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地域密着を重んじています！原付スクーターのパンク修理からオイル交換・バッテリー交換・タイヤ交換等各種は常時在庫を備えてます
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★☆シリンダ−ヘッドチュ−ニング専門店 ＺＥＰＨＹＲ１１００／７５０ ＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０/５４）は実績がありますのでお任せください
★☆ご希望があればエンジンフルオ−バ−ホ−ル＆エンジンチュ-ニング承ります 国家２級整備士生粋のエンジンメカニックが対応です
★☆ＳＰ�競侫襯僖錙櫂�ット装着〜セッティングＯＫ ★ＦＣＲ販売〜メンテナンス〜セッティングＯＫ ★ＦＣＣクラッチＫｉｔ販売〜取付けＯＫ
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2015-08
■-- メリットを産むアプローチが楽しさも産む --■
ぱっと見 『軽そうで楽（らく）に扱えそうなマシンが好きです
バイクが一人で立って（サイドスタンドで）いるとき
ちょっとケツが上がっていて いかにも走りそうなマシンは好きです
でも実際の走行中にはケツがあがって居る事は無くなるように
サスセッティングが施されていてリバウンドもバッチリ！ＯＫ！
バランス重視でちゃんと仕上がってるマシンが良いですね！
自分が弄ったバイクに乗った人が『これ！良いですね〜』って言われるのは最高です
オートバイが好きだから乗って乗って乗って乗り込んで仕上げるから
良くなるも当然で バッチリセッティングが決まる確立は
装着されている部品が間違いなければ非常に高いのも事実
実際の数字なんかよりもハンドリングや操作性が軽くって
エンジンフィーリングも数字には出ないパワー感がしっかりライダーをリードするのが良い！
タイトコーナーでもハンドルが切れ込まないとか
アクセレーションが従順だったりするのが良い♪
人間は時間を移動するのが好きですね？だから楽しい♪
という事はオートバイは速いんです
オートバイは簡易タイムマシンです
ＡＣＹは速さが好きで その速さを産むのは乗り易さから来る！
というオートバイに対しての考えがあります
速さを産むには乗りやすければアクセルがガンガン開けられる！わけですよ
そのためには最高で極上なセッティングを施せば良いわけですよ
で・・・マシンが軽くなればもっと乗り易くセッティングが出来るんです
ノーマルエンジンでそれが出来るようになればエンジンをチューニングして
もっと速く！ってなりますね
エンジン（キャブも含めて）の味つけも そのライダーに合わせていけば
物凄く乗り易く快適に速く走れるんです
３台のノーマルＺＥＰＨＹＲ１１００があったとします
ではその３台を３人に渡して部品を交換しないで各部の調整だけで
乗り易く仕上げよう！ってことにしましょう
当然ながら乗り味は同じわけは無い！ わかりますよね？
みな好みが違うんです
だからオートバイをチューニングする魅力は無限です
チューニング はオーナーに 多くのメリット を与えます
そしてその事から それなりの物を用意して装着されているだけでは
価値が無い！ ということが容易にわかりますね
皆様は メリット が得られて行かないとつまらないでしょ？
そこには 必要なんです！ という
アプローチが大きなメリットを産む
わけですよ！
必要になる瞬間っていうのは
メンテナンスの最中にに発見 されるる場合が多いです
私達は皆様が実は何を求めているのか？を想像できる場合があります
それは壊れかけた部分が物語る場合もあるからです
もっと 強化 しないと危ない！
ということがあるものです
純正を知り尽くし 改造パーツを多くテストしたりしてきたことが
皆様に メリットとして お渡しできるんです
ぱっと見 『軽そうで楽（らく）に扱えそうなマシンが好きです
バイクが一人で立って（サイドスタンドで）いるとき
ちょっとケツが上がっていて いかにも走りそうなマシンは好きです
タイトコーナーでは切れ込まないセッティングが好き
曲がり角やタイトコーナーが多い日本事情という事もあるんだけど
重さや疲れなんていうのが
見た目に感じ取れるのは絶対嫌い
そういったあたりから手をつけて（カスタムやチューニング）いけば
きっと良いマシンに仕上がっていく事は間違いないですから
ちゃんと皆様にはメリットとして現れていくような弄り方をして欲しいです
見た目も大切 これ当然！
その見た目が 『これ良さそう！』とか『速そう!』なんてマシンが良い
そういう風ににじみ出るマシンてイジル事だけじゃ絶対出ない
良く解って造る・造りこまないとでない
皆様のタイムマシン！
メンテナンスを受けて危険を予防して楽しく乗れるようにしてくださいね
速い・軽い・カッコいい！ これ大切ですね
● >>> ご依頼はコチラをクリック頂きフォームを送信してください <<<
●当社でのお支払いは 現金決済・カード決済・クレジット各種申込み 全てＯＫです
AC・YOSHINO・SMR
ＡＣＹ SPECIAL MODIFIED RACING§MODE
■-- フロントフォークの改良について --■
走る・曲がる・止まる この とてもシンプルな３拍子 を
効果的に良くする仕事の紹介です
私達ACY(ACﾖｼﾉ）はメンテナンスや修理を請け負い完成させることで
ご依頼者である皆様に代価以上の大きなメリットライダー＆マシンに与える
確固たる技術の自身が備わっています
走る・曲がる・止まる
高い次元でこの３拍子が決まれば言うこと無しですね！
実は『ツボ』があるんです！ そのツボを突き的確・正確に仕事を施せば
見違える走りが備わり現在より更に楽しくなります
何でも楽しいに越した事はありません♪それをオートバイで味わってください
^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/
�� フロントフォークの改良
それは皆様にとって 大きな メリット が生まれるから
例え ノーマル主義のライダー でも大切なんですね !!
見た目はノーマルだから大丈夫ですよ♪
常々当社が話に出すフォークスプリングも含まれる内容です
なぜ？フォークスプリングを交換されない・・・とか
フォークに可能性を求めないのか？と私達は思うんですが
実際は『よく判らない』から他なりませんね？
実際・・・ゴツゴツしたりタイヤがグリップを失うのは嫌です！
フォークスプリングを交換すると『硬くなるだろう！』と思っていませんか？
それは単なる先入観での判断ですから このさい忘れてください！
バネが柔らかいものが使われていればゴツゴツしないと思っていますね？
オートバイは２００〜３００ｋｇほどの重量があるわけですが
その物体を支えているのがサスペンションに付いているスプリングです
スプリングは反力（反発するチカラ）を利用する事でショックを和らげますし
サスペンションスプリングなら車体をシッカリと支える役目も多分にあります
スプリングが車重（ライダーも含んだ重さ）に合ってないで柔らかかったら
当然沈み込んでしまい最終的にはバネがリジットになりますね
ノーマルのスプリングは大抵そうなり易いんです！これ本当です！
沈み込んじゃっているからゴツゴツ感じたり踏ん張りが利かなくなってしまい
タイヤがすべる感じが受けられて恐くなるんです
もっとバネが頑張ってくれて良く動いてくれればちゃんとした乗り心地が得られます
社外のスプリングは何もサーキットを走る為だけのものじゃないんです！
ハードスプリング的なものはＯＨＬＩＮＳならオプション扱いとなっていて
普通にオーダーすれば適正な硬さのものがちゃんと手に入るのです！
しかし組込む人の感覚に問題があるとＯＩＬの番手や量を動かしてしまいますから
ゴツゴツしたり硬いって感じるようにしてしまうのです
基本的なことやサスペンションの構造や歴史が説明できると出来ないでは
その任された仕事において明確に形となって出てきてしまいます
『サグ』という言葉が良く使われますが これはサスペンションを決めるのに
スタートとしてとても大切なデータであることは間違いがありません
『サグ』を決めてから実走行に入りセッティングを進めるのは常識です
その『サグ』を構築するのに交換が求められるのがサスペンションスプリングです
プリロードは結局味付けとなりますから実際の加重を受け止めるのは
そのバネ自体が持っている能力になるのです
プリロード調整はそのバネの使い始めをどうしたいか？を行う作業です
全体の雰囲気はいいけどコーナー立ち上がりでアクセルと連動しながら
フロントフォークが元の位置に戻る時間を調整したいとか
全体の雰囲気は合っているけど前後のサスの動くスピードの調和がちょっとズレているな！
と感じたときに本当に姿勢を整えたり味付けを施すときに調整するものです
全体の雰囲気を変えることは絶対出来ませんから全体の感じがおかしい場合は
バネレート自体を換えないとならないのです
ブレーキやコーナー中のギャップで底付きしたりする場合も同じです
プリロードはバネの使い始めの感覚を変化させるだけですから
粘り強さを求める場合はバネを交換させる必要が既にあるという事です
標準で組込まれているバネはノーマルフォークでもＯＨＬＩＮＳフォークでも
一般的は使われ方をするであろう一般的な体格の人が乗るであろうといった
『あろう仕様』なのですから個々の状況に全てが合うわけはありません
良い物が欲しい！・・・そう思われているのならワン＆オンリー仕様が必要なのです
そうです！皆様に完璧に合った仕様を造るには熟練のテクニックを持った
スペシャリティーなメカニックが仕事を行わない限り獲得は出来ないと断言できます
フォークスプリングの交換＆ＯＩＬ設定によって そのオートバイの能力は正しくなります！
これが本当に真実＆事実である事を早く御理解いただきたいのです
変化させるような本来の目的
再度書きますが先入観を捨てていただければ良いだけです
もっと乗り易いオートバイへと変貌していくのがフロントフォークの改良です
ノーマルフォークであろうとＯＨＬＩＮＳフォークであろうと同じです
現状（標準・純正状態）よりもっともっと良くなる自信が私達にはあります
■ＡＣＹ/ＯＨＬＩＮＳフォークスプリングＫｉｔカタログはココからどうぞ♪
● >>> メンテナンス依頼はコチラをクリック頂きフォームを送信してください <<<
●当社でのお支払いは 現金決済・カード決済・クレジット各種申込み 全てＯＫです
AC・YOSHINO・SMR
ＡＣＹ SPECIAL MODIFIED RACING§MODE
■-- ステアリングステムベアリングを交換の勧め --■
走る・曲がる・止まる
この３拍子を効果的に良くする仕事の紹介です
高い次元でこの３拍子が決まれば言うこと無しですね！
実は『ツボ』があるんです！ そのツボを突き的確・正確に仕事を施せば
見違える走りが備わり現在より更に楽しくなります
何でも楽しいに越した事はありません♪それをオートバイで味わってください
^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/
�◆．好謄▲螢鵐哀好謄爛戰▲螢鵐阿鮓魎垢隆�め
たかがベアリング・・・
ベアリング１つの不具合で命を落とします
嘘の話ではありません
それは 危険を遠ざけ 大きな メリット を生ませ 乗り易くなる から
メンテナンス＆交換はとても大切なんですね !!
