地域密着を重んじています！原付スクーターのパンク修理からオイル交換・バッテリー交換・タイヤ交換等各種は常時在庫を備えてます
量販店様やカスタムショプ様とも一味違う生粋の修理屋として皆様のオ―トバイの整備・修理・復元を行う事を本業／業務としております
皆様の所有されてるオ―トバイが壊れている・調子が悪くて困っている・乗っていて怖く感じて危険な状態の時にお力添えさせて頂きます
★☆車検・点検・新車販売・中古車販売・厳選カスタムパ−ツ販売 というように一般的な業務とＤＥＥＰな業務を並行して運営しています
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2017-02 の記事
■ その後のじゅんさん フォ−クスプリング編
お久しぶりですＭｉｒｕです！
先日はシビレを切らし じゅんさんが単独でＵＰしていただき・・・
有難うございますm(==)m
『じゅんさん！ありがとうございましたm("")m』
『ところでさ〜色々なマシンに乗ってみるって良い事だね！』
『試乗車ですか？良いでしょうね〜』
『最新のマシンの素晴らしさを感じるのも勉強になるからね♪』
『自信の方向性が見えたりしますね！』
『僕もＺだけ！なんて考えがあったけど機会を与えて頂き結構乗れるから幸せ！』
『そうですよね〜中々他人さまから機会を頂けないですものね・・・』
『まぁ〜超ビビルよ！だからバイク屋さんはホント命がけだよね!』
『ＡＣＹも試乗時の為に保険掛けてますからね〜』
『やっぱねプロが真剣に造ったマシンはただモノじゃないよ！』
『そうですか！』
『ウン！ツボを心得ているし怖さが無いよね♪』
『吉野社長が言うのは・・・お客様の協力があるから良いマシンが産まれるって言いますよ』
『その通りだね！プロはここまでやればイケルって知ってるわけだもん』
『でもお金掛けりゃいいマシンは産まれますけど 必ずしもそうじゃないでしょ？』
『その通り！お金掛けてキッチリ時間掛けて煮詰めたマシンは違うけどね』
『そうですね〜高額パ−ツポン付けだけでは良くならないですものね？』
『逆にノ−マルフォ−クでもキッチリ行けるしね♪本質と基本の問題だね』
『やっぱり何でも本質と基本なんですよね！じゅんさ！』
『そのパ−ツの本来の目的を知っていてこそセッティングは出せるよね』
『またまた深いですね〜』
『普通の事だよ！ツルシのままでは万人向けなだけだからね！』
『本当にそうなんですね？』
『パ−ツメ−カ−だって狙ったところはあるだろうけど難しいでしょ？誰でもＯＫって？』
『ビギナ−なのかエキスパ−トなのか？ですよね？使う人が！』
『そうだね・・・平均点で販売してさじ加減はご自身で頼みますよ！だよね』
『じゃ〜多くの方は本来の能力を感じていなかったりしますか？』
『そうだと思うんだよ・・・』
『・・・とは？』
『ＯＨＬＩＮＳフォ−クもツルシよりスプリングを合わせると凄く良くなるじゃん？』
『それはＡＣＹが常に言ってますね！』
『車両状態・使い方・カスタム具合・・・いろいろあるけど本質は変わらない』
『本質ですね！じゅんさん！』
『フォ−クを換える位だから走りを相当意識しているってことじゃん？』
『はい！勿論そうです！』
『ツッコミから立ち上がりまでの一連の中で荷重を受ける能力を上げたいわけでしょ』
『そですね！』
『ならばフォ−クのフンバリ感をちゃんと上げないといけないじゃん！』
『ツルシじゃ無理なんですか？』
『スプリングが程よく柔らかいからハ−ドに攻めるとすぐストロ−クが終わっちゃうよね』
『そうですね〜万人向け！が先ずは前提でしょうからね』
『走り方に合わせる前にブレ−キが深く/奥まで使える設定にしないと踏ん張れないよ』
『やっぱりそうですよね！』
『ブレ−キがロックしやすかったり底付き感があって最悪転倒するよね』
『そりゃ〜人生終わりますね。。。』
『フォ−クが決まってないって相当怖いよ！ブレ−キが効かないのはココにも原因がある』
『そこでレ−ト変更/フル−ド変更/油面変更/リヤセッティング・・・ですね？』
『そう！先ずはブレ−キでコーナ−リングへのキッカケは決まるじゃん』
『はい！』
『そこがテレ〜っと使っちゃってると・・・この話はここまでになっちゃうけどね』
『でも皆がハ−ドブレ−キはしない可能性が・・・』
『ならコ−ナ−リングにおいてフォ−クを交換する理由がでないじゃん？？？』
『ありゃ〜御尤もです・・・ごめんなさい』
『高い荷重を受けてくれるように生まれたＯＨＬＩＮＳフォ−クなんだからね！』
『そうですね！使い倒すことが最大の目標点！』
『そこまで行かなくてもレートを上げれば確実に乗り易くなるから合わせた方が良いよ！』
『その通りです・・・ノーマルフォ−クでも同じことですね！！』
『つまり・・・メリハリを利かせて走ると楽しいじゃん？』
『リズムに乗るんですね♪』
『そう！そのためには良く動いている感触が得られるようにレ−トを上げれば良いんだよ』
『固くなるだけじゃないですからね〜♪』
『そう！プリロ−ドを掛けたら逆に動きが良くなって柔らかく思えたりもする』
『でも実は柔らかくは無いんですよね？』
『そう！意味もなく縮んでいたスプリングに反力を与えたからだね』
『はい！ゴムボールと一緒ですね！』
『そのゴムボールの皮が厚ければ荷重をもっと受け止められるじゃん？』
『おッ！！解りやすいっす！』
『それがレ−トを上げる事なんだよね！柔らかいボ−ルに座れば潰れちゃうじゃん？』
『はい！固いボ−ルならつぶれにくくなりますものね！ナルホド！じゅんさん！』
『それがフォ−クスプリングチュ−ンだという事を多くの人に理解して貰いたいよね♪』
『いや〜目から鱗ですね〜』
『そういう違いをＡＣＹの造ったマシンに乗る機会があれば一発で解る！』
『乗った方々はそういわれますね〜』
『例えばあるオ−ナ−が乗ってみてよ！と機会を与えてくれたら乗るべきだよ！』
『気合が必要ですけどね！』
『それは当然！だけど食わず嫌いは・・・非常に勿体ないってことだよ』
『走りを意識しているライダ−は尚更ですね♪』
『そうだね♪ＫＡＷＡＳＡＫＩのトラコン車は本当に良かったもん♪』
ということで・・・今回はじゅんさんがゴムボ−ルに例えて
フォ−クスプリングの性質を解き明かしてくださいました♪
いかがでしょうか？皆様のマシンも現状でも可能性がアル！という事ですッ！
バイクは奥が深いっすね〜 バイク万歳！走ってナンボ！ですね♪
【御注文】 【店舗案内】 【ハイカムシャフト】 【ＡＣＹ：ＴＵＮＥ】
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マシンセッティングって
一発で決まれば・・・真面目にいう事無しなんですよね
ココでいう『一発で決まれば』というのは
正解が一つだけの答えの場合の話です
つまりは・・・昨今のカスタム事情や趣味的要素から言っても
同一のマシン（車種）で有りながら楽しみ方・使われ方・そしてキャリアや
個体の状態/状況も違いがあるものです
もう様々ですから『一つの答え』的な
正解と言えるセッティングデ−タは
一切存在しないわけですね〜
エンジンＯＩＬでさえそうなんです
バイクは感覚で判断していく乗り物ですから
本来は良い物であっても感性に合わなければ『これダメだわ！』となる
・・・実に悲しい現実がそこにはあるんです
発言力のある方が『ダメ』と言えば
『そうなんだ〜ダメなら止めよう』と簡単になってしまう現代です
ＯＩＬは全て そのＯＩＬが持つ能力が使用温度域で決まります
熱を上げられるライダ−と上がらないライダ−では
同じ製品でも評価が違うのは当然な事です
が・・・そのＯＩＬが悪いという事ではない事を理解ください
一番はオ−ナ−様がいったいどんなアクセルの開け方をするのか？
どこまで攻め込むのか？それとも・・・ごく普通に乗るのか？
ココがミソなんですね
そういった選球眼を持っているのは百戦錬磨のチュ−ナ−でしょう
様々なシチュエ−ションを体験してきている本物のチュ−ナ−。。。
一つのフィ−ルドに決して居すわらない努力をされたチュ−ナ−なら
的確に判断をしてくださるはずなんです
例えば・・・
駅までの渋滞の中を通勤にのみ使うマシンと
郊外に住み気持ちよくアクセルを開け続けられる環境に毎日居る人では
使わなければいけないＯＩＬは双方で違う必要性があるものです
車体の造り方でいえば先ずは何はともあれ
基本的な考えに基づいて超バランスでマシンを仕上げる事が大切です
最初は冒険的な事は絶対にせず
ちょっとアンダ−気味なセッティングから始めれば
初心者でも挙動は掴みやすいしマシンをコントロ−ルしやすいです
手慣れたライダ−なら『アンダ−だね・・・でも安心できる♪』という感じで
評価は出るはずだから『ではちょっと内向性にふりましょか？』という話ができます
そうなんです！情報を整理するとオ−トバイは良くなるんです
ＦＣＲキャブレータ−でも同じですね
アクセルをガバガバ開ける事に慣れている！とか
ストッパ−まで当てて乗る傾向にあるとか
様子をうかがいながらジンワリジンワリやる・・・とか
それによって同じセッティングでも『良い/悪い』と答えがでる
ところがノ−マルキャブは常にアクセルの開閉状態を感知して
適切に近い混合気をヘッドに送り込めるオリコウサンな訳ですが
パンチやパワ−はやはりＦＣＲには敵わない訳です
改造が進んだマシンをどう追い込むか？
どう自分色に染め上げて行くか？は
自分のライディングスタイルをシッカリと検証することが
ヤッパリもっとも大切な事ですよね
あの人と同じセッティングなのに
あの人のマシンより遅い・・・とか良くない・・・とかは
こういった理由からくるわけですから
奥が深いのがオ−トバイ道でしょうか！
キャブも足も車体も正常的な進化をさせるのが一番です
どれも部品の中にかなり多くの調整ができる状況にあるものですから
いっぺんに仕様を変えるのではなく一か所一か所変えて
その都度その都度体感して『これをこうしたらこうなるんだ！』と
理解してから次に進むことが絶対に良いです
これは遠回りに感じますが実は一番堅実な近道なのです
デ−タはかなりモノを言いますからね！
右へ習え！ではまともに走らないのがバイクです
何故ならアナログ感覚満載の2輪車だからライダ−次第なんです
試しにフロントフォ−クのプリロ−ドを1メモリ閉めてみてください
そして日にちを空けず翌日 そこから２メモリ緩めてみてください
違いが物凄く大きく感じられるはずです！
もし感じられないのなら又翌日2メモリ閉めてみてください
これでも感じられないなら2メモリ緩めてみてください
この4日間の間で必ず違いは感じられるはずなんです
その違いが判ればご自身のスタイルに合うのはどっち？と
考えられるようになるはずですから♪
楽しいでしょ？そうやって実験体感をするともっとバイクにはまりますよ♪
部品を換えないでも変化がある事が解ると
自然と無駄なお金が出て行かなくなります
『ここまで色々やっても良くならなかった！』となったとき
それはライダ−の技量が上回った時なので遂にパ−ツグレ−ドＵＰですね♪
効果が間違いなく自分の為になる
改造に着手する時がその時ですね
【御注文】 【店舗案内】 【ハイカムシャフト】 【ＡＣＹ：ＴＵＮＥ】
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■ その後のじゅんです！
お久しぶりですm(．．)m ローソンのじゅんです！
ＪじゃなくＲ1 ロ−ソンのじゅんです
フォ−クフル−ドは入っています！まだ530です。。。
ウオタニのチャンネルは1に戻したじゅんです！
今日はＭｉｒｕ君無しです
最近は仕事が超忙しいので夜な夜なロ−ソンをメンテしています
ある時は部屋の中でＣＲキャブをメンテ！
ある時はキャリパ−を清掃・・・そうすると確実に変われる！
メンテナンスと調整でマシンは確実に良くなる！
今ＡＣＹはそういった『メンテナンス』をテーマに取組み
夢中になって居ます・・・これが楽しそうで羨ましいです♪
バイク好き・バイク馬鹿のお店ですからね〜良いです！
各々のパ−トをそれ事に追い込む作業を行えば
ノ−マル（純正）でも集合体になれば確実に性能は上がります
先日チャッピ−のＧＳＸ-ＲをＡＣＹの御仕事でメンテしましたが
ホント！楽しかった！最高でした！
はたから見ると超地味な御仕事ですよね？メンテナンスって？
カスタムしちゃえばいいじゃん！なんて多くの人が思われると思います
が・・・走りに夢中な方ってそうじゃない場合が多くあるんです
チャッピ−のＧＳＸ-Ｒマフラ−以外ドノ−マル車
でも『イケル！』という手ごたえまで上げました！
結果があからさまに出るのがメンテナンスですから・・・楽しいッス♪
タイヤは本当に重要！Ｔ30Ｆｖｏでも十分攻め込める！
タイヤは改造パ−ツだな〜って僕は思えるくらいです
ブレ−キも本当に重要！残量合っても古けりゃ交換ですからね！チャッピ−！
そんな仕事をさせて頂きました！
事の発端は古い車両だから・・・クラッチホ−スが破裂したのがきっかけです
それも走行中の出来事なんです・・・死なないでよかったね！
ホ−スはブレ−キ前後も交換してキャリパ−もメンテしたから
生まれ変わったでしょ？こういう作業が良いんですよ！
次は・・・フォ−クだね♪バネ変えてセッティング決めましょう♪
リヤもノ−マルＯＨでも十分行けますよ！
油冷最終ＧＳＸ-Ｒは良いバイクですから！
キャブの調整やメンテナンスもしっかり行うと
サスペンションの動きがまるでチュ−ニングしたように変わります！
皆さんはそれを体感したことありますか？
もうビックらこいちゃう位に良く走る様になるんです
アクセル操作（アクセレ−ション）でバイクの荷重移動ができるんです
キャブが決まれば足が頼りなくなってきたりもします
・・・なぜなら？スム−ズにエンジンを操れるようになる為
思った以上にアクセルを速く開けられるようにもなるからなんです
アクセルが軽い！エンジンの鼓動が良い！4発の足並みが合っている！
そんなマシンが最高に楽しい訳ですよ！
僕のロ−ソンはフロントの調整機構が全くないんですけど（ノーマルフォ−クです）
バネを徹底的に決め込んでフル−ド粘土や油面もとっかえひっかえ行って
アクセルの抜き差しで気持ちよくコ−ナ−を回れるようにしてあります
車高や前後バランスはコダワリます！
タイヤは18インチのα13ですけど思った通りにＩＮに向けられます
僕もメンテナンスは大好きなんです
やればやるだけ効果が上がり生まれ変わります
ＡＣＹ§ＴＵＮＥで追い込みかけてください！
先日ＡＣＹにてメンテチュ−ンを受けて下さった
ＺＥＰＨＹＲ１１００にお乗りの 『ZEPHYR大好き510様』 が
ご自身のブログに ＡＣＹ§ＴＵＮＥ の感想を述べてくださっています
510様のブログは＞＞ ココから http://ameblo.jp/yellow-pink-milk ＜＜ ご覧頂けます
ＺＥＰＨＹＲ好きな楽しい記事が満載ですのでお立ち寄りくださいm(．．)m
【御注文】 【店舗案内】 【ハイカムシャフト】 【ＡＣＹ：ＴＵＮＥ】
AC・YOSHINO・SMR/JAPANESE STANDARD 侍！ To you of the pursuit of the speed！
ＺＥＰＨＹＲ１１００/７５０用 ＦＣＲキャブレ−タ−カタログ
ＡＣＹ・オリジナルセッティング済みＦＣＲ‐Ｋｉｔシリ−ズ
◆ ＦＣＲ装着に対して有効なオプションパ−ツをカタログの下↓に掲載しています
◆ ＦＣＲ新規取付け作業料金表は記事の最下段↓に掲載しています
■ＺＥＰＨＹＲ750 35ｍｍ 標準仕様
●シルバーボディー 35ｍｍ 等長レッドファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３５Ｓ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ７５０/７５０ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥179,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
