ＡＣＹ／ＡＣヨシノ　ZEPHYR1100

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ＡＣＹでは　各種クレジットカ－ドの御利用が可能で御座います

ＪＣＢ　マスタ－カ－ド　ＶＩＳＡ　デビットカ－ド　

各種カ－ドでの　お支払いが　ＡＣＹでは可能で御座います

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オ－トバイを速くするとか、かっこ良く走るとか・・・

要するに自分が楽しくなれる事が一番だと思います

楽しくなるって事は・・・とっても単純な事だと思います

コレといった理屈や理論・・・そういったものはプロが踏まえていればＯＫ

理屈や理論　私共に全てお任せ下さい　それはプロのみの仕事です

走ってナンボ！　これを　味わっていただける様に　仕事させて頂きます

ACYでは　『オ－トバイって本当はこうなんだ』という事を提案します

突っ込んだ本当の事をブログ記事にしています

商売というのはこういう事だと思います

安全を手に入れる事がチュ－ニングだったりもします

カスタムによる多くの『ディ・チュ－ン』に対する本当の回答を記事にしています

ＯＩＬの焦げた匂い　たまらない

タイヤの発する焼けた匂い　大好き

吼えるエキゾ－ストノ-ト　大気を吸込む吸気音　暴れるタペット音

路面を掻き毟るダッシュ　真綿を絞め込む様なブレ－キ

フロントホイ－ルを高々持ち上げる　狂ったエンジン

路面に吸い付くかの如し信頼の出来る足回り

熱き鼓動は　鳴り止まぬ　地上の戦士達

そして　地上の戦闘機達

シンプルなマシン程　牙を剥く

デコレ－ション？興味ない！

無駄を削ぎ　真っ向勝負で挑む！

何事も　バランスが重要！

乗り易くしたい！　思いっきり寝かせてみたい！　疲れるのはオカシイ！

何がいけないのか・・・判らない！

ＡＣＹでは　本音ト－クでお伺いさせて頂きます

真剣にオ－トバイに接している方々の御手伝いをさせて頂きます

ハートがあるか？ハ－トが入っているか？が　もの事では大事ですよね？

ハートの無い作品には未来は無いし　直ぐに忘れ去られる

ハ-トの無い会話は　直ぐに忘れ去られてしまいます・・・

会話も　商品も　気持ちがこもっていないと　・・・　ですよね？

ＡＣＹは　魂が震える粋で楽しいマシンに仕上げさせて頂きます

熱き　鉄馬乗りの方々　ようこそいらっしゃいました！

ありがとう御座います。。。

☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆

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all ZEPHYR
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HONDA CB750(RC42)
sale & repair & service & tuning

ENGINE
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FCR
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SUSPENSION SYSTEM
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MORIWAKI　brand
AII　sale&repair

Ｈｉｄｉｎｇ　Ｐｏｗｅｒ　Ｓｐｅｃｉａｌｉｓｔ

ＡＣ・ＹＯＳＨＩＮＯ・ＳＭＲ

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移動いたしますので　是非お立ち寄り下さい！

Posted at 2011年03月31日 15時32分18秒 / コメント( 0 )

