地域密着を重んじています!原付スクーターのパンク修理からオイル交換・バッテリー交換・タイヤ交換等各種は常時在庫を備えてます ★☆SP競侫襯僖錙櫂ット装着〜セッティングOK ★FCR販売〜メンテナンス〜セッティングOK ★FCCクラッチKit販売〜取付けOK ★☆★ ACY車検¥45,100〜 承りさせて頂きます ★☆ エンジン・チュ−ニング承ります ★☆ サスペンション・チュ−ニング承ります ★車検・点検・新車販売・中古車販売・厳選カスタムパ−ツ販売 というように一般的な業務とチュ−ニング業務を並行して運営しています ■ 日常の業務は街の皆様の原付バイクの修理を中心としながら スポ−ツバイクのハイレベルチュ−ニングを行う純粋のバイクSHOP  ■ お休み:毎週火曜日午後/毎週水曜日/祝祭日 他は超集中作業日 出張日 配達/引取り時 レ−ス開催日 サ−キット走行日   ■ 火曜日午後は主に登録/車検関連の仕事の為店舗はお休みとなります 水曜日はBDSオ−クションへの参加がほぼ毎週となります ■ 依頼開始:10:30〜 ■ JR常磐線【南柏駅】東口より徒歩2分 ■ スポ−ツバイク作業承りは日程の御予約を御願いしております
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2011-06-14 の記事

ベ-スマシン持込でのコ...


TEAM・AC・YOSHINO・SMR チーム員募集のお知らせ
http://cplus.if-n.biz/5002051/article/0279661.html ←こちらをクリック下さい
サ-キット走行会・スポ−ツ走行・ファミリ−走行・レ−ス参戦等全ての活動に際し
ACYにおいてエントリ−を行う方の意思統一を図らせていただきたく思います
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★ 部品・作業をご注文頂きます際のAC・YOSHINOからの御願いになります★ 
http://cplus.if-n.biz/5002051/party/23840 ← こちらをクリック下さい
部品・作業をご注文頂きます際の御説明をさせて頂いております
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ベ-スマシン持込でのコンプリ−ト製作の御提案


NEW★ZEP1100コンプリート製作
http://cplus.if-n.biz/5002051/party/23638?sid=3fae71a3c068094f1e157992048b4462

↑上記をクリック頂きますと ACY/ZEPHYR1100のコンプリ-ト製作の

御提案をさせて頂いております事に加え

今回の御提案は ベ-スマシン持込でのコンプリ−ト製作の 内容に付いてをご紹介致します


『  ベ-スマシンをお持ちで 足回りをリ-ズナブルな価格で 良くしたい  』

『  ACYが提案するZEPHYR1100を試してみたい』  

『  ACYが発信することを徐々にで良いので 確かめながら進みたい  』



このような 一気にでは無く ある程度のパッケ-ジングの中で

乗り易いZEPHYR1100を手に入れたいという御要望にお応えさせて頂きます

ステ-ジ0・A 〜 ステージ0・C

までの中で 走行度合いにもよりますが 大掛かりな事をせずでも

これなら十分に 安全に楽しく気持ち良く 走れると確信できる

内容を 『何故?』という御説明も交え御提案致しますので

もう少々お待ち下さい  ご期待宜しくお願いいたします

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★ ZEPHYR1100用 オリジナルセッティング済みFCR39mmキャブレ−タ−
とても乗り易いと 全国の方から大好評を頂いておりますので御安心下さい
こちらをクリックください→ http://cplus.if-n.biz/5002051/article/0252992.html 
に記事が御座います

★ACY・ZEPHYR1100・マルケジ−ニホイ−ル・スペシャル販売システムの御案内は
http://cplus.if-n.biz/5002051/article/0230816.html ← こちらをクリック下さい
ACYブログ内御案内記事に移動いたします

★マルケジ−ニホイ−ルを全国にタイヤを組んで発送いたしますの御案内は
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★熱い!ACY完全オリジナル商品・侍サイレンサーの御案内は
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★ACY・OILカタログ・常時在庫品御紹介は
http://cplus.if-n.biz/5002051/article/0235496.html ← こちらをクリック下さい
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AC-YOSHINO-SMR  JAPANESE・STANDARD・侍