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●シルバーボディー 35ｍｍ 等長ブラックファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３５ＳＢ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ７５０/７５０ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥179,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
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●アルマイトボディー 35ｍｍ 等長ブラックファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３５Ａ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ７５０/７５０ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥199,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
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●アルマイトボディー 35ｍｍ 等長レッドファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３５ＡＲ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ７５０/７５０ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥199,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
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■ＺＥＰＨＹＲ1100 37ｍｍ 標準仕様
●シルバーボディー 37ｍｍ 等長レッドファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３７Ｓ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥179,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
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●シルバーボディー 37ｍｍ 等長ブラックファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３７ＳＢ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥179,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
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●アルマイトボディー 37ｍｍ 等長ブラックファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３７Ａ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥199,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
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●アルマイトボディー 37ｍｍ 等長レッドファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３７ＡＲ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥199,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
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■ＺＥＰＨＹＲ1100 39ｍｍ 標準仕様
●シルバーボディー 39ｍｍ 等長レッドファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３９Ｓ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥179,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
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●シルバーボディー 39ｍｍ 等長ブラックファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３９ＳＢ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥179,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
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●アルマイトボディー 39ｍｍ 等長ブラックファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３９Ａ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥199,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
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●アルマイトボディー 39ｍｍ 等長レッドファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３９ＡＲ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥199,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
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■ＺＥＰＨＹＲ1100 39ｍｍ ＡＣＹ仕様
●アルマイトボディー 39mm 不等長ブラックファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３９ＡＡＣＹ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥200,000−(税別) ・・・ キャブジョイントブラック仕様
キャブジョイントへのアルマイトは硬質仕様の物ですので耐食に強くなっています
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■ＺＥＰＨＹＲ1100 37/39mm ＤＮＡパワ−フィルタ−仕様
●シルバーボディー 37ｍｍ ＤＮＡパワ−フィルタ−仕様 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３７ＳＤＮＡ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥200,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
フィルタ−トップ：ラバ−タイプ フィルタ−アダプタ−：樹脂タイプ
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●アルマイトボディー 37ｍｍ ＤＮＡパワ−フィルタ−仕様 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３７ＡＤＮＡ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥220,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
フィルタ−トップ：ラバ−タイプ フィルタ−アダプタ−：樹脂タイプ
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●シルバ−ボディー 39ｍｍ ＤＮＡパワ−フィルタ−仕様 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３９ＡＤＮＡ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥200,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
フィルタ−トップ：ラバ−タイプ フィルタ−アダプタ−：樹脂タイプ
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●アルマイトボディー 39ｍｍ ＤＮＡパワ−フィルタ−仕様 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３９ＡＤＮＡ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥220,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
フィルタ−トップ：ラバ−タイプ フィルタ−アダプタ−：樹脂タイプ
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
■ＺＥＰＨＹＲ1100 39mm デュアルスタックファンネル仕様
●シルバーボディー 39ｍｍ ＤＳＦファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３９ＳＤＳＦ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥230,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
ファンネルは30ｍｍ/40ｍｍ/50ｍｍからご自由にお選びいただけます
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
●アルマイトボディー 39ｍｍ ＤＳＦファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３９ＡＤＳＦ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥250,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
ファンネルは30ｍｍ/40ｍｍ/50ｍｍからご自由にお選びいただけます
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■ＺＥＰＨＹＲ1100 39mm デュアルスタックファンネル仕様
デュアルスタック・カラ−オ−ダ−・ファンネル・タイプ
●シルバーボディー 39ｍｍ ＤＳＦファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３９ＳＤＳＦＣ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥250,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
ＤＳＦへのアルマイトは硬質仕様の物ですので耐食に強くなっています
画像のように色は自由な組み合わせをお客様から御指定いただけます
ファンネルは30ｍｍ/40ｍｍ/50ｍｍからご自由にお選びいただけます
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
●アルマイトボディー 39ｍｍ ＤＳＦファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３９ＡＤＳＦＣ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥270,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
ＤＳＦへのアルマイトは硬質仕様の物ですので耐食に強くなっています
画像のように色は自由な組み合わせをお客様から御指定いただけます
ファンネルは30ｍｍ/40ｍｍ/50ｍｍからご自由にお選びいただけます
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■ FCR用スロットルパイプ Ф38ｍｍ
● ￥3,500-（税別）
ＡＣＹスロットルパイプ/ＡＣＹお気に入りのＲ1グリップ左右Ｓｅｔ付
※スロットルパイプは樹脂製になります
※スロットルパイプ単品の販売はできません
ＦＣＲで市販のパイプを使うと『アクセルが重い！』って事ありませんか？
ＡＣＹではＦＣＲのアクセル操作が重いのは致命的な事と判断しています
そもそもハイスロットルですとスロットルバルブの追従が良くないのと
自ずとスロットル操作は重くなってしまいます（ＦＣＲの構造上の問題）
ＦＣＲに関しては実際パワ−を適正に導き出すのはライダ−次第というのも真実です
可変的にスロットルバルブが開いていくＦＣＲでは尚更ハイスロは良くない対応です
そこで『開度を60〜65度近辺』に設定したものが良いと行き着きました
レ-シングマシンであっても45〜55度くらいがせいぜいですから
ストリ-トなら60〜65度辺りにとどめた方が軽いしラクにＦＣＲを操れます
これでツ-リングも疲れない♪自然と速く走れることに繋がって行きます♪
ＡＣＴＩＶＥ製のアルミスロットルホルダ−にも対応します
ワイヤ-通路（加え部）の幅は７ｍｍとなっていますので
皆様のスロットルホルダ−にも装着は可能な商品となっています
※スロットワイヤ−は早めの交換やマメな給油が大切です
※推奨ワイヤ− → ＡＣＴＩＶＥ製アジャスタブルスロットルワイヤ−
■ ヨシムラ・スロットルホルダーセット
● ￥19,500-（税別）
ワイヤ−長：750ｍｍ/850ｍｍ/950ｍｍ からお選び頂けます
ホルダ−色：ブラック/レッドからお選び頂けます
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■ ヨシムラ・スロットルボディ−単体
●￥15,500-（税別）
ホルダ−色：ブラック/レッドからお選び頂けます
※ ACY/FCR用スロットルパイプ Ф38ｍｍにも使用可能です！
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■ ３ＷＡＹ ガソリンホ−スＫｉｔ
ＦＣＲ装着車にお勧めです♪
● ￥4,600-（税別） 注文 No／ACY-３ＷＡＹ
● 適合機種 ＦＣＲキャブレ−タ−用 その他汎用品
ＦＣＲは特にガソリンがキャブまで円滑に流れ込まなければセッティングもなにも始まりません
