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2011-12-18

炭素(carbon)エヴォ...



NEW

AC・YOSHINO 炭素エヴォリュ−ション

ZEPHYR1100用 WETカ−ボンタンクカバ−!

プロトタイプが完成いたしました!




AC・YOSHINO販売価格 ¥39,800-(税込み)

 
(右画像が 装着図になります)

ZEPHYR1100用のタンクって高いですよね

ちょい傷・・・でも悲しい。。。

そこでWETカ−ボン製タンクカバ−の販売をさせて戴きました

製造元は(有)SEVEN-DREAM様 になります



全体をカ−ボン外装で決めるも良し!

レ−サ−のテスト車両みたいで格好イイですよね?

 

カ−ボンの魔力 渋いじゃありませんか

装着にあたっては 本当に被せるだけです



眼鏡にかないましたら 宜しく御願い致します

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ACYで取扱います商品全て全国どこへでも通販で対応させて頂きます
細かな物一つから 全国に通販させて頂いております
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送料は商品代¥20,000-超えは無料配送 

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AC-YOSHINO-SMR  JAPANESE・STANDARD・侍


Posted at 2011年12月18日 15時31分26秒  /  コメント( 0 )

では・・・どうやって...


Come On!リターンライダ−の方々へ!
ACYはリタ−ンライダ−を応援します!!ACYにお任せ下さい!!
何が良くって 何が悪いのか
一緒に 笑いながら 楽しく パ−ツ吟味いたしましょうよ!

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では・・・

どうやってマシンを寝かし込むのか?

これはらいだ-のとって 永遠の課題でもありますよね。。。

オートバイは下半身で乗り・操るものと考えています

コーナー侵入時に上半身をフリーにして腰を『ふっ』っとIN側に落とすようにすると

マシンは自然と傾き寝て行きますよね?

その時『怖い』って普通思うじゃないですか?

傾いちゃうんですものね?

そして人間は制御行動をし始めます・・・これ以上は転ぶよって脳が勝手に指令を出します

未体験ゾーンの場合尚更でしょう。。。

で 上半身・・・特に腕にチカラが勝手に入りだし ひじも突っ張ってしまい

マシンの自然な運動能力をライダーが制御してしまい

マシンは深く寝なく成ります

大体・・・腰が入っていないとオートバイは寝ないんですよね。。。

マシンを先に傾けることが必要なのに 上半身を先にJN側に入れるとバンクは規制されます

下半身でマシンっを寝かす という動作が必要なんですよね

なので

上半身のチカラを抜き 少し前かがみになり 腹筋にチカラを入れると

脇も閉まってきますので 下半身でマシンをコントロールしている実感が持てます

更に 自らが寝かしている事が解りやすくなります

旋回スピードにもよりますが

上記のように 上半身を保ちながら 

シート後方に尻を移動し(タンクに近づくような前乗りはダメです)

くるぶしをフレームにピッタリ付けて

腰を回転させ 外側のタンクをIN側方向に外膝で思いっきり押し込み

内側の足の力を抜けば ・・・ 驚くバンク角を得られてしまいます

その蹴る反動で外側の土踏まずでステップを 後ろ下に蹴り

マシンを支えます

そうですね 下半身のモーションは大胆が良いと思います


この動作を行なうようにしてから 

吉野も自分なりにバイクを寝かす角度もコントロールしていける様になりました

(あまりにもスム−ズに寝るので・・・転んだりしますが)

コーナーIN側の手・腕・足にはなるべくチカラを入れないように心掛けるだけで

マシンの寝かし込みは 断然違いが生まれます


先ずは・・・ひじを張らない事からでも変わりますよね

ライディングは!

