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2010-07-08 の記事

動き続ける心

1mmも譲れない夢への 自分の心が発する警笛


それのみ 信じる


ダメージが行く手を塞いでも構わない

ダメージが無ければ本物では無いから

見えない明日の向こう側に

必ず心は動いている 夢が有る限り

どんなに浮き沈みがあっても

心は明るみへと向かっている

悔いなく生きるという望みを持てば


幾つもの 外す事の出来ない夢への関門

関門だから勉強代は覚悟しないと


せっかく手に入れた チャンスが挫折に落ちても構わない

手に入れられなかったのは 自分がそのチャンスに見合って居なかっただけ

キャリアを積みあげ 再トライするのみ


傷跡は昨日よりも厳しい試練になる

でも・・・構わない

それが やりたい事をする為の 試練

やりたい事をするには やりたくない事を10倍以上やら無ければ

世の中 ・・・ 甘くは無い


躓いたまま闇の中に落ちて

佇んでるひまは無い

浮き沈みなんて誰にでもある

自分だけなんで ・・・ そう思っている自体ナンセンス


戸惑っても

佇んでいてもいけない

ゴールが目の前にあると信じなければ

夢は手に入らない


見えない明日の向こう側に心を動かせ

どんなに浮き沈みがあっても 

UP・AND・DOWN が 激しくても

心を動かそう

夢を掴む為に動かそう



自分の思うがままの心のみ信じよう

ルールの中で

心 動かせ


だらしなく振舞って 密かに牙を磨く ・・・

言葉少なく 牙を磨く ・・・

それも堂々とした一つの手段


夢を手に入れよう

誰の真似でもない 自分だけの夢を


Posted at 2010年07月08日 23時07分59秒  /  コメント( 0 )

シンプル vs 精密

数年前

BMW R80に乗られる

イカシタおじい様が良く御来場くださいました

その方は80歳を超えてもR80を元気に乗り回されて居ました

ある日 不幸にも車と事故を起こされました

それまでは ・・・ 簡単なメンテナンスと各OILの交換を

ご依頼くださっていましたが

その事故で被った被害を修理する作業を頂きました

御歳を考え 車高を落としたり 乗りやすくする作業も

同時に進行いたしました

一言で言えば簡単なことですが ・・・

やはり一筋縄ではいきませんでした


と 同時に『音』が欲しいと言われ

おじい様が以前乗られていた ハ−レ−デイヴィッドソンの

マフラ−があるから それを加工し装着して欲しいと

切にお願いをされ 承りました


作業も終え 納車させて頂いた 後日に御来社頂き

深く感謝を頂きました


年寄りの言う事でも シッカリ受け止め 作業をしてくれて有難う。。。

と御礼を頂きました

人生の先輩にそう言われとても嬉しかった事を覚えています


次に・・ある日 バルブクリアランスを調整し キャブの同調なども取って

レスポンスを上げて欲しい とご依頼を受けました


そこで ・・・ 初めてBMWのヘッドを目のあたりにする訳です


なんて!シンプルなんだ!