良く見られがちなのが大気圧を考えないでホ−スを取り回している場合が多く見受けられますのでコノ３ＷＡＹホ−スＫｉｔに交換してホ−スの取り回しを正規に直すことで本来のパワ−は呼び起こせます レ−サ−もこういった普通の本質の追い込みを行って走っています
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■ 直落下式フュ−エルコック
ZEPHYR1100/RS用 他KAWASAKI車用
● ￥7,500-（税別） 注文 No／ACY-COCK
● ＯＮ-ＯＦＦ-リザ−ブが完備されています
● 適合機種 ZEPHYR1100/RS (全年式) Z400FX ZEPHYR400/χ その他
負圧式から直落下式にする事でガソリンの流れがスム−ズにキャブへ流れるようになります
安全性適合をさせる為にノーマルは負圧式にしてオ−バ−フロ−等の対策をしていますがＦＣＲ装着車やガンガン飛ばす方やノーマルキャブでもホ−ス途中にフィルタ−を追加している場合は負圧式だとフロ−トチャンバ−内にガソリンが充填できない場合が普通に起こります これを使用することでガス欠症状・ガソリンが行かない・行きにくいという症状は改善されます 別売の『3ＷＡＹホ−スＫｉｔ』と併用することでガス欠症状や不具合はまず起きなくなります
特にＫＷＡＳＡＫＩ製のコックは寿命が短いのでＺＥＰ１１００/７５０は交換時期ですね
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■ ＦＣＲ新規取付け作業料金表
●Ａ 新規取付けの料金
当社で取付け〜セッティングまでを行った場合の料金
￥27,000-/ＢＯＸなし（税別） ￥32,000-/ＢＯＸあり（税別）
※作業料金には以下の内容も全て含まれております
●ノ-マルエア−ＢＯＸ＆キャブレ−タ−取外し料金
●各社個々への確実なセッティング対応作業一式
●アルミスロットルホルダ−/スロットルワイヤ-/薄型ＳＷへの交換
（部品は各々別途ご購入頂きます）
●全ての作業を完了後実走にて確認をさせて頂き最終的な仕上げ調整を行います
（試乗させて頂くことに不具合がある場合は作業全体の承りはお断りとなります）
●Ｂ ＡＳウオタニ ＳＰ�饗弍�作業
ジェット類の変更/ニ-ドル内容変更を施し強化されたスパ−クに対応を致します
上記内容＋￥5,000-（ＢＯＸあり/なし問わず）
パ−ツ代金は別途加算となりますのでご了承願います
●Ｃ 各作業時プラグ交換必須
当社でＦＣＲ作業を承ります場合新品のスパ−クプラグに交換をさせて頂きます
通常はノ−マル（純正ＮＧＫ）プラグを使用いたしますので御理解下さい
車種によりプラグ代金は異なりますので見積もり時に算出いたします（持ち込みＯＫです）
● 各作業後実走試乗確認最終調整作業料金
全ての作業を完了後実走にて確認をさせて頂き最終的な仕上げ調整を行います
※試乗させて頂くことに不具合がある場合は作業全体の承りはお断りとなります
上記内容＋￥5,000-/一律料金です
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※ 表示価格は税別となっておりますのでご請求時は消費税のお預かりをさせて頂きます
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※ 各商品は改善の為の仕様変更が御座います
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【御注文】 【店舗案内】 【ハイカムシャフト】 【ＡＣＹ：ＴＵＮＥ】
AC・YOSHINO・SMR/JAPANESE STANDARD 侍！ To you of the pursuit of the speed！
■ クラッチ 大切なんですよ！
クラッチが切れない・・・コーナ−侵入で死にそうになる
ミッション入んない・・・足の指のカワが剥けます！血が出ます！
クラッチレバ−重い・・・集中できずリズムが狂いだす・・・転ぶ・・・鼻血でそう〜
クラッチ滑りまくり・・・それじゃ〜戦力外・・・土俵に上がれず・・・帰って良いよ〜
クラッチが錆びてる・・・スタ−トラインにすら立ていませんね・・・まず先に交換でしょ？
クラッチって大切！ もの凄く大切！
スッパッスッパッ切れ切れが気持ちいし
スッコンスッコンギヤも入るのが幸せです♪
ＦＣＣクラッチＫｉｔ組めば皆さん幸せになります
そりゃ〜レ−スタイプはね〜しんどいかもしれませんが
通常品は『摩材』がノ−マルと違うから食付きが良いのに
『強化クラッチってレバ−が重くなる・・・』ってお思いなら間違いですよ！
あと・・・ダッシュも良くなるんです♪
イイでしょ〜 あぁ〜バ−ネット〜（昔ね♪）食付き良かったな〜（切れないけど・・・）
ミッションの入りが渋く感じるのは・・・
クラッチが錆びているかもしれませんよ！（高確率で！）
そうです！ＯＩＬを疑うよりもクラッチ板疑うべきなんです
あとは・・・Ｂｒｅｍｂｏ16ｍｍ＆Ｂｉｇレリ−ズ♪
軽い軽い♬
ＡＣＹ/ＺＥＰＨＹＲのクラッチ握ってみてください！
軽い駈る！
【御注文】 【店舗案内】 【ハイカムシャフト】 【ＡＣＹ：ＴＵＮＥ】
AC・YOSHINO・SMR/JAPANESE STANDARD 侍！ To you of the pursuit of the speed！
■ サスペンションオ−バ−ホ−ル承ります
皆様がマシンに愛用している高性能ショックアブソ−バ−ＯＨＬＩＮＳ/ＷＰの商品たちは
最高精度のパーツ群による驚くべき低フリクション性が優れた初期作動性を実現しています
しかし走行時にストロークすることで緻密に組み込まれた摺動部は常に擦れ合い
細い通路を流れるサスペンションフルードは想像以上の発熱放熱を絶えず繰り返しています
この極限ともいうべき過酷な状態を繰り返すことでショックアブソーバーの性能は
日々に確実に低下している事をシッカリと御理解下さい
オーリンズのショックアブソーバーなら完全組立式のためこれらの消耗したパーツを
交換することで完全に新品時の性能を取り戻すことが可能ですので
定期的なオーバーホールと消耗パーツ交換作業を行う事で常に最高のパフォーマンスを
発揮し続けることができるのです サスペンションは想像以上に疲労は早い物なのです
結構ホッタラカシの方が多いのも事実です バイクの整備はとっても大切じゃないですか！
■ ＡＣＹ推奨ＯＨ時期（メーカ−推奨）
フロントフォ−ク関連・・・1〜1年半（5000〜10000Ｋｍ）
リヤショックユニット・・・1〜1年半（5000〜10000ｋｍ）
レ−シングユ−ス＆サ−キットユ−ス・・・20時間毎
■ 純正フロントフォ−クのオ−バ−ホ−ルは自社作業です
純正のフロントフォ−クのオ−バ−ホ−ルやフル-ド交換やスプリング交換は
ＡＣＹの自社内で作業を全て行う事が出来ますので外注は利用していりません
車体ごとのお預かりの作業は勿論 単体をお送り頂いても作業は承らせて頂きます
■ ココに→メンテナンス料金表示があります クリックで移動できます
● お預かり後概算お見積りを先ずはお客様へ御提出させて頂きます
● 金額にＯＫを頂きましたら分解を行っていきます
● 追加が必要な大きな不具合が発見された場合は即ご連絡いたします
● お見積りにご満足が頂けない限り手は付けませんので御安心下さい
■ ＡＣＹはＯＨＬＩＮＳ・ディ−ラ−クラブ(ＯＤＣ)登録店です
オ-バ-ホ-ルの御用命は当社ＡＣＹが窓口になり承り致しますので御安心下さい
オーリンズ製品の修理・オーバーホールまたは仕様変更をご依頼される際は
ＡＣＹのような正規販売店のＯＤＣへ御依頼をお願い致します
ＡＣＹはオ-バ-ホ-ルはラボ・カロッツェリア様へ依頼を正規に申請致します
皆様が『わかりにくい事』を当社が代弁して正常にして頂く申請を行います
お近くにオーバーホール作業をご依頼できるオーリンズ取扱店がない場合は
カロッツェリアジャパン直営のオーリンズアンテナショップへの依頼となります
アンテナショップ“ウノパーウノ様”が個人対応受入れとなっております
■ ＯＨＬＩＮＳ製ツインショックユニット基本ＯＨ作業料金 ￥30,000- （税別）
※ 税別/フルード・窒素ガス・オイルシール・類等の基本部品は含まれます
● お預かり後ＯＨＬＩＮＳ様からの概算お見積りを先ずはお客様へ御提出させて頂きます
● 金額にＯＫを頂きましたら分解→実作業を行っていきます
● 追加が必要な大きな不具合が発見された場合は即ご連絡いたします
● お見積りにご満足が頂けない限り手は付けませんので御安心下さい
■ ＡＣＹはＷＰサスペンション正規取扱い販売店です
オ-バ-ホ-ルの御用命は当社ＡＣＹが窓口になり承り致しますので御安心下さい
ＡＣＹはＷＰ正規取扱い販売店として登録されていますので御安心下さい
皆様に代わってＷＰサスペンション国内代理店であるＭＣインタ−ナショナル様に
オ−バ−ホ−ルの依頼を正規に申請を致します
■ ＷＰ製ツインショックユニット基本ＯＨ作業料金 ￥28,500-（税別）
※ 税別/フルード・窒素ガス・オイルシール・類等の基本部品は含まれます
● お預かり後ＷＰ様からの概算お見積りを先ずはお客様へ御提出させて頂きます
● 金額にＯＫを頂きましたら分解→実作業を行っていきます
● 追加が必要な大きな不具合が発見された場合は即ご連絡いたします
● お見積りにご満足が頂けない限り手は付けませんので御安心下さい
■ 純正リヤショックユニット・ＯＨ
ＳＨＯＷＡ/ＫＡＹＡＢＡ等のリヤショックユニットもＯＨが可能です
純正ノ−マルを好まれているお客様へご対応させて頂いておりますので
まずは諦めずに御相談してみてください！
● お預かり後概算お見積りを先ずはお客様へ御提出させて頂きます
● 金額にＯＫを頂きましたら分解→実作業を行っていきます
● 追加が必要な大きな不具合が発見された場合は即ご連絡いたします
● お見積りにご満足が頂けない限り手は付けませんので御安心下さい
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【御注文】 【店舗案内】 【ﾓﾘﾜｷ規制前】 【質へのこだわり】
AC・YOSHINO・SMR/JAPANESE STANDARD 侍！ To you of the pursuit of the speed！
■ ＡＣＹ/ＦＣＲ用 オプションパ−ツ
アクセルが軽いＦＣＲ！乗り易いＦＣＲ！セッティングが決まっているＦＣＲ！
そういった楽しくてラクチンなＦＣＲをＡＣＹは追い求めご提供したく思っております！
ヨシムラ製デュアルスタックファンネル・ＦＣＲ用スロットルパイプ・プロテクタ−等の
オプションパ−ツもご用意ができますので皆様の好みの合わせてＦＣＲをお使いください
KEIHIN製高頻度交換純正部品もＡＣＹでは在庫を心掛けていますので御利用ください
■ FCR/CRメンテナンス作業料金のご提示は
＞＞コチラ＜＜に御座いますので確認ください
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■ ＫＥＩＨＩＮ高頻度交換純正部品
● ジェットニ−ドル ￥650-/１本 （税別）
● メインジェット ￥450-/１個 （税別）
● スロ−ジェット ￥300-/１個 （税別）
● フロ−トチャンバ−パッキン ￥1,080-/１個（税別）
● フロ−トバルブシ−トＯリング ￥110-/１個（税別）
● ドレインボルトＯリング ￥110-/１個（税別）
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■ ヨシムラ DUAL STACK FUNNEL SYSTEM
● DUAL STACK FUNNEL SYSTEM ￥34,000- （税別）×1Ｓｅｔ
ベーシックKIT for FCR 大型4気筒用
● DUAL STACK FUNNEL 用 セカンドファンネル ￥5,000-/１個（税別）
DUAL STACK FUNNEL 装着時に要必要です 4気筒の場合×4個必要です
● 別途特注にて硬質アルマイトにてお好みのカラ−配分のオ−ダ−が行えます
● 通常標準品はアルマイトなしのシルバ−の状態になります
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■ ＪＢ製不等長アルミエア−ファンネルＳｅｔ
ZEPHYR1100/RS用 セッティング要領の御説明も付属
● ￥26,000-（税別）注文 No／ACY-JBAFSET
● 色 ： シルバ−
● その他仕様 ：アルミ製35ｍｍ×2 50ｍｍ×2 不等長仕様 大型ＦＣＲ4連用
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■ FCR インテークプロテクター
●￥3,500-/１枚 （税別）
FCR LARGE&SMALLボディー用 4気筒の場合×４個必要です
継続車検時に必須対応部品で異物混入防止のＴＧＮ製パ−ツです
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■ FCR用アクセルワイヤ− フッ素系ＯＩＬイン・ワイヤ−
● ￥2,900-/１本（税別）
アクセルは軽いに越したことはない！という考えの元ＡＣＴＩＶＥ製のワイヤ-に対して
特殊フッ素系のＯＩＬを充填させてなめらか且つスム−ズで軽い動きになっています
ACY/FCR用スロットルパイプ Ф38ｍｍとの併用で抜群の操作性が効果的にえられます
長さ：800ｍｍ/900ｍｍ（ご注文時に長さを御指定ください） 金具：ステンレス
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■ FCR用スロットルパイプ Ф38ｍｍ
● ￥3,500-（税別）
ＡＣＹスロットルパイプ/ＡＣＹお気に入りのＲ1グリップ左右Ｓｅｔ付
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※スロットルパイプは樹脂製になります
※スロットルパイプ単品の販売はできません
ＦＣＲで市販のパイプを使うと『アクセルが重い！』って事ありませんか？
ＡＣＹではＦＣＲのアクセル操作が重いのは致命的な事と判断しています
そもそもハイスロットルですとスロットルバルブの追従が良くないのと
自ずとスロットル操作は重くなってしまいます（ＦＣＲの構造上の問題）
ＦＣＲに関しては実際パワ−を適正に導き出すのはライダ−次第というのも真実です
可変的にスロットルバルブが開いていくＦＣＲでは尚更ハイスロは良くない対応です
そこで『開度を60〜65度近辺』に設定したものが良いと行き着きました
レ-シングマシンであっても45〜55度くらいがせいぜいですから
ストリ-トなら60〜65度辺りにとどめた方が軽いしラクにＦＣＲを操れます
これでツ-リングも疲れない♪自然と速く走れることに繋がって行きます♪
ＡＣＴＩＶＥ製のアルミスロットルホルダ−にも対応します
ワイヤ-通路（加え部）の幅は７ｍｍとなっていますので
皆様のスロットルホルダ−にも装着は可能な商品となっています
※スロットワイヤ−は早めの交換やマメな給油が大切です
※推奨ワイヤ− → ＡＣＴＩＶＥ製アジャスタブルスロットルワイヤ−
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■ ヨシムラ・スロットルホルダーセット
● ￥19,500-（税別）
ワイヤ−長：750ｍｍ/850ｍｍ/950ｍｍ からお選び頂けます
ホルダ−色：ブラック/レッドからお選び頂けます
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■ ヨシムラ・スロットルボディ−単体
●￥15,500-（税別）
ホルダ−色：ブラック/レッドからお選び頂けます