ベアリングの不具合はプロであっても 解ろう！という努力がなければ
異常を感じ取れない場合があるくらいシビアな部品でもあります
という事は皆様では更に解りにくい部品でもあるのです
現在ステアリングステムをショートオフセットタイプのアルミ製に交換するという事が
本来の目的から少し外れている内容であっても
『見た目が良くなる♪』的感覚で交換がされていますね
１７インチ仕様になったＺＥＰＨＹＲ１１００の場合は目的がはっきりしていますので
それはそれでＯＫとなるのですが・・・純正は鉄だったりしてカッコ悪いわけですよ！
錆びちゃうし・・・色はくすんじゃうし・・・
カッコ悪けりゃカッコ良くしたいのがカスタム道！
当社ではそのカッコ悪さをかっこ良さに換えるブラックアウトペイント（ガンコート）が
ご用意できていますのでノーマルでもカッコ良くなっちゃいます♪
１７インチ化されても交換が絶対必要という事も無いわけです
本来ならば必要とされる時が来たらショートオフセット化が有効になります
トレールが車体のセッティング変化によって少なくなった時
交換が有効な部品と成りますね（本筋は！）
そのノーマルから社外アルミステムに交換したから万事ＯＫ！とはなりません
純正仕様でも永遠とメンテナンスは不要という事もないのが
このステムに組込まれているベアリングという部品です
ベアリングは玉やローラーを用い回転部分をなだらかに動かす為の部品ですから
回転する・・・つまり大きな力が必ずそこには掛かってくることが予測できますね
その大切な部分に組まれているベアリングを点検された事はありますか？
当社のお客様でこの部分のベアリングを定期的に交換してくださる方が居ます
それは他の場所であってもベアリングの不具合で恐い思いをしたからですね
これが純正ステム・社外ステム関係なく使われている標準のステムベアリングです
当社メンテナンスサンプルに登場したＸＪＲ１３００から外したものです
上下に玉ころを支えあうレース（お皿）と玉ころ数個で一組になります
ＺＥＰＨＹＲなどは玉ころではなくローラーが変わりに使われていますね
これが↓異常をきたしたステムベアリングの様子です
もっと詳しくＺＯＯＭしてみると↓こう見えます
レンチが指している部分が異常個所です
些細でしょ？ こんなの壊れて無いじゃん！ ですよね？
しかしコレが『打痕』という傷・・・つまり損傷なのです
この小さな凹みがハンドルの自然な舵（かじ）を邪魔します
タイヤは直進状態でも微妙にフラフラ左右に揺れ動き回転しています
それが自然な状態を作り上げ楽（らく）なハンドリングを生み出します
この打痕があるとそこに玉ころがのっかてしまい引っかかります
するとタイヤはフラフラユラユラできなくなり
オートバイは左右どちらかに偏りながら傾こうとします
それをライダーはどうにかまっすぐオートバイを走らせるよう自然と
チカラをハンドルに掛け始めます・・・
こうなるとそれが当たり前と脳は指令を受けてしまいます
１回指令を受けた脳は 次からもそう乗るんだ！と指示し始めます！
なんか疲れるな・・・なんか曲がり角が曲がりにくいな・・・
コーナーで急にマシンが寝始めるから内側のハンドルにチカラを入れていないと
そのまま倒れてしまいそうだ！・・・という症状が出始めます
そうなると もうバッターアウトなのです
それは 壊れています！ という判定を下す自体に入っています
こんな小さな傷（凹み）を見抜けるのがプロなのです
それも分解せずに感じ取れるのがプロフェッショナルなのです
ベアリングを組込みナットを締めこむ場合にも職人技は必要になります
ここでもプリロード調整という作業が必要になってきます
そうです玉ころをお皿に馴染ませる仕事が大切なのです
そしてマニュアル通りの締め付けトルクでは先ず完全なセルフステアは手に入りませんから
何回も何百台もこなしてきた熟練者の締め付けは引きは絶品となります
たかがベアリング・・・と思う方やメカニックは
オートバイを上手く走らせることは出来ないでしょう
ＡＣＹでは組み込みの祭高級グリスと特殊添加剤をベアリングに刷り込みます
このグリスの種類でもハンドリングレスポンスはあからさまに変化します
特殊添加剤は金属に良く反応するハイレベルなものを使用しています
ここまでやる理由はただ１つ
ステム廻りはオートバイの要（かなめ）となる最も大切な部分と決定しているからです
フロント分布重量が多いＣＢ１３００ＳＦや走行時のフロント加重が大きいＺＥＰＨＹＲは
早いもので１００００ｋｍ未満でこのように小さな打痕がつくものがあります
現行のＣＢ１３００ＳＦでは５０００ｋｍ弱で異常が出たものもあります
皆様・・・ほったらかしはまずい事が理解されましたか？
１００００ｋｍノーメンテ？ そりゃまずいですね
ナメてると 痛い目見ますから早期に交換を御願い致します
しばらく乗っていなかった・・・なら交換しないと！！錆びてますよ！玉ころが！
ＡＣＹ（ＡＣヨシノ）では安全対策パーツリストの中に
ACY DLC&WPC ステムベアリングSet というスペシャル仕様部品が紹介されています
商品は ＞＞＞ココ＜＜＜ に掲載がありますので 移動いただき御覧ください
そのくらい当社はステムベアリングを重大・重要に捉えている事を御理解ください
● >>> 作業のご依頼はコチラをクリック頂きフォームを送信してください <<<
●当社でのお支払いは 現金決済・カード決済・クレジット各種申込み 全てＯＫです
AC・YOSHINO・SMR
ＡＣＹ SPECIAL MODIFIED RACING§MODE
■-- サスペンションセッティングが大切 --■
走る・曲がる・止まる
この３拍子を効果的に良くする仕事の紹介です
高い次元でこの３拍子が決まれば言うこと無しですね！
実は『ツボ』があるんです！ そのツボを突き的確・正確に仕事を施せば
見違える走りが備わり現在より更に楽しくなります
何でも楽しいに越した事はありません♪それをオートバイで味わってください
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�� サスペンションセッティングが大切
それは皆様にとって 大きな メリット が生まれるから
大切なんですね !!
サスペンションセッティングが大切だな！ という気持ちや考えは
ライダーであれば必ず一度はテーマとなると思います
そうなのです セッティングをシッカリ行えば良い だけです！！
実のところ良いオートバイにするのは このセッティング能力が最も必要です
能力・技能・テクニック（技術力）がオートバイの出来を左右してしまいます
サスペンションをセッティングする場合 エンジンの内部構造を理解していなければ
絶対成し得ない分野だと私達は考えています
キャブレーションとサスペンションは互いに調和する必要があるからです
これはプロの方なら当然とすぐに判断できます
アクセルの操作感覚がサスペンションを微妙に動かす！という事実を
体感したり理屈で理解できる（している）からです
折角メンテナンスしたわけですから最後はキッチリと
サスペンションのセッティングを施したいですよね
だけど・・・多くの方々は目に見えない技術のチカラに中々出費がし難いですね
乗れば感動が得られるのですが・・・その予測や予想も立たないのが現実でしょう
では・・・こう言ったらどうでしょうか？
安全を代価と引き換えに手に入れて乗るたびにニヤニヤする！なんて考えは？
部品の交換や装着による確かな効果の上がり具合が感じられなければ
お金が動いた意味が無いじゃないですか？なのでセッティングが必要なのです！
それも上等で最高ランクのセッティングが必要なのです！
セッティングの仕事を進めるにあたっては
先ず気をつけるのは『お客様の立場・感覚』でセッティングを行うことです
技量やキャリアによって乗り方や扱い方は大きく変わります
私達が『コレ！』と高をくくり勝手にお客様の真の情報を聞かず決めてしまうと
乗りづらい！というお客様からの結果が現れます
実際私達はオートバイを速く走らせる事が楽しいと思う人間です
自分の所有するマシンならシャープに反応してくれる仕様を好みます
でもそれは個人的趣味です
そういった趣味をお客様の愛車に与えてはなりません
私達のように『好み』『好む状態』を造り上げる事だけに集中します
テスト走行では直線で先ずは前後と高さのバランスを確認して行きます
ずれていれば店に直ぐ戻るかその場で止まって調整をします
この場でのバランスがおかしいとその先のセッティングは迷宮入りになりますから
基本的なバランスは先ずとらなければ話になりません！
必要ならば重量を測定して配分を計り設定しなおしてから実走に入る場合もあります
バランスが取れたらオーバーステア気味か？アンダーステア気味か？を確認します
ここでの気味？という意味はバランスが取れているなら『気味』なのです
バランスが取れていなければどちらかに断定となります
この時点でプリロード量はほぼ完璧に整います
そしてブレーキングを多少ハードに行い車体の安定力を見ます
車体はサスペンションの調整でものの見事に安定させられるものです
そしてアクセルが開けやすいか否か？を見ながら前後のダンパーを探ります
アクセルの操作で前後サスペンションがちゃんと動き反応するようにします
ここまで来れば相当ペースを上げて走ることが出来てきますので
自分のペースでも恐くないか？を見ます
そのペースがお客様が気にいってくれる乗り味に合致しているかが
とっても重要ですからサジ加減もこの辺りで行っていきます
私達は苦しんだ時代がヤハリ在ります
上手く行かないとか 解らないとか どうしようとか
それはいつでも突然襲ってくるかもしれません
現在は かなり勉強をしてきましたからたいていのことは対処します
が 相手が機械でありクチが聞けないから対話がありません
解ろうという努力以外 はまった時からの脱出方法は無いのです
考える そして解ろうと努力する
セッティングを決め込むにはコレしかありませんね
体の全てを感度の良いセンサーに仕上げないと
最上・最高レベルのオートバイは造り上げられないわけですから
勿論それはオートバイの肝であるエンジンも同じ事です
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●当社でのお支払いは 現金決済・カード決済・クレジット各種申込み 全てＯＫです
AC・YOSHINO・SMR
ＡＣＹ SPECIAL MODIFIED RACING§MODE
走る・曲がる・止まる
この３拍子を効果的に良くする仕事の紹介です
それは皆様にとって 大きな メリット が生まれるから
大切なんです !!
