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2010-07-10

クラッチアウター交換

 ZEPHYR1100 青玉虫様号

今回『クラッチアウター(クラッチハウジング)』の交換をされました



この部品はオートバイではとても重要になりますので

ご参考になればと思いますので説明をさせていただきます

その重要性は

 .團好肇鵑受けた爆発のエネルギーをクランクシャフトで回転運動に換え

その動力全てをクラッチハウジングが受け取ります

◆〔樵阿里箸りクラッチを囲う部品ですので ここで動力の断続を行います

 画像の 周りのギヤーがクランクシャフトと直結していますから

大きな発熱も予想できますし 過大な力が掛かっている事も お分かり頂けると思います

ぁーけた動力は クラッチプレートとクラッチディスクを介し

T/Mへと伝達されます


すなわち ここに不具合が起きると致命的な事が起こると想像できますよね


今回は クラッチハウジング自体に 大きなガタが見受けられたのと

磨耗も激しいので 切れ不良も起こりうる為

交換をご提案させて頂きました所 説明に直ぐ了承を頂きました

青玉虫様は サーキットも走られています

勿論 宝物のZEPHYR1100のストリート物でです

たった一台の愛車を メンテナンス不備で 壊したくないということを

ミニバイクレース で悟りました

ある日 ・・・ 青玉虫様はAPEで耐久レースに出場しました

その時点で『クランクシャフトは 一回大きなレースに出たら終了後交換ですよ』

と吉野は告げましたが ・・・

翌週に ロングコース・サーキットの走行会に出向きました

さすがに 速かったようで気持ちよく走行をしていると

ストレート全開時に『ガチャガチャガチャ』といってマシンは息の根を止めました

・・・ そうです パーツの金属疲労がたたりました

コンロッド大端部ベアリングが焼きつき ピストンがバルブとヒットしてしまい

ブローしました

そうです ・・・ 駄目なものは駄目だと学んだそうです

それから 青玉虫様は見えない所へのチューニングやメンテに

お金を掛けるようになりました 。。。


交換前


交換後


ガタが大きくなる ・・・ とは?


過大な動力を一気に受けるパーツですので

ダンパーをも装備しています

そのダンパーが許容を超えるとガタが大きくなります

そうするとクラッチハウジング事態が振れ出して回転致しますので

発熱が増えます するとクラッチ板に設定以上の熱を伝えますので

クラッチ板は焼けて クラッチ滑り や クラッチ切れ不良を起こします

そして 振れるという事は 動力が伝達しにくい状況になりますので

馬力損失にもなります


確かに ・・・ クラッチハウジングは高価です ¥36,000ー位します

が ・・・ 高いからと言って見過ごしてお客様へ伝えなかったり

交換時期を延ばしたりすると 壊れてきているものですから

被害は広がる一方となり とっても危険なのです!


DE耐 や ミニモト に使用する APEやXR100 のレーサーや

NSF100 等は 毎回レース時に交換するのは常識となっています

耐久ワンレースで ガタガタになりますから ・・・

クラッチハウジング と クランクシャフトは 毎レース後交換でしょう

危険すぎますよ ・・・ エンジンロックを経験したことがありますが ・・・

死を感じますから 。。。 商売抜きです ! これは !


そして 発熱する原因の一つとして

壊れていなくても クラッチにOILが停滞しすぎると 発熱が大きくなります

クラッチは 思っている以上に 熱を発生する箇所です

OILが真っ黒になる理由の一つとしても 挙げられています

だから ・・・ 乾式クラッチ という機構も存在します

ACYでは クラッチにOILが停滞しないような 

チューニングも 以前から行っています

APEレーサー や NSFレーサーでは勿論

ストリートを走る Bigバイク・チューニング・マシンにも

施し 油温の低下貢献を確認実証しています


見えないところに 気が付く

これがプロの仕事ですし 数々の経験をした者だけが知る

本当の真実なのでは無いでしょうか??


エンジン 百選練磨 のACYにどうぞ お越し下さい

心配ごとがありましたなら お力添えさせてください

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Posted at 2010年07月10日 23時34分26秒  /  コメント( 2 )

モリワキ 新旧揃い踏み

1999 & 2010 仕様

ツーショットです



林様号 & 青玉虫様号 です

どちらがどうの ・・・ではなく

10年 同じ事を吉野はやってきて 良かったと

感じてしまいました ・・・ MORIWAKI製の

コンプリートが時代を経て2台店内にいるという光景が

嬉しくて ・・・。



青玉虫号は 80mm&ST−1 ハイカム・ENG

今日試乗いたしましたが ・・・ 相変わらず怒涛のパワーでした

林様号は 新車同然ですから ・・・ 鳴らし運転に入ります

こちらも 慣らし終了以降 ウオタニパワーが楽しみです



青玉虫号は 1999本家に習い NISSIN製ブレーキ

林 様号も 2010本家に習い Brembo&サンスター





スイングアーム の違いがよくわかりますね 。。。



ステムKITも双方 こだわりの逸品対決状態です


MORIWAKI様の商品は

突然 生産終了・・・になったりします

青玉虫様 林様 のようにリアルタイムで揃えるのが

懸命かと ・・・ 今回 つくづく思いました

○○○オークションで とんでもない金額で取引されたになりますから ・・・


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弊社では、商品持込みによるパーツの装着は一切お受け致しておりません。