TEAM・AC・YOSHINO・SMR

レ－シングモ－ド！カッコイイじゃん！　

レ－シングソウル！　たまんないじゃん！
☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆

NK-4　王者

‘９５　‘９６　‘９８　シリ－ズチャンピオン

MORIWAKI・MR４９６＆４９７コンプリ－ト・レ－シングマシン

その昔　所は鈴鹿サ－キット

４００ｃｃネイキッド鉄フレ－ムのみの　階級無差別バトルロイヤル・レ－スが

シリ－ズ戦で行われていました

空前のネイキッドブ－ム炸裂ですね・・・この時代は

侍ジャイアンツ号も　このNK-４　MR４９６＆４９７　のKitパ－ツを

ふんだんに組み込んでいます

どうですか？　いかにも！この強そうなラジエ－タ－

面構えだけでも　速そ-に見えませんか？

これも　Kitパ－ツです

今回『カムギヤ・トレイン』になり　より高回転型になった為

熱損失を防ぐ為装着です

レ－シングKitパ－ツですから・・・電動ファンなどありません

そう　勿論ファンSWなどもありません！

これではストリ－トは走れませんから　TEMP計を見ながら管理するべく

手動SWを追加しました

裏と表

ライダ－がしっかり把握できるのなら

裏のパ－ツは有効に働きます

実は　このNK-4のチャンピオン２枚看板

MORIWAKI・コンプリ－ト　　TSR・コンプリ－ト　よりも速いマシン・・・

コレを上回りたいが為に　茂木オ－プンクラス・モテ耐に

ACY・CB４００SF・カムギヤトレイン仕様レ－サ－を造り　挑んだのです

出場した際　MORIWAKI様には　多大なご協力を頂きました

その当時（第二回モテ耐）は　狂ってましたから・・・レ－ス自体が！

鈴鹿８耐が　そのまま茂木に来ちゃったってノリでしたから

そりゃもう　パドック内の場所取りもレ－ス！

走行前のピット付けもレ－ス！

何もかもが全て　レ－ス！

なんてったってバリバリの全日本TOPチ－ムも全部出場していましたから

町のバイク屋なんて　鼻くそでした

でも　ACYが製作したCB400SFは　オ－プンクラスという内容ですから

１０００ｃｃクラスと真っ向勝負しましたが　・・・　ある種無謀でしたね

吉野をはじめ　TEAM全員が若かった。。。

しかし　６００ｃｃにはストレ－トで喰らい付く速さも見せ付けました

勿論ライダ－は　お客様ですから　国内ライダ－です

みな　気心知れあったイカした仲間でした

皆で助け合い　励ましあい　挑みました

8Hの翌月でしたから　そのままのマシンが全部来てましたし・・・

コンストラクタ－も超本気モ－ドですし

なんてったて・・・予選でタイヤ交換の練習をしちゃう程マジモ－ド炸裂でしたよ。。。

こんなレ－スでしたから　公開練習もピリピリム－ド！

笑っていられませんでした

レ－スウイ－クは　茂木に３日間泊り込みでしたね

公開練習　予選　決勝　の３日間。。。

茂木サ－キットもOPENしたてでしたから

夜になると　食事処も無くって・・・決った所に皆さん集まるんですよね

行くと　MORIWAKI・TEAM　や　TSR・TEAM　や　HARCさん　や　みんな居るんですよ・・・

森脇社長に『一緒に食べよう』っと言われましたが・・・無理無理無理。。。

戦いは凄まじかったんですが　レ－スを離れると皆さんアットホ－ムなんですよね

でも流石に初年度は　決勝７Hグリッドには行けませんでしたね。。。

TEAM・AC・YOSHINO・SMR　として活動してからエ－スライダ－初の予選落ちを経験！

嘆願書も　何枚書いたことか！

世の中舐め過ぎていたんですが　・・・　こんなんで懲りるわけがない！

出続けるんですよ！　マシンを換え換え！毎年！

しかし・・・このモテ耐は　デンジャラスでしたね

大きな事故も多くって。。。

ご存知の通り死者も多く出ていますしね。。。

モテ耐は７年間戦いました

燃費レ－スになってから　足を運ばなくなりましたが

色々ありました

このCB４００SFで出た時は　レ－ス直前に　

なんと！クランクシャフトが折れちゃったり！して

森脇社長に現場で叱られましたし

五百部社長に励まされ　宮城先生に励まされ　ナントか間に合わせたり

MORIWAKIさんの外装で公認出走したら　偽MORIWAKI等とバッシング喰らい

森脇婦人に慰めていただきました。。。

MORIWAKI・モンスタ－・ZEP１１００で出た年は

年間３本のBigレ－スがノルマで春・冬のド－バ－と　

なんと空冷で真夏のモテ耐出走！　すごく勉強になりましたし

HONDAチ－ムから大バッシングも喰らい　

その反面　KAWASAKIチ－ムからは暖かく迎えて貰ったり・・・うれしかった。。。

予選のときは森脇ご夫妻と一緒にタイム計測させて頂き　物凄く勉強になったし

ライダ－が本当に頑張ってくれて　パ－クスの１．５秒落ちまで

タイムを詰めてくれて　それに感動して吉野は決勝当日熱中症になっちゃったり！

RC４５で出たときは　なんとスポンサ－様が着いたんですよね