高い次元でこの３拍子が決まれば言うこと無しですね！
実は『ツボ』があるんです！ そのツボを突き的確・正確に仕事を施せば
見違える走りが備わり現在より更に楽しくなります
何でも楽しいに越した事はありません♪それをオートバイで味わってください
私達ACY(ACﾖｼﾉ）はメンテナンスや修理を請け負い完成させることで
ご依頼者である皆様に代価以上の大きなメリットライダー＆マシンに与える
確固たる技術の自身が備わっています
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�ぁ．屮譟璽�関連の落とし穴
とにかくアクセルが開けやすい（理想は全開くれやすい）が
オートバイが前に進む乗り物である以上第一番ですね♪
そうなれば恐さは取り除かれます
そしてブレーキが効く・効かせやすいということも
オートバイを走らせる上では同じように一番に大切になります
どんなに速く走れても止まるとか速度をコントロールできないと
恐くて楽しいどころの話ではなくなります
ブレーキがちゃんと自分のイメージ通り効くことが解っていれば
バッチリとアクセルを開けられますからね
そして曲がることがとても楽しいと感じてもらえれば
オートバイとの接し方も変わるし深みにはまっていただけます
そうです！走る・曲がる・止まる この３拍子が
高い次元で決まれば言うこと無しですね！
それを手に入れる手段は一つです
ＡＣＹにて点検を受けていただきメンテナンスを行い
チューニングされたマシンに乗る！ということです
そしてオートバイという事をもっと知って頂ければ私達は幸せです
ブレーキのメンテナンスは効果が高い仕事です
液（ブレーキフルード）交換してますか？
そういった細かい所にオートバイの神はいらっしゃいます
ブレーキ ・・・ 多くの方がＢｒｅｎｂｏキャリパーに交換されていますね
ブレーキを効かせたいんですよね！Ｂｒｅｍｂｏに交換したら効くようになりましたか？
最初は・・・流石！Ｂｒｅｍｍｂｏ！だと思いますが
しばらく経つと『んっ????』となりましたね？ それは正解ですから大丈夫です
要は！摩擦でブレーキは効くものですから
Ｂｒｅｍｂｏに交換しても圧倒的に摩擦力が上がるわけは無いのですから
さてさて・・・ならば？？？ですね！
ちゃんと効かせるにはキャリパーを交換するよりもパッドを交換して
使われてきた古いＤＩＳＫを純正新品にするかＳＵＮＳＴＡＲなどの
リプレイス品に交換して十分な摩擦力が得られるようにすることが正解です
Ｂｒｅｍｂｏキャリパーは効かす為（勿論効くようになりますよ）よりも
大きく発熱した場合の性能低下から守る意味の方が強いんですね
コントロール性能も抜群にいいですね♪
レースを戦うマシンにＢｒｅｍｂｏが多く使われていますね！
パッドを上手に選択すればキャスト４Ｐｏｔでも十分使えます
２ＰｏｔからＢｒｅｍｂｏに交換すれば そりゃ効きますよ！よね？
純正４ＰｏｔからＢｒｅｍｂｏにただ代えても？？？・・・って話です
しかし！最近のラジアルフィットＢｒｅｍｂｏは別です！効きます！
がっつんがっつん効いてしまうブレーキは多くの方は敬遠しますね
速く走る事に魅了されてしまったライダーには それは強い武器になります
なので一概に『この仕様が一番です！』なんていうのは
ライダーの感覚の支配率が高いため中々無いのですが
ブレーキをシッカリ利かせられるテクニックを磨く事も大切ですから
それを道具のチカラだけでどうかしたい！なんていうのは本末転倒です
良く効くシステムを手に入れたとしても撫でるようにしか
ブレーキ装置を使っていない場合は
パッドもシステムも不具合を発してきて効かなくなっていきます
本当ですよ！これは！
フロントブレーキならフロントタイヤがロックする寸前まで掛けられるように
フロントタイヤがロックする時の感覚を覚えることが
ブレーキテクニックを上げるには有効な練習になります
これが身に付けば余計な部品に目がくらむことはなく
本当に必要なブレーキシステムとはどういう事か？が解ります
そんな・・・難しいです！と言わずどうか練習していただきたいんです
ブレーキが上手い・得意！ってオートバイ知ってますね〜って話になります
熱を利用し制動力を高める装置ですが
熱が上がったままや上がりすぎると良くないことが多く起こります
そのためにもフローティングやセミフローティングＤＩＳＫがあります
ＤＩＳＫにインナーはアルミが最近は普通ですね
アウターはステンレスが主流です
お解かりですね！ＤＩＳＫが熱を受けた時の膨張を逃がさないと
構成材質の違いも相まって（他に理由はあります）
ＤＩＳＫが反っちゃったり歪んでしまいますね
こういった荷重や熱の問題と戦わなければならない部分は
それなりに純正品よりも強化しないと・・・楽しくなくなっちゃう部位も多くあります
ブレーキＤＩＳＫは社外の良い物に交換すると
オーナー様には多くのメリットが生まれます
それは・・・ＡＣＹ店頭で御説明させてください！
実際の物を見ながら詳しくお話しましょう♪
考える そして解ろうと努力する
最上・最高レベルのオートバイを造るなら考える・そして解ろうと努力！これが大切ですね
勿論それはオートバイの肝であるエンジンにも同じ事は言えます
オートバイにまつわる部品達やチューングって目的があって生まれていますから
闇雲に装着したり行ったりしても本来の成果は発揮できませんね
使い切る直前に始めて『これで良かった！』と初めて感じることが殆どです
そういう事を備えているのが『本物』達なんですね
そして最後にＢｒｅｍｂｏラジアルマスター ・・・ これは良いですね
コントロール能力とブレーキのリリース感が抜群です！
この握り込み感は１度覚えてもらえばなぁ〜と思います
ロック限界がわかり易いですよ
皆様へのメリットも価格以上に確実に得られるのは
ラジアルマスターでＢｒｅｍｍｂｏだからですよ！Ｂｒｅｍｍｂｏだから！ですからね♪
ブレーキ液！交換してますか？
皆様に多くのメリットを産みますよ！液交換は♪
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AC・YOSHINO・SMR
ＡＣＹ SPECIAL MODIFIED RACING§MODE
■■特定商品取引法に関する記述■■
当サイトのご利用にあたり、以下のことをご承知おき願います。
■販売業者： 【ACY YOSHINO SMR】 有限会社オートサイクルヨシノ
■運営統括責任者名： 吉野富三郎
■郵便番号： 〒277-0074
■住所： 千葉県柏市今谷上町65
■電話番号： 04-7174-0336
■FAX番号： 04-7174-0332
■免許情報：古物商許可証 第441090001841号
■メールアドレス： info@acy-samurai.co.jp
■ホームページアドレス： http://www.acy-samurai.co.jp/
■購入サイト： http://cplus.if-n.biz/5002051/
■ご注文及び問い合わせ方法： 当店宛に先ずはメールを送信ください
■商品代金以外の料金の説明： 送料、代引き手数料、振込み手数料
■お支払い期限： 正式ご注文より３日以内。
■申し込みの有効期限・数量 ：
製品販売開始時より製品販売終了時まで。数量は在庫限り。
■返品：
原則として返品はお受けできません。
■不良品返品について：
商品不良が発見された場合には商品が到着して３日以内に弊社にご連絡ください。
弊社及び製造メ−カ−の認めた不良品を返品の場合送料は弊社負担とします。
事前にご連絡が無い場合、返品をお断りする場合がございます。
■不良品返品送料について：
不良品返品送料は弊社負担とさせて頂きます。
■販売数量：
一部限定品あり
■引渡し時期：
銀行振り込みの場合 入金確認後１週間以内の発送。
代引きの場合 注文確定後１週間以内の発送。
※受注生産品の場合は その限りではありません。
※欠品の場合は別途ご連絡します。
※メーカー注文の場合は別途発送日をお知らせいたします。
■通販の際のお支払い方法：
代金引換及び銀行振り込みの何れかからお選び下さい
代金引換発送の場合商品と引き換えに配達員にお支払いください。
また、代金お支払いに掛かる手数料はお客様の負担となります。
また、3万円を超えるお取引の場合、商品発送前に銀行振り込みで入金願います。
この場合入金に掛かる手数料はお客様負担となります事を御了承下さい。
■弊社作業時のお支払い方法：
御依頼頂きます作業に関んしてご用意する部品・加工は御依頼主様専用品となります。
この様な性格上 作業に関わる部品代・加工代金（御見積もり・御請求書通りの代金）を
弊社へ御依頼時（契約時）に全額前金で御入金を御願い致します。
作業に関わる純粋技術料におきましては作業完成受け渡し時若しくは前金のいずれかを
お支払いを選択頂き車両お引渡しまでには完済とする御願いをさせて頂きます。
尚御依頼時に内訳明細書を見積もり・御請求書と同時に発行させていただきます。
■弊社御来店での部品注文の場合のお支払い方法：（お客様が部品を装着する場合）：
部品（改造部品・用品全て含みます）を発注される場合は
全て前金でのお取引とさせて頂きます。
各メ−カ−様共にお客様都合のキャンセルは御受けしておりませんので
十分お気を付けお申し出下さい。
■クレジットでのお支払いの場合（クレジットロ−ン）での御申込みについて：
信販会社ＪＡＣＣＳ・Ｏｒｉｃｏと提携しております。
御申込には審査が必要となっております。
御申込の際は『運転免許証・車検証』の提示が必要です。
申込用紙に銀行印捺印も必要と為りますので御持参下さい。
弊社はチュ−ニング費用・車検費用等オ−トバイに関します
内容を全てクレジットにて扱いを致しております。
■クレジットカードによる決済ＯＫです：
店頭でのカード決済は可能ですので御気軽にお申し付けください
御注意・・・ごく一部のカードは御利用できませんので予め確認をお願いいたします
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使用・装着された商品やお客様によって破損・汚損などが
