサと一般車両の部品番号は同一部番となっています!

その差は 40倍!! です。。。


この事実をしっかりと 受け止めて下さい

レースやサーキット走行は 街乗りの40倍 部品が消耗するという事です

レースやサーキット走行に限らず 激しいライディングの末には同じことが産まれます

この違いは・・・次回 続編で書かせて頂きます

余談になりますが

エンジン内部の 部品点数の多い ZEPHYR750 は

そのメカニカルゆえの 消耗・摩耗による精度低下

そして その部品点数の多さからの発熱によるシリンダー内温度向上による摩耗促進

があります

距離の少ないマシンでも ノイズが多いマシンがあるのは

こういった理由と感じます

ZEPHYR750こそ OILに注意して頂きたいです。。。


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Posted at 2012年01月20日 12時55分56秒  /  コメント( 0 )