※ ACY/FCR用スロットルパイプ Ф38ｍｍにも使用可能です！
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■ ３ＷＡＹ ガソリンホ−スＫｉｔ
ＦＣＲ装着車にお勧めです♪
● ￥4,600-（税別） 注文 No／ACY-３ＷＡＹ
● 適合機種 ＦＣＲキャブレ−タ−用 その他汎用品
ＦＣＲは特にガソリンがキャブまで円滑に流れ込まなければセッティングもなにも始まりません
良く見られがちなのが大気圧を考えないでホ−スを取り回している場合が多く見受けられますのでコノ３ＷＡＹホ−スＫｉｔに交換してホ−スの取り回しを正規に直すことで本来のパワ−は呼び起こせます レ−サ−もこういった普通の本質の追い込みを行って走っています
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
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■ 直落下式フュ−エルコック
ZEPHYR1100/RS用 他KAWASAKI車用
● ￥7,500-（税別） 注文 No／ACY-COCK
● ＯＮ-ＯＦＦ-リザ−ブが完備されています
● 適合機種 ZEPHYR1100/RS (全年式) Z400FX ZEPHYR400/χ その他
負圧式から直落下式にする事でガソリンの流れがスム−ズにキャブへ流れるようになります
安全性適合をさせる為にノーマルは負圧式にしてオ−バ−フロ−等の対策をしていますがＦＣＲ装着車やガンガン飛ばす方やノーマルキャブでもホ−ス途中にフィルタ−を追加している場合は負圧式だとフロ−トチャンバ−内にガソリンが充填できない場合が普通に起こります これを使用することでガス欠症状・ガソリンが行かない・行きにくいという症状は改善されます 別売の『3ＷＡＹホ−スＫｉｔ』と併用することでガス欠症状や不具合はまず起きなくなります
特にＫＷＡＳＡＫＩ製のコックは寿命が短いのでＺＥＰ１１００/７５０は交換時期ですね
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FCR/CRメンテナンス作業料金のご提示は
＞＞コチラ＜＜に御座いますので確認ください
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■ ＦＣＲ新規取付け作業料金表
●Ａ 新規取付けの料金
当社で取付け〜セッティングまでを行った場合の料金
￥27,000-/ＢＯＸなし（税別） ￥32,000-/ＢＯＸあり（税別）
※作業料金には以下の内容も全て含まれております
●ノ-マルエア−ＢＯＸ＆キャブレ−タ−取外し料金
●各社個々への確実なセッティング対応作業一式
●アルミスロットルホルダ−/スロットルワイヤ-/薄型ＳＷへの交換
（部品は各々別途ご購入頂きます）
●全ての作業を完了後実走にて確認をさせて頂き最終的な仕上げ調整を行います
（試乗させて頂くことに不具合がある場合は作業全体の承りはお断りとなります）
●Ｂ ＡＳウオタニ ＳＰ�饗弍�作業
ジェット類の変更/ニ-ドル内容変更を施し強化されたスパ−クに対応を致します
上記内容＋￥5,000-（ＢＯＸあり/なし問わず）
パ−ツ代金は別途加算となりますのでご了承願います
●Ｃ 各作業時プラグ交換必須
当社でＦＣＲ作業を承ります場合新品のスパ−クプラグに交換をさせて頂きます
通常はノ−マル（純正ＮＧＫ）プラグを使用いたしますので御理解下さい
車種によりプラグ代金は異なりますので見積もり時に算出いたします（持ち込みＯＫです）
● 各作業後実走試乗確認最終調整作業料金
全ての作業を完了後実走にて確認をさせて頂き最終的な仕上げ調整を行います
※試乗させて頂くことに不具合がある場合は作業全体の承りはお断りとなります
上記内容＋￥5,000-/一律料金です
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※ 表示価格は税別となっておりますのでご請求時は消費税のお預かりをさせて頂きます
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※ 各商品は改善の為の仕様変更が御座います
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【御注文】 【店舗案内】 【ハイカムシャフト】 【ＡＣＹ：ＴＵＮＥ】
AC・YOSHINO・SMR/JAPANESE STANDARD 侍！ To you of the pursuit of the speed！
■ ＡＣＹ：ＴＵＮＥ 効果覿面なパーツのご紹介
何かを起こすには・・・リスクは避けたいものです
しかし・・・効果は期待したいのも本当の気持ちですね
愛車であるマシンを良くしたい！でもリスクは背負いたくない！
そんなお考えの方々に実績が十分ある商品をご紹介いたします
先ずは・・・YACCO ANTIUSURE MOTEUR のご紹介です
モリブデン系添加剤になります 加速性の向上・耐磨耗性の強化・メカニカルノイズの減少
燃費の向上を図れます 当社でも組み付け油に使ったりココ一発の時に使用します
エンジンオイル4Ｌ〜6Ｌに1本（２００ｍl）を使用して下さい（多く入れても意味なしです）
YACCO GALAXIE OIL はミハラスペシャリティ−の三原社長に直に勧められ使い始めて依頼
その群を抜いた油膜性能に惚れ込み・・・実は一番のＯＩＬはコレだ！と自負しています
次は・・・HotInazma / PLASMA BOOSTER / Plasma V Plus のご紹介です
ストリ−トを楽しむ為に『リスクを回避しながら。。。』という方々へのご案内です
点火システムの変更には『点火時期を追い込むのだからエンジンの耐久性が落ちる・・・』
という心配は当然考えると思われますし必要と感じていない方々も多くいらっしゃいます
しかし・・・マシンの本来の能力は隠れているのが『大量生産品』での悲しさですから
その潜在性能を全て引っ張り出してあげれば『楽しく・元気に』マシンに乗れますネ♪
それを理にかなった商品の装着で貴方のマシンを良くするパーツをご紹介いたします
これらが有効的に機能しない場合は根本的に何かが壊れているかもしれません
壊れている物はこういった優れたパ−ツを装着しても直る訳はありません
昔・・・ア−シングが流行りましたね？よく耳にしたのがセルモータ−の回りが悪いので
ア−スを増やして通電を良くしよう・・・壊れている物は無理なんですよね
効果が確認でき状況が更に良くなったという実績ですので御理解ください
■ YACCO ANTIUSURE MOTEUR
YACCO ANTIUSURE MOTEUR （ヤッコ−・アンティ・モテュー）有機モリブデン系添加剤は
皆様のエンジンを静粛にし極限状態に陥った時に摩擦から起こる焼き付きを防ぎます
現在メカノイズや過走行を気にされるならコレを注入してみる事をお勧めします
ＺＥＰＨＹＲなら50,000ｋｍを超えているマシンも多くありますから効果は期待できます
加速性の向上・耐磨耗性の強化・メカニカルノイズの減少・燃費の向上などを促進します
特にメカノイズが減る事はＺＥＰＨＹＲやＺで実証済みですし配合量を間違えなければ
クラッチが滑るような事が無いように本製品は良い状態にモリブデンを調合してあります
愛車にはもっとも有効ですがご自宅にある4輪車や農耕車や内燃機を積むエンジンなら
ほぼすべてに使用が可能となっていますので一本買っても用途は多枝に渡ります
YACCO ANTIUSURE MOTEUR は＞＞コチラ＜＜からご購入ができます
■ HotInazma （ホットイナズマ）
ホットイナズマはバッテリ−に接続し各電装部品・点火系への供給電圧を安定させて
そのパフォーマンスを向上させることにより本来車両の持つ潜在能力を引き出すことを
可能にするチューニングパーツです バッテリーが各電装部品や点火系統に供給する電圧は
常に一定ではないため電圧が低下した際（急なアクセルワークなどの高負荷時）に
それら機器のパフォーマンスが低下していますからパワ−ダウンが感じられます
ホットイナズマシリーズが持つ蓄電システムは電装部品への供給電圧が低下した際に
溜めた電気を放出し各電装部品へ安定した電力を供給することを実現して
各電装部品や点火系に掛かる負荷とロスを瞬時に判断して放出して行きますので
中〜高回転域での不具合を特に軽減しスパ−クプラグの火力の安定も行います
後付けのナビ/シ−ガ−ソケット等の使用があるマシンにはとても有効なパ−ツです
HotInazma は＞＞コチラ＜＜からご購入ができます
■ PLASMA BOOSTER (プラズマブースター)
点火時期の変更に頼らず確実に燃焼を行わせるパ−ツですのでエンジンは痛みません
簡単に言えば火力増量装置なのですが不安な回路やシステムでは無い為安心です
プラズマブースターはイグニッションコイルに直接接続することで2次電流値を
約2倍にまで増大させて通常1回だけのスパークを3回以上発生(マルチスパーク)させることで
燃焼効率を向上させる点火チューニングパーツです 特にこのマルチスパークは
100万分の1秒という単位で発生させるため高回転域に至るまでマルチスパークを
持続させることが可能となりますからフルチューンエンジンでも充分に追従できる
ハイスペックを確保していますし街乗りから競技まで様々なシーンで効果を発揮します
特に2バルブエンジンの未燃焼あと燃えやＦＣＲでの加速ポンプからの余分な供給分や
インジェクション車での未燃焼ガスをこのシステムで完全にカバ−しますので
燃料希釈によろＯＩＬ劣化も防止が出来るのでエンジン保護を一石二鳥で行えます
PLASMA BOOSTER は＞＞コチラ＜＜からご購入できます
■ Plasma V Plus （プラズマヴイプラス）
プラズマV(ブイ)プラスはイグニッションコイルへ入力される電圧を
上昇且つ安定させるためのシステムです 安定した電圧は全ての走行状況において
安定した火花を作り出せるためエンジンが持つ本来のパワーを引き出せるのです
すでにプラズマブ−スタ−を装着されている方でも同時装着はＯＫですので御安心下さい
このシステムはＩＧコイルの電力安定のみの作用ですのでホットイナズマとは根本的に
作動内容が違いますので同時装着も勿論安心となっています
こういった点火システムの癖や特性をシッカリと理解されて商品化をされている
ブランドは非常に助かりますしとても有能だという事はメカニックは想像はつきます
高回転域に達し持続をする場合燃料は増量されていきますが火力は増加するどころか
逆に一定（若しくは飛び火遅れ/失火）ではなくなるのですからとても理にかなっています
Plasma V Plus は＞＞コチラ＜＜からご購入できます
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表示価格は税別となっておりますのでご請求時は消費税のお預かりをさせて頂きます
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【御注文】 【店舗案内】 【ハイカムシャフト】 【質へのこだわり】
AC・YOSHINO・SMR/JAPANESE STANDARD 侍！ To you of the pursuit of the speed！
■ プラズマブ−スタ−ラインナップ ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＡＣＹ販売価格 ￥42,000-（税別）
適応車種：1400GT-R ZX-14R ZZ-R1400 ｾﾞﾌｧｰ1100 Ninja1000(11-16)
ご購入は＞＞＞コチラのフォ−ム＜＜＜から申し込みください
■ プラズマブ−スタ−ラインナップ ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＡＣＹ販売価格 ￥34,300-（税別）
適応車種：ZRX1200R/S/1100 Z1000J/R GPZ900R ｾﾞﾌｧｰ750 ZRX400 ｾﾞﾌｧｰX (ｶｲ)
ご購入は＞＞＞コチラのフォ−ム＜＜＜から申し込みください
■ プラズマブ−スタ−ラインナップ HONDA売価格 ￥42,000-
適応車種：CBR1000RR CBR954RR
ご購入は＞＞＞コチラのフォ−ム＜＜＜から申し込みください
■ プラズマブ−スタ−ラインナップ HONDA売価格 ￥42,000-
適応車種：CB1300SF/SB CB1000SF CB750(RC42) CB750F CBX750/ﾎﾗｲｿﾞﾝ
ご購入は＞＞＞コチラのフォ−ム＜＜＜から申し込みください
■ PLASMA BOOSTER 特徴
点火時期の変更に頼らず確実に燃焼を行わせるパ−ツですのでエンジンは痛みません
簡単に言えば火力増量装置なのですが不安な回路やシステムでは無い為安心です
プラズマブースターはイグニッションコイルに直接接続することで2次電流値を
約2倍にまで増大させて通常1回だけのスパークを3回以上発生(マルチスパーク)させることで
燃焼効率を向上させる点火チューニングパーツです 特にこのマルチスパークは
100万分の1秒という単位で発生させるため高回転域に至るまでマルチスパークを
持続させることが可能となりますからフルチューンエンジンでも充分に追従できる
ハイスペックを確保していますし街乗りから競技まで様々なシーンで効果を発揮します
特に2バルブエンジンの未燃焼あと燃えやＦＣＲでの加速ポンプからの余分な供給分や
インジェクション車での未燃焼ガスをこのシステムで完全にカバ−しますので
燃料希釈によろＯＩＬ劣化も防止が出来るのでエンジン保護を一石二鳥で行えます
● 点火エネルギーを約2倍までに増加
点火のエネルギーを約2倍にまで増大させることで火種となる火炎核を確実に成長させて
燃焼効率を向上させますから体感ができアクセルレスポンスが良くなります
● マルチスパーク(複数回点火)を発生
通常ノーマルのスパークは1回だけですがプラズマブースターは
マルチスパーク(複数回点火)を発生させますので燃え残りによる黒煙も減ります
100万分の1秒という単位で瞬間的に発生させるため着火性能を大幅に向上させて行きます
● パワー/トルクアップ
火炎伝播速度を上げ燃焼効率を向上させて今まで排出されていた未燃焼燃料を燃やします
● レスポンスアップ
燃焼速度が速くなるので反応が早くなりますからアクセル操作がラクになり楽しさが増します
● 安全機能を装備
万が一 プラズマブースターが破損してもノーマル状態に復帰し走行が可能です
● 始動性の向上
点火エネルギーの増加で着火性能を上げますから不要なエネルギ-損失が減ります
自ずと燃費の向上にも貢献していきますので御安心下さい
● エンジンに優しい
燃焼速度が速くノッキング減少カーボンの蓄積低減が見込めエンジンの延命が望めます
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表示価格は税別となっておりますのでご請求時は消費税のお預かりをさせて頂きます
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【御注文】 【店舗案内】 【ハイカムシャフト】 【ＡＣＹ：ＴＵＮＥ】
AC・YOSHINO・SMR/JAPANESE STANDARD 侍！ To you of the pursuit of the speed！
■ トラクションコントロ−ルシステム
欲しい！これは素晴らしい！転ぶ気がしない！
しかし・・・インジェクションシステムも
進化したのでキャブとなんら違和感無く乗れる
というのも・・・
縁があってＺＸ14Ｒのサスセッティングを頼まれて
走り込む走り込む！！あっというまに20Ｋｍも走っちゃった。。。
