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2009-10-19 の記事

ACY OILについ...

OILは『チュ−ニングパ−ツ』だという事実もあります

素晴らしくそのマシンにマッチングするOILでも

パフォ−マンスを維持するには限界があります


某メ−カ−の技術者の方に聞きましたが

市販されている高性能OILの中でも様々な取り組みをされていますが

オ−トバイをスポ−ティ−に使ったなら早めにOILを交換されなければ

いくら時代が進み技術の水準が上がったとはいえエンジンは壊れてしまいます。。。

と言われます

すなわち・・・一度高温にさらされたOILは・・・早期交換して下さい


これはエンジンを壊して欲しくないという

『オ−トバイが好きなオ−トバイ屋』の意見です


そこで客観的に見て・・・『MOTUL300V』の性能は認めます・・・が

世の中というのは『上には上がある』という言葉の通り

MOTULの上を『ある部分では』行くものも確かにあるんですよね


弊社は長年チュ−二ングというカテゴリ−に係わってきましたので

その歴史の中で当然御客様からのチュ−ニングに対しての感想という形で

『お声』を沢山頂く事が出来ます

そのお声を大切に受け止め勉強もさせて頂いております

弊社は長年MOTUL・300V1本で来ましたが

更なる『様々な車両へのマッチング』を求めた結果として

広島高潤製品『Hirokoブランド』と 

elf製品『HTX』&『Moto4』
の一部を

取扱いを開始する事を決定致しました



例えば動弁系への配慮・・・ロッカア−ム車と直押車(バルブリフタ−式)では

オイルに掛かる負担も当然違ってきます

ロッカア−ム車はやはり熱の逃げや摩擦に対する潤滑にはキツイ部分があります

果ては、OIL自体の耐久力の差も

ライダ−本人やチュ−ニング度合で大きく違いが出ます

相当『飛ばす人』はやはりオイルの劣化は早いですし

飛ばさない方と同じスパンで交換したのでは

潤滑性能が著しく低下していますので危険です

でも・・・500Kmでも長持ちしてくれると助かる・・・コレが本音ですよね

皆様は『コレしかない!』という思いで多々ある趣味の中から

オ−トバイを選んだのだと思います

そしてチュ−ニングやカスタムという

『自分だけの楽しみ方』を構築していると思います

その趣味を永く続けられるように『オ−トバイ屋』が

アシストすのが本筋だと思います

OILはとっても重要な『パ−ツ』なのです


この度ACYでは更に『高潤滑性能の高維持力』と『ユーザ−様のコスト』を考えて

広島高潤製品『Hiroko・KZ飛龍』

をラインナップにご用意致しました


『Hiroko・KZ飛龍』

300Vよりも『シルキ−エンジン』になる感覚が御座いますし『タレ』に関しても上です

FCR/TMR装着車両及びチュ−ニングエンジン搭載車両や

峠・高速道路等をスポ−ティ−なライディングで楽しむ方や

高出力1000ccOVERビッグマシン等に弊社は推奨指定しています


勿論ス−パ−スポ−ツ車には

『Hiroko・KZスペシャル10w40&5w30』


をご用意致しました


『Hiroko・KZスペシャル10w40&5w30』

抜群の潤滑性能とアクセルレスポンスを実現致します


更に『高性能』と『高パフォ−マンス』をお求めのお客様には

世界高品質で有名なエルフ社『HTX』をご用意致しました


エルフ社『HTX』

この『HTX802』は現在カタログ落ちしていますが

ACYではそのパフォ−マンスがとても気に入っております理由から

在庫を致しております

HTXシリ−ズはHONDA・KAWASAKIワ−クス指定メ−カ−に

なっている大変素晴らしいOILで御座います

マシンを心底大切にしている方には大満足頂けるOILと確信致しております

『宝石』という言葉がピッタリのOILで御座います


勿論ACYではMOTUL・300Vをメイン商品として取扱ってまいりますので


MOTUL・300V

今までと同様御用命頂ければ幸いです



次回弊社がレ−スに参戦時には

『elf・HTX』&『Hiroko・KZシリ−ズ』を投入予定で御座います

大客様の御要望に見合った『OIL』 を選択頂きモータ−サイクルスポ−ツを

末永く楽しんで頂きたい気持ちが『本心』で御座います

広島高潤製品『Hiroko・KZ飛龍』



『Hiroko・KZスペシャル10w40&5w30』

必要と思われる方の御判断でご用意致します

交換前にあらかじめ御用命頂きたくお願い致します


Posted at 2009年10月19日 13時29分07秒  /  コメント( 0 )

ACY OILについ...

