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2011-07-26

シ−サ−



シ−サ−



沖縄からシ−サ−がやってきました

TA93様から頂きました・・・というか『買ってきて』と御願いしちゃいました・・・

TA93様 有難う御座います

伝説の獣の像

家や人村に災いをもたらす悪霊を追い払う魔除けの意味を持つんですよね

なんか 神秘的で惹かれちゃうんですよ

やっと やっと 手に入りました ・・・ 嬉しいです

有難う御座います



話変わって ・・・ 今朝歯医者さんに行きました 。。。

歯軋りが原因で 歯の根 と歯茎を傷めた模様です

『麻酔してください 御願いします』と言いましたが

『大丈夫 大丈夫! 痛かったら左手上げてください!』

といわれましたが ・・・ 

痛かったら? 痛いから来たので これ以上痛いとは???どのくらいだか??

解らずじまいで 我慢しました

歯に打ってある杭を抜く治療でしたが プライヤ−を使ってグイグイグリグリ!

頭を持っていかれました・・・ 涙が出ました・・・

『痛いの?』と先生

『ハイ・・・とっても・・・』と吉野

『左手上げて貰わないと!』と先生

そうは言ってもですよ・・・そんなに 言えないじゃないですか!

行く前より痛くなりました・・・

今 口が効けないくらい 痛いっす。。。



Posted at 2011年07月26日 15時08分22秒  /  コメント( 1 )

17インチ化の恩恵・...


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17インチ化の恩恵

そして・・・ ステムオフセット変更について

ZEPHYR1100にお乗りの方々には 結構問題視されていますよね?

特に特筆するべきはタイヤの選択幅が広がる

という事に為るんでしょうが・・・

AC・YOSHINOでは 17インチ化=マルケジ−ニ装着

なのですが

ホイ−ルにも『衝撃吸収能力』が在ります

軽さの中にも そういった『衝撃緩和装置=サスペンション』の図式に

ホイ−ルも含まれますし マルケジ−ニ・ホイ−ルは これを感じれます

そして ・・・ ワイヤ−ホイ−ル(スポ−ク)はその良い例ですよね

オフロ−ド車は 対外ワイヤ−ホイ−ルですよね?

ジャンプ・悪路等の フラットなアスファルトとは大違いの使用状況に

合致させる目的からの採用ですよね。。。

その 『たわみ』 や 『しなり』 などの吸収力を

マルケジ−ニ や JBパワ−製のホイ−ルは兼ね備えています

この2者にBS・BT016(PRO含む)を履かせれば 抜群の乗り味が引き出せます



以前にもご紹介を致しました『鈴木様』のZEPHYR1100ですが

本当に良く走ります

勿論ノ−マルステムです!

フォ−クには ACY/OHLINSスプリングが入っています

装着されるは WP旧型リヤショックですが 上手くフォ−クも制御をしてくれます 

ノ−マルのハンドリング特性を 更に上回るべくして

『ステムオフセット・・・云々』と為っていくのでしょうが

そんなオフセット量などよりも 前後の軸重に着目するべきと思います

車検証に 分布加重が記載されていますよね?

これの意味が非常に重要なポイントと思うんですよ

こういった所に着目すべき事が本当に必要です

17インチ化した場合 それさえ守られれば 

おかしなオ−トバイには 余りなりません

こういった理論を形に仕上げて その先に『・・・?』となってはじめて

オフセット変更となるんだと思います

実際 我々のような職種の者は答えを知っています

答えを本当に身体で知っているオ−ナ−様からのオ−ダ−だとしたら

それは大賛成です

しかし・・・鵜呑みに『オフセット変更』はどうなのでしょうか?

ノ−マルステムのZやZEPHYR1100が17インチ化を施し

ツクバサ−キットで良いタイムを出しています

17インチ化したZEPHYR1100にステム交換が必要という図式は

当て嵌まらないという立証がされているんですものね。。。

この場合は フォ−ク&リヤサスのセットアップ&アジャスティングが

本当に高度な域で出来ていなければなりません

勿論これがストリ−トならば Gの量も相当低くなってきますから

乗り味や 安全性の確保は 十分に行える自信が ACYではかなりあります

そして・・・ノ−マルフォ−クで行う場合は

リヤサスの 低速側のバルブ反応の追従能力が良いものがいいですし

ペ−スが高いコ−ナ−リング立ち上がり時に影響する高速側のバルブ反応も大切です

フォ−クは リヤサスで支配できますし

逆に 動きの良いフォ−クが無ければ リヤをいくら弄っても

最良の『位置は』発見できないのも事実で御座います

大きく動くフォ−クと相まった節度あるリヤサスの性能がものの見事に発揮できると

『これで十分!』と為りますよ!