しかしマシンが不明の不調に陥り　予選直前までPGMが不調で大変でした

サ－キットに行っても不調で話にならないので

頭来て　走行切り上げて　柏に帰ってしまいました

そしていけない事をするんですよ・・・我々は・・・

柏市内を　レ－サ－だけど走らせてセッティング試したりして・・・ダメですね～

予選で転倒してしまい大慌てで修復していたらラムエア－BOX内に

トンボの死体が幾つもあって　・・・　皆で驚いたり

当時ダンロップタイヤのコンパウンド選び一つで　オオバケする事も

タイヤサ－ビスさんに教わったり

決勝前に　・・・　まだサ－キットでもお酒OKだったから

MOTULさんのブースに招かれて酒盛りして泥酔してしまったり

RC４５のワ－クスマフラ－がイキナリ割れてしまったりしました

SP-1の時は　ライダ－が大転倒しちゃってレ－ス中にヘリコポタ－で

大学病院に運ばれちゃって　３チ－ムACYからエントリ－していたんだけど

途中辞退して皆でヘリコプタ－追いかけて病院へ行きました

その時のマシンがMORIWAKI・コンプリ－トだったので

MORIWAKIさんのスタッフ様も一緒に行ってくれたり・・・すみませんでした。。。

もう一回SP-1で出た時も　スタ－ト直後で転倒！　一発廃車で終了になったり！

CBR９５４RRになって　国際ライダ－がチ－ムに入ってくれて

セッティング理論を学んだり　吉野の考え方が正解ちう事を実証したり

キャリパ－をPITで掃除していたら　『やり方が違う！』っていきなり怒鳴られて

『誰だ？？』って振り返ったらHRCの人だったり・・・勉強になりました。。。

その年　うちのマシンはハイカムを入れていたから　

バックストレ－トで追いつかなかった戸田隆氏に

『おかしいよ・・・追いつけないんだけど？』って走行後すぐやってきて

『OPENレギュレ－ションだからハイカム入れてます』よって言ったら

『ハイカム入れてるマシンなんて居ないからッ！』ってキッタネ～っと言われたり・・・

転倒したら・・・何と！OILパンが割れてしまい

急遽借り物ゲ－ムが始まって・・・もってる方が居るんですよ！OILパンを！で・・・

助かったり。。。朝研の方でした。。。有難うございました。。。

またまた転倒して　全損直前のマシンを皆で修復してチェッカ－受けました

・・・吉野はTEAM監督を致しておりましたので

こんな感じでレ－スをしていましたから

何回コントロ－ルタワ－に呼び出しを喰らったことか・・・

『また吉野さんね。。。』って感じでした・・・始末書です。。。

まだまだ　事件は沢山あるのです

そんな　こんなで　この『CB４００SF・カムギヤ仕様』に始まる思い出は

モテ耐の思い出になるんですよね

ハ－ド面でも　本当に多くのことを学びました

特に　壊れる！　ツクバとは訳が違いすぎる！　でした

長いストレ－トが４本　開け開けのコ－ナ－も沢山！

ブレ－キは世界でも1、２の過酷なサ－キット！

ツクバじゃ考えられない壊れ方をしまくります！

これは　ストリ－トチュ－ンにおおきなアドバンテージをもたらしてくれました。。。

OILも凄く勉強になった！

なんてったて真夏気温４０℃以上の耐久レ－スですからね

OILを本当に勉強しないと　いけませんよ！

空冷モンスタ－で真夏猛暑の耐久を走りきった事は

宝です！　森脇社長様　本当に有難うございました

この先のレ－スにも　こういったエピソ－ドは付いて回るのでしょうが

ライダ－・ヘルパ－・メカニック・監督

全てが　同じ温度を共有できたなら　最高のレ－スになりますし

『思いやり』・・・これがまた！サ－キットにはあるんですよね。。。

ド－バ－に出ていた時も　暖かいレ－スが出来ましたし

モテ耐も最高でした

スポ－ツっていいな～と感じましたよ！　本当に！

ライダ－は『乗るだけ』

メカは『造るだけ』

そんなの大きな間違いですよ

携わる方達　全てがレ－ス参加者ですよ！

ライダ－は　確かに花形です

でも結果を産むのはTEAMの力（チカラ）　と考えています　吉野は

TEAMたる所以を　十分理解することが重要ですし

それが出来ないのなら　たった一人で戦えばいい事ですよ

借り物ゲ－ム　の素晴らしさを知っているからこそ　言えることかもしれませんけど。。。

借り物ゲ－ムは　ワ－クスもプライベ－タ－もありませんからね！　マジで！

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我が名はバイク乗り

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Posted at 2011年03月30日 00時30分40秒 / コメント( 9 )

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お熱いのがお好きな方々
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Posted at 2011年03月29日 17時43分44秒 / コメント( 0 )

ACY・侍サイレンサー・...

