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2011-10-22

ストローク感


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大事な事は



曲がるマシンを作る事ではなく

どんなに追い込まれた状況でも

速くアクセルを開けられ 前にマシンを進められる仕様

コレを造り上げる事が大切だと思います

バランスが良いというのは イザという時にでも裏切らないという事

コーナーにはアンダー気味で入り 脱出はオバーよりで立ち上がれる

こういった設定バランスが最高のストリートマシン

コーナーにはアンダー気味・・・

それじゃ曲がらないだろ?は大間違いなんです

オートバイは4輪のようにハンドルを曲げてカーブを曲がる乗り物と

教習所では教わりませんでしたよね?

オートバイは体重移動で曲がるものですから

それを怠っている人は『曲がらない』って始まるんだと感じます

オバーよりで立ち上がれる・・・

これは『グイグイ』とアクセルを開けられて

前タイヤが出口→in 出口→inに向けられるような設定が

最高に楽しく危なくない状態に思います

サスペンションも奥深くまで沈み込む事が出来る設定が望ましいですよね

だからサスにはストローク感を強く求めます

フワフワのサスという事では無いんですよね

ライダーを助けるサスペンションです

サスが沈み込むスピードが旋回力やGに対し速いとマシンは暴れます

その時点が来たなら初めてCompを掛けてみたり

プリロードで味付けをして沈み込む時間をずらしてあげれば良いんですよね

サスは 時間を管理する事が大切に考えます

オートバイはサスペンションが付いている以上浮遊しているも同じ・・・に考えています

その前後の受け渡しの時間の想定外誤差が 振れに繋がる事が想像できますよね?


先ずはライダーの着座位置の設定・・・高いと怖いですよね?低いと安心しませんか?

だからといってシートを削るのは大間違いです

怖くなくなるまで思い切って車高を下げると安心しますから

速さを手に入れる近道になります

『車高が高いとカッコいい』・・・というくだらない拘りが命取りです

得のホンダ車に多く見られるのがココですね

次にマシン姿勢・・・安定感は絶対必要です

次にタイヤ・・・タイヤが良ければ全て善し

ストリートならば溝は深いモノの方が どんな条件が来ても安心度はそがれ難くなります

吉野もアンビートン派ですが 最近の進化を見れば若干趣向は変って着ました

コンパウンドがスポーツツーリングタイヤでも相当良いんですよ!

首都高なんかだと こういうタイヤの方がグリップするんじゃないかって思っちゃいます

相当進化していますよね・・・最近は。。。

次にシート・・・・シートが硬すぎるとサスが悪いようにキックバックを多く喰らいますし

酷くなると胃にがっつんがっつん来ちゃいます

シートは本当に大切で路面の状態を感覚的に拾うのはシートが大きな割合を占めますから

下手な加工やアフター物には手を出さずが正解に思います

そしてサスペンションのストローク感・・・ですね

以上これらはノーマルから掛け離れる事が無く

間違った事がされていなければ必ず簡単に得られます

大事な事は曲がるマシンを作る事ではなく

どんなに追い込まれた状況でも

速くアクセルを開けられ 前にマシンを進められる仕様を造ることですよね

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AC・YOSHINO・SMR (有限会社オ−トサイクル・ヨシノ)
代表取締役 吉野富三郎

国家2級ガソリンエンジン整備士資格保有
国家2級ジーゼルエンジン整備士資格保有
HONDA2輪1級サービスエンジニア資格保有
MORIWAKI・ENG テクニカルサポ−トSHOP
本物の国家資格整備士が御客様方々の愛するマシンを調律いたします



Posted at 2011年10月22日 18時24分28秒  /  コメント( 0 )