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2011-11-04 の記事

プラトーホーニング


プラトーホーニング



シリンダ壁にはオイルによる潤滑性を保つことと

オイル消費を減らすという 相反する効果が必要になります

クロスハッチと呼ばれる細かいヤスリ目(ホーニングの条痕)を刻みます


(ノ−マル純正新品シリンダ−内壁)

ヤスリ目がシリンダ壁面に斜に交差する様に刻みOILを停滞させます

刻んである模様からクロスハッチと呼ばれています

常識で考えれば

シリンダ壁は摩擦抵抗を減らすのに鏡面仕上げが良いと思いやくなりますが

オイル保持力が無いとスカッフ現象と言う油切れによる傷が生じやすくなります

しかしクロスハッチがあると摩擦抵抗は増えます

(ピストンスカ−トの当りがキツクなる事も多々あります)

しかしスカッフ現象を防止でき摩擦面を守る効果が出てきます

(事実レーシングエンジンでは寿命を無視して鏡面に仕上げる場合があります)

レーシングマシンでテフロン系 ボロン系 固体潤滑剤の添加により

クロスハッチ有りと同等の寿命になった事もあり

オ−バ−サイズピストンが無い場合にはとても有効で

メルセデスが行っている手法がコレです

鏡面に仕上げられたシリンダを持つエンジンは

焼き付きやオイル消費の多さに悩まされます

シリンダ壁での潤滑を考えると充分な油膜をシリンダ壁に残さないといけません

オイル消費を少なくするには

ピストン・リングで油膜を掻き落とさねばならないと言うジレンマがありますし

ここが正にフリクションと為ります

その昔米国でオイル消費が多いとの訴えに対して

リングを入れ替えて消費量を改善して上げたにも係わらず

納得出来ない結果に対しシリンダ壁に非常に細かい目のホーニングをしたところ

オイル消費量が一挙に改善出来た事がありました

それをヒントに1971年に米国のインターナショナル・ハーベスター社が

プラトーホーニングと称する内面仕上げ法を公開しました


(ACYプラト−ホ−ニング済み内壁)

プラトーとは平らな丘を意味していて

平らな面でのオイル溜まり量を少なくして

潤滑に必要なオイルは谷から補充するとう言うアイデアです

国内においてプラトーホーニングは

トップ・レベルのレーシング・エンジンを作る上での秘伝でしたが

最近ではその技術の存在が知れ渡り量産エンジンにおいても

各自動車メーカーはVカットの角度や深さピッチをそれぞれ研究して採用しています

下の画像の通り 一見鏡面仕上げの様に見えますが



実は下記の通り



ハッチの頭を平坦にそろえているのです

OIL溜まりは必要最小に押さえ込みます

AC・YOSHINOでは このプラト−ホ−ニングは

エンジンチュ−ニングにおいてスタンダ−ド作業となっています

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AC・YOSHINO・SMR (有限会社オ−トサイクル・ヨシノ)
代表取締役 吉野富三郎

国家2級ガソリンエンジン整備士資格保有
国家2級ジーゼルエンジン整備士資格保有
HONDA2輪1級サービスエンジニア資格保有
MORIWAKI・ENG テクニカルサポ−トSHOP
本物の国家資格整備士が御客様方々の愛するマシンを調律いたします


Posted at 2011年11月04日 18時37分02秒  /  コメント( 1 )