器の広さに改めて感動♪全く疲れない♪コレ・・・欲しい♪
曲がる曲がる！軽い軽い！ハンドルプルプルしちゃうのも愛嬌ね
タイヤのマッチングも良かったなぁ〜
このノリがＺＥＰＨＹＲにもあったならなぁ。。。
トラコンついてたらな〜イイなぁ〜アクセルガンガン開いちゃうなぁ〜
ＺＥＰＨＹＲって・・・きわどいじゃないっすか？そこが良いんだけど・・・
14Ｒはすっゲ〜な〜
絶好調に世界中で売れている理由はハッキリしている
カッコイイ！乗り易くて楽しい！買った甲斐のある所有感！
なんたって転ぶ気しないもんなぁ〜
ノ−マルでこんな良いバイク
滅多に無い
あッ！トライアンフのスティ−ブマックイ−ンも
最高♪ですよ！トルクが〜ＧＯＯＤ♪
そして・・・ちょっと前に有ったＳＬ230（ホンダね）
コレも粘るエンジンが最高に良い！
そうそう！良い物はイイ！んです！
認める事も物凄く大切なんです♪
【御注文】 【店舗案内】 【ハイカムシャフト】 【ＡＣＹ：ＴＵＮＥ】
AC・YOSHINO・SMR/JAPANESE STANDARD 侍！ To you of the pursuit of the speed！
その後のじゅんさん
■ その後のじゅんさん フォ−クスプリング編
お久しぶりですＭｉｒｕです！
先日はシビレを切らし じゅんさんが単独でＵＰしていただき・・・
有難うございますm(==)m
『じゅんさん！ありがとうございましたm("")m』
『ところでさ〜色々なマシンに乗ってみるって良い事だね！』
『試乗車ですか？良いでしょうね〜』
『最新のマシンの素晴らしさを感じるのも勉強になるからね♪』
『自信の方向性が見えたりしますね！』
『僕もＺだけ！なんて考えがあったけど機会を与えて頂き結構乗れるから幸せ！』
『そうですよね〜中々他人さまから機会を頂けないですものね・・・』
『まぁ〜超ビビルよ！だからバイク屋さんはホント命がけだよね!』
『ＡＣＹも試乗時の為に保険掛けてますからね〜』
『やっぱねプロが真剣に造ったマシンはただモノじゃないよ！』
『そうですか！』
『ウン！ツボを心得ているし怖さが無いよね♪』
『吉野社長が言うのは・・・お客様の協力があるから良いマシンが産まれるって言いますよ』
『その通りだね！プロはここまでやればイケルって知ってるわけだもん』
『でもお金掛けりゃいいマシンは産まれますけど 必ずしもそうじゃないでしょ？』
『その通り！お金掛けてキッチリ時間掛けて煮詰めたマシンは違うけどね』
『そうですね〜高額パ−ツポン付けだけでは良くならないですものね？』
『逆にノ−マルフォ−クでもキッチリ行けるしね♪本質と基本の問題だね』
『やっぱり何でも本質と基本なんですよね！じゅんさ！』
『そのパ−ツの本来の目的を知っていてこそセッティングは出せるよね』
『またまた深いですね〜』
『普通の事だよ！ツルシのままでは万人向けなだけだからね！』
『本当にそうなんですね？』
『パ−ツメ−カ−だって狙ったところはあるだろうけど難しいでしょ？誰でもＯＫって？』
『ビギナ−なのかエキスパ−トなのか？ですよね？使う人が！』
『そうだね・・・平均点で販売してさじ加減はご自身で頼みますよ！だよね』
『じゃ〜多くの方は本来の能力を感じていなかったりしますか？』
『そうだと思うんだよ・・・』
『・・・とは？』
『ＯＨＬＩＮＳフォ−クもツルシよりスプリングを合わせると凄く良くなるじゃん？』
『それはＡＣＹが常に言ってますね！』
『車両状態・使い方・カスタム具合・・・いろいろあるけど本質は変わらない』
『本質ですね！じゅんさん！』
『フォ−クを換える位だから走りを相当意識しているってことじゃん？』
『はい！勿論そうです！』
『ツッコミから立ち上がりまでの一連の中で荷重を受ける能力を上げたいわけでしょ』
『そですね！』
『ならばフォ−クのフンバリ感をちゃんと上げないといけないじゃん！』
『ツルシじゃ無理なんですか？』
『スプリングが程よく柔らかいからハ−ドに攻めるとすぐストロ−クが終わっちゃうよね』
『そうですね〜万人向け！が先ずは前提でしょうからね』
『走り方に合わせる前にブレ−キが深く/奥まで使える設定にしないと踏ん張れないよ』
『やっぱりそうですよね！』
『ブレ−キがロックしやすかったり底付き感があって最悪転倒するよね』
『そりゃ〜人生終わりますね。。。』
『フォ−クが決まってないって相当怖いよ！ブレ−キが効かないのはココにも原因がある』
『そこでレ−ト変更/フル−ド変更/油面変更/リヤセッティング・・・ですね？』
『そう！先ずはブレ−キでコーナ−リングへのキッカケは決まるじゃん』
『はい！』
『そこがテレ〜っと使っちゃってると・・・この話はここまでになっちゃうけどね』
『でも皆がハ−ドブレ−キはしない可能性が・・・』
『ならコ−ナ−リングにおいてフォ−クを交換する理由がでないじゃん？？？』
『ありゃ〜御尤もです・・・ごめんなさい』
『高い荷重を受けてくれるように生まれたＯＨＬＩＮＳフォ−クなんだからね！』
『そうですね！使い倒すことが最大の目標点！』
『そこまで行かなくてもレートを上げれば確実に乗り易くなるから合わせた方が良いよ！』
『その通りです・・・ノーマルフォ−クでも同じことですね！！』
『つまり・・・メリハリを利かせて走ると楽しいじゃん？』
『リズムに乗るんですね♪』
『そう！そのためには良く動いている感触が得られるようにレ−トを上げれば良いんだよ』
『固くなるだけじゃないですからね〜♪』
『そう！プリロ−ドを掛けたら逆に動きが良くなって柔らかく思えたりもする』
『でも実は柔らかくは無いんですよね？』
『そう！意味もなく縮んでいたスプリングに反力を与えたからだね』
『はい！ゴムボールと一緒ですね！』
『そのゴムボールの皮が厚ければ荷重をもっと受け止められるじゃん？』
『おッ！！解りやすいっす！』
『それがレ−トを上げる事なんだよね！柔らかいボ−ルに座れば潰れちゃうじゃん？』
『はい！固いボ−ルならつぶれにくくなりますものね！ナルホド！じゅんさん！』
『それがフォ−クスプリングチュ−ンだという事を多くの人に理解して貰いたいよね♪』
『いや〜目から鱗ですね〜』
『そういう違いをＡＣＹの造ったマシンに乗る機会があれば一発で解る！』
『乗った方々はそういわれますね〜』
『例えばあるオ−ナ−が乗ってみてよ！と機会を与えてくれたら乗るべきだよ！』
『気合が必要ですけどね！』
『それは当然！だけど食わず嫌いは・・・非常に勿体ないってことだよ』
『走りを意識しているライダ−は尚更ですね♪』
『そうだね♪ＫＡＷＡＳＡＫＩのトラコン車は本当に良かったもん♪』
ということで・・・今回はじゅんさんがゴムボ−ルに例えて
フォ−クスプリングの性質を解き明かしてくださいました♪
いかがでしょうか？皆様のマシンも現状でも可能性がアル！という事ですッ！
バイクは奥が深いっすね〜 バイク万歳！走ってナンボ！ですね♪
【御注文】 【店舗案内】 【ハイカムシャフト】 【ＡＣＹ：ＴＵＮＥ】AC・YOSHINO・SMR/JAPANESE STANDARD 侍！ To you of the pursuit of the speed！
Posted at 2017年02月28日 18時53分06秒
セッティングのお話
■ セッティングのお話マシンセッティングって
一発で決まれば・・・真面目にいう事無しなんですよね
ココでいう『一発で決まれば』というのは
正解が一つだけの答えの場合の話です
つまりは・・・昨今のカスタム事情や趣味的要素から言っても
同一のマシン（車種）で有りながら楽しみ方・使われ方・そしてキャリアや
個体の状態/状況も違いがあるものです
もう様々ですから『一つの答え』的な
正解と言えるセッティングデ−タは
一切存在しないわけですね〜
エンジンＯＩＬでさえそうなんです
バイクは感覚で判断していく乗り物ですから
本来は良い物であっても感性に合わなければ『これダメだわ！』となる
・・・実に悲しい現実がそこにはあるんです
発言力のある方が『ダメ』と言えば
『そうなんだ〜ダメなら止めよう』と簡単になってしまう現代です
ＯＩＬは全て そのＯＩＬが持つ能力が使用温度域で決まります
熱を上げられるライダ−と上がらないライダ−では
同じ製品でも評価が違うのは当然な事です
が・・・そのＯＩＬが悪いという事ではない事を理解ください
一番はオ−ナ−様がいったいどんなアクセルの開け方をするのか？
どこまで攻め込むのか？それとも・・・ごく普通に乗るのか？
ココがミソなんですね
そういった選球眼を持っているのは百戦錬磨のチュ−ナ−でしょう
様々なシチュエ−ションを体験してきている本物のチュ−ナ−。。。
一つのフィ−ルドに決して居すわらない努力をされたチュ−ナ−なら
的確に判断をしてくださるはずなんです
例えば・・・
駅までの渋滞の中を通勤にのみ使うマシンと
郊外に住み気持ちよくアクセルを開け続けられる環境に毎日居る人では
使わなければいけないＯＩＬは双方で違う必要性があるものです
車体の造り方でいえば先ずは何はともあれ
基本的な考えに基づいて超バランスでマシンを仕上げる事が大切です
最初は冒険的な事は絶対にせず
ちょっとアンダ−気味なセッティングから始めれば
初心者でも挙動は掴みやすいしマシンをコントロ−ルしやすいです
手慣れたライダ−なら『アンダ−だね・・・でも安心できる♪』という感じで
評価は出るはずだから『ではちょっと内向性にふりましょか？』という話ができます
そうなんです！情報を整理するとオ−トバイは良くなるんです
ＦＣＲキャブレータ−でも同じですね
アクセルをガバガバ開ける事に慣れている！とか
ストッパ−まで当てて乗る傾向にあるとか
様子をうかがいながらジンワリジンワリやる・・・とか
それによって同じセッティングでも『良い/悪い』と答えがでる
ところがノ−マルキャブは常にアクセルの開閉状態を感知して
適切に近い混合気をヘッドに送り込めるオリコウサンな訳ですが
パンチやパワ−はやはりＦＣＲには敵わない訳です
改造が進んだマシンをどう追い込むか？
どう自分色に染め上げて行くか？は
自分のライディングスタイルをシッカリと検証することが
ヤッパリもっとも大切な事ですよね
あの人と同じセッティングなのに
あの人のマシンより遅い・・・とか良くない・・・とかは
こういった理由からくるわけですから
奥が深いのがオ−トバイ道でしょうか！
キャブも足も車体も正常的な進化をさせるのが一番です
どれも部品の中にかなり多くの調整ができる状況にあるものですから
いっぺんに仕様を変えるのではなく一か所一か所変えて
その都度その都度体感して『これをこうしたらこうなるんだ！』と
理解してから次に進むことが絶対に良いです
これは遠回りに感じますが実は一番堅実な近道なのです
デ−タはかなりモノを言いますからね！
右へ習え！ではまともに走らないのがバイクです
何故ならアナログ感覚満載の2輪車だからライダ−次第なんです
試しにフロントフォ−クのプリロ−ドを1メモリ閉めてみてください
そして日にちを空けず翌日 そこから２メモリ緩めてみてください
違いが物凄く大きく感じられるはずです！
もし感じられないのなら又翌日2メモリ閉めてみてください
これでも感じられないなら2メモリ緩めてみてください
この4日間の間で必ず違いは感じられるはずなんです
その違いが判ればご自身のスタイルに合うのはどっち？と
考えられるようになるはずですから♪
楽しいでしょ？そうやって実験体感をするともっとバイクにはまりますよ♪
部品を換えないでも変化がある事が解ると
自然と無駄なお金が出て行かなくなります
『ここまで色々やっても良くならなかった！』となったとき
それはライダ−の技量が上回った時なので遂にパ−ツグレ−ドＵＰですね♪
効果が間違いなく自分の為になる
改造に着手する時がその時ですね
【御注文】 【店舗案内】 【ハイカムシャフト】 【ＡＣＹ：ＴＵＮＥ】AC・YOSHINO・SMR/JAPANESE STANDARD 侍！ To you of the pursuit of the speed！
Posted at 2017年02月28日 18時52分38秒
マフラ−以外ドノ−マル...
■ その後のじゅんです！
お久しぶりですm(．．)m ローソンのじゅんです！
ＪじゃなくＲ1 ロ−ソンのじゅんです
フォ−クフル−ドは入っています！まだ530です。。。
ウオタニのチャンネルは1に戻したじゅんです！
今日はＭｉｒｕ君無しです
最近は仕事が超忙しいので夜な夜なロ−ソンをメンテしています
ある時は部屋の中でＣＲキャブをメンテ！
ある時はキャリパ−を清掃・・・そうすると確実に変われる！
メンテナンスと調整でマシンは確実に良くなる！
今ＡＣＹはそういった『メンテナンス』をテーマに取組み
夢中になって居ます・・・これが楽しそうで羨ましいです♪
バイク好き・バイク馬鹿のお店ですからね〜良いです！
各々のパ−トをそれ事に追い込む作業を行えば
ノ−マル（純正）でも集合体になれば確実に性能は上がります
先日チャッピ−のＧＳＸ-ＲをＡＣＹの御仕事でメンテしましたが
ホント！楽しかった！最高でした！
はたから見ると超地味な御仕事ですよね？メンテナンスって？
カスタムしちゃえばいいじゃん！なんて多くの人が思われると思います
が・・・走りに夢中な方ってそうじゃない場合が多くあるんです
チャッピ−のＧＳＸ-Ｒマフラ−以外ドノ−マル車
でも『イケル！』という手ごたえまで上げました！
結果があからさまに出るのがメンテナンスですから・・・楽しいッス♪
タイヤは本当に重要！Ｔ30Ｆｖｏでも十分攻め込める！
タイヤは改造パ−ツだな〜って僕は思えるくらいです
ブレ−キも本当に重要！残量合っても古けりゃ交換ですからね！チャッピ−！
そんな仕事をさせて頂きました！
事の発端は古い車両だから・・・クラッチホ−スが破裂したのがきっかけです
それも走行中の出来事なんです・・・死なないでよかったね！
ホ−スはブレ−キ前後も交換してキャリパ−もメンテしたから
生まれ変わったでしょ？こういう作業が良いんですよ！
次は・・・フォ−クだね♪バネ変えてセッティング決めましょう♪
リヤもノ−マルＯＨでも十分行けますよ！
油冷最終ＧＳＸ-Ｒは良いバイクですから！
キャブの調整やメンテナンスもしっかり行うと
サスペンションの動きがまるでチュ−ニングしたように変わります！
皆さんはそれを体感したことありますか？
もうビックらこいちゃう位に良く走る様になるんです
アクセル操作（アクセレ−ション）でバイクの荷重移動ができるんです
キャブが決まれば足が頼りなくなってきたりもします
・・・なぜなら？スム−ズにエンジンを操れるようになる為
思った以上にアクセルを速く開けられるようにもなるからなんです
アクセルが軽い！エンジンの鼓動が良い！4発の足並みが合っている！
そんなマシンが最高に楽しい訳ですよ！
僕のロ−ソンはフロントの調整機構が全くないんですけど（ノーマルフォ−クです）
バネを徹底的に決め込んでフル−ド粘土や油面もとっかえひっかえ行って
アクセルの抜き差しで気持ちよくコ−ナ−を回れるようにしてあります
車高や前後バランスはコダワリます！
タイヤは18インチのα13ですけど思った通りにＩＮに向けられます
僕もメンテナンスは大好きなんです
やればやるだけ効果が上がり生まれ変わります
ＡＣＹ§ＴＵＮＥで追い込みかけてください！
先日ＡＣＹにてメンテチュ−ンを受けて下さった
ＺＥＰＨＹＲ１１００にお乗りの 『ZEPHYR大好き510様』 が
ご自身のブログに ＡＣＹ§ＴＵＮＥ の感想を述べてくださっています
510様のブログは＞＞ ココから http://ameblo.jp/yellow-pink-milk ＜＜ ご覧頂けます
ＺＥＰＨＹＲ好きな楽しい記事が満載ですのでお立ち寄りくださいm(．．)m
【御注文】 【店舗案内】 【ハイカムシャフト】 【ＡＣＹ：ＴＵＮＥ】AC・YOSHINO・SMR/JAPANESE STANDARD 侍！ To you of the pursuit of the speed！
Posted at 2017年02月27日 17時29分07秒
ＦＣＲ ／ ＺＥＰＨ...