AC・YOSHINO が取扱うOILは

オ−ナ−様方々に『絶対的なマ−ジン』を得られる様選択しております

HP上でも記載してありますが『最後はOILに願いを託して』います

その中で選んだOILがMOTUL300Vです

しかし・・・使用過程・チュ−ニング度合によりMOTULよりも

マッチングが良い場合があるのも確かです

その必要とされる『ピンポイント的』なOILも

個々のお客様に合うように必要だと確信しております


最も重要な事は『OIL交換サイクル』だとも思います


皆様が感じる事と、我々が感じている事にズレが大きいのは

この『OIL交換サイクル』であるのは事実で御座います

これからお話する事は決してOILを売りたいからではありません

オ−トバイを商売にする気持ちではなく

オ−トバイが好きだから仕事に選んだ者の

『言葉』として聞いて頂ければ嬉しいです


エンジンが高出力を生む際に『抵抗』となる物は沢山あります

OILも抵抗の一部です

それ相応のチュ−ニングを施し部品の材質を変更して行きクリアランス設定を

温度変化に左右されないよう改善をして行けば流行の『低粘度OIL』を使用できます

その考えから行くと『相当なコスト』が発生致します

ならば・・・

現状のまま『コストを抑え』て安定した出力を維持できるOILが欲しくなります

しかし・・・

使用過程は人それぞれである為万能OILという物があれば良いのですが

コレはかなり難しい問題になります

OILは常日頃『熱』にさらされて居ます

その熱から部品達を守ってくれるのがOILな訳ですから大きく熱を受けた場合は

性能が著しく落ちる事は容易に想像がつきます

では・・・どの位熱をおびたならダメになるのか??ですが・・・

MOTUL・300V・15w50ならばオイルパン下部の油温で

150〜160℃に走行中なったとしても

エンジンが回っている最中は『風があったたり』や『水が回ったり』していますから

問題無く潤滑してくれます・・・が・・・

しかし・・・エンジンを止め完璧に冷えた後に一旦超高温なさらされたOILが

又同じパフォ−マンスを発揮できるとは到底思えません

エンジン内部は汗をかき水分が発生します『熱い・冷たい』を

繰り返したなら水分は多量に発生し

OILに混ざります・・・この水分がエステルには弱いわけです

エステルは水分を受けると著しく性能をダウンします

それがある種の劣化と言われる類でもある為メカニカルのイズが増えます

更には『クラッチ』&『ミッション』の発熱は相当なものになるのは御存知ですよね

特に『ミッション』は唸りを上げ巨大なトルク伝達をしています・・・

ご想像つくと思います

オ−トバイはそのミッションのシャフトに『クラッチ』がいます

『クラッチ』は摩擦を利用し動力の伝達を行っています

自らの摩擦による発熱とミッションからの発熱をシャフトを通して

クラッチ板は高温を受けています

クラッチが『焦げて』しまうのはOILの摩擦係数が高かったり

前記の様に熱を受けるからです

その焦げたカスがオイルに回り混むと

劣化は急速に進み潤滑能力はあっという間に落ちます

それでもそのオイルを使用し続けると・・・

油膜保持能力が無くなり焼き付きを起こします

コレはMOTULに限った事では無くOIL全般に言える事です

例えばミッションのギヤ抜け問題が起きた場合

OILの管理が悪いケ−スが多々あります

日本の法律内でちゃんと使用されていて

車両メ−カ−の取扱い説明書通りに使用されていれば

こういった問題は起き難いのでしょうが・・・

現実は掛け離れた使用状況の方が多いのが事実です

自ら約束事を破ってまでも『オ−トバイを楽しみたい』という気持ちの裏には

こういった危険が待ち構えている事を再度見つめ直して欲しくも思います


高速道路を2●0kmで吹っ飛びパ−キングで食事を取り・・・再スタ−ト。。。

コレを繰り返し帰路に着き・・・無事帰還

翌週も同じ様なツ−リングに行き・・・となると・・・もうお分かりの通り