と感動しました

こんなシンプルなのに あの走りが出来るなんて ・・・

予想外のヘッド内の光景に 心を奪われました


HONDAを多く手掛けてきましたから

相当に ビビリました 。。。


HONDAエンジンは 昔から言われるとおり

『精密時計』のようなエンジンを今も作り続けています

正確無比の構造で 出力と静粛性を兼ね備えます


・・・ これもアリです

が ・・・同じ世の中に 同時期に この差があった事実にビックリ致しました


そして気が付きます 


ZEPHYR1100のヘッドカバ-を初めて開けた日の事を ・・・

部品が無い ! ・・・まぁ〜 2バルブですから当たり前なのですが

ビッシリとパ−ツで埋まったエンジンばかりを見てきた自分は

Zじゃあるまいし 。。。 となりました

そしてZEPHYR1100発売当時の対抗馬は

CB1000SF XJR1200 GSF1200 などです

KAWASAKIは このいたってシンプルなエンジンを使い

本気でHONDAとケンカをしにいったんですから。。。

いや〜 正直 信じられませんでした 。。。


その頃はZEPHYR1100には一切見向きもしない自分が居たのは事実です


そしてBMWのタペット調整をしてる最中から

ZEPHYR1100もそうだったなぁ〜と 。。。

もしかして ・・・ ZEPHYR1100がR80の如く

イカシタ走りをしたら ・・・ ヤバイなと ・・・


これが しちゃったからタチが悪いんですよね

このご時世に空冷はまぁ〜 良しとしても

2バルブですからね ・・・ マズいですよ


水冷ビッグマシンを抜いちゃったりしますから 


KAWASAKIのZ系もシンプルで贅沢なエンジン構造ですよね

HONDAは何時の時代も時代をリ−ドするTOPランナ−として

ごちゃごちゃ パ−ツを構成して静粛な素晴らしいエンジンを産み続けてきました


双方 相反する考えが見えます


しかし ・・・ しかしですよ !

ブロ−したエンジンを沢山見てきましたが

それを修理する時 KAWASAKIは金額が張らないんですよ!

シンプル故に ダメ−ジが多枝にわたらないです

HONDAは 取り返しのつかない所まで行きますからね ・・・


シンプル・イズ・ベスト とはよく言ったものです


レ−サ−を製作するときも突然のトラブルに対処が即効くように

シンプルに造り上げていきますからね 。。。


BMW R80 は 今は他の方に渡りました

しかし ・・・

80歳を超えてもマシンに跨り 走らす ・・・・

自分が出来るか?となると・・・微妙です


素晴らしいライダ−にめぐり合いました

本当に色々な御客様に良くして頂きました

そして今も ずっと変わらず 皆様に良くして頂いております

吉野 内田 はお客様に恵まれています

本当に 有難う御座います



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Posted at 2010年07月08日 17時55分15秒  /  コメント( 1 )

MEISTER 10...

MEISTER 10w40 ATX改

モニタ−募集のお知らせです




1リッタ− / ¥4095− 税込定価


この桁外れのお値段のOIL  

まさに チュ−ニングOILです

フリクションを落とす為に生まれてきたOIL

勝ち 価値 ある存在のOILです


AX :"ATTACK"を意味します 見慣れませんよね・・・このOIL 。。

吉野が求めている『フリクション低減』にたいしてハマったOILです

全燃料からのエネルギー効率は実際には40%程度しかありません

またその内の実に12%は「摩擦による損失」で失われているのが現状です

それほどのロスを発生させている最大の要因は「機械的な摩擦損失」なのです

そのフリクション・ロスを如何に低減できるのかそこがポイントだと思うのです

その部分に徹底的にフォーカスして生み出されたMOTOR OILが MEISTERです


こちらの MEISTER 10w40 ATX改 の

ZEPHYR1100モニタ−様を若干名募集いたします

ノンオ−バ−ホ−ルで20000Km超えの車両は

申し訳御座いませが 今回は御辞退をお願い致します

ACYにご協力いただけます お客様を募集させて頂きます

応募はACYまでメ−ルでお願い致します

t-yoshino@acy-samurai.co.jp ← こちらに吉野宛にお願い致します

モニタ−価格 モニタ−内容 を折り返しご返信させて頂きます

御気軽にお申し込み下さい


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Posted at 2010年07月08日 14時05分16秒  /  コメント( 0 )

デュアルスタック・エ...