Posted at 2011年06月14日 16時01分31秒  /  コメント( 0 )

恐るべしKTM・第二段

日本が裕福になり趣味も選べる時代になった頃から
少しづつオートバイを取り巻く世界が可笑しな方向へ進んだと感じました
このACY・ブログでオートバイを楽しむという本筋が見えればと思います

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恐るべしKTM・第二段



その昔 タ−ミネ−タ−と言われた

OFF車にロ-ドタイヤを履かせ レ−スをするカテゴリ−がありました

コ-ス上には ロ−ドセクションとモトクロスセクションが設けられ

猛者ども・・・ロ−ドGPチャンピオン(エディ-ロ-ソンやケニ−)なども出場していました

今は 完全にロ-ドコ−スを競うカテゴリ−は モタ−ドと呼ばれています

ストレ-ト後半から ドリフトを開氏し 真横を向きながらコ−ナ−を

鮮やかにクリア−して行きます

・・・ ACYにて最大の猛者は このKTM&長嶋塾長だと思われます

昔 NSR250で箱根をバリバリに攻め込んでいた時

タ−ミネ−タ−使用の MTX200にアウトからスライドしながら被せられ

抜かれた記憶が鮮明にあります・・・

こういった種のマシンに乗り続けている方々は

相当やりますよ! まぁ〜簡単に言うと『テクニシャン』ですね

ホント 近づきたくないです・・・

KTMの会社理念を先日読みました

そこには素晴らしい内容が記載されていて

『オ-トバイは必要とされる為に産まれて来た道具』とありました

使って 使って 使い倒して欲しいと・・・

海外のライダ−には こういった文化が根付いています

日本人とは 少し感覚が違います

向こうは所有するにも税金が物凄く高いし 保険も高いのです

だから 手に入れたなら『使わにゃ損!』といったノリです

当然 多くがハンドメイドですから 製作の為の細かい傷も 国産物とは

比較にならない程入っていたりします

『別に傷は付くもの』といった考えなのです

日本製では 考え難いことですが・・・彼ら母国では違うんです

日本の代理店の方々は大変だと思いますよ・・・

そうですね・・・宝物ゆえ可愛い  というのも当然ですが

でも・・・と思うところもあるんですよね・・・吉野も。。。。

サ-キットを走れば 解ってくることろもあるんですが実際に・・・

日本人の多くが思っている事に対し 『そういうんじゃないから』的な事を。。。

長嶋さんをはじめACYには多くの こういったライダ−が居ます

『使い切るために在る』

『マシンが一緒にファイトしてくれる』

『速さに不必要な事はしたくない』
 
・・・ みたいな。。。

それだけが全てではないのですが 

こういった 方々の話を聞くって 相当楽しかったりしますよね。。。

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ACY ここ一番エンジンOIL
elf HTX・802 レ−シング
とてつもないレスポンス&ミッションフィ−ル!

ACY ここ一番ブレ−キOIL
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このタッチを知れば 他は使えません!

使った者だけが知り得る 違いを望む者も納得する

最高のパフォ-マンスOIL HTX 好評です!

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安心陸送システムで 全国の御客様に ACY・スピリット をお届けいたします


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とにかく

『乗りやすくなくっては駄目なんですよね・・・オ−トバイは!』

それを造れます!

ストリ−トで スポ−ツ感覚を得られる 最高の愛車を 手に入れてください!

ACYはオ−トバイを真剣に乗るライダ−様方々を応援させて頂きます

AC YOSHINO SMR
Japanese standard

粋で乗り易いマシンに仕上げます


Posted at 2011年06月14日 14時05分51秒  /  コメント( 5 )

ACY-OVER40 山中湖...



ACY-OVER40 山中湖ツーリング 

参加御礼&ご報告!!!

皆様こんにちは!ACY-OVER40の長嶋でございます。

やってしまいました!山中湖ツーリング!

天気は絶望視されていたツーリングでございます!

何と雨には殆ど降られずに、決行することができました。

参加していただきました皆様にはホント感謝感謝でございます!

