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2010-09-22
ハイバランス・徹底主義
計測機械などをあてにせず
人間の感性を信じ
高い位置で 先ずはバランスを取ると
乗りやすい 楽しめるマシンは 出来上がります
そうして
そのマシンの本来の特性を掴むという
この作業が とっても重要です
そして・・・
その先に 乗りやすくて 速く走らせる事の
出来るマシンが
生まれてきます
この ・・・ 乗りやすいマシンを造る！という事に
着眼できた事が とても幸せです
オ-トバイっていう乗り物は
人間が操る機械ですよね？
操られていては 自分のものになりません ・・・ 一生。。。
高いお金を出して 憧れのマシンを購入したのに
いざ走り出すと ・・・ 『疲れる』『怖い』 って体験ないですか？
吉野は結構あったんですよ！そういう事が。。。
オ-トバイっていう 乗り物は大好きだったんですが
走り出すと 手に負えない ・・・ 怖い ・・・
って思う時期がありました
ある時期 『怖さをどうにか 取り払えないか？』と考え始めました
安定感があれば 怖くないだろう というところに行き着きました
それは 元ＹＡＭＡＨＡワ-クスでメカをされていた
友人と数年レ-スを一緒に戦った時の事です
タイムが頭打ちになった ある時の会話にヒントがありました
『ＧＰライダ−でもスランプはあるんだよ』 ・・・ お〜っ！なるほど！
『ケニ−は タイムが伸び悩むと 車高を下げ 安定感を上げ
怖さを取り払って感を取り戻すよ
タイムが上がって来たら レコ−ド・セッティングに戻すよ』
・・・これは目から鱗でした
タイヤも Ｂタイヤにしたり ダンパ−を抜きぬきにしたり
何しろ 人間に優しくなるようにＳＥＴしなおすそうです
あのケニ−ロバ−ツでさえ ・・・
乗りやすいマシンを造る！ ＝ 怖くないマシンを造る！
に至ったわけですよ
その上の速さを必要としたするなら
そこから初めて
バランスを必要分だけ崩して行き
攻めの車体を作る事が順序であり大切です
そして 又バランスを取る！
常にバランスを保つことは 忘れてはいけないと肝に銘じています
速くなったなら ブレ−キもグレ−ドアップ
速くなったなら ダンパ−も締めないと
速くなったなら バンク角も確保しないと
速くなったなら レバ−の位置も変えないと
・・・仕様が変わって行くと 新しい世界が見えてきます
そして 又バランスを取る！
速さを求めるって事は
気合や 根性では 追いつかない所があります
でも・・・速くなるには 気合や 根性が必要なのも事実なんです
もっと速くなってくると マシンがダダを捏ね始めます
そこで ・・・ 捨てるもの と 活かすもの
を明確にしないと
ＴＨＥ ＥＮＤ 。。。 楽しめなくなっちゃいます！
サ−キットでの タイムってバロメ−タ−ですよね
タイムが全て ・・・？？
？？ 吉野はやはり 平均スピ−ドの方が重要な気がしますし
区間タイムは もっと重要だと感じます
１２５ｃｃ と １０００ｃｃ では一周のタイムは比べ物になりませんよね？
でも平均スピ−ドを見たなら 排気量やチュ−ニング具合での
しっかりとした バロメ−タ−が得られますよね？
区間スピ−ドなら
インフィ−ルドは速いけど
バックスストレ−トからコントロ−ルラインまでが遅いとなれば
馬の数 が足らないのがハッキリと分かるじゃないですか？？
ライダ−は頑張ってるけどマシンがパワ−が無いんだと。。。
その逆なら ライダ−が怠けているな！って具合ですね。。。
どの世界も 結果が全てと 申されますが
その過程には ドラマはありますよ・・・
だから 勝手にタイムのみの尺度を使うのは 嫌いです
ベストタイムって 引っ張られて出たりしませんか？？
それより 平均スピ−ドを測ったほうが 自力かどうかも判定効きますよね？
公道では タイム？競う？ これは無いですが
自身との戦いは ありますよね？？
公道 も サ-キット も ライン取りは
大きな 差を作ってしまいます
この事に早く気が付くと ポンと 次のステ−ジに行っちゃいますからね。。。
そして 脱出回転数 ・・・ これも大切ですよね？
奥が深いですね。。。
だから 興味が尽きません。。。