先ずは　節電！　電気暗くても生きて行ける！　
やるしかない！日本！　行くぜ！侍たち！
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貼り付けは　下記画像のように　ハードなリベット留め

または４隅を溶接で点留め　が選択できます

装着例　・・・　ＣＢＲ９５４ＲＲ『砂Ｐ-様』のマシンです

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地上に舞い降りた戦闘機を操り
撃墜王の如くアスファルトを駆け抜けようとする猛者方々
オ－トバイをマシンと言い切る方々　応援させていただきます

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Posted at 2011年03月29日 13時10分52秒 / コメント( 0 )

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Posted at 2011年03月29日 00時09分04秒 / コメント( 0 )

ＦＣＲ４１の魔力！

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魔力

悪魔が囁くか如し　そこから先は　・・・　と。。。

内燃機　は　蒸気機関車とは違い

『空気の量』で爆発圧力が変化します

過給器　・・・　ターボ＆スーパーチャージャー　も

ドンだけ空気をブッ込むか！　ですよね？

DSF　も道理にかなっていますよ！　これを市販しているYOSHIMURA様は　流石です！

色んな考え方はありますし　許容範囲　エンジンの仕様　・・・等も影響はあります

が！　使える条件が揃っていたならば。。。

調教師次第ですね　悪魔と戦うには

FIGHT　IT　OUT　LUCIFER　・・・戦い続ける堕天使

FCR４１　ZEPHYR１１００にも　勿論　やりようによっちゃ　行けるんですよ！

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皆様のお気持ちになってＡＣＹの２人が考えたメニュ－を御用意させて頂きました
御気軽に御質問・御用命頂きたく思います

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Posted at 2011年03月29日 00時05分41秒 / コメント( 2 )

プレミアム・レ－シング！

がんばれ！日本！　行くぜ！侍たち！
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この仕様もカッコイイですよね！！

ブラック＆ブル－

『夜』・・・　夜のあうマシンって雰囲気

いかにもッ！　『ワル』

まあ～　チュ－ンドマシンに爽やかは　当てはまりませんからっ！

逆を言うと　・・・　爽やかを狙いすぎるから

オ－トバイの世界が　変てこな方向に向ってしまうんじゃないでしょうか・・・

車じゃね－から！　・・・　って思うんですよね。。。

チュ－ンドって　もっと泥臭くてイイと思います

『やっちまった』って感じで笑い飛ばし　腹括るくらいじゃないと

乗り続けられませよチューンド　は！

明らかに違うんです　・・・　カスタムとは！

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Posted at 2011年03月29日 00時02分34秒 / コメント( 0 )

フロント・ロー！

フロント・ロー！

T・O・F　Zero－２クラス　TEAM・AC・YOSHINO・SMR　ライダー佐藤清敬
HONDA　VF４００F　カムギヤトレイン搭載車　

コンストラクターでも無い　メーカー寄りでもない　協賛も一切無い

ただの街のバイク屋が　レース好きのライダーと　後押しくださった仲間とで

このポジションを　当時T・O・F全盛期超激戦区クラスで　得ました

コースインの際　最終コーナー側ゲイトからマシンを押し歩き　

多くのマシンを掻き分け　最前列フロントローにマシンを運び

グリッドに着けます

ボードに従い　エンジンを掛け　ブリッピングを数回繰り返し　・・・　

ライダーにマシンを渡し　思いの全てを託し　背中を叩き　メット越しに　・・・　

ライダーに『行けッ！』と声を掛け　コースから外れる。。。

レースを行う以上　最終目標は『勝ち』なのでしょう。。。

確かに　この画像のように　自分達のマシンの前に敵が居ず

見えるは　１コーナーのみ！　となるのは　見合う言葉が無い位の気持ちでした

その場に立った時　一つの目標が達成するのは　造り手です

そして　その場に立った瞬間　本当の戦いが始まるのは　ライダーです

今　ACYでは　３人の戦士が名乗りを上げてくださいました

３人の戦士を　支えてくれる仲間も多く得ました

心が通じ合う　コンビネーションと確信できた今！

結果よりも　そのディスタンスに重要性があると確認出来た　今！

その場に戻る覚悟を　決めました

とにかく何があろうと　笑ってサーキットから何時も帰れる

そんな仲間を　再び得られた事が　とても嬉しいです

ありがとう　。。。

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Posted at 2011年03月28日 15時37分07秒 / コメント( 5 )