皆さんの晴れパワーは凄い!何せ天気予報をもくつがえしてしまうのですから・・・

では報告させていただきます!

まずは本日の参加メンバーです。八潮PAでのショットで解説しま〜す!



画面左から

侍ジャイアンツ号 ー CB400SF

八十会長号 − MP101

柳号 − CB400SF

関口リーダー号 − CBX750ボルドール改

程塚号 − ZEPHYR1100

ナガシマン号 − KTM525EXC

の6台です。

ではざっと、当日のメニュー毎に解説しますと!

1.高速道路ステージ

高速道路ステージのゴールは中央道の相模湖東ICです。八王子―相模湖東は

高速道路の中でも有数のコーナーがキツイセクションですが・・・車が多くて

とてもコーナーを楽しむ状況ではなかったですね・・・残念・・・

でもいいんです!その後はゲップが出る程のワインディング地獄いやモトイ!

天国が待っているのですから!


2.ワインディングステージ  

いよいよワインディングです!その直前の相模湖ピクニックランド前のショットです。


  
まだまだ元気ですね!しか〜しこの後のワインディングではスタート直後

ウェット路面・・・皆さんテンション下がっちゃいましたね・・・

しかし直ぐにドライ路面に、しかも低速コーナーから中高速コーナーのセクションとなり、

ペースも上がりテンションも上げ上げになっていきます。


3.SSステージ  

目一杯ぶっ飛ばせるセクションですが、コースはトリッキー。
  
正に皆さんの腕試しのコース!
  
途中のヘアピンコーナーでは走っているところを撮影までしちゃいました。
  
ではそんな写真を使って解説をば!

・八十会長
いぶし銀の走り!個性的なハングオフフォームです!安定感抜群!

タイヤの端まで使った走りは迫力もの!しかし本人はサーキット走行でできた

タイヤのハナクソがきれいに無くなり悔やんでいました・・・



・関口リーダー
峠にコダマする咆哮は怖いぐらいの迫力!CB400SFの3台分の音でした!

しかし気合の入ったコーナリングフォーム!昔のマイクボールドウィンを彷彿!



・侍ジャイアンツ
流石にACY伝説のライダーです!軽いハングフォームはリラックスしていて美しいですね!

この峠の登りで一度前を走ってもらいましたが、

初めての難しい峠を凄いペースで駆け抜けていました。

最高に良いもの見せてもらいました!



・柳選手
侍ジャイアンツ師匠に弟子入りした本日の最年少ライダー!
  
20代なのにOVER40に入会しちゃったようです・・・
  
アコギなペースにも付いてきてくれ、才能十分!さすが侍師匠のお弟子さんです。


・程塚さん
本日は終始ケツ持ちをして下さいました。このツーリングの影の立役者です。
  
本当にありがとうございました!
  
残念ながら走りのショットは本人希望でございません・・・
  
ZEPHYRでの峠の走りを是非拝見したかったです。
  
是非今度は筑波仕込みのスムーズライディングを披露してください!
  
では愛車とともに最高の笑顔のショットがありましたのでご覧あれ!



・ナガシマン
まさにツーリングライダー的ショット!のんびりとしたほのぼの!ショットですね!




4.クールダウンステージ
  
SSステージを堪能したご一行は一路山中湖へ!
  
パノラマポイントに行きますが、残念ながら富士山は雲の中・・・



その後は山の麓のログハウスのレストランで昼食を食べて、同ルートで帰りました。
  
皆さんワインディングはもうお腹一杯という感じになっていただきました。
  
しかし帰りの高速道路ではいつものスイッチは入ってしまった模様・・・
  
他のオートバイはとりあえず全て蹴散らしていたようです!

ということで、太陽は拝めませんでしたが、コンディションとしてはそれほど悪くなく

楽しめた一日になりました。

ハイペースでのワインディング走行でも皆さん、

楽勝で付いてきてくれ、ハイレベルな

軍団だと改めて実感しました!

次のツーリング企画が楽しみですね!

ありがとうございました!


By ACY-OVER40の長嶋


Posted at 2011年06月14日 14時05分36秒  /  コメント( 3 )

デビュー★☆★

★はじめまして!!★

ではないですかな?