ＺＥＰＨＹＲ１１００/７５０用 ＦＣＲキャブレ−タ−カタログ
ＡＣＹ・オリジナルセッティング済みＦＣＲ‐Ｋｉｔシリ−ズ
◆ ＦＣＲ装着に対して有効なオプションパ−ツをカタログの下↓に掲載しています
◆ ＦＣＲ新規取付け作業料金表は記事の最下段↓に掲載しています
■ＺＥＰＨＹＲ750 35ｍｍ 標準仕様
●シルバーボディー 35ｍｍ 等長レッドファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３５Ｓ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ７５０/７５０ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥179,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
●シルバーボディー 35ｍｍ 等長ブラックファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３５ＳＢ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ７５０/７５０ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥179,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
●アルマイトボディー 35ｍｍ 等長ブラックファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３５Ａ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ７５０/７５０ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥199,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
●アルマイトボディー 35ｍｍ 等長レッドファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３５ＡＲ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ７５０/７５０ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥199,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
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■ＺＥＰＨＹＲ1100 37ｍｍ 標準仕様
●シルバーボディー 37ｍｍ 等長レッドファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３７Ｓ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥179,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
●シルバーボディー 37ｍｍ 等長ブラックファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３７ＳＢ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥179,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
●アルマイトボディー 37ｍｍ 等長ブラックファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３７Ａ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥199,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
●アルマイトボディー 37ｍｍ 等長レッドファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３７ＡＲ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥199,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
■ＺＥＰＨＹＲ1100 39ｍｍ 標準仕様
●シルバーボディー 39ｍｍ 等長レッドファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３９Ｓ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥179,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
●シルバーボディー 39ｍｍ 等長ブラックファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３９ＳＢ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥179,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
●アルマイトボディー 39ｍｍ 等長ブラックファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３９Ａ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥199,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
●アルマイトボディー 39ｍｍ 等長レッドファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３９ＡＲ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥199,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
■ＺＥＰＨＹＲ1100 39ｍｍ ＡＣＹ仕様
●アルマイトボディー 39mm 不等長ブラックファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３９ＡＡＣＹ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥200,000−(税別) ・・・ キャブジョイントブラック仕様
キャブジョイントへのアルマイトは硬質仕様の物ですので耐食に強くなっています
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
■ＺＥＰＨＹＲ1100 37/39mm ＤＮＡパワ−フィルタ−仕様
●シルバーボディー 37ｍｍ ＤＮＡパワ−フィルタ−仕様 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３７ＳＤＮＡ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥200,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
フィルタ−トップ：ラバ−タイプ フィルタ−アダプタ−：樹脂タイプ
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
●アルマイトボディー 37ｍｍ ＤＮＡパワ−フィルタ−仕様 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３７ＡＤＮＡ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥220,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
フィルタ−トップ：ラバ−タイプ フィルタ−アダプタ−：樹脂タイプ
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
●シルバ−ボディー 39ｍｍ ＤＮＡパワ−フィルタ−仕様 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３９ＡＤＮＡ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥200,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
フィルタ−トップ：ラバ−タイプ フィルタ−アダプタ−：樹脂タイプ
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
●アルマイトボディー 39ｍｍ ＤＮＡパワ−フィルタ−仕様 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３９ＡＤＮＡ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥220,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
フィルタ−トップ：ラバ−タイプ フィルタ−アダプタ−：樹脂タイプ
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
■ＺＥＰＨＹＲ1100 39mm デュアルスタックファンネル仕様
●シルバーボディー 39ｍｍ ＤＳＦファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３９ＳＤＳＦ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥230,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
ファンネルは30ｍｍ/40ｍｍ/50ｍｍからご自由にお選びいただけます
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
●アルマイトボディー 39ｍｍ ＤＳＦファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３９ＡＤＳＦ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥250,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
ファンネルは30ｍｍ/40ｍｍ/50ｍｍからご自由にお選びいただけます
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
■ＺＥＰＨＹＲ1100 39mm デュアルスタックファンネル仕様
デュアルスタック・カラ−オ−ダ−・ファンネル・タイプ
●シルバーボディー 39ｍｍ ＤＳＦファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３９ＳＤＳＦＣ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥250,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
ＤＳＦへのアルマイトは硬質仕様の物ですので耐食に強くなっています
画像のように色は自由な組み合わせをお客様から御指定いただけます
ファンネルは30ｍｍ/40ｍｍ/50ｍｍからご自由にお選びいただけます
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
●アルマイトボディー 39ｍｍ ＤＳＦファネル 品番ＡＣＹ−ＦＣＲ３９ＡＤＳＦＣ
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００/１１００ＲＳ 取扱い要領マニュアル付き
本体販売価格 ￥270,000−(税別) ・・・ キャブジョイントシルバ−仕様
ＤＳＦへのアルマイトは硬質仕様の物ですので耐食に強くなっています
画像のように色は自由な組み合わせをお客様から御指定いただけます
ファンネルは30ｍｍ/40ｍｍ/50ｍｍからご自由にお選びいただけます
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
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■ FCR用スロットルパイプ Ф38ｍｍ
● ￥3,500-（税別）
ＡＣＹスロットルパイプ/ＡＣＹお気に入りのＲ1グリップ左右Ｓｅｔ付
※スロットルパイプは樹脂製になります
※スロットルパイプ単品の販売はできません
ＦＣＲで市販のパイプを使うと『アクセルが重い！』って事ありませんか？
ＡＣＹではＦＣＲのアクセル操作が重いのは致命的な事と判断しています
そもそもハイスロットルですとスロットルバルブの追従が良くないのと
自ずとスロットル操作は重くなってしまいます（ＦＣＲの構造上の問題）
ＦＣＲに関しては実際パワ−を適正に導き出すのはライダ−次第というのも真実です
可変的にスロットルバルブが開いていくＦＣＲでは尚更ハイスロは良くない対応です
そこで『開度を60〜65度近辺』に設定したものが良いと行き着きました
レ-シングマシンであっても45〜55度くらいがせいぜいですから
ストリ-トなら60〜65度辺りにとどめた方が軽いしラクにＦＣＲを操れます
これでツ-リングも疲れない♪自然と速く走れることに繋がって行きます♪
ＡＣＴＩＶＥ製のアルミスロットルホルダ−にも対応します
ワイヤ-通路（加え部）の幅は７ｍｍとなっていますので
皆様のスロットルホルダ−にも装着は可能な商品となっています
※スロットワイヤ−は早めの交換やマメな給油が大切です
※推奨ワイヤ− → ＡＣＴＩＶＥ製アジャスタブルスロットルワイヤ−
■ ヨシムラ・スロットルホルダーセット
● ￥19,500-（税別）
ワイヤ−長：750ｍｍ/850ｍｍ/950ｍｍ からお選び頂けます
ホルダ−色：ブラック/レッドからお選び頂けます
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■ ヨシムラ・スロットルボディ−単体
●￥15,500-（税別）
ホルダ−色：ブラック/レッドからお選び頂けます
※ ACY/FCR用スロットルパイプ Ф38ｍｍにも使用可能です！
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■ ３ＷＡＹ ガソリンホ−スＫｉｔ
ＦＣＲ装着車にお勧めです♪
● ￥4,600-（税別） 注文 No／ACY-３ＷＡＹ
● 適合機種 ＦＣＲキャブレ−タ−用 その他汎用品
ＦＣＲは特にガソリンがキャブまで円滑に流れ込まなければセッティングもなにも始まりません
良く見られがちなのが大気圧を考えないでホ−スを取り回している場合が多く見受けられますのでコノ３ＷＡＹホ−スＫｉｔに交換してホ−スの取り回しを正規に直すことで本来のパワ−は呼び起こせます レ−サ−もこういった普通の本質の追い込みを行って走っています
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■ 直落下式フュ−エルコック
ZEPHYR1100/RS用 他KAWASAKI車用
● ￥7,500-（税別） 注文 No／ACY-COCK
● ＯＮ-ＯＦＦ-リザ−ブが完備されています
● 適合機種 ZEPHYR1100/RS (全年式) Z400FX ZEPHYR400/χ その他
負圧式から直落下式にする事でガソリンの流れがスム−ズにキャブへ流れるようになります
安全性適合をさせる為にノーマルは負圧式にしてオ−バ−フロ−等の対策をしていますがＦＣＲ装着車やガンガン飛ばす方やノーマルキャブでもホ−ス途中にフィルタ−を追加している場合は負圧式だとフロ−トチャンバ−内にガソリンが充填できない場合が普通に起こります これを使用することでガス欠症状・ガソリンが行かない・行きにくいという症状は改善されます 別売の『3ＷＡＹホ−スＫｉｔ』と併用することでガス欠症状や不具合はまず起きなくなります
特にＫＷＡＳＡＫＩ製のコックは寿命が短いのでＺＥＰ１１００/７５０は交換時期ですね
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
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■ ＦＣＲ新規取付け作業料金表
●Ａ 新規取付けの料金
当社で取付け〜セッティングまでを行った場合の料金
￥27,000-/ＢＯＸなし（税別） ￥32,000-/ＢＯＸあり（税別）
※作業料金には以下の内容も全て含まれております
●ノ-マルエア−ＢＯＸ＆キャブレ−タ−取外し料金
●各社個々への確実なセッティング対応作業一式
●アルミスロットルホルダ−/スロットルワイヤ-/薄型ＳＷへの交換
（部品は各々別途ご購入頂きます）
●全ての作業を完了後実走にて確認をさせて頂き最終的な仕上げ調整を行います
（試乗させて頂くことに不具合がある場合は作業全体の承りはお断りとなります）
●Ｂ ＡＳウオタニ ＳＰ�饗弍�作業
ジェット類の変更/ニ-ドル内容変更を施し強化されたスパ−クに対応を致します
上記内容＋￥5,000-（ＢＯＸあり/なし問わず）
パ−ツ代金は別途加算となりますのでご了承願います
●Ｃ 各作業時プラグ交換必須
当社でＦＣＲ作業を承ります場合新品のスパ−クプラグに交換をさせて頂きます
通常はノ−マル（純正ＮＧＫ）プラグを使用いたしますので御理解下さい
車種によりプラグ代金は異なりますので見積もり時に算出いたします（持ち込みＯＫです）
● 各作業後実走試乗確認最終調整作業料金
全ての作業を完了後実走にて確認をさせて頂き最終的な仕上げ調整を行います
※試乗させて頂くことに不具合がある場合は作業全体の承りはお断りとなります
上記内容＋￥5,000-/一律料金です
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※ 表示価格は税別となっておりますのでご請求時は消費税のお預かりをさせて頂きます
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※ 各商品は改善の為の仕様変更が御座います
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【御注文】 【店舗案内】 【ハイカムシャフト】 【ＡＣＹ：ＴＵＮＥ】AC・YOSHINO・SMR/JAPANESE STANDARD 侍！ To you of the pursuit of the speed！
Posted at 2017年02月27日 17時28分56秒
クラッチ不良
■ クラッチ 大切なんですよ！
クラッチが切れない・・・コーナ−侵入で死にそうになる
ミッション入んない・・・足の指のカワが剥けます！血が出ます！
クラッチレバ−重い・・・集中できずリズムが狂いだす・・・転ぶ・・・鼻血でそう〜
クラッチ滑りまくり・・・それじゃ〜戦力外・・・土俵に上がれず・・・帰って良いよ〜
クラッチが錆びてる・・・スタ−トラインにすら立ていませんね・・・まず先に交換でしょ？
クラッチって大切！ もの凄く大切！
スッパッスッパッ切れ切れが気持ちいし
スッコンスッコンギヤも入るのが幸せです♪
ＦＣＣクラッチＫｉｔ組めば皆さん幸せになります
そりゃ〜レ−スタイプはね〜しんどいかもしれませんが
通常品は『摩材』がノ−マルと違うから食付きが良いのに
『強化クラッチってレバ−が重くなる・・・』ってお思いなら間違いですよ！
あと・・・ダッシュも良くなるんです♪
イイでしょ〜 あぁ〜バ−ネット〜（昔ね♪）食付き良かったな〜（切れないけど・・・）
ミッションの入りが渋く感じるのは・・・
クラッチが錆びているかもしれませんよ！（高確率で！）
そうです！ＯＩＬを疑うよりもクラッチ板疑うべきなんです
あとは・・・Ｂｒｅｍｂｏ16ｍｍ＆Ｂｉｇレリ−ズ♪
軽い軽い♬
ＡＣＹ/ＺＥＰＨＹＲのクラッチ握ってみてください！
軽い駈る！
【御注文】 【店舗案内】 【ハイカムシャフト】 【ＡＣＹ：ＴＵＮＥ】AC・YOSHINO・SMR/JAPANESE STANDARD 侍！ To you of the pursuit of the speed！
Posted at 2017年02月26日 22時00分09秒
サスペンションオ−バ−...
