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2011-09-08 の記事

リバウンドストローク量

路面に吸い付くかの如し信頼の出来る足回り
無駄を削ぎ 真っ向勝負で挑む!   これぞ!鉄馬乗り!そして 野武士!
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所謂乗車1Gで沈み込むストローク量

このストローク量がとっても大切で重要だと感じます

好みにもよりますが

リヤサスの全ストロークが120mmだったとしたら

35mm±5mm前後はリバウンドストロークがあると

とってもいい状態になりますし

コーナーで もし滑り始めたとき

伸びきりまでに35mm±5mmがある為

止まる事も無くリカバリーをしてくれます

感じますが・・・オートバイを良く知っている人ほど

1Gで沈める傾向にあります。。。

跨ってからサイドスタンドを払っても

マシンが沈まない状態はとってもピーキーな状態だと思えます

フロントブレ−キを掛けた時 リヤのタイヤは浮き気味になりますよね・・・

サーキットにおいてもそうだと感じます

奥で踏ん張る設定が出来れば乗車の1Gは1/4ストロークあっても良いと思います

あの『感覚派天才ライダー・フレディースペンサー』でさえ

良く動くリヤサスは必需品と言っていましたよ!

余りにも動かぬサスで走る事に慣れると・・・

タイヤのグリップ力に頼る走りしか出来なくなります

だからといって プリロ−ドを抜いたりバネレ−トを下げてしまうと

1Gで多く沈み込んだ所でサスが止まり動かなくなり

『硬い』という錯覚の判断に陥る事もあります。。。

動かぬサスはタイヤ消耗が激しくなったり 

マシン寝かせている時間を長く取らなければ為らなくなったりします

リバウンドストローク量はとっても重要です

反力が上手に作用する設定を与えるべきです

奥が物凄く深いですよね・・・オ−トバイって



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Posted at 2011年09月08日 09時01分31秒  /  コメント( 2 )