たま〜に、コメント入れさせていただいておりますフ-ミンです。。。

季節も夏にむかい暑さの増すなか、いかがお過ごしでしょうか?

吉野さんには大変お世話になっております今日この頃。

とても感謝してるの毎日です。

マシン(ZEPHYR750)の具合が解らずに乗っています私ですが、

この度診てもらって、安全になったのがよくわかりました。

神様のような存在ですね(^-^)/

それからそれから、ACYのお客さま方々にも、

「てあての森」 ・・・ 私の針灸マッサ−ジ治療所となります

に治療に来ていただけて嬉しいです。

いつもありがとうございます♪♪

ライダーの方に健康であっていただければ幸いです。

私も この先のバイクライフが楽しみ(^-^ゞ

また、ヨロシコね

PS…健康へのおまじない

「足は第2の心臓」足首をよく動かしましょ(*^-')b

Posted at 2011年06月14日 12時17分24秒  /  コメント( 3 )

リズムに乗る!


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リズムに乗る!

これこそが 速く・安全に マシンを走らせる事に繋がります

極端な姿勢になるハンドルやステップが装着されていない限り

ライディンポジションに拘るのは 時間の無駄かも知れません

スポ−ティ−に走りたいのなら ノ-マルをこじんまりする事で十分です

実はノ−マルのライポジは相当のテストを繰り返し行って選択されています

市販車ベ−スのレ−サ−達は 先ずエンジンの搭載位置を確認するため

一度完全にストリップさせますよね?

そこから重心位置を測り 決め ライダ−の着座位置を設定します

一般ライダ−が そんな事をしていたなら日も暮れ 来年になってしまいます

近道はノ−マルの良さを信じることです

ハンドルをノ-マルより少し下げる

スっても居ないのに 極端にステップを上げ下げせず

コ-ナ-中に踏ん張りが利く程度で ステップの移動は十分に思います

ハッキリ言ってノ−マルステップを擦ってから バックステップを入れる方が

良いとも言える位です

まぁ〜ノーマルは・・・という人も多いので

一般道でサ−キットばりのバンクは中々しませんよね?

ならば控えめな物の方が絶対に良いんですよ

それよりも大切なのは・・・

アクセルワイヤ−の緩み具合(遊び調整)

左右のレバ−距離 位置 角度

左右のペダルの 位置 角度

こういった体に密接な部位をシッカリと調整することが必要です

ここを拘りというより 一連の操作が楽に出来るようにした方が良いですし

それだけで本当に 速く走れますよ!

そして『人車一体』に為れるような設定が良いと思います

ステップも いかなる時でも 必ず土踏まずで乗れる位置にする

これって基本です

よくつま先で乗っている人がいますが

Moto-GPのライダ−に それは当てはまりませんよね?

深いバンクの場合はIN側のつま先を引き 隠せばいいだけですよね?

バンク時のOUT側の外足はステップバ−からシ−トまでが一直線に為るように

ポジショニングを取る。。。



極端な事を言えばかかとで踏んづけるようにするように外足はあった方が理想です

(画像のガ−ドナ−の様に)

こういった基本的な事をライダ−が行うことが大切です

ノ-マルの状態でも 上に書かれた事がシッカリと調整され

フォ-ムもシッカリ為っていれば『リズム良く』体を大きく動かす事無く

人車一体でマシンを軽々操作出来るはずですし

リ−ンウィズフォ−ムでもステップを擦れます

ノ-マル状態から大きく掛け離れるようなパ-ツチョイスが一番悪く思えます

リズムが取れないのは 一回一回の動きが大きくなるからです

コンパクトに素早く荷重移動が出来る様にするには

ハンドルやステップにコダワリを持つのではなく

レバ− ペダル アクセル の調整を施し 着座位置を注意することが

そうですね・・・着座位置も後方です

こういう事って とっても必要に思えます

ハンドルを何本交換したとしても こういった基本が無いと

迷宮入りとなるように思えます・・・

何回もすっコロンで居た吉野自身の経験から来ていますが・・・

もっと頭を空っぽにして リセットして 基本に立ち返ることも

たまにはいいものです。。。

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突っ込んだ本当の事をブログ記事にしています
商売というのはこういう事だと思います

安全を手に入れる事がチュ−ニングだったりもします
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Come On Fighter ! Stand Up Fighter ! 
熱き執念 ほとばしる情熱 それだけを信じて突き進め!