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■買取について
弊社では部品・車両共に買取は一切行っておりません
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お買い上げ金額が￥30,000円（税抜き）未満の場合
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■-ＺＥＰＨＹＲ ＣＵＳＴＯＭ ＩＮＰＲＥＳＳＩＯＮ-■
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ ＣＵＳＴＯＭ＆ＭＥＩＮＴＥＮＡＮＣＥ ４
ＡＣＹが製作いたしました車両が本誌巻頭インプレッションに１台掲載されています
掲載にいたりませんでした車両のオーナー様にはこの場にてお詫びさせて頂きます
では国際ライダーである重野氏がまとめ上げてくださった内容をお読みください
ＡＣＹのもつ指標である『最高に楽しめる速さを持つＺＥＰＨＹＲとはコレです！』の
具体的な１例として説明が事細かにつづられています
雑誌に載る場合所謂『置き』という乗らずして評価をする内容が殆どですが
実際に走らせた乗り味の感想が国際ライダーによって皆様に伝わるというインプレッションは
本当の意味での紹介がされますので私達は後者を好みます
すなわちＡＣＹの実力が示されるからです
エンジンを含めたハード面での仕事は大好きです
バイク屋としてのセンスは磨いては来ていますが美観仕事は正直苦手ですから
ハード面にチカラを入れたほうがスムーズだなという考えがあります
今回の車両とはまた違った趣向性であるノーマル感を残しながらの格上げや
一見いじってある感が見抜けないが走ると凄い！なんていう
チューニングも得意中の得意です！
当社は昔からぶれることなく『中身で勝負！』が基本にあり
そのオートバイが『持って生まれた素を大切にする』という軸もあります
そのため『見えない部分のチューニングに拘りたい』というお客様からのご要望も
とても多くご依頼いただいています
形はどうあれ趣味である以上自由です
コンセプトを定め それに沿い 一直線に動き続けれれば
皆様の理想としている形には必ず到達いたします
私達は『抜群の走りをするマシンを造る！』
シンプルにそれだけです！
ではＡＣＹが造るオートバイの本当の姿を
下記内容をお読みいただき興味のある方にだけ理解いただければと感じます
国際ライダー重野氏の評価は以下の通りです
-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-/-
■-ＡＣＹ ＺＥＰＨＹＲ ＣＵＳＴＯＭ ＩＮＰＲＥＳＳＩＯＮ-■
凄腕チューナーの手にかかれば
ゼファーの走りは豹変する
一族随一の俊敏さを誇る750はさておき
ゼファーはゆったりとした走りと雰囲気を楽しむバイクだと言える
実際そのように楽しんでいる人も多い一方
ゼファーに速さを求め 他のネイキッド はてはスポーツバイクと
比肩する走りを求める人もいる
それを実現するのは容易ではないが 不可能ではない
それを証明すべく
３台のチューニングゼファーを集めインプレッションを慣行した
凄腕チューナー がどう腕を振るい
ゼファーがどのように生まれ変わったのか 刮目して見るべし
■パーツ全ての意義を最大限に行かす■
カワサキらしいカラーが目につくが
最大のアピールポイントはエンジン だという
ある意味カワサキらしからぬ 精密さを持つ心臓
そしてそれを御する ハイレベルな足回り
明確なコンセプトにより造られた車両の走りっぷりはいかに!!
剛性の高そうなスイングアームにWPリアショック
オーリンズフロントフォークにはラジアルマウントされたブレンボモノブロックキャリパー
ホイールにはマルケジーニＭ7Ｒマグを履く
このＡＣ・ＹＯＳＨＩＮＯが製作したＺＥＰＨＹＲ1100には
現状で入手できる最高級のレーシングパーツが集められ
まるでスーパースポーツのカスタムのような内容だ
ゼファーというネイキッドカテゴリーの車種には
ややオーバースペックな気もするのだが
見た目においては色のバランスが取れているためか
それほど高価なパーツにもかかわらず どこかが主張しすぎていることもなく
センスよくまとめられている印象だ
ただしその質感の高さはただならぬオーラを発しているようにも見える
その質感はただ単に高価なパーツから発せられているものではなく
各部の仕上げ等から発せられているものだ
自然だが各部の仕上げが実に丁寧な印象を受ける
試乗前にポジションの確認
とりあえず現状のまま試乗させるのではなく
私自身の好みに合わせて調整から始めるといる徹底ぶり
現状で私自身は十分満足できるポジションであった
シートとハンドルの位置関係も良好で長距離の走行も楽しめるような快適性を感じられる
エンジンを始動してまずそのメカノイズの小ささに驚いた
さほど大きな音ではない排気音にさえかき消されてしまうほどのメカノイズは
このエンジンがどれほど完成度が高いかを示している
ゆっくりと走り出し、確認するように左右に軽く車体をローリングしてみる
これはいい！ 瞬間的にそう感じた
ステアリングが切れ始めた瞬間の滑らかさ
ステアリングの切れ角に応じた前後サスペンションの動きが絶妙であり
前後タイヤの接地感もよく伝わってくる
全てにおいてつながりがよく その動き自体に高級感さえ感じる
ただ軽いだけというわけではなく
少しの節度感を残しつつライダーの動きを邪魔せずに
ライダーの走りをアシストしてくれている
そんな 扱いやすさ を感じた
スロットルを開けて加速した際にも
瞬間的に柔らかいが奥で粘るリアサスはよくセットができている印象だ
ブレーキは初期からガツっと効くタイプではなく
ジワっと効くタイプでコントロール性が高い印象を受けた
ブレーキング・旋回・加速と状況において車両は姿勢を絶えず変化させているのだが
この車両は動き自体にストレスがまるで感じられない
前後サスペンションのバネレートの設定・圧側・伸び側減衰の動きが
キャブ・そしてブレーキと完璧にシンクロしており
視線さえ向ければ勝手に曲がり
スロットルを開けるポイントも勝手に決まってしまう
オーリンズフロントフォークもＷＰのリアサスも最高のパフォーマンスを持っており
まずは単体でのセットアップを探るのだが
関連する 各部品の働きを連動させて こそはじめて
その 効果が発揮できる ものだ
その連動というセットアップをするのはチューナーの仕事でありそれができた時に
本来のしなやかで奥のある動き を引き出すことができるのである
実際にコーナーリングスピードは極めて高く保つことができ
進入からややオーバースピードでコーナーに飛び込んでも
スーパースポーツのように ビシっと曲がってくれる感覚は
非常に 攻め応えがある ものであった
ワインディングではさまざまな予期せぬ事態が起こることがあり
コーナーリングで加速中にスロットルを戻さなければならない
シチュエーション等もあったりする
通常はややバランスを崩して怖い思いをするところなのだが
この車両に関しては緩いエンジンブレーキも手伝ってか
フルバンク中にスロットルを戻しても姿勢を乱すことなく常に安定を保っていた
エンジンに関しても車体と同様に
同じ人が作ったことがわかるクオリティの高さ
エンジンの各パーツもそれぞれの動きを考慮して
連動というセットアップを積み上げてきたものであることが感じられる
そうでなければ これだけの質感のあるエンジン には
仕上がることはないのだろう
この車両のオーナー当初はコンプリート車製作の依頼を
モリワキエンジニアリングにしたそうだが同社では現在車両製作を行っておらず
その代わり縁の深いＡＣヨシノに話が振られ製作されることになったという
基本コンセプトはリターンライダーがすぐに返り咲けるコンプリート車をとういことで
パワフルで気持ちのいいエンジンと市販品の中で最高に安心できるパーツチョイスにより
足回りをセットアップしている
コントラストの効いたルックスはオーナーのリクエストということで
同店としては見た目より 中身で勝負を見て欲しい と語る
改めてそのスペックを見ればエンジンは1258ccへのスープアップに始まり
ヘッド・クランク・ミッション全てに手が入った豪華仕様
パーツだけでなくセットアップの巧みさ は前記インプレッション通り
足回りもマルケジーニマグホイールといった一線級のパーツを調和させた上質さ
これだけの車両を手にしたオーナーの満足度は、計り知れないだろう
AC・YOSHINO・SMR
ＡＣＹ SPECIAL MODIFIED RACING§MODE
■- ACY BRUSH UP ENGINE OVERHAUL -■
BRUSH UP された ENGINE を造り上げる為
ＡＣＹは最新の加工テクノロジーを利用しています
皆様の愛車のエンジンをオーバーホールした後 長く守り抜きます！
特に ZEPHYR1100はMORIWAKI魂がありますので お任せください
経歴上HONDAエンジンも本田魂がありますので お任せください
-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-
◆---エンジンオーバーホールを必要となる根拠は？---◆
皆様がエンジンをオーバーホールするに至るのはどういった理由があった時でしょうか？
�．┘鵐献鵑�らオイルが漏れ始めたから
�▲┘鵐献鵑�ら大きな異音が聞こえる為
��エンジンから気なる異音が聞こえる為
�ぅ�イルの消費が以上にあり煙もマフラーから吹く
�ゥ潺奪轡腑鵑�入りにくい ミッションが抜ける
�Р畫�行になったが乗り換えるつもりがない
�┘┘鵐献鵑稜藁呂鮠紊欧涜�さが欲しくなった
他にもあるでしょがこういった感じだというデーターがあります
【ご注目!!】エンジン内部部品の異常事態サンプルの
＞＞＞画像説明がココから＜＜＜
移動いただき御覧になれます
つまり気に入っている愛車のエンジンに何かしら不具合が起きた
それがオーバーホールのタイミングだと考えているわけです
-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-