発熱とエンジン内部の汗の影響でOILは劣化しきってしまい・・・

果てはエンジンブロ−。。。

峠を楽しむ方でも同じ事があると思います


皆様が忘れている箇所にもこういった現象は起こっています・・・

それは・・・

フロントフォ−ク・リヤショックユニット・ブレ−キシステム等

OILを使用されている箇所全てに言える事なのです

実際の話なのですよ。。。これは

OILが入っているから大丈夫ではないんですよね。。。


レ−サ−の場合はこういった現実を

ある程度の経験があるメカニックなら知っていますので

走行量に見合った交換サイクルを必ず心掛けています


つづく。。。

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Posted at 2009年10月19日 13時16分47秒  /  コメント( 0 )

ACY DLCコ−ティ...

ACYでは様々な『フリクション』への対応を施します

今回は

DLC コ−ティング

の御紹介をさせて頂きます

DLCとは・・・

ダイヤモンドライクカーボン(Diamond Like Carbon)


の略です

ダイヤモンドと似た物性をもつカーボン膜のことで

次世代コーティング膜として各方面で活躍しています

ACYでも早速施工いたしております



YOSHIMURA製NSF100用ハイカムを

DLCいたしました



如何ですか?

強靭なコ−ティングです

ロッカア−ム車ですので油膜保持に厳しいエンジンですので

耐久力確保の為カム&ロッカア−ムに施しました

DLCは様々な分野で活躍しています

・自動車部品(ロッカーアーム、リテーナ、ピストンリング)

・油圧ポンプ部品(ピストンシュー、ピストン)

・工作機械・繊維機械部品(ガイド、スリーブ)

・摺動部品(軸受、ボールネジ、ガイドレール)

・電子・精密機械部品
  (ウェーハー、ディスクハンドリング部品、ガラス冶具)

等など。。。

身近な所ですと

最大回転数19,000rpm、最高出力700馬力の驚異的な仕様を誇る

F1レースエンジンに高硬度・高密着性DLCコーティングを

適用でき実際に投入されています

2輪でも各ワ−クス車両が採用しているコ−ティングです

如何ですか??

エンジンが馬力を産む為の『大敵』

それは・・・『損失』です

フリクションを削減し『機械損失』を減らし

馬力向上の為にACYでは実践投入しています

高密着性DLCコーティングに関しましては

お気軽にACYまでお問い合わせ下さい

☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆

☆★☆★《御客様へお願いになります》☆★☆★

弊社では、商品持込みによるパーツの装着は一切お受け致しておりません。

お買求めのショップ様へ御依頼下さい。

弊社で販売する商品は全てメーカー様方々より

正規取扱いを受けた品々となっております。

故に、装着後も御安心しお使い頂けます様各メーカー様の誠意を頂きまして、

お取引をさせて頂いております。

価格競争での価値には興味が無い事を御理解頂けましたなら本望でございます。

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Posted at 2009年10月19日 13時08分57秒  /  コメント( 0 )

ACYからのお知らせで御...

御客様各位


いつもAC・YOSHINOをご愛顧頂き誠にありがとう御座います。



10/20(火曜日)


社員 車体関連研修の為 実習に出向きます理由で

臨時休業を頂く事をご案内申し上げます


尚10/21(水曜日)は定休日となっておりますので


10/22(木曜日)より通常営業とさせて頂きますので

何卒宜しくお願い致します


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Posted at 2009年10月19日 12時51分07秒  /  コメント( 0 )