お買求めのショップ様へ御依頼下さい。

弊社で販売する商品は全てメーカー様方々より

正規取扱いを受けた品々となっております。

故に、装着後も御安心しお使い頂けます様各メーカー様の誠意を頂きまして、

お取引をさせて頂いております。

価格競争での価値には興味が無い事を御理解頂けましたなら本望でございます。

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Posted at 2010年07月10日 23時33分47秒  /  コメント( 1 )

カムバック おめでと...

カムバック 

本当におめでとう御座います

祝うかの如し  晴れましたね  



リターン すると決めた日から 色々あったと思います



林 様  ズット乗り続けてください



お力添えさせていただきます

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今日のブログにも書きましたが パワー・ピュアは最高ですよ!

絶対 お勧めです タイヤに悩んでいたなら これしかありません!
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Posted at 2010年07月10日 23時33分13秒  /  コメント( 1 )

タイヤ 選択 。。。

タイヤに 圧倒的なアドバンテージがあれば

サスも上手く決められるし 絶対的にバンクも深く取れると思っています

・・・ すなわち タイヤを頼り切るのではなく

ハイグリップタイヤの利点を最大限有効活用することが出来る

マシン造りをして 腕を磨けば

公道でも BT003 や ダンロップ・アンビートン

等の最強タイヤを使用できると ・・・ 吉野は思いますし

実際履かせています 。。。

ただ ・・・外乱には弱いので そこだけは覚悟の上ですね 。。。

でも グリップ『力』 欲しいじゃないですか???


人が なんと言おうが このクラスのタイヤが個人的には大好きです!

個人的ですよ 。。。個人的に 。。。



タイヤ ・・・ 本当に進化しましたね 。。。 

昔のスリックなんて 目じゃ無いですから !

Posted at 2010年07月10日 23時32分03秒  /  コメント( 0 )

《CB400SFカムギヤート...

【エピソード1】

《CB400SFカムギヤートレイン化への道のり編》

〜夢の実現!完成はいつの日か?〜【その16】


◇侍G→『な、な、なんじゃこりゃ!?本当に別物のエンジンに変わった!』

190kmを超えて、、、

スピードメーターは真下!!!



でも、シフトアップの時に、若干のもたつきあるな〜。

ワンテンポ遅れるような感じ?

これはなんだろう?カブっているのかな?

よし、ACYに戻ろう。



◇侍G→『吉野さん、エンジンは回りますが、ちょっとカブリ気味ですね』


◇吉野サン→『そうか〜、回してもカブリ気味か〜。』


◇侍G→『それと、シフトアップの時に、エンジンの[ツキ]がワンテンポ遅れます』


◇吉野サン→『どうする?店でセッティング出すか

侍さんのフィーリングを聞きながら、

徐々に煮詰めて行くか?どっちにする?』


◇侍G→『徐々に煮詰めて行くで、お願いします!』


と言う事で、セッティング出しは、

実走行(低速〜高速)を行いながら、

煮詰めて行くことに決りました!



トライ&エラーを繰り返しながら、

セッティングは煮詰まって行きます。

そして、侍メガフォンサイレンサーに出会うのでありました!


続く


【次回予告】

◇吉野サン→『煮詰まって来たね〜。侍さん、実は…』


お楽しみに!


By 侍 ジャイアンツ

Posted at 2010年07月10日 18時57分52秒  /  コメント( 1 )

ブレーキパッド あれこれ

ブレーキパッド あれこれ


まずは ブレーキとは熱エネルギーを必要とする事を頭に置いてお読み下さい

熱を制動力に効率よく変換する事が非常に大切です

その熱を 上がらず・逃さず する

ライダーに合った最良のシステムが必要となります

そのシステムが何時も有効に働くにはメンテナンスが重要です

そして ストリートでは保安部品となりますから

現役の 国家2級整備士 の方に作業をしていただくのが

安全 で 効率が良いことを 忘れないで下さい


モテ耐が盛んになり

メタリカ や ジクー が一世を風靡いたしましたね

この双方は 世界でもトップクラスの ブレーキに過酷なサーキット対象に

開発された優れものです

しかし ・・・ ケースバイケース という言葉が有るとおり

システムの発熱状態で性能は左右されますし

ライダーのブレーキングスタイルによってもまちまちな性能になります

速いライダーはとかくブレーキング技術を切磋琢磨し

磨き上げます

某国際Aライダー様は 鈴鹿の1コーナー侵入から

逆バンクまでアクセルを緩めず ブレーキで車速コントロールを

しているとチーム関係者の方から聞きました

走るステージでも発熱量は変化しますよね??