◆---エンジンオーバーホールへの皆様と私達の思い---◆
ならば オーバーホールをしようか？と考えている状態のとき
オーバーホールが完成し手元に戻りそれ以降を想像するなら
二度と壊れないように！ そして 調子が良いに決まっている！
気に入っている愛車を長く乗っていけるだろう！という感覚でしょう
請け負う側の私たちは 実際の作業中にこう考えています
二度と壊れないように工夫を十分凝らそう
調子が良い状態が長く長く続く工夫をしよう
オーナーがオーバーホールをして良かったと思っていただこう
視点はこのように違いはあっても 実は同じ事を思いながら居るということです
機械である以上磨耗もしていきますから壊れないことはありません
出来るだけ壊れる時期が遠くになるようにシッカリとさせたいですよね
-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-
◆---エンジンオーバーホール時におけるＡＣＹの強みは？---◆
�ゞ罰Δ貌�った時点（２０歳）から現在まで一貫してエンジンを触っていること
�■腺達戮梁緝充垉般遒浪甬遑硲錬裡庁船┘鵐献鵐瓮�ニック出身であること
��純正状態の組みなおし仕事をＨＯＮＤＡ時代に徹底的に経験していること
�ぃ唯錬劭稗廝腺烹鼻Γ釘裡罵佑肇献腑ぅ鵐箸沓擅釘丕硲截劭隠隠娃阿妊譟璽垢鮴錣辰燭海�
�イ修谿聞濂燭鬚垢譴仟�さに繋がり壊れない状態が得られるかを知っていること
�Ε檗璽伐湛�が得意であり改造エンジンやチューニングに長けていること
�В庁味叩Γ廝丕叩Γ唯錚鵝Ε謄侫蹈鵑覆匹虜膿群湛�を織り交ぜることが出来る
�┳�様が走る姿を想像ではなく実際に話をして理解して組上げていること
��１度会えば解りますが皆様から人柄が気に入ったと感想をいただけること
��エンジン教室の講師経験もある為エンジンにおいて自信に満ち溢れていること
-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-
◆---各部品に最新のテクノロジーで特殊加工を施します---◆
ACYでは所謂素組みエンジンオーバーホールよりも耐久力を上げ抵抗を減らす為
各々の部品への手加工と各種特殊加工を施す内容をご提案させて頂いております
目標は徹底的なフリクション低減の集合体エンジンの製作になっています
ノイズ・振動・パワー＆レスポンスそして燃費といったあらゆる面で
皆様が思っている以上の効果が体感可能となるエンジンを造ります
● 要であり軸であるクランクシャフトを正す
エンジン内部の構成部品で最も重要なのは 『クランクシャフト』 です
エンジンの要でもあるこの部品の手入れや徹底された管理を施す事によって
軸が正され綺麗に回るエンジンとなって行く事を先ずはご理解頂きたいです
クランクシャフトの回転時の振れバランスを正常に仕上げる仕事がそれです
タイヤを交換された場合ホイールバランスをとりますよね？それと似ています
もしホイールバランスを取らなかった・・・とか狂っているままに走っている・・・
想像がつきますよね？クランクシャフトにも同じことが実際に起きているんです
最先端のバランサーを使用しクランクシャフトを1/100単位で振れ取りをいたします
● 最新の加工技術を使用し耐久力を上げる
現在世の中にある最新のテクノロジーを活用しないのは勿体無いです！
WPC加工・ＤＬＣ加工・モリブデン加工・テフロン加工という各技術が進んでいます
● WPC加工は・・
皆様のエンジンの内部にある部品自体の強度密度を上げられます
部品自体のもちが良い！ 壊れない！ 馬力＆トルクが大きくなる！
と至って簡単シンプルな目標を達成する為の改善処理加工です
● DLCは・・・
金属同士の摩擦抵抗を限りなく抑え込みますので発熱が減ります
回転抵抗と摩擦抵抗が激減して未加工ものと圧倒的に差が生まれます！
● モリブデン加工は（Mos加工）・・・
金属同士の馴染みを良くしていきますので
初期トラブル削減とのちのちの部品耐久性に大きく貢献をしてくれます
● テフロン加工は・・・
皆様ご存知の通り傷をつきにくくする特性とクッション能力が高く得られます
振動が減りますから自ずと耐久力向上にも繋がります
そしてクリアランスが過大になり修復が難しい場面に威力が発揮される手法です
● 組立て時の特殊添加剤・・・
ＡＣＹではエンジン組立て時に特殊添加剤を使用し徹底的なフリクション低下を狙います
施工を依頼頂けるお客様だけにそっとお教えさせて頂きます それはとても高価な代物です
最先端トップフォーミュラークラスでは常識の特殊添加剤になります
こういった最新のテクノロジー（技術）が既に普通に手に入る状況を
使わないのは私たち側からすれば非常に勿体無いわけです
つまりは こういったテクノロジーを利用する事に価値があると賛同して頂ける
ご依頼者様のエンジンをオーバーホールさせていただこうと考えています
-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-
◆---いざっ！オーバーホールへ！チューニングへ！---◆
▼エンジン部品各パートのチューニング説明 ←ココに説明があります
▼オーバーホールやチューニングの魅力 ←ココに説明があります
▼ZEPHYR1100/750 シリンダーヘッドチューン ←ココに説明があります
▼クランクシャフトチューニング ←ココに説明があります
エンジンを得意とされますＳＨＯＰ様は多くあります
皆様の感性がＡＣＹを選んだ場合是非当社にメールをください
そして双方で日取りを調整をさせていただき直接お会いしましょう
多くを語ってもエンジン仕事を頂戴するのは無理と考えています
皆様の目と思考をフルに使って吟味してください
経歴を調べていただき判断頂ければ それで十分でございます
＞＞＞エンジンオーバーホールの基本価格表はココに記載があります ＜＜＜
基本以外のオプションとなる価格はお見積の依頼時に算出をさせて頂きます
メリットを産むアプロ...
■-- メリットを産むアプローチが楽しさも産む --■
ぱっと見 『軽そうで楽（らく）に扱えそうなマシンが好きです
バイクが一人で立って（サイドスタンドで）いるとき
ちょっとケツが上がっていて いかにも走りそうなマシンは好きです
でも実際の走行中にはケツがあがって居る事は無くなるように
サスセッティングが施されていてリバウンドもバッチリ！ＯＫ！
バランス重視でちゃんと仕上がってるマシンが良いですね！
自分が弄ったバイクに乗った人が『これ！良いですね〜』って言われるのは最高です
オートバイが好きだから乗って乗って乗って乗り込んで仕上げるから
良くなるも当然で バッチリセッティングが決まる確立は
装着されている部品が間違いなければ非常に高いのも事実
実際の数字なんかよりもハンドリングや操作性が軽くって
エンジンフィーリングも数字には出ないパワー感がしっかりライダーをリードするのが良い！
タイトコーナーでもハンドルが切れ込まないとか
アクセレーションが従順だったりするのが良い♪
人間は時間を移動するのが好きですね？だから楽しい♪
という事はオートバイは速いんです
オートバイは簡易タイムマシンです
ＡＣＹは速さが好きで その速さを産むのは乗り易さから来る！
というオートバイに対しての考えがあります
速さを産むには乗りやすければアクセルがガンガン開けられる！わけですよ
そのためには最高で極上なセッティングを施せば良いわけですよ
で・・・マシンが軽くなればもっと乗り易くセッティングが出来るんです
ノーマルエンジンでそれが出来るようになればエンジンをチューニングして
もっと速く！ってなりますね
エンジン（キャブも含めて）の味つけも そのライダーに合わせていけば
物凄く乗り易く快適に速く走れるんです
３台のノーマルＺＥＰＨＹＲ１１００があったとします
ではその３台を３人に渡して部品を交換しないで各部の調整だけで
乗り易く仕上げよう！ってことにしましょう
当然ながら乗り味は同じわけは無い！ わかりますよね？
みな好みが違うんです
だからオートバイをチューニングする魅力は無限です
チューニング はオーナーに 多くのメリット を与えます
そしてその事から それなりの物を用意して装着されているだけでは
価値が無い！ ということが容易にわかりますね
皆様は メリット が得られて行かないとつまらないでしょ？
そこには 必要なんです！ という
アプローチが大きなメリットを産む
わけですよ！
必要になる瞬間っていうのは
メンテナンスの最中にに発見 されるる場合が多いです
私達は皆様が実は何を求めているのか？を想像できる場合があります
それは壊れかけた部分が物語る場合もあるからです
もっと 強化 しないと危ない！
ということがあるものです
純正を知り尽くし 改造パーツを多くテストしたりしてきたことが
皆様に メリットとして お渡しできるんです
ぱっと見 『軽そうで楽（らく）に扱えそうなマシンが好きです
バイクが一人で立って（サイドスタンドで）いるとき
ちょっとケツが上がっていて いかにも走りそうなマシンは好きです
タイトコーナーでは切れ込まないセッティングが好き
曲がり角やタイトコーナーが多い日本事情という事もあるんだけど
重さや疲れなんていうのが
見た目に感じ取れるのは絶対嫌い
そういったあたりから手をつけて（カスタムやチューニング）いけば
きっと良いマシンに仕上がっていく事は間違いないですから
ちゃんと皆様にはメリットとして現れていくような弄り方をして欲しいです
見た目も大切 これ当然！
その見た目が 『これ良さそう！』とか『速そう!』なんてマシンが良い
そういう風ににじみ出るマシンてイジル事だけじゃ絶対出ない
良く解って造る・造りこまないとでない
皆様のタイムマシン！
メンテナンスを受けて危険を予防して楽しく乗れるようにしてくださいね
速い・軽い・カッコいい！ これ大切ですね
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AC・YOSHINO・SMR
ＡＣＹ SPECIAL MODIFIED RACING§MODE
Posted at 2015年08月14日 22時22分19秒
フロントフォークの改...
