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2010-08-01

オ−バ−ホ−ル&チュ−ニング

今後 

エンジンをオ−バ−ホ−ルやチュ−ニングを予定されていらっしゃる方がいましたなら

是非 弊社ブログの『オ−バ−ホ−ル&チュ−ニング』というコンテンツを御覧下さい

そこには 一人の技術者としての信念を書かせて頂いております

昨今のオ−トバイいじりにつき 疑問が湧いていました

歴史の浅い部品交換作業員に 大切な宝物を預ける事への疑問

削ぎ落とす よりも 着飾る事がチュ−ングと言われる事への疑問

本来あるべき馬力がどうやって損出されているのかも知らずに 

ポンポン部品を組み替える作業者への疑問

チュ−ニング というマジックの本質や伝統が消えかけ 

外的要素で 安易に パワ−を上げる危険性への配慮の欠落

世の中 間違ってますよ

お金儲けが目的なら こんなことは書きません

間違っていく この業界に戦いを挑んでも良いと思っていますし

新機種が魅力無いから オ−バ−ホ−ルやチュ−ニングに走る その真意をくんで

オ−バ−ホ−ルとチュ−ニングの明らかな違いをも書かせて頂きました


空冷で水冷に 一泡吹かせよう

何が何でも空冷ごときに 負けてなるものか

パワ−を十分生かせる車体が先ずは どうしても欲しい!

ならば テクニックも磨こう !

そして・・・操れるようになった! パワ−が足りない! 

一度決めたこのマシンで俺は行くんだ!

珠玉のエンジンを手に入れよう! 俺のマシンは違う! 

彼らのとは明らかに違うんだ!

これですよ! これ!

自分自身への挑戦が チュ−ニングワ−ルドです


その昔の オ−トバイ好きの 親父さん方々は

メンテナンスという事柄に 非常にこだわりを持っていました

今の世は ものが溢れ過ぎ メンテナンスに気を向けず パ−ツ装飾に重きがあります

乗り味? へったくれもありません・・・ 

チェ−ンがガタガタでも オ−クションでFCRを買う

パッドが無くなってても マスタ−をラジポンにする ・・・ 

いまの時代は良いものは直ぐに中国でコピ−され

産業大国日本にドンドン入ってきます

安いコピ−物に 購入意識が集中してしまい

熱い心の チュ−ンドマシン がいなく為って来ています



そして 昔は タバコ屋さん 八百屋さん 魚屋さん お肉屋さん

といった商店と 世間話をして 世の中を知っていったとも聞きました

クレ−ムや店主・店員の揚げ足を取るような セコイ生き方は無かったと言います

自らの意思で商品を購入したという責任を 重んじていたといわれます

お金で何でも手に入る 裕福な時代ですので 御自由にどうぞ ・・・ ですが

吉野は 技術者であり職人であり続けたく思いますので

エンジンのオ−バ−ホ−ルやチュ−ニングについて

本音を書かせて頂いております


近年4stミニレ−スに自ら参戦し 今まで仕事の中で得た手法を試し成果を得ました

たかが4stミニと 敬遠される方は 御遠慮頂いて 大いに結構と思っています

一度でも そのカテゴリ−に参戦した方なら 十二分に納得頂ける内容です

気温40度以上 路面温度60度 100ccを125ccにス−プアップし

ノ−マル比200%以上の馬力を稼ぎ出し

空冷エンジンで 4〜7時間という長丁場を

常に全開という耐久レ−スで得た発熱との戦いのノウハウと

今まで MORIWAKI製の レ−サ−を走しらせて来た実績と 

ストリ−トで何が本当に求められているかを確かめるべく 

ツ−リングで得た情報とを総合的にまとめ上げた 

現時点でのエンジンのオ−バ−ホ−ルやチュ−ニングについての

吉野なりの理論と手法の御提案を お読み下さい



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【技術者】

技術 を役立てることを職業とする人。技術家。

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魂が震える楽しいマシンに仕上げます

Posted at 2010年08月01日 11時01分48秒  /  コメント( 0 )

エンジン・オ−バ−ホ−ル...