本気になれますね。。。
オ−トバイって！！
人間の感性を信じ
高い位置で 先ずはバランスを取ると
乗りやすい 楽しめるマシンは 出来上がります
そうして
そのマシンの本来の特性を掴むという
この作業が とっても重要です
そして・・・
その先に 乗りやすくて 速く走らせる事の
出来るマシンが
生まれてきます
この ・・・ 乗りやすいマシンを造る！という事に
着眼できた事が とても幸せです
オ-トバイっていう乗り物は
人間が操る機械ですよね？
操られていては 自分のものになりません ・・・ 一生。。。
高いお金を出して 憧れのマシンを購入したのに
いざ走り出すと ・・・ 『疲れる』『怖い』 って体験ないですか？
吉野は結構あったんですよ！そういう事が。。。
オ-トバイっていう 乗り物は大好きだったんですが
走り出すと 手に負えない ・・・ 怖い ・・・
って思う時期がありました
ある時期 『怖さをどうにか 取り払えないか？』と考え始めました
安定感があれば 怖くないだろう というところに行き着きました
それは 元ＹＡＭＡＨＡワ-クスでメカをされていた
友人と数年レ-スを一緒に戦った時の事です
タイムが頭打ちになった ある時の会話にヒントがありました
『ＧＰライダ−でもスランプはあるんだよ』 ・・・ お〜っ！なるほど！
『ケニ−は タイムが伸び悩むと 車高を下げ 安定感を上げ
怖さを取り払って感を取り戻すよ
タイムが上がって来たら レコ−ド・セッティングに戻すよ』
・・・これは目から鱗でした
タイヤも Ｂタイヤにしたり ダンパ−を抜きぬきにしたり
何しろ 人間に優しくなるようにＳＥＴしなおすそうです
あのケニ−ロバ−ツでさえ ・・・
乗りやすいマシンを造る！ ＝ 怖くないマシンを造る！
に至ったわけですよ
その上の速さを必要としたするなら
そこから初めて
バランスを必要分だけ崩して行き
攻めの車体を作る事が順序であり大切です
そして 又バランスを取る！
常にバランスを保つことは 忘れてはいけないと肝に銘じています
速くなったなら ブレ−キもグレ−ドアップ
速くなったなら ダンパ−も締めないと
速くなったなら バンク角も確保しないと
速くなったなら レバ−の位置も変えないと
・・・仕様が変わって行くと 新しい世界が見えてきます
そして 又バランスを取る！
速さを求めるって事は
気合や 根性では 追いつかない所があります
でも・・・速くなるには 気合や 根性が必要なのも事実なんです
もっと速くなってくると マシンがダダを捏ね始めます
そこで ・・・ 捨てるもの と 活かすもの
を明確にしないと
ＴＨＥ ＥＮＤ 。。。 楽しめなくなっちゃいます！
サ−キットでの タイムってバロメ−タ−ですよね
タイムが全て ・・・？？
？？ 吉野はやはり 平均スピ−ドの方が重要な気がしますし
区間タイムは もっと重要だと感じます
１２５ｃｃ と １０００ｃｃ では一周のタイムは比べ物になりませんよね？
でも平均スピ−ドを見たなら 排気量やチュ−ニング具合での
しっかりとした バロメ−タ−が得られますよね？
区間スピ−ドなら
インフィ−ルドは速いけど
バックスストレ−トからコントロ−ルラインまでが遅いとなれば
馬の数 が足らないのがハッキリと分かるじゃないですか？？
ライダ−は頑張ってるけどマシンがパワ−が無いんだと。。。
その逆なら ライダ−が怠けているな！って具合ですね。。。
どの世界も 結果が全てと 申されますが
その過程には ドラマはありますよ・・・
だから 勝手にタイムのみの尺度を使うのは 嫌いです
ベストタイムって 引っ張られて出たりしませんか？？
それより 平均スピ−ドを測ったほうが 自力かどうかも判定効きますよね？
公道では タイム？競う？ これは無いですが
自身との戦いは ありますよね？？
公道 も サ-キット も ライン取りは
大きな 差を作ってしまいます
この事に早く気が付くと ポンと 次のステ−ジに行っちゃいますからね。。。
そして 脱出回転数 ・・・ これも大切ですよね？
奥が深いですね。。。
だから 興味が尽きません。。。
本気になれますね。。。
オ−トバイって！！
Posted at 2010年09月22日 00時07分12秒 / コメント( 0 )