試してみてください

これが 皆様方々に合うようでしたならば 

ACYのハンドルSet や MORIWAKI製バックステップの

必要性や利便性も お解り頂けることに近づいて行くと思います

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ACY/ZEPHYR1100用スペシャルシ−ト

¥28,900-(税込み・持込での加工費価格)
コストを抑え込み 高級な見栄えを獲得し ZEPHYR1100たる乗り味を確保
ワルっぽい硬派な 昔ながらの『オートバイ乗り』が求めるイメ−ジを与えました
是非お試し下さい 登場し長い年月が経過したZEPHYR1100達への提案です
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JAPANESE・STANDARD・侍
AC・YOSHINO・SMR (有限会社オ−トサイクル・ヨシノ)
代表取締役 吉野富三郎

国家2級ガソリンエンジン整備士資格保有
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HONDA2輪1級サービスエンジニア資格保有
MORIWAKI・ENG テクニカルサポ−トSHOP
本物の国家資格整備士が御客様方々の愛するマシンを調律いたします



 


Posted at 2011年12月18日 11時08分13秒  /  コメント( 0 )

空冷冬場対策の一例


CB750(RC42)にお乗りの『菊池氏』から

皆様に参考いただけるようなお話を頂きましたのでご紹介いたします

問題点は この寒さに入り 油温が上がってこないということです

早朝出勤される菊池氏の対策として施された内容に為ります

ご紹介いたします

************************************

吉野社長へ


お世話になります。

先日は、有難う御座いました。

メールでは失礼かと存じますが、この場をお借りして御礼申し上げます。



さて、本題の油温の件ですが、早速頂いたシートを適当に切って付けてみました。

オイルクーラー外側だとうまく曲面にフィットしないので(4箇所穴なので)

内側(エンジン側)に装着してみました。

すぐ外せる様に電気コードを縛るビニール針金(?)で取付け完了です。

(見た目より取外しの容易さが勝ちました…)

この状態で、日中のあまり寒くない日(15℃〜10℃位と思います)

郊外の市街地走行(ほとんど信号待ちなし)で、60℃〜75℃の間です。

試しに、霜がおりる位寒い日の朝にも乗ってみました。

やはり、郊外の市街地走行で(さらにガラガラの道)でも、

55℃を下回ることはありませんでした。

高速は、気合が足りなかった為入れませんでした (-。-)y-゜゜゜

一応50℃を切ることは無くなったみたいですので、この状態で様子を

見ようと思いますがOKでしょうか?

足回りは、現在の状態のほうが私には不安が無く走れるみたいです。

プリロード1段階でもこの変化…

ディープな世界ですね。

以上、報告させていただきます。


************************************

菊池氏に御相談を受け 御提案させて頂いたことへの回答です

さすがに冬の午前3時での出動ともなると 空冷エンジンもきつくなりますね

OILク−ラ−やラヂエ−タ−は そのフィンの間を空気が抜けることで

熱を奪う原理の元機能します

今回の菊池氏のように空気の抜けを遮断する事で効果を狙います

しかしフィンの全面には 走行風が当たっているので全く冷えないという事も無く

高効果を産むとも考えられます

これでも 以降冷え込みが激しくなったならば前面に張ればよいですものね

何かと空冷車は大変です

サ−モスタットは 真冬には有効な部分も有りますが

エンジンOILを管理する目的でのサ−モスタットは 不都合も多く浮かびますので

ACYでは装着をお断りしています

水冷車の様に 温度を適正に管理できない上

油温が上昇した所でOILク−ラ−にOILが回りだしても

全体的に見れば 本来のOILク−ラ−の機能が満たされません

そして サ−モスタットが開いた時と 閉じている時のOIL油面の変動は危険です

ACYが造る本格的なレ−サ−はOILク−ラ−にOILを充填させた後

エンジン本体にOILを適量注入し ホ−ス内・コア内にエア−噛みが無い様にし

エンジンを含めOILラインに回りきった所でOILレベルを管理します

これはACYの考え方ですので

SHOP様なりのお考えがあると思いますから 信頼されているSHOP様に御相談下さい

頑張ってください 空冷オ−ナ−様方 応援いたします


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Posted at 2011年12月18日 10時37分33秒  /  コメント( 0 )