★ エンジン・オ−バ−ホ−ル&エンジン・チュ−ニング


ACYでは それぞれを分けた捉え方で承ります


オーバーホールとは


機械製品を部品単位まで分解し清掃・再組み立てを行い

新品時の性能状態に戻す作業のことです

簡単に言いますと最良のノ−マル状態に戻す分解整備作業となります



チュ−ニングとは


「チューニング」 = 「調律」の意味が示すように改造や部品の追加・交換のみを指す

言葉ではないしチュ−ニングマシンはカスタムマシンとは はっきり区別されます

エンジンチュ−ニングの一般的な意味合いとして部品や部位ごとの能力を高め

エンジンの性能を全体的に高める作業を指します

目的は 出力を上げ 耐久性を増すなどなど 多岐にわたります

一般的な量産エンジンでは生産時にはコストや歩留まりの関係もあり

出荷後は長期安定性やメンテナンスフリー性が重視され

機械としての能力をスポイルしている箇所が多い状態です

それらをひとつずつ吟味し 改善する作業がエンジンチューニングとなります

このようにエンジンチューニングは非常にデリケートな作業の積み重ねの上に成り立っており

適切なメンテナンスを怠るなどで一部の機能が低下してもそのバランスが崩れることから

チューニングマシンは当初の性能を維持している期間が短い = 寿命が短い、

と誤った認識が広まりましたが ACYでは耐久性をノ−マルよりも上げるという

理念の基作業も致します

確かに 発熱量は増大いたしますから冷却や潤滑という部位には

シビアなくらい気を回して頂きたいのも本音で御座います

これらの作業には高い技術力と多くのノウハウが必要であり

かつ車両の性能を維持するため高い頻度でのメンテナンスも

欠かせなくなるのも事実で御座います

エンジンチュ−ニングを行う場合はオ−ナ−様と製作者である吉野自身の心が

一つになれば製作後に問題は起きないと考えているのも事実で御座います

したがって 作業前に

『何を目的としてチュ−ニングするのか?チュ−ニングは本当に必要としているのか?』

をハッキリさせないといけないと思います

オーナ−様はチュ−ニングである以上 

速さやパワ−UPを求めるという確固たる意思も必要です

明確な目標に進む事を十分に御理解が出来ない場合は踏み入らない方が良いと思います

エンジンチュ−ニングは見た目のカスタムとは違い、見えない部位に金額を掛けます

エンジンのチュ−ニングは 他の箇所の様に見栄えには全く関係がなくなりますから

究極の吉野への信頼も必要となる事が上げられますし 

オ−ナ−の本気度と構えも必要となります

勿論 知識をも獲得せねば本来のパフォ−マンスを得られない処か 

自らを破滅に追い込む事にもなりかねませんから

心開き 十分なコミュニケ−ションが必要となります

勿論 吉野が知っていることは全てお伝えいたしますので   

何なりと御相談下さい

エンジンをチュ−ニングするチュ−ナ−は各々独自の世界観を持ち

チュ−ニング世界の正攻法理論をも持ちえていますが

ネット情報などよりも現場で鍛え上げられた実績のみを信じている事を

お忘れなくお願い致します

すなわち 他の作業より本気の作業力となります事を御理解頂けたなら本望で御座います 

製作したチュ−ニング・エンジンが世の中に出て行く以上 

その時点で吉野自身の最高のものを送りだします

作品として名前を挙げられ生涯語り継がれる事も覚悟いたします

『他人様のマシンとは違う』という圧倒的な『差』を得ることが 

エンジンチュ−ニングになりますから

実際に走らせたオーナ−様も維持する覚悟を決めて頂く事になります



20歳でこの業界に入り1/4世紀が過ぎました

その間 数知れずのエンジンを手掛けて参りました

世には 多くのチュ−ナ−様がいらっしゃいます

お仕事のご依頼はオ−ナ−様がチュ−ナ−様を選ぶのが本筋です

今までの作品や そのSHOPに出入りしている御客様に

伺いを立て チュ−ナ−を決めるのも手だと思います


今回ACY及び吉野は今まで悟ってまいりました経験の集大成で考えました

エンジンチュ−ニングを承る場合は 

世間様をも納得して頂ける理論でのみのチュ−ニング作業内容を

パッケ−ジ化し御提案を今後してまいります

正直申し上げればエンジンチュ−ニングは私の理論以外での内容では

お受けしないという考えになります

それは納得のいく仕事への執着で御座いますし

120%での気持ち以外では 

エンジンチュ−ニング作業に関しては心を譲れないという考えになります

エンジンをチュ−ニングしたいというオ−ナ−様のお気持ちが本気なら 

こちらも本気で向かうという覚悟で御座います

本気と本気のぶつかり合いの場合のみ エンジンチュ−ニングを承らせて頂くという考えです


先ほど書かせて頂きましたが 

実際エンジンをチュ−ニングしなくてもマシンはそこそこ走ります

吸気・排気を交換したり電機部品を交換すれば速くなります

FCR・マフラ−・点火システム ・・・ などの変更は

今や量販店様でも簡単に作業を受けています

ACYはそういった 簡単に済まされていく作業に疑問を持ちました

キャブレ−タ−の理論もろくに説明できないのにセッティングいたしました ・・・ 

マニュアルに沿った作業と経験から導き出された的確な個々に対応する作業を

一緒にして欲しくないと・・・

排気管の本来の役割は? 点火タイミングが何故そこでなければいけないのか?