スランプ

シンプルなマシン程　牙を剥く
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そんなマシンが好きな鉄馬乗り方々！ようこそいらっしゃいました！
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slump

どんなにベテランライダーでもスランプは勿論在ります

slump　・・・　とは心身の調子が一時的に不振になっている状態ですね

オ－トバイを操るには精神的に左右される部分が多いですよね

吉野自身も多々御座います

ツ－リングに出向くと集合場所から仲間と出発した場合

自分のペ－スで走るって事には中々いきませにんよね？

実は吉野も毎回で御座いますが集合時間よりも

早く出て慣れた道でウォ－ミングアップをしてから

集合場所に出向きます

コレがかなり効果的ですのでお試しください

後はマシンからの情報が体や脳に入ってこないと『恐さ』が前に出るのは当然ですよね

先日自身のブログにも書かせていただきましたが吉野も転んでばかりいた男です

去年も首都高速で転んでいます・・・

やはり　何かマシンからの情報が欠けているとマイナス方向に気持ちは向いますよね

なので情報を得やすいさサスペンションとタイヤは必需品と確信しています

それでもスランプから抜け出せない時は

思い切ってサスペンションを柔らかく設定しなおしてあげると

良いことが多いです

柔らかくすると　マシンを操る感覚が大きくなります

それで自信が膨らむものです。。。

ＦＣＲならば　乗りづらいセッティングの場合リズムも取れなくなり

ギクシャクしてしまい　コ－スアウトも有り得ます

『リズム』　・・・　これは大きく影響します

ペダル位置　ペダル高さ　レバ－位置　レバ－角度　ハンドル角度

ブレ－キの入力具合　チェ－ンの弛み　空気圧　

すべたが絡み合い　いい状態にオ－バ－ラップしなければ

気持ちよく走れないものです

プロのレ－サ－ですら　非常に最も拘るセッティング作業がココです

今は路面温度も　まだ低いので無理は禁物ですよね

レ－スじゃない限り絶対無理はいけませんよね

苦手な事を明確にすると改善策は必ず明らかになりますから

自分を分析するのも大切です

あとは　常に『体が硬くならないように』　気を使う事も大切です

肘が張っているとマシンは絶対言う事を聞きません

ですから腹筋に力を入れれば上半身の力は自然と抜けます

あとは『目線』ですね

教習所の教官のような事で申し訳御座いませんが　非常に大切です

先へ先へ目線を動かすことが　有効です

一点を見つめてしまうと金縛り状態となり体も硬直します

誰もが『恐さ』はあるようですよ！

その領域が違うだけです

自分だけと思わないことが大切です

御仲間で速い人が居たとしても　その方も『恐い』と思うときは多々あるはずなのです

そしてライディング最中は『呼吸』を絶対止めないことです

オ－トバイはスポ－ツそのものですので『呼吸』によって疲労も脳の働きも変わります

どんなに飛ばしていても普通に呼吸をしてください　止めないで下さい

２輪事故で最も多いのは　コントロ－ル制御不能の状態の時です

折角手に入れた『宝物』が一瞬で・・・なんて絶対にイヤですよね

自分のペ－スで

自分に追い込み掛けながら　楽しんで行きましょうよ！

オ－トバイは　この世の中で　最高の乗り物ですから

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Posted at 2011年03月28日 10時57分54秒 / コメント( 0 )

カムギヤトレイン仕様

先ずは　節電！　電気暗くても生きて行ける！　
やるしかない！日本！　行くぜ！侍たち！
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カムギヤトレイン

CB４００SF　侍ジャイアンツ号

いよいよ　エンジンが組み上がり　搭載完了

本日　火が入りました

数々の　コーティング加工を駆使して　組みあがったエンジン

CB４００SF　カムギヤトレイン仕様は　レーサーも含め３台組みましたが

今回の　このエンジンは　最高のレスポンスが　やはり感じられました

ココから調教に時間を掛け　完成に向かいます

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Posted at 2011年03月28日 00時18分38秒 / コメント( 1 )

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