■-- フロントフォークの改良について --■
走る・曲がる・止まる この とてもシンプルな３拍子 を
効果的に良くする仕事の紹介です
私達ACY(ACﾖｼﾉ）はメンテナンスや修理を請け負い完成させることで
ご依頼者である皆様に代価以上の大きなメリットライダー＆マシンに与える
確固たる技術の自身が備わっています
走る・曲がる・止まる
高い次元でこの３拍子が決まれば言うこと無しですね！
実は『ツボ』があるんです！ そのツボを突き的確・正確に仕事を施せば
見違える走りが備わり現在より更に楽しくなります
何でも楽しいに越した事はありません♪それをオートバイで味わってください
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�� フロントフォークの改良
それは皆様にとって 大きな メリット が生まれるから
例え ノーマル主義のライダー でも大切なんですね !!
見た目はノーマルだから大丈夫ですよ♪
常々当社が話に出すフォークスプリングも含まれる内容です
なぜ？フォークスプリングを交換されない・・・とか
フォークに可能性を求めないのか？と私達は思うんですが
実際は『よく判らない』から他なりませんね？
実際・・・ゴツゴツしたりタイヤがグリップを失うのは嫌です！
フォークスプリングを交換すると『硬くなるだろう！』と思っていませんか？
それは単なる先入観での判断ですから このさい忘れてください！
バネが柔らかいものが使われていればゴツゴツしないと思っていますね？
オートバイは２００〜３００ｋｇほどの重量があるわけですが
その物体を支えているのがサスペンションに付いているスプリングです
スプリングは反力（反発するチカラ）を利用する事でショックを和らげますし
サスペンションスプリングなら車体をシッカリと支える役目も多分にあります
スプリングが車重（ライダーも含んだ重さ）に合ってないで柔らかかったら
当然沈み込んでしまい最終的にはバネがリジットになりますね
ノーマルのスプリングは大抵そうなり易いんです！これ本当です！
沈み込んじゃっているからゴツゴツ感じたり踏ん張りが利かなくなってしまい
タイヤがすべる感じが受けられて恐くなるんです
もっとバネが頑張ってくれて良く動いてくれればちゃんとした乗り心地が得られます
社外のスプリングは何もサーキットを走る為だけのものじゃないんです！
ハードスプリング的なものはＯＨＬＩＮＳならオプション扱いとなっていて
普通にオーダーすれば適正な硬さのものがちゃんと手に入るのです！
しかし組込む人の感覚に問題があるとＯＩＬの番手や量を動かしてしまいますから
ゴツゴツしたり硬いって感じるようにしてしまうのです
基本的なことやサスペンションの構造や歴史が説明できると出来ないでは
その任された仕事において明確に形となって出てきてしまいます
『サグ』という言葉が良く使われますが これはサスペンションを決めるのに
スタートとしてとても大切なデータであることは間違いがありません
『サグ』を決めてから実走行に入りセッティングを進めるのは常識です
その『サグ』を構築するのに交換が求められるのがサスペンションスプリングです
プリロードは結局味付けとなりますから実際の加重を受け止めるのは
そのバネ自体が持っている能力になるのです
プリロード調整はそのバネの使い始めをどうしたいか？を行う作業です
全体の雰囲気はいいけどコーナー立ち上がりでアクセルと連動しながら
フロントフォークが元の位置に戻る時間を調整したいとか
全体の雰囲気は合っているけど前後のサスの動くスピードの調和がちょっとズレているな！
と感じたときに本当に姿勢を整えたり味付けを施すときに調整するものです
全体の雰囲気を変えることは絶対出来ませんから全体の感じがおかしい場合は
バネレート自体を換えないとならないのです
ブレーキやコーナー中のギャップで底付きしたりする場合も同じです
プリロードはバネの使い始めの感覚を変化させるだけですから
粘り強さを求める場合はバネを交換させる必要が既にあるという事です
標準で組込まれているバネはノーマルフォークでもＯＨＬＩＮＳフォークでも
一般的は使われ方をするであろう一般的な体格の人が乗るであろうといった
『あろう仕様』なのですから個々の状況に全てが合うわけはありません
良い物が欲しい！・・・そう思われているのならワン＆オンリー仕様が必要なのです
そうです！皆様に完璧に合った仕様を造るには熟練のテクニックを持った
スペシャリティーなメカニックが仕事を行わない限り獲得は出来ないと断言できます
フォークスプリングの交換＆ＯＩＬ設定によって そのオートバイの能力は正しくなります！
これが本当に真実＆事実である事を早く御理解いただきたいのです
変化させるような本来の目的
再度書きますが先入観を捨てていただければ良いだけです
もっと乗り易いオートバイへと変貌していくのがフロントフォークの改良です
ノーマルフォークであろうとＯＨＬＩＮＳフォークであろうと同じです
現状（標準・純正状態）よりもっともっと良くなる自信が私達にはあります
■ＡＣＹ/ＯＨＬＩＮＳフォークスプリングＫｉｔカタログはココからどうぞ♪
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AC・YOSHINO・SMR
ＡＣＹ SPECIAL MODIFIED RACING§MODE
Posted at 2015年08月14日 22時14分46秒
ステアリングステムベ...
■-- ステアリングステムベアリングを交換の勧め --■
走る・曲がる・止まる
この３拍子を効果的に良くする仕事の紹介です
高い次元でこの３拍子が決まれば言うこと無しですね！
実は『ツボ』があるんです！ そのツボを突き的確・正確に仕事を施せば
見違える走りが備わり現在より更に楽しくなります
何でも楽しいに越した事はありません♪それをオートバイで味わってください
^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/
�◆．好謄▲螢鵐哀好謄爛戰▲螢鵐阿鮓魎垢隆�め
たかがベアリング・・・
ベアリング１つの不具合で命を落とします
嘘の話ではありません
それは 危険を遠ざけ 大きな メリット を生ませ 乗り易くなる から
メンテナンス＆交換はとても大切なんですね !!
