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2010-05-01 の記事

青玉虫様からの御質問...

青玉虫様からの御質問へのお答え

御質問内容

『先日、CB50SのFブレーキのパットを取り寄せて頂きました、

で、交換をしようかとキャリパーを外したところ、

シールは崩れ落ちてて、OHが必要かと思います・・・。

だいたいの OH費用を 知りたいのですが』

お答えです

それはそれは・・・とても危険です

整備技術料・部品代・フル−ド代全て込みで

¥8000-ほどで御座います

ブレ−キフル−ドは塗装を痛めますので早めに対処頂きたく思います

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Posted at 2010年05月01日 17時36分54秒  /  コメント( 1 )

Nomad 様からの御質問...

Nomad 様からの御質問への回答です

御質問内容

『ゼファー1100用のクラッチレリーズプレート(スプロケットカバー)ですが

いろんなカスタム車両を見ると、変えてある率が90%くらいあると思います。

変更した場合、ノーマルと比較してのメリットとデメリットを教えて下さい。

メリットばかりであればカスタム車両全てが変更してありそうですが、

変更していない理由が何かを知りたいです。

よろしくお願いします。』


吉野なりのお答えになります

ノ−マルのゼファー1100用のクラッチレリーズプレート・カバ−は

騒音軽減と重量バランスを取る為に相当な重圧感を持っています

ですので『軽量化』は果たせます

お持ちになってみると・・・驚きます。。。

それと 各メ−カ−様とも様々なデザインを提案していますので

一気にファッショナブルになりますね

カッコ良くなります

昔は・・・レ−サ−がこういった改造を施し

サ−キットコ−スにあった『ファイナル調整の俊敏化』を目的としていました

今はレ−スレギュレ−ションも大幅に変わった為

ドライブスプロケットはカバ−が義務付けられていますので

ものによってはレ−ス車検に不合格という事になりかねません

デメリットは外気に露出いたしますから錆びが発生しやすいですね

後は・・・滅多にありませんが

不慮の巻き込み等が考えられますが一流メ−カ様のものを選ばれれば

まず安心でしょう

あとは・・・粗悪な商品だと

クラッチが切れないという自体になるものが御座いました

プレ−ト自体の剛性不足でレリ−ズに圧力が掛かると

プレ−トがしなってしまい押し切れない商品もございました

弊社は殆どMORIWAKI・ENG様の商品をお勧めしていますが

こういったトラブルは一切ありませんが

メンテナンスで入庫してくる初めての車両において

発覚する場合もありました


簡単で御座いますがいかがでしょうか??

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Posted at 2010年05月01日 17時31分20秒  /  コメント( 3 )

MORIWAKI MP-101 八十様号

MORIWAKI MP-101

超レア限定車 八十様(やそ様)号




久々の御来店です

そして・・・ミシュラン・パイロットパワ−・ワンの実力を

見せ付けられました!!



何が・・・?といいますと・・・



スリックタイヤ同様のカス玉!!

『何が起き様が路面を離さない』と仰られておりました!

そして・・・このリヤフェンダ−の減り方!!



タマリマセンなぁ〜!!

走ってますから!・・・それが何か??・・・

といわんばかりのリヤフェンダ−!!

カッコイイ−っ!

こんな所に感激してしまう吉野です・・・

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Posted at 2010年05月01日 17時10分03秒  /  コメント( 3 )

《CB400SFカムギヤート...

 【エピソード1】

《CB400SFカムギヤートレイン化への道のり編》

〜夢の実現!完成はいつの日か?〜【その11】



侍G→『吉野さん、足回り完璧ですよ!』



『180km以上のスラロームでもバッチリでした』

吉野サン→『侍さん、更に良くなる方法あるよ!』

侍G→『え〜、マジっすか?』

吉野サン→『マジっす(笑)』

侍G→『そ、その方法とは?』

吉野サン→『フォークスプリングの交換と、フォークオイルの交換』

※後にACYオリジナルフォークスプリングキットに繋がります!


侍G→『スプリングはどこのヤツですか?』

吉野サン『オーリンズのだよ』




侍G→『なんか、すごく良くなりそうですね』

吉野サン→『侍さんも、レースやってたから分かると思うけど、全く別物だよね』


※またまた、レースと言うキーワードが出てきてしまいました…。


侍G→『ま、負けられないので、よ、よ、宜しくお願いします』

最初の足回りは、ここまでやりました。

数年後、更なる変更、更なる進化を行いますが、その過程は後程…。


続く


次回予告】

しばらく、この状態で乗っていましたが、

そろそろ、エンジン(カムギヤートレイン)に行かなきゃな〜?


お楽しみに!

By 侍ジャイアンツ


Posted at 2010年05月01日 11時38分57秒  /  コメント( 1 )

監督の青玉虫です

4月14日公開練習までの道のりその2

仕様決定編


さぁーて、この「MORIWAKI・APE」をどのように・・・?

再びライダーの皆さんと2回目の話し合いの為、

ACY第1会議室(鶴ちゃん)に招集です。

この会議室がまた、イカシテいるんです。

エンジンは吉野社長の提案で予算的にも社外品のヘッドとかは使用しない、

でフリクションを無くして行く事で耐久性を持たせる方向に。

との事でDLCこれだけは必要!と、なれば即決です。すぐ加工に!

じゃー、足回りは?

現状はXRモタードのF、Rホイール 、Fフォーク、Rショック。

モリワキスイングアーム。

実は集まった皆さんの所有マシーン、

ACYのカスタム&セッティングで抜群の乗り味なんですー!なもんで、

ここはゆずれ無い所です。

Rショックにオーリンズを投入決定です。

少ない予算です、お金をかけるとこ、かけないとこ、

メリハリつけるしかありません!

あとは?、電装系、タコメーターは、

去年秋、筑波サーキットの耐久茶屋に「ACYレーシング」として

吉野社長、スエさん、ハスラム店長、ダーウチらが参戦した時のマシーン

「電マ号、弐号」(NSF100→125)より

お借りして予算を浮かす事に。

外装は?、空気抵抗等を考えればカウルも必要でしょうが

予算的にパスする事に決定。

まぁー私、監督個人的には昔のAMAスーパーバイクっぽいの大好きなので

この外装でバッチリ。

さぁーっこれで決まり、次回から作業開始しよう!

じゃー今日んところはACY第2会議室(南柏ココス)まで行っちゃう?


つづく

By 青玉虫


Posted at 2010年05月01日 11時20分03秒  /  コメント( 0 )