こういった事がシッカリと説明付けられない作業者に 

安いからという金額だけの問題で委託されていくなら

それで良いと考えました

我は 違うと信じ


サスペンションでも ブレ−キシステムの変更でも 作業の中に

隠された『技』はチュ−ナ−と呼ばれる方々は

シッカリとお持ちで 必ず作業中に露出いたしています

その作業されているお姿に『感動』があるのも事実と思います


チュ−ナ−と 単なる部品交換作業者とは全く違う生き物の様に思います



オ−トバイという物を 簡単に処理されている実情に吉野自身うんざりしています


本気でオ−トバイを速く走らせたい 本気でオ−トバイと接していきたい

という方々に簡単な処理をしていっては本当に失礼だと感じて止みません

AC・YOSHINOは そういった方々とは 路線が違うという所を明確にし

一、技術者であり職人である誇りを持ち 本気の作業をして行くんだと心に決めました

エンジンチュ−ニングを承る場合は

勿論 壊れる事無く 高い高性能を長い時間持ち続け 楽しく走れるエンジンを 目指します

ストリ−トとレ−スでは使い勝手がまるっきり違いますので

ストリ−トに必要な要素を盛り沢山投入いたします

そして 各部の強度を上げ バランスを取り フリクション(抵抗)を削ぐ

この3つが大前提となります

エンジンチュ−ニングは全体のバランスが重要です

手を抜けば必ず しわ寄せが何処かに来ます

パワ−を上げたなら それに関連する多枝な部位に全てに手を入れる事は大前提となります

世界最先端の加工技術を取り入れた内容を御提案いたします

現在行き着いた方法論のみでチュ−ニング内容を御提案いたします

そして新しい方法論があり 修得できた時には 過去とその現在が今までの様に

融合し更に進化すると思います

ユーザ−様がチュ−ニングエンジンを必要なら 

それだけ高度な技術力が必要とされる事を御理解下さい

中途半端なエンジンいじりなら 

エンジンをチュ−ニングなどせず オ−バ−ホ−ルで十分にパワ−を取り戻せます

チュ−ニングをせずノ−マルエンジンをオ−バ−ホ−ルして

シャ−シや メンテナンスに費用を向けるほうが得策です


安易な金儲け的な考えで 妥協をしてエンジンをチュ−ニングする事は 

吉野は出来ないです

エンジンチュ−ニングを本気の仕事とし 

これで世の中に勝負を掛けている技術者の考えを

御理解いただけた場合のみ チュ−ニングというお仕事は

承らせて頂きたく思います


各種加工のプライスリストもご用意させていただきます

お問い合わせ 御気軽に頂きたくお願い致します

Posted at 2010年08月01日 11時01分12秒  /  コメント( 0 )

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MORIWAKI・MF45・ス−パ−・SALE

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申し訳御座いません 

先着順 1Set で終了とさせて頂きます


弊社在庫が 薄くなりました 

定価¥168,000- を

今回最後の1Set  ¥128,000-   で販売させて頂きます

8/1〜8/3 の 3日間限り


南柏東口商店会祭りに ちなんで キャンペ−ン開催です




装着もお任せ下さい!

勿論 クレジットもご用意致しておりますので

御気軽に お問い合わせ お待ち致しております

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Posted at 2010年08月01日 10時44分22秒  /  コメント( 0 )

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車種問わずで キャンペ−ン実施で御座います

なんと !! の !

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御電話で 御気軽にお問い合わせいただきたく 

お願い致します

ACY Tel 04−7174−0336  吉野まで!

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Posted at 2010年08月01日 10時22分15秒  /  コメント( 0 )

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FCR・ス−パ−・キャンペ−ン




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車種問わず FCRをお買い上げの御客様に

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取り付け及びセッティング技術料 

をサ−ビス(無料)させて頂きます

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注)燃調計取り出しの 作業料は別途となります事をどうか御理解下さい

FCRは扱いやすい状態で 皆様にお渡しいたします

どうぞ 御安心下さい 

車検も弊社で承りますので 御安心下さい


勿論 クレジットもご用意致しておりますので

御気軽に お問い合わせ お待ち致しております

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Posted at 2010年08月01日 10時10分08秒  /  コメント( 0 )