ベアリングの不具合はプロであっても 解ろう！という努力がなければ
異常を感じ取れない場合があるくらいシビアな部品でもあります
という事は皆様では更に解りにくい部品でもあるのです
現在ステアリングステムをショートオフセットタイプのアルミ製に交換するという事が
本来の目的から少し外れている内容であっても
『見た目が良くなる♪』的感覚で交換がされていますね
１７インチ仕様になったＺＥＰＨＹＲ１１００の場合は目的がはっきりしていますので
それはそれでＯＫとなるのですが・・・純正は鉄だったりしてカッコ悪いわけですよ！
錆びちゃうし・・・色はくすんじゃうし・・・
カッコ悪けりゃカッコ良くしたいのがカスタム道！
当社ではそのカッコ悪さをかっこ良さに換えるブラックアウトペイント（ガンコート）が
ご用意できていますのでノーマルでもカッコ良くなっちゃいます♪
１７インチ化されても交換が絶対必要という事も無いわけです
本来ならば必要とされる時が来たらショートオフセット化が有効になります
トレールが車体のセッティング変化によって少なくなった時
交換が有効な部品と成りますね（本筋は！）
そのノーマルから社外アルミステムに交換したから万事ＯＫ！とはなりません
純正仕様でも永遠とメンテナンスは不要という事もないのが
このステムに組込まれているベアリングという部品です
ベアリングは玉やローラーを用い回転部分をなだらかに動かす為の部品ですから
回転する・・・つまり大きな力が必ずそこには掛かってくることが予測できますね
その大切な部分に組まれているベアリングを点検された事はありますか？
当社のお客様でこの部分のベアリングを定期的に交換してくださる方が居ます
それは他の場所であってもベアリングの不具合で恐い思いをしたからですね
これが純正ステム・社外ステム関係なく使われている標準のステムベアリングです
当社メンテナンスサンプルに登場したＸＪＲ１３００から外したものです
上下に玉ころを支えあうレース（お皿）と玉ころ数個で一組になります
ＺＥＰＨＹＲなどは玉ころではなくローラーが変わりに使われていますね
これが↓異常をきたしたステムベアリングの様子です
もっと詳しくＺＯＯＭしてみると↓こう見えます
レンチが指している部分が異常個所です
些細でしょ？ こんなの壊れて無いじゃん！ ですよね？
しかしコレが『打痕』という傷・・・つまり損傷なのです
この小さな凹みがハンドルの自然な舵（かじ）を邪魔します
タイヤは直進状態でも微妙にフラフラ左右に揺れ動き回転しています
それが自然な状態を作り上げ楽（らく）なハンドリングを生み出します
この打痕があるとそこに玉ころがのっかてしまい引っかかります
するとタイヤはフラフラユラユラできなくなり
オートバイは左右どちらかに偏りながら傾こうとします
それをライダーはどうにかまっすぐオートバイを走らせるよう自然と
チカラをハンドルに掛け始めます・・・
こうなるとそれが当たり前と脳は指令を受けてしまいます
１回指令を受けた脳は 次からもそう乗るんだ！と指示し始めます！
なんか疲れるな・・・なんか曲がり角が曲がりにくいな・・・
コーナーで急にマシンが寝始めるから内側のハンドルにチカラを入れていないと
そのまま倒れてしまいそうだ！・・・という症状が出始めます
そうなると もうバッターアウトなのです
それは 壊れています！ という判定を下す自体に入っています
こんな小さな傷（凹み）を見抜けるのがプロなのです
それも分解せずに感じ取れるのがプロフェッショナルなのです
ベアリングを組込みナットを締めこむ場合にも職人技は必要になります
ここでもプリロード調整という作業が必要になってきます
そうです玉ころをお皿に馴染ませる仕事が大切なのです
そしてマニュアル通りの締め付けトルクでは先ず完全なセルフステアは手に入りませんから
何回も何百台もこなしてきた熟練者の締め付けは引きは絶品となります
たかがベアリング・・・と思う方やメカニックは
オートバイを上手く走らせることは出来ないでしょう
ＡＣＹでは組み込みの祭高級グリスと特殊添加剤をベアリングに刷り込みます
このグリスの種類でもハンドリングレスポンスはあからさまに変化します
特殊添加剤は金属に良く反応するハイレベルなものを使用しています
ここまでやる理由はただ１つ
ステム廻りはオートバイの要（かなめ）となる最も大切な部分と決定しているからです
フロント分布重量が多いＣＢ１３００ＳＦや走行時のフロント加重が大きいＺＥＰＨＹＲは
早いもので１００００ｋｍ未満でこのように小さな打痕がつくものがあります
現行のＣＢ１３００ＳＦでは５０００ｋｍ弱で異常が出たものもあります
皆様・・・ほったらかしはまずい事が理解されましたか？
１００００ｋｍノーメンテ？ そりゃまずいですね
ナメてると 痛い目見ますから早期に交換を御願い致します
しばらく乗っていなかった・・・なら交換しないと！！錆びてますよ！玉ころが！
ＡＣＹ（ＡＣヨシノ）では安全対策パーツリストの中に
ACY DLC&WPC ステムベアリングSet というスペシャル仕様部品が紹介されています
商品は ＞＞＞ココ＜＜＜ に掲載がありますので 移動いただき御覧ください
そのくらい当社はステムベアリングを重大・重要に捉えている事を御理解ください
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AC・YOSHINO・SMR
ＡＣＹ SPECIAL MODIFIED RACING§MODE
Posted at 2015年08月14日 22時14分02秒
それに合わせるような...
■-- サスペンションセッティングが大切 --■
走る・曲がる・止まる
この３拍子を効果的に良くする仕事の紹介です
高い次元でこの３拍子が決まれば言うこと無しですね！
実は『ツボ』があるんです！ そのツボを突き的確・正確に仕事を施せば
見違える走りが備わり現在より更に楽しくなります
何でも楽しいに越した事はありません♪それをオートバイで味わってください
^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/^/
�� サスペンションセッティングが大切
それは皆様にとって 大きな メリット が生まれるから
大切なんですね !!
サスペンションセッティングが大切だな！ という気持ちや考えは
ライダーであれば必ず一度はテーマとなると思います
そうなのです セッティングをシッカリ行えば良い だけです！！
実のところ良いオートバイにするのは このセッティング能力が最も必要です
能力・技能・テクニック（技術力）がオートバイの出来を左右してしまいます
サスペンションをセッティングする場合 エンジンの内部構造を理解していなければ
絶対成し得ない分野だと私達は考えています
キャブレーションとサスペンションは互いに調和する必要があるからです
これはプロの方なら当然とすぐに判断できます
アクセルの操作感覚がサスペンションを微妙に動かす！という事実を
体感したり理屈で理解できる（している）からです
折角メンテナンスしたわけですから最後はキッチリと
サスペンションのセッティングを施したいですよね
だけど・・・多くの方々は目に見えない技術のチカラに中々出費がし難いですね
乗れば感動が得られるのですが・・・その予測や予想も立たないのが現実でしょう
では・・・こう言ったらどうでしょうか？
安全を代価と引き換えに手に入れて乗るたびにニヤニヤする！なんて考えは？
部品の交換や装着による確かな効果の上がり具合が感じられなければ
お金が動いた意味が無いじゃないですか？なのでセッティングが必要なのです！
それも上等で最高ランクのセッティングが必要なのです！
セッティングの仕事を進めるにあたっては
先ず気をつけるのは『お客様の立場・感覚』でセッティングを行うことです
技量やキャリアによって乗り方や扱い方は大きく変わります
私達が『コレ！』と高をくくり勝手にお客様の真の情報を聞かず決めてしまうと
乗りづらい！というお客様からの結果が現れます
実際私達はオートバイを速く走らせる事が楽しいと思う人間です
自分の所有するマシンならシャープに反応してくれる仕様を好みます
でもそれは個人的趣味です
そういった趣味をお客様の愛車に与えてはなりません
私達のように『好み』『好む状態』を造り上げる事だけに集中します
テスト走行では直線で先ずは前後と高さのバランスを確認して行きます
ずれていれば店に直ぐ戻るかその場で止まって調整をします
この場でのバランスがおかしいとその先のセッティングは迷宮入りになりますから
基本的なバランスは先ずとらなければ話になりません！
必要ならば重量を測定して配分を計り設定しなおしてから実走に入る場合もあります
バランスが取れたらオーバーステア気味か？アンダーステア気味か？を確認します
ここでの気味？という意味はバランスが取れているなら『気味』なのです
バランスが取れていなければどちらかに断定となります
この時点でプリロード量はほぼ完璧に整います
そしてブレーキングを多少ハードに行い車体の安定力を見ます
車体はサスペンションの調整でものの見事に安定させられるものです
そしてアクセルが開けやすいか否か？を見ながら前後のダンパーを探ります
アクセルの操作で前後サスペンションがちゃんと動き反応するようにします
ここまで来れば相当ペースを上げて走ることが出来てきますので
自分のペースでも恐くないか？を見ます
そのペースがお客様が気にいってくれる乗り味に合致しているかが
とっても重要ですからサジ加減もこの辺りで行っていきます
私達は苦しんだ時代がヤハリ在ります
上手く行かないとか 解らないとか どうしようとか
それはいつでも突然襲ってくるかもしれません
現在は かなり勉強をしてきましたからたいていのことは対処します
が 相手が機械でありクチが聞けないから対話がありません
解ろうという努力以外 はまった時からの脱出方法は無いのです
考える そして解ろうと努力する
セッティングを決め込むにはコレしかありませんね
体の全てを感度の良いセンサーに仕上げないと
最上・最高レベルのオートバイは造り上げられないわけですから
勿論それはオートバイの肝であるエンジンも同じ事です
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AC・YOSHINO・SMR
ＡＣＹ SPECIAL MODIFIED RACING§MODE
Posted at 2015年08月14日 22時12分21秒
ブレーキの落とし穴
■-- ブレーキの落とし穴 --■
走る・曲がる・止まる
この３拍子を効果的に良くする仕事の紹介です
それは皆様にとって 大きな メリット が生まれるから
大切なんです !!