デュアルスタック・エア−・ファンネル



をACYで御買い上げいただきますと

セッティング変更が御安く出来ます



ACY 吉野号 で得た様々なデ−タ-を元に還元させて頂きますので

御安心下さい



デュアルスタック・エア−・ファンネル・セッティング料

キャンペ−ン実施です

期間は7/8〜7/18 まで


の期間中に弊社で御購入の方のみ対象となります

1台 4気筒の場合 取り付け費用込みのセッティング料金を

¥10,500- で実施させて頂きます

ココで ・・・ デュアルスタック・エア−・ファンネルの

御説明を少々



ショートファンネル(高速回転域)とロングファンネル(低中速域回転域)の

合体型からなるデュアルスタック・エア−・ファンネルは

1番の特長として吸気効率のUPがあります

空気を多く取り入れれば理論上燃焼が活発になります

ということは馬力が上がります

実際に単構造のファンネルよりも全回転域で上回りながらも

各ファンネルがそれぞれの領域のみで作用するのではなく

2個の役目の違う作用をするファンネルの相乗効果で

安定した、フラットな性能曲線を描くことができます

■低開度域の場合


 
★1stファンネル:短いファンネル
 
2ndファンネルより吸入される整流された空気にプラスして負圧の+αの吸気を補助します

それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来

低開度域での出力の向上につながります
 
★2ndファンネル:長いファンネル
 
メインファンネルとして作用し整流された空気を吸入します


■全開域の場合


 
★1stファンネル:短いファンネル
 
メインファンネルとして作用し燃焼に必要な量の空気を素早く取り入れます
 
★2ndファンネル:長いファンネル
 
1stファンネルが吸入することによる負圧の関係で整流された+αの吸気を補助。

それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来

全開域での出力の向上につながります

ということで より多くの吸入空気を取り込む目的ですので

キャブレ−タ−のリセッティングは必要ですし

簡単に言うと『ス−パ−チャ−ジャ−』的な乗り味を醸しだします

研ぎ澄まされたアルミ肌が吸入抵抗を減らし

ハイレスポンスを実現し乗り味をゴキゲンにいたします!

特に 吉野が感じるのは 高速・高回転での

伸び切り感 がバツグンに良くなったと感じます

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Posted at 2010年07月08日 13時51分41秒  /  コメント( 0 )

店内酸欠寸前の図

ACY店内酸欠寸前の図



新しく生まれるマシンを前に ・・・

狭くてすみません

これがイッパイイッパイのキャパシティ−で御座います



Dr伊藤様 が本当に久しぶりの御来社を頂きました

御家族が病気になられたようで 心配で御座います


本当に小さな店です AC・YOSHINOは

これでも良い と思われましたなら

ご依頼頂ければ幸いで御座います


有名なSHOP様のような構え等一切御座いません

華やかさ 煌びやかさ ・・・ 足元にもおよびません 。。。

しかし ・・・ これで行くと決めております


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Posted at 2010年07月08日 12時37分55秒  /  コメント( 0 )

OIL交換時期 MO...

OIL交換時期



大分 外気温も上がり 湿度も高い気候ですから

マシンへの負荷も相当な時期になりましたね。。。


特に空冷チューンド・マシンにお乗りの方々はしんどいですよね

『吹けが悪いな・・・』となりますよね??


こんな季節ですのでOIL交換タイミングなるものの ご提案を致します



空冷大排気量車 & 水冷Bigボアチューニングエンジン搭載車で

MOTUL 300V 15w50 使用で

ACYでOIL交換を頂くチューニング車両に対しましては

油温計の装着を義務付け御協力を頂いておりますので

油温の数字で説明いたします

SS車ではMOTUL 300V10w40 

若しくは 10w40&5w40ブレンド

のパワーコマンダー搭載車にて

油温の数字で説明いたします

油温測定位置はクランクケ−ス・OILメインギャラリ-です



☆ 走行中油温 130度を超えた場合 

→ 走行終了後即交換が望ましいです


☆ 渋滞など停車中油温 130度を超えた場合 

→ 走行時油温低下が遅ければ即交換が望ましいです


☆ 渋滞など停車中油温 130度を超えた場合 

→ 走行時油温低下が何時もと変わらず

T/Mタッチも変わらなければTOTAL2500Km手前で交換


☆ 走行中油温120度台以下で何時もと上昇スピードも変わらない場合

TOTAL2500km〜3000kmで交換



といったあくまでも目安ですが この様に ご提案しています

T/Mタッチ クラッチの切れ が何時もよりも悪いと気が付いたなら

交換をお勧めいたします

エンジンを組み直したという前提で エンジンが回り続けていれば

MOTUL300V・15w60で油温測定箇所OILパン下部で160度になっても

走行後エンジンを分解しメインジャーナル&コンロッドのメタルに

異常磨耗&焼きつきはありませんでした

が ・・・ これはエンジンを組み直した直後からMOTUL・300Vを

使い続けたという事実をお忘れなく

部分合成品 PAO主成分化学合成油 の使用されていた後に

MOTUL・300Vを入れて使い続けたエンジンでは立証できません


インジェクション車は構造上常に燃料に圧力を掛けていますから

キャブ車よりも燃料でOILを希釈いたしますので

汚れを常に確認していただき劣化具合を把握して下さい



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只今作業は 予約制 となっております

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御予約は随時承らせていただいておりますので 
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