温度が上がりにくいステージでレーシングパッドを使っても

その狙った温度域に達しなければ効きません

そういう時は純正パッドの方が効力が最大に発揮されたりします

ライダーによっては・・・長くあてながら減速をする方もいれば

バンキングのGを減速にあててあまりブレーキを使わず

思い切ったバンキングスピードで車速コントロールする方も多くいます


ACY では モテ耐の時は

PFC社のカーボンパッドを使用してきました

筑波ではフェロードのCP911レーシングを使用しました

カーボンパッドはパッドの材質をディスクに刷り込み

同じ材質に近づける事でより高いパフォーマンスと

フェード対策を致しますので

安定した減速をいつでも出来ます


しかし・・・ストリートでは 全てのシチュエーションを賄わなければなりません

ACYで ブレーキに拘るユーザー様へは

フェロード社のXRレーシングパッドをお勧めしております

待ち乗りでも温度依存が少なく

右手の操作にリニアに反応しますので最高です

立ち上がりも凄くよく 奥のほうでのコントロールが抜群です

お悩みの方には もってこいのアイテム間違いありませ


それと・・・フルードでも大きく変化しますよね

特にタッチが大きく左右されます

APレーシングやBremboのレーシングフルードはやはり素晴らしいです

elfのレーシングフルードも対フェード性は抜群です

ACYではストリートでハードブレーキを重要視されるなら

迷わず elf とお伝えしております


今回 発売されました サンスターの

プレミアムディスク も Bremboレーシングと遜色ない

性能を確認済みです

そんなに高い商品では無いので 今後定番化すると確信しております


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Posted at 2010年07月10日 10時16分20秒  /  コメント( 0 )

Pamatex エン...

AC・YOSHINO では

皆様のエンジンをチューニング・組み立てをする際に

願 を掛けるが如し 様々なケミカルをも利用しています

数ある中で もっとも信頼し 手離せないのが

Permatex社の

ULTRAーSLICK

EngAssenblyLube−8195



血の様に 鮮やかなレッドです

正に潤滑する体内の血のような液体です

これは特殊ベースOILから形成され添加剤が配合されている

組み上げ直後の エンジンスタート時にOIL潤滑が行き届かない間を

カバーする シークレットサービス張りの イカシタ奴です

例えば ・・・ シリンダーをプラトーホーニングし

このウルトラスリックを塗れば ・・・ 鳴らしがいらないかも??

等と想像出来てしまえる位 初期潤滑能力に長けています


お次は  

Permatex社の

COOPER・SPRAY・GASKET

Hi−Temp・Sealant 



オレンジ色の にくい奴ですね

銅のスプレー・パッキン といえばご想像付きますかね 。。。

特に Z系やZEPHYR750 等を組む際に使います

1/1000mmの溝も逃さず シールをしてくれます

単気筒のハイ・チューニング・エンジンにもとっても有効でした


このようなケミカルを使い

皆様のエンジンが最初から調子が高くなるように

エンジン・チューニングをさせて頂いております


ご用命御座いましたなら お気軽にお問い合わせ頂きたく思います

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Posted at 2010年07月10日 10時15分31秒  /  コメント( 0 )

素晴らしき スナップ...

今回 ドライバーを 

オーバーホールして頂きました




砂P−様 ありがとう御座いました


今まで工具は何を使っていますか??

というご質問を頂いておりましたが

今回 初ご紹介させていただきます

ACY 吉野のメインツールは スナップオン で御座います


とかく うんぬん 言われがちなトップブランドですが

これ以外にあるのならば 教えて頂きたいです

本当にです 

なぜなら 作業効率がスナップオンより上がるわけですから

欲しいです 

この世界一 の工具を凌ぐものが この世に存在するなら

是非 教えてください




吉野が スナップオン を使う理由の一番は

バンセールスの方を信用できるからです

とにかく 教育をしっかりと受けておられるようで

商品知識が素晴らしいです

殆どの質問に即答です プロメカニックからの質問に即答ですから

尊敬できます 。。。 ACYを回る加藤さん は素晴らしいです!

第二は

緩まないネジが無い! 確実に他社様を大きく凌いでいる部分がここです!

第三は

分解するものに破損を与えないように

無理があると察すれば 先に工具が壊れる

第四は

減らない ガタが少ない

というのは エンジンを組む際にトルク管理は非常に重要です

そのトルクを掛けた場合に 遊びが大きいと

誤差が生まれてしまい 狙った所から外れてしまいます


以上 が使い続ける理由です

決してミーハーな考えや 見栄などではなく

お客様のマシンをちゃんと走らす事が目標だから

スナップオン を選びました

勿論 ・・・ こつこつ揃えました。。。


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弊社で販売する商品は全てメーカー様方々より

正規取扱いを受けた品々となっております。

故に、装着後も御安心しお使い頂けます様各メーカー様の誠意を頂きまして、

お取引をさせて頂いております。

価格競争での価値には興味が無い事を御理解頂けましたなら本望でございます。

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Posted at 2010年07月10日 10時15分02秒  /  コメント( 0 )