AC-YOSHINO-SMR  JAPANESE・STANDARD・


Posted at 2011年06月14日 00時36分58秒  /  コメント( 0 )

機械集合体を理解する...

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機械集合体を理解する走りになっているか?

これは 本当に必要です

闇雲にカッコイイからといって 統一感に薄れる構成をしてしまうと

極端にパフォ-マンスが不安定になり思いどうり走れなくなってしまい

特に低速域と高速域に悪影響が出ます


機械集合体を理解する走りになっているか?・・・

これは吉野自身でも永久のテ-マです

速く走れるか?否か?ではありません

オ-トバイは何度も書きますが 機械 です

機械は使わないと それなりにしか動かなくなります

だから 1〜10 まで満遍なく使い切る事が物凄く大切です

今や 100万円の新車マシンってザラじゃないですか?

モトを取る為にも 満遍なく使い切り楽しまないと・・・

その走りが機械集合体を使い切っているレベルなのか?  です。。。

そうやって使われる事も想定されて新車は造られているわけですから(・・・と信じたいです)

ブレ-キも本当に良い例です

サスペンションもそうです

エンジンなどは 最もそうだと感じます

速く走らなければ ブレ-キを使い切れない・・・ではありません

『止まる』という行為は全てのライダ−が行いますから。。。


引き込めないレバ−は困り者です・・・好みもありますしテクニックの差もありますが・・・

例えば5/8の縦置きマスタ− 所謂30マスタ−が何故持て囃されたかと言うと

8耐や ロングディスタンスのレ-スでは

ブレ−キフル−ドが加熱し  パッドもフェ−ドをはじめ

ブレ−キレバ−がスカスカに為り難いようにと産まれて来たモノなのですが

その硬いタッチが 見当違いの受けを得ました

硬いから効くと!・・・違うんですよね・・・産まれた目的が!

でも その硬いタッチを ガッツっと引けば問題は無いのですが

あまりにもカッチンカッチンですから

ストリ−トの多くでは なめるように引き硬くなった所で引くのを止め制動をさせてしまう為 

パッドも表面ばかり温度が上がってしまい・・・

実際は効かないブレ-キと為っているライダ−が多くなってしまいました

実際 NKのレ−スで4Pot×2に14mmのマスタ−を使用するという

ライダ−は多くいましたね ・・・ 引き込めるのでコントロ-ル性が良い訳ですね

別体タンクマスタ−・・・などといった謳い文句で販売して利益を生んだ訳ですね

実際は良いとも言い難いタッチなのでコントロ-ル性にも乏しいのですが

これを使い切ると武器になっていた時代でもあったわけです。。。


ブレ-キをガンガン使うライダ−のマシンに乗ると 直ぐにわかるものですし

逆も ハッキリ解ります

パッドの熱の上げ方が 格違いなのです



この『組長様』のマシンのブレ−キシステムは

至ってごく普通ですよね?よく見受ける仕様です・・・

でも戸田さんをも 『効きすぎる!』 と言わしめました

パッドの使い方や タイヤと路面の摩擦力を上手に活かせる工夫が

多くの内容によって色々な事が 内部には施されていますし

ライダ−がブレ−キの使い方を熟知している証となります

ディスクを交換する意味が未だ出ないという理由で

社外を使わず ノ-マルを使っています

それでも最強に効くブレ−キを獲得しています

フォ−ク タイヤ ブレ-キシステム ライディング

によって 全てがオ−バ−ラップして作動できれば こういった結果が産まれます

自身の走りののレベルを知ることによって

マシンもライディングも進化します

構成されるパ-ツを使い切る事が大切です

見た目に惑わされる事なく 使って使って使い切る

これが最高ですよね?

・・・そして・・・?・・・?・・・理由が産まれた時

パ-ツチェンジを行えば 尚更に向上しますよね。。。

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Posted at 2011年06月14日 00時18分48秒  /  コメント( 0 )