動かないフォ−クで 17インチ化して ノ−マルオフセット だと・・・

右左と切り返しが続くような中〜高速S時などでは

最後には内側にタイヤが巻き込んで着始めますから

フロントからスリップダウン・・・と為るので

とっても危険ですよね。。。

確かに カッチリとダンパ−を閉めると『シッカリ』としている風に思えますよね

でもこれはタイヤのグリップに頼る走りしか出来ません

そんな設定ではストリ−トを安全には走れません

タイヤをつぶせ・・・こんなのストリ−トマインには要りませんし!


本当に必要で 本当にタイヤを大切だと考える時

ZEP1100で17インチは必要でしょうから

その時はご相談下さい ぜひ御待ちいたしております


もう一度いいますが・・・・

車検証に乗っているさまざまな数字は重要です

それを基準に チュ−ニングを行ったとすれば

おかしなマシンは生まれません!

オフセット変更は その領域が何が何でも必要な時期に行うのがいいと思うし

リヤサスの各領域におけるバルブの反応がいい物さえあれば

ノ−マルフォ−クモディファイでも十分に追従できます


皆様 基本のバランスは本当に重要なのですよね。。。


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Posted at 2011年07月26日 13時42分09秒  /  コメント( 0 )

ZEPHYR1100...


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ポジション

初公開のライダ−目線よりの画像です



ポジションに関しては パ−クス選手以降弄っていませんので

このマシンに跨ったと思っていただけて良いと思います



とにかく重心を中心に入れようという考えが見られるマシンです

流石は世界TOPのシャ−シコンストラクタ−!MORIWAKI・ENG様です

このマシンで自在にスライドを誘発させコントロ−ルしていたわけですからね・・・



ゼッケン裏側にはビチュ−ボ製のステアリングダンパ−がSetされています

スライドや進入スピ−ドを高く取るライダ−ニは必需品ですね

ACYでは この部分は街乗りのZEPHYR1100には必要ないと判断しています

車体バランスを高次元で確保すれば 

ナチュラルなハンドリング特性をスポイルするからです

キャスタ−が立ち気味 トレ−ルが少ない場合はギャップ通過時などで

威力を発揮しますがZEPHYR1100で その設定をしたら

絶対にまともには走りませんからね・・・・

これはB・パ−クス用ですね

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Posted at 2011年07月26日 00時24分31秒  /  コメント( 1 )

マシンが手の内になる感覚


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マシンが手の内になる感覚…

手の内になる操縦感覚

アクセル一つで自在に動く感覚

例えばコーナーに入ればアクセルオフで

内側へスッと怖く無く 傾く感覚

アクセルオンでリヤタイヤに荷重がグッと掛かり脱出出来る感覚

アクセルで自在にコントロール出来きたとしたら・・・

その秘密は 簡単です!

良く動くサスペンション! 使いきれるサスペンション!

それさえあれば フルバンク時にバツグンの安定力を確保も出来ます! 

実際に 毎日毎日オ−トバイに乗っているモノだけが踏み込める領域・・・

だからこそ AC・YOSHINOはオ−トバイに乗り続けます!


マシンが手の内になる感覚・・・

タマリマセン よね♪


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ACYが独自で考え出した補強形状! 派手さは無し 質実剛健あるのみ!

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KING of ZEPHYR を目指し続け 極上の乗り味を常に獲得る為に
部品だけのパフォ−マンスに頼らず ACYが培ってきたノウハウをフルに注入し
『楽しく・安全に・気持ちよく・速く』走る事ができるZEPHYR1100を製作致します

確かにお金を掛ければ掛けただけマシンは良くなりますが
方法はそれだけでは無い事もACYでは立証し続けて行きたく思っております

必要最低限のパーツ変更で よそ様のような派手さは無いですが 
シッカリと走る ガッツリ走れる 笑いながら(ニヤニヤしながら。。。)走れるマシン
そして心から 買って良かった と喜んで頂けて 明日も乗りたい!と
心の底から感じて頂ける 宝物 を手にして頂きたく思います

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我が名は 熱きバイク乗り
熱き ZEPHYR乗りの方々 ようこそいらっしゃいました!


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Posted at 2011年07月26日 00時23分46秒  /  コメント( 0 )