■ サスペンションオ−バ−ホ−ル承ります
皆様がマシンに愛用している高性能ショックアブソ−バ−ＯＨＬＩＮＳ/ＷＰの商品たちは
最高精度のパーツ群による驚くべき低フリクション性が優れた初期作動性を実現しています
しかし走行時にストロークすることで緻密に組み込まれた摺動部は常に擦れ合い
細い通路を流れるサスペンションフルードは想像以上の発熱放熱を絶えず繰り返しています
この極限ともいうべき過酷な状態を繰り返すことでショックアブソーバーの性能は
日々に確実に低下している事をシッカリと御理解下さい
オーリンズのショックアブソーバーなら完全組立式のためこれらの消耗したパーツを
交換することで完全に新品時の性能を取り戻すことが可能ですので
定期的なオーバーホールと消耗パーツ交換作業を行う事で常に最高のパフォーマンスを
発揮し続けることができるのです サスペンションは想像以上に疲労は早い物なのです
結構ホッタラカシの方が多いのも事実です バイクの整備はとっても大切じゃないですか！
■ ＡＣＹ推奨ＯＨ時期（メーカ−推奨）
フロントフォ−ク関連・・・1〜1年半（5000〜10000Ｋｍ）
リヤショックユニット・・・1〜1年半（5000〜10000ｋｍ）
レ−シングユ−ス＆サ−キットユ−ス・・・20時間毎
■ 純正フロントフォ−クのオ−バ−ホ−ルは自社作業です
純正のフロントフォ−クのオ−バ−ホ−ルやフル-ド交換やスプリング交換は
ＡＣＹの自社内で作業を全て行う事が出来ますので外注は利用していりません
車体ごとのお預かりの作業は勿論 単体をお送り頂いても作業は承らせて頂きます
■ ココに→メンテナンス料金表示があります クリックで移動できます
● お預かり後概算お見積りを先ずはお客様へ御提出させて頂きます
● 金額にＯＫを頂きましたら分解を行っていきます
● 追加が必要な大きな不具合が発見された場合は即ご連絡いたします
● お見積りにご満足が頂けない限り手は付けませんので御安心下さい
■ ＡＣＹはＯＨＬＩＮＳ・ディ−ラ−クラブ(ＯＤＣ)登録店です
オ-バ-ホ-ルの御用命は当社ＡＣＹが窓口になり承り致しますので御安心下さい
オーリンズ製品の修理・オーバーホールまたは仕様変更をご依頼される際は
ＡＣＹのような正規販売店のＯＤＣへ御依頼をお願い致します
ＡＣＹはオ-バ-ホ-ルはラボ・カロッツェリア様へ依頼を正規に申請致します
皆様が『わかりにくい事』を当社が代弁して正常にして頂く申請を行います
お近くにオーバーホール作業をご依頼できるオーリンズ取扱店がない場合は
カロッツェリアジャパン直営のオーリンズアンテナショップへの依頼となります
アンテナショップ“ウノパーウノ様”が個人対応受入れとなっております
■ ＯＨＬＩＮＳ製ツインショックユニット基本ＯＨ作業料金 ￥30,000- （税別）
※ 税別/フルード・窒素ガス・オイルシール・類等の基本部品は含まれます
● お預かり後ＯＨＬＩＮＳ様からの概算お見積りを先ずはお客様へ御提出させて頂きます
● 金額にＯＫを頂きましたら分解→実作業を行っていきます
● 追加が必要な大きな不具合が発見された場合は即ご連絡いたします
● お見積りにご満足が頂けない限り手は付けませんので御安心下さい
■ ＡＣＹはＷＰサスペンション正規取扱い販売店です
オ-バ-ホ-ルの御用命は当社ＡＣＹが窓口になり承り致しますので御安心下さい
ＡＣＹはＷＰ正規取扱い販売店として登録されていますので御安心下さい
皆様に代わってＷＰサスペンション国内代理店であるＭＣインタ−ナショナル様に
オ−バ−ホ−ルの依頼を正規に申請を致します
■ ＷＰ製ツインショックユニット基本ＯＨ作業料金 ￥28,500-（税別）
※ 税別/フルード・窒素ガス・オイルシール・類等の基本部品は含まれます
● お預かり後ＷＰ様からの概算お見積りを先ずはお客様へ御提出させて頂きます
● 金額にＯＫを頂きましたら分解→実作業を行っていきます
● 追加が必要な大きな不具合が発見された場合は即ご連絡いたします
● お見積りにご満足が頂けない限り手は付けませんので御安心下さい
■ 純正リヤショックユニット・ＯＨ
ＳＨＯＷＡ/ＫＡＹＡＢＡ等のリヤショックユニットもＯＨが可能です
純正ノ−マルを好まれているお客様へご対応させて頂いておりますので
まずは諦めずに御相談してみてください！
● お預かり後概算お見積りを先ずはお客様へ御提出させて頂きます
● 金額にＯＫを頂きましたら分解→実作業を行っていきます
● 追加が必要な大きな不具合が発見された場合は即ご連絡いたします
● お見積りにご満足が頂けない限り手は付けませんので御安心下さい
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【御注文】 【店舗案内】 【ﾓﾘﾜｷ規制前】 【質へのこだわり】AC・YOSHINO・SMR/JAPANESE STANDARD 侍！ To you of the pursuit of the speed！
Posted at 2017年02月25日 15時55分52秒
ＡＣＹ/ＦＣＲ用 オプ...
■ ＡＣＹ/ＦＣＲ用 オプションパ−ツ
アクセルが軽いＦＣＲ！乗り易いＦＣＲ！セッティングが決まっているＦＣＲ！
そういった楽しくてラクチンなＦＣＲをＡＣＹは追い求めご提供したく思っております！
ヨシムラ製デュアルスタックファンネル・ＦＣＲ用スロットルパイプ・プロテクタ−等の
オプションパ−ツもご用意ができますので皆様の好みの合わせてＦＣＲをお使いください
KEIHIN製高頻度交換純正部品もＡＣＹでは在庫を心掛けていますので御利用ください
■ FCR/CRメンテナンス作業料金のご提示は
＞＞コチラ＜＜に御座いますので確認ください
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■ ＫＥＩＨＩＮ高頻度交換純正部品
● ジェットニ−ドル ￥650-/１本 （税別）
● メインジェット ￥450-/１個 （税別）
● スロ−ジェット ￥300-/１個 （税別）
● フロ−トチャンバ−パッキン ￥1,080-/１個（税別）
● フロ−トバルブシ−トＯリング ￥110-/１個（税別）
● ドレインボルトＯリング ￥110-/１個（税別）
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
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■ ヨシムラ DUAL STACK FUNNEL SYSTEM
● DUAL STACK FUNNEL SYSTEM ￥34,000- （税別）×1Ｓｅｔ
ベーシックKIT for FCR 大型4気筒用
● DUAL STACK FUNNEL 用 セカンドファンネル ￥5,000-/１個（税別）
DUAL STACK FUNNEL 装着時に要必要です 4気筒の場合×4個必要です
● 別途特注にて硬質アルマイトにてお好みのカラ−配分のオ−ダ−が行えます
● 通常標準品はアルマイトなしのシルバ−の状態になります
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
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■ ＪＢ製不等長アルミエア−ファンネルＳｅｔ
ZEPHYR1100/RS用 セッティング要領の御説明も付属
● ￥26,000-（税別）注文 No／ACY-JBAFSET
● 色 ： シルバ−
● その他仕様 ：アルミ製35ｍｍ×2 50ｍｍ×2 不等長仕様 大型ＦＣＲ4連用
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
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■ FCR インテークプロテクター
●￥3,500-/１枚 （税別）
FCR LARGE&SMALLボディー用 4気筒の場合×４個必要です
継続車検時に必須対応部品で異物混入防止のＴＧＮ製パ−ツです
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
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■ FCR用アクセルワイヤ− フッ素系ＯＩＬイン・ワイヤ−
● ￥2,900-/１本（税別）
アクセルは軽いに越したことはない！という考えの元ＡＣＴＩＶＥ製のワイヤ-に対して
特殊フッ素系のＯＩＬを充填させてなめらか且つスム−ズで軽い動きになっています
ACY/FCR用スロットルパイプ Ф38ｍｍとの併用で抜群の操作性が効果的にえられます
長さ：800ｍｍ/900ｍｍ（ご注文時に長さを御指定ください） 金具：ステンレス
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
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■ FCR用スロットルパイプ Ф38ｍｍ
● ￥3,500-（税別）
ＡＣＹスロットルパイプ/ＡＣＹお気に入りのＲ1グリップ左右Ｓｅｔ付
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
※スロットルパイプは樹脂製になります
※スロットルパイプ単品の販売はできません
ＦＣＲで市販のパイプを使うと『アクセルが重い！』って事ありませんか？
ＡＣＹではＦＣＲのアクセル操作が重いのは致命的な事と判断しています
そもそもハイスロットルですとスロットルバルブの追従が良くないのと
自ずとスロットル操作は重くなってしまいます（ＦＣＲの構造上の問題）
ＦＣＲに関しては実際パワ−を適正に導き出すのはライダ−次第というのも真実です
可変的にスロットルバルブが開いていくＦＣＲでは尚更ハイスロは良くない対応です
そこで『開度を60〜65度近辺』に設定したものが良いと行き着きました
レ-シングマシンであっても45〜55度くらいがせいぜいですから
ストリ-トなら60〜65度辺りにとどめた方が軽いしラクにＦＣＲを操れます
これでツ-リングも疲れない♪自然と速く走れることに繋がって行きます♪
ＡＣＴＩＶＥ製のアルミスロットルホルダ−にも対応します
ワイヤ-通路（加え部）の幅は７ｍｍとなっていますので
皆様のスロットルホルダ−にも装着は可能な商品となっています
※スロットワイヤ−は早めの交換やマメな給油が大切です
※推奨ワイヤ− → ＡＣＴＩＶＥ製アジャスタブルスロットルワイヤ−
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■ ヨシムラ・スロットルホルダーセット
● ￥19,500-（税別）
ワイヤ−長：750ｍｍ/850ｍｍ/950ｍｍ からお選び頂けます
ホルダ−色：ブラック/レッドからお選び頂けます
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
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■ ヨシムラ・スロットルボディ−単体
●￥15,500-（税別）
ホルダ−色：ブラック/レッドからお選び頂けます
※ ACY/FCR用スロットルパイプ Ф38ｍｍにも使用可能です！
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■ ３ＷＡＹ ガソリンホ−スＫｉｔ
ＦＣＲ装着車にお勧めです♪
● ￥4,600-（税別） 注文 No／ACY-３ＷＡＹ
● 適合機種 ＦＣＲキャブレ−タ−用 その他汎用品
ＦＣＲは特にガソリンがキャブまで円滑に流れ込まなければセッティングもなにも始まりません
良く見られがちなのが大気圧を考えないでホ−スを取り回している場合が多く見受けられますのでコノ３ＷＡＹホ−スＫｉｔに交換してホ−スの取り回しを正規に直すことで本来のパワ−は呼び起こせます レ−サ−もこういった普通の本質の追い込みを行って走っています
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■ 直落下式フュ−エルコック
ZEPHYR1100/RS用 他KAWASAKI車用
● ￥7,500-（税別） 注文 No／ACY-COCK
● ＯＮ-ＯＦＦ-リザ−ブが完備されています
● 適合機種 ZEPHYR1100/RS (全年式) Z400FX ZEPHYR400/χ その他
負圧式から直落下式にする事でガソリンの流れがスム−ズにキャブへ流れるようになります
安全性適合をさせる為にノーマルは負圧式にしてオ−バ−フロ−等の対策をしていますがＦＣＲ装着車やガンガン飛ばす方やノーマルキャブでもホ−ス途中にフィルタ−を追加している場合は負圧式だとフロ−トチャンバ−内にガソリンが充填できない場合が普通に起こります これを使用することでガス欠症状・ガソリンが行かない・行きにくいという症状は改善されます 別売の『3ＷＡＹホ−スＫｉｔ』と併用することでガス欠症状や不具合はまず起きなくなります
特にＫＷＡＳＡＫＩ製のコックは寿命が短いのでＺＥＰ１１００/７５０は交換時期ですね
ご注文は＞＞ココから簡単に行えます
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FCR/CRメンテナンス作業料金のご提示は
＞＞コチラ＜＜に御座いますので確認ください
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■ ＦＣＲ新規取付け作業料金表
●Ａ 新規取付けの料金
当社で取付け〜セッティングまでを行った場合の料金
￥27,000-/ＢＯＸなし（税別） ￥32,000-/ＢＯＸあり（税別）
※作業料金には以下の内容も全て含まれております
●ノ-マルエア−ＢＯＸ＆キャブレ−タ−取外し料金
●各社個々への確実なセッティング対応作業一式
●アルミスロットルホルダ−/スロットルワイヤ-/薄型ＳＷへの交換
（部品は各々別途ご購入頂きます）
●全ての作業を完了後実走にて確認をさせて頂き最終的な仕上げ調整を行います
（試乗させて頂くことに不具合がある場合は作業全体の承りはお断りとなります）
●Ｂ ＡＳウオタニ ＳＰ�饗弍�作業
ジェット類の変更/ニ-ドル内容変更を施し強化されたスパ−クに対応を致します
上記内容＋￥5,000-（ＢＯＸあり/なし問わず）
パ−ツ代金は別途加算となりますのでご了承願います
●Ｃ 各作業時プラグ交換必須
当社でＦＣＲ作業を承ります場合新品のスパ−クプラグに交換をさせて頂きます
通常はノ−マル（純正ＮＧＫ）プラグを使用いたしますので御理解下さい
車種によりプラグ代金は異なりますので見積もり時に算出いたします（持ち込みＯＫです）
● 各作業後実走試乗確認最終調整作業料金
全ての作業を完了後実走にて確認をさせて頂き最終的な仕上げ調整を行います
※試乗させて頂くことに不具合がある場合は作業全体の承りはお断りとなります
上記内容＋￥5,000-/一律料金です
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※ 表示価格は税別となっておりますのでご請求時は消費税のお預かりをさせて頂きます
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※ 各商品は改善の為の仕様変更が御座います
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【御注文】 【店舗案内】 【ハイカムシャフト】 【ＡＣＹ：ＴＵＮＥ】AC・YOSHINO・SMR/JAPANESE STANDARD 侍！ To you of the pursuit of the speed！
Posted at 2017年02月23日 09時14分02秒
ＡＣＹ§ＴＵＮＥ 効果...
■ ＡＣＹ：ＴＵＮＥ 効果覿面なパーツのご紹介
何かを起こすには・・・リスクは避けたいものです
しかし・・・効果は期待したいのも本当の気持ちですね
愛車であるマシンを良くしたい！でもリスクは背負いたくない！
そんなお考えの方々に実績が十分ある商品をご紹介いたします
先ずは・・・YACCO ANTIUSURE MOTEUR のご紹介です
モリブデン系添加剤になります 加速性の向上・耐磨耗性の強化・メカニカルノイズの減少
燃費の向上を図れます 当社でも組み付け油に使ったりココ一発の時に使用します
エンジンオイル4Ｌ〜6Ｌに1本（２００ｍl）を使用して下さい（多く入れても意味なしです）
YACCO GALAXIE OIL はミハラスペシャリティ−の三原社長に直に勧められ使い始めて依頼
その群を抜いた油膜性能に惚れ込み・・・実は一番のＯＩＬはコレだ！と自負しています
次は・・・HotInazma / PLASMA BOOSTER / Plasma V Plus のご紹介です
ストリ−トを楽しむ為に『リスクを回避しながら。。。』という方々へのご案内です
点火システムの変更には『点火時期を追い込むのだからエンジンの耐久性が落ちる・・・』
という心配は当然考えると思われますし必要と感じていない方々も多くいらっしゃいます
しかし・・・マシンの本来の能力は隠れているのが『大量生産品』での悲しさですから
その潜在性能を全て引っ張り出してあげれば『楽しく・元気に』マシンに乗れますネ♪
それを理にかなった商品の装着で貴方のマシンを良くするパーツをご紹介いたします
これらが有効的に機能しない場合は根本的に何かが壊れているかもしれません
壊れている物はこういった優れたパ−ツを装着しても直る訳はありません
昔・・・ア−シングが流行りましたね？よく耳にしたのがセルモータ−の回りが悪いので
ア−スを増やして通電を良くしよう・・・壊れている物は無理なんですよね
効果が確認でき状況が更に良くなったという実績ですので御理解ください
■ YACCO ANTIUSURE MOTEUR
YACCO ANTIUSURE MOTEUR （ヤッコ−・アンティ・モテュー）有機モリブデン系添加剤は
皆様のエンジンを静粛にし極限状態に陥った時に摩擦から起こる焼き付きを防ぎます
現在メカノイズや過走行を気にされるならコレを注入してみる事をお勧めします
ＺＥＰＨＹＲなら50,000ｋｍを超えているマシンも多くありますから効果は期待できます
加速性の向上・耐磨耗性の強化・メカニカルノイズの減少・燃費の向上などを促進します
特にメカノイズが減る事はＺＥＰＨＹＲやＺで実証済みですし配合量を間違えなければ
クラッチが滑るような事が無いように本製品は良い状態にモリブデンを調合してあります
愛車にはもっとも有効ですがご自宅にある4輪車や農耕車や内燃機を積むエンジンなら
ほぼすべてに使用が可能となっていますので一本買っても用途は多枝に渡ります
YACCO ANTIUSURE MOTEUR は＞＞コチラ＜＜からご購入ができます
■ HotInazma （ホットイナズマ）
ホットイナズマはバッテリ−に接続し各電装部品・点火系への供給電圧を安定させて
そのパフォーマンスを向上させることにより本来車両の持つ潜在能力を引き出すことを
可能にするチューニングパーツです バッテリーが各電装部品や点火系統に供給する電圧は
常に一定ではないため電圧が低下した際（急なアクセルワークなどの高負荷時）に
それら機器のパフォーマンスが低下していますからパワ−ダウンが感じられます
ホットイナズマシリーズが持つ蓄電システムは電装部品への供給電圧が低下した際に
溜めた電気を放出し各電装部品へ安定した電力を供給することを実現して
各電装部品や点火系に掛かる負荷とロスを瞬時に判断して放出して行きますので
中〜高回転域での不具合を特に軽減しスパ−クプラグの火力の安定も行います
後付けのナビ/シ−ガ−ソケット等の使用があるマシンにはとても有効なパ−ツです
HotInazma は＞＞コチラ＜＜からご購入ができます
■ PLASMA BOOSTER (プラズマブースター)
点火時期の変更に頼らず確実に燃焼を行わせるパ−ツですのでエンジンは痛みません
簡単に言えば火力増量装置なのですが不安な回路やシステムでは無い為安心です
プラズマブースターはイグニッションコイルに直接接続することで2次電流値を
約2倍にまで増大させて通常1回だけのスパークを3回以上発生(マルチスパーク)させることで
燃焼効率を向上させる点火チューニングパーツです 特にこのマルチスパークは
100万分の1秒という単位で発生させるため高回転域に至るまでマルチスパークを
持続させることが可能となりますからフルチューンエンジンでも充分に追従できる
ハイスペックを確保していますし街乗りから競技まで様々なシーンで効果を発揮します
特に2バルブエンジンの未燃焼あと燃えやＦＣＲでの加速ポンプからの余分な供給分や
インジェクション車での未燃焼ガスをこのシステムで完全にカバ−しますので
燃料希釈によろＯＩＬ劣化も防止が出来るのでエンジン保護を一石二鳥で行えます
PLASMA BOOSTER は＞＞コチラ＜＜からご購入できます
■ Plasma V Plus （プラズマヴイプラス）
プラズマV(ブイ)プラスはイグニッションコイルへ入力される電圧を
上昇且つ安定させるためのシステムです 安定した電圧は全ての走行状況において
安定した火花を作り出せるためエンジンが持つ本来のパワーを引き出せるのです
すでにプラズマブ−スタ−を装着されている方でも同時装着はＯＫですので御安心下さい
このシステムはＩＧコイルの電力安定のみの作用ですのでホットイナズマとは根本的に
作動内容が違いますので同時装着も勿論安心となっています
こういった点火システムの癖や特性をシッカリと理解されて商品化をされている
ブランドは非常に助かりますしとても有能だという事はメカニックは想像はつきます
高回転域に達し持続をする場合燃料は増量されていきますが火力は増加するどころか
逆に一定（若しくは飛び火遅れ/失火）ではなくなるのですからとても理にかなっています
Plasma V Plus は＞＞コチラ＜＜からご購入できます
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表示価格は税別となっておりますのでご請求時は消費税のお預かりをさせて頂きます
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【御注文】 【店舗案内】 【ハイカムシャフト】 【質へのこだわり】AC・YOSHINO・SMR/JAPANESE STANDARD 侍！ To you of the pursuit of the speed！
Posted at 2017年02月17日 17時08分04秒
PLASMA BOOSTER
■ PLASMA BOOSTER
■ プラズマブ−スタ−ラインナップ ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＡＣＹ販売価格 ￥42,000-（税別）
適応車種：1400GT-R ZX-14R ZZ-R1400 ｾﾞﾌｧｰ1100 Ninja1000(11-16)
ご購入は＞＞＞コチラのフォ−ム＜＜＜から申し込みください
■ プラズマブ−スタ−ラインナップ ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＡＣＹ販売価格 ￥34,300-（税別）
適応車種：ZRX1200R/S/1100 Z1000J/R GPZ900R ｾﾞﾌｧｰ750 ZRX400 ｾﾞﾌｧｰX (ｶｲ)
ご購入は＞＞＞コチラのフォ−ム＜＜＜から申し込みください
■ プラズマブ−スタ−ラインナップ HONDA売価格 ￥42,000-
適応車種：CBR1000RR CBR954RR
ご購入は＞＞＞コチラのフォ−ム＜＜＜から申し込みください
■ プラズマブ−スタ−ラインナップ HONDA売価格 ￥42,000-
適応車種：CB1300SF/SB CB1000SF CB750(RC42) CB750F CBX750/ﾎﾗｲｿﾞﾝ
ご購入は＞＞＞コチラのフォ−ム＜＜＜から申し込みください
■ PLASMA BOOSTER 特徴
点火時期の変更に頼らず確実に燃焼を行わせるパ−ツですのでエンジンは痛みません
簡単に言えば火力増量装置なのですが不安な回路やシステムでは無い為安心です
プラズマブースターはイグニッションコイルに直接接続することで2次電流値を
約2倍にまで増大させて通常1回だけのスパークを3回以上発生(マルチスパーク)させることで
燃焼効率を向上させる点火チューニングパーツです 特にこのマルチスパークは
100万分の1秒という単位で発生させるため高回転域に至るまでマルチスパークを
持続させることが可能となりますからフルチューンエンジンでも充分に追従できる
ハイスペックを確保していますし街乗りから競技まで様々なシーンで効果を発揮します
特に2バルブエンジンの未燃焼あと燃えやＦＣＲでの加速ポンプからの余分な供給分や
インジェクション車での未燃焼ガスをこのシステムで完全にカバ−しますので
燃料希釈によろＯＩＬ劣化も防止が出来るのでエンジン保護を一石二鳥で行えます
● 点火エネルギーを約2倍までに増加
点火のエネルギーを約2倍にまで増大させることで火種となる火炎核を確実に成長させて
燃焼効率を向上させますから体感ができアクセルレスポンスが良くなります
● マルチスパーク(複数回点火)を発生
通常ノーマルのスパークは1回だけですがプラズマブースターは
マルチスパーク(複数回点火)を発生させますので燃え残りによる黒煙も減ります
100万分の1秒という単位で瞬間的に発生させるため着火性能を大幅に向上させて行きます
● パワー/トルクアップ
火炎伝播速度を上げ燃焼効率を向上させて今まで排出されていた未燃焼燃料を燃やします
● レスポンスアップ
燃焼速度が速くなるので反応が早くなりますからアクセル操作がラクになり楽しさが増します
● 安全機能を装備
万が一 プラズマブースターが破損してもノーマル状態に復帰し走行が可能です
● 始動性の向上
点火エネルギーの増加で着火性能を上げますから不要なエネルギ-損失が減ります
自ずと燃費の向上にも貢献していきますので御安心下さい
● エンジンに優しい
燃焼速度が速くノッキング減少カーボンの蓄積低減が見込めエンジンの延命が望めます
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表示価格は税別となっておりますのでご請求時は消費税のお預かりをさせて頂きます
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【御注文】 【店舗案内】 【ハイカムシャフト】 【ＡＣＹ：ＴＵＮＥ】AC・YOSHINO・SMR/JAPANESE STANDARD 侍！ To you of the pursuit of the speed！
Posted at 2017年02月17日 17時03分01秒
トラコン
■ トラクションコントロ−ルシステム
欲しい！これは素晴らしい！転ぶ気がしない！
しかし・・・インジェクションシステムも
進化したのでキャブとなんら違和感無く乗れる
というのも・・・
縁があってＺＸ14Ｒのサスセッティングを頼まれて
走り込む走り込む！！あっというまに20Ｋｍも走っちゃった。。。
器の広さに改めて感動♪全く疲れない♪コレ・・・欲しい♪
曲がる曲がる！軽い軽い！ハンドルプルプルしちゃうのも愛嬌ね
タイヤのマッチングも良かったなぁ〜
このノリがＺＥＰＨＹＲにもあったならなぁ。。。
トラコンついてたらな〜イイなぁ〜アクセルガンガン開いちゃうなぁ〜
ＺＥＰＨＹＲって・・・きわどいじゃないっすか？そこが良いんだけど・・・
14Ｒはすっゲ〜な〜
絶好調に世界中で売れている理由はハッキリしている
カッコイイ！乗り易くて楽しい！買った甲斐のある所有感！
なんたって転ぶ気しないもんなぁ〜
ノ−マルでこんな良いバイク
滅多に無い
あッ！トライアンフのスティ−ブマックイ−ンも
最高♪ですよ！トルクが〜ＧＯＯＤ♪
そして・・・ちょっと前に有ったＳＬ230（ホンダね）
コレも粘るエンジンが最高に良い！
そうそう！良い物はイイ！んです！
認める事も物凄く大切なんです♪
【御注文】 【店舗案内】 【ハイカムシャフト】 【ＡＣＹ：ＴＵＮＥ】AC・YOSHINO・SMR/JAPANESE STANDARD 侍！ To you of the pursuit of the speed！
Posted at 2017年02月17日 16時59分23秒