高い次元でこの３拍子が決まれば言うこと無しですね！
実は『ツボ』があるんです！ そのツボを突き的確・正確に仕事を施せば
見違える走りが備わり現在より更に楽しくなります
何でも楽しいに越した事はありません♪それをオートバイで味わってください
私達ACY(ACﾖｼﾉ）はメンテナンスや修理を請け負い完成させることで
ご依頼者である皆様に代価以上の大きなメリットライダー＆マシンに与える
確固たる技術の自身が備わっています
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�ぁ．屮譟璽�関連の落とし穴
とにかくアクセルが開けやすい（理想は全開くれやすい）が
オートバイが前に進む乗り物である以上第一番ですね♪
そうなれば恐さは取り除かれます
そしてブレーキが効く・効かせやすいということも
オートバイを走らせる上では同じように一番に大切になります
どんなに速く走れても止まるとか速度をコントロールできないと
恐くて楽しいどころの話ではなくなります
ブレーキがちゃんと自分のイメージ通り効くことが解っていれば
バッチリとアクセルを開けられますからね
そして曲がることがとても楽しいと感じてもらえれば
オートバイとの接し方も変わるし深みにはまっていただけます
そうです！走る・曲がる・止まる この３拍子が
高い次元で決まれば言うこと無しですね！
それを手に入れる手段は一つです
ＡＣＹにて点検を受けていただきメンテナンスを行い
チューニングされたマシンに乗る！ということです
そしてオートバイという事をもっと知って頂ければ私達は幸せです
ブレーキのメンテナンスは効果が高い仕事です
液（ブレーキフルード）交換してますか？
そういった細かい所にオートバイの神はいらっしゃいます
ブレーキ ・・・ 多くの方がＢｒｅｎｂｏキャリパーに交換されていますね
ブレーキを効かせたいんですよね！Ｂｒｅｍｂｏに交換したら効くようになりましたか？
最初は・・・流石！Ｂｒｅｍｍｂｏ！だと思いますが
しばらく経つと『んっ????』となりましたね？ それは正解ですから大丈夫です
要は！摩擦でブレーキは効くものですから
Ｂｒｅｍｂｏに交換しても圧倒的に摩擦力が上がるわけは無いのですから
さてさて・・・ならば？？？ですね！
ちゃんと効かせるにはキャリパーを交換するよりもパッドを交換して
使われてきた古いＤＩＳＫを純正新品にするかＳＵＮＳＴＡＲなどの
リプレイス品に交換して十分な摩擦力が得られるようにすることが正解です
Ｂｒｅｍｂｏキャリパーは効かす為（勿論効くようになりますよ）よりも
大きく発熱した場合の性能低下から守る意味の方が強いんですね
コントロール性能も抜群にいいですね♪
レースを戦うマシンにＢｒｅｍｂｏが多く使われていますね！
パッドを上手に選択すればキャスト４Ｐｏｔでも十分使えます
２ＰｏｔからＢｒｅｍｂｏに交換すれば そりゃ効きますよ！よね？
純正４ＰｏｔからＢｒｅｍｂｏにただ代えても？？？・・・って話です
しかし！最近のラジアルフィットＢｒｅｍｂｏは別です！効きます！
がっつんがっつん効いてしまうブレーキは多くの方は敬遠しますね
速く走る事に魅了されてしまったライダーには それは強い武器になります
なので一概に『この仕様が一番です！』なんていうのは
ライダーの感覚の支配率が高いため中々無いのですが
ブレーキをシッカリ利かせられるテクニックを磨く事も大切ですから
それを道具のチカラだけでどうかしたい！なんていうのは本末転倒です
良く効くシステムを手に入れたとしても撫でるようにしか
ブレーキ装置を使っていない場合は
パッドもシステムも不具合を発してきて効かなくなっていきます
本当ですよ！これは！
フロントブレーキならフロントタイヤがロックする寸前まで掛けられるように
フロントタイヤがロックする時の感覚を覚えることが
ブレーキテクニックを上げるには有効な練習になります
これが身に付けば余計な部品に目がくらむことはなく
本当に必要なブレーキシステムとはどういう事か？が解ります
そんな・・・難しいです！と言わずどうか練習していただきたいんです
ブレーキが上手い・得意！ってオートバイ知ってますね〜って話になります
熱を利用し制動力を高める装置ですが
熱が上がったままや上がりすぎると良くないことが多く起こります
そのためにもフローティングやセミフローティングＤＩＳＫがあります
ＤＩＳＫにインナーはアルミが最近は普通ですね
アウターはステンレスが主流です
お解かりですね！ＤＩＳＫが熱を受けた時の膨張を逃がさないと
構成材質の違いも相まって（他に理由はあります）
ＤＩＳＫが反っちゃったり歪んでしまいますね
こういった荷重や熱の問題と戦わなければならない部分は
それなりに純正品よりも強化しないと・・・楽しくなくなっちゃう部位も多くあります
ブレーキＤＩＳＫは社外の良い物に交換すると
オーナー様には多くのメリットが生まれます
それは・・・ＡＣＹ店頭で御説明させてください！
実際の物を見ながら詳しくお話しましょう♪
考える そして解ろうと努力する
最上・最高レベルのオートバイを造るなら考える・そして解ろうと努力！これが大切ですね
勿論それはオートバイの肝であるエンジンにも同じ事は言えます
オートバイにまつわる部品達やチューングって目的があって生まれていますから
闇雲に装着したり行ったりしても本来の成果は発揮できませんね
使い切る直前に始めて『これで良かった！』と初めて感じることが殆どです
そういう事を備えているのが『本物』達なんですね
そして最後にＢｒｅｍｂｏラジアルマスター ・・・ これは良いですね
コントロール能力とブレーキのリリース感が抜群です！
この握り込み感は１度覚えてもらえばなぁ〜と思います
ロック限界がわかり易いですよ
皆様へのメリットも価格以上に確実に得られるのは
ラジアルマスターでＢｒｅｍｍｂｏだからですよ！Ｂｒｅｍｍｂｏだから！ですからね♪
ブレーキ液！交換してますか？
皆様に多くのメリットを産みますよ！液交換は♪
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ＡＣＹ SPECIAL MODIFIED RACING§MODE
Posted at 2015年08月14日 22時11分42秒
■■特定商品取引法に関...
■■特定商品取引法に関する記述■■
当サイトのご利用にあたり、以下のことをご承知おき願います。
■販売業者： 【ACY YOSHINO SMR】 有限会社オートサイクルヨシノ
■運営統括責任者名： 吉野富三郎
■郵便番号： 〒277-0074
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■電話番号： 04-7174-0336
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■ホームページアドレス： http://www.acy-samurai.co.jp/
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弊社及び製造メ−カ−の認めた不良品を返品の場合送料は弊社負担とします。
事前にご連絡が無い場合、返品をお断りする場合がございます。
■不良品返品送料について：
不良品返品送料は弊社負担とさせて頂きます。
■販売数量：
一部限定品あり
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代引きの場合 注文確定後１週間以内の発送。
※受注生産品の場合は その限りではありません。
※欠品の場合は別途ご連絡します。
※メーカー注文の場合は別途発送日をお知らせいたします。
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また、代金お支払いに掛かる手数料はお客様の負担となります。
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この場合入金に掛かる手数料はお客様負担となります事を御了承下さい。
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御依頼頂きます作業に関んしてご用意する部品・加工は御依頼主様専用品となります。
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弊社へ御依頼時（契約時）に全額前金で御入金を御願い致します。
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Posted at 2015年08月04日 15時48分09秒
ＺＥＰＨＹＲ ＣＵＳ...
■-ＺＥＰＨＹＲ ＣＵＳＴＯＭ ＩＮＰＲＥＳＳＩＯＮ-■
Ｆｏｒ ＺＥＰＨＹＲ ＣＵＳＴＯＭ＆ＭＥＩＮＴＥＮＡＮＣＥ ４
ＡＣＹが製作いたしました車両が本誌巻頭インプレッションに１台掲載されています
掲載にいたりませんでした車両のオーナー様にはこの場にてお詫びさせて頂きます
では国際ライダーである重野氏がまとめ上げてくださった内容をお読みください
ＡＣＹのもつ指標である『最高に楽しめる速さを持つＺＥＰＨＹＲとはコレです！』の
具体的な１例として説明が事細かにつづられています
雑誌に載る場合所謂『置き』という乗らずして評価をする内容が殆どですが
実際に走らせた乗り味の感想が国際ライダーによって皆様に伝わるというインプレッションは
本当の意味での紹介がされますので私達は後者を好みます
すなわちＡＣＹの実力が示されるからです
エンジンを含めたハード面での仕事は大好きです
バイク屋としてのセンスは磨いては来ていますが美観仕事は正直苦手ですから
ハード面にチカラを入れたほうがスムーズだなという考えがあります
今回の車両とはまた違った趣向性であるノーマル感を残しながらの格上げや
一見いじってある感が見抜けないが走ると凄い！なんていう
チューニングも得意中の得意です！
当社は昔からぶれることなく『中身で勝負！』が基本にあり
そのオートバイが『持って生まれた素を大切にする』という軸もあります
そのため『見えない部分のチューニングに拘りたい』というお客様からのご要望も
とても多くご依頼いただいています
形はどうあれ趣味である以上自由です
コンセプトを定め それに沿い 一直線に動き続けれれば
皆様の理想としている形には必ず到達いたします
私達は『抜群の走りをするマシンを造る！』
シンプルにそれだけです！
ではＡＣＹが造るオートバイの本当の姿を
下記内容をお読みいただき興味のある方にだけ理解いただければと感じます
国際ライダー重野氏の評価は以下の通りです
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■-ＡＣＹ ＺＥＰＨＹＲ ＣＵＳＴＯＭ ＩＮＰＲＥＳＳＩＯＮ-■
凄腕チューナーの手にかかれば
ゼファーの走りは豹変する
一族随一の俊敏さを誇る750はさておき
ゼファーはゆったりとした走りと雰囲気を楽しむバイクだと言える
実際そのように楽しんでいる人も多い一方
ゼファーに速さを求め 他のネイキッド はてはスポーツバイクと
比肩する走りを求める人もいる
それを実現するのは容易ではないが 不可能ではない
それを証明すべく
３台のチューニングゼファーを集めインプレッションを慣行した
凄腕チューナー がどう腕を振るい
ゼファーがどのように生まれ変わったのか 刮目して見るべし
■パーツ全ての意義を最大限に行かす■
カワサキらしいカラーが目につくが
最大のアピールポイントはエンジン だという
ある意味カワサキらしからぬ 精密さを持つ心臓
そしてそれを御する ハイレベルな足回り
明確なコンセプトにより造られた車両の走りっぷりはいかに!!
剛性の高そうなスイングアームにWPリアショック
オーリンズフロントフォークにはラジアルマウントされたブレンボモノブロックキャリパー
ホイールにはマルケジーニＭ7Ｒマグを履く
このＡＣ・ＹＯＳＨＩＮＯが製作したＺＥＰＨＹＲ1100には
現状で入手できる最高級のレーシングパーツが集められ
まるでスーパースポーツのカスタムのような内容だ
ゼファーというネイキッドカテゴリーの車種には
ややオーバースペックな気もするのだが
見た目においては色のバランスが取れているためか
それほど高価なパーツにもかかわらず どこかが主張しすぎていることもなく
センスよくまとめられている印象だ
ただしその質感の高さはただならぬオーラを発しているようにも見える
その質感はただ単に高価なパーツから発せられているものではなく
各部の仕上げ等から発せられているものだ
自然だが各部の仕上げが実に丁寧な印象を受ける
試乗前にポジションの確認
とりあえず現状のまま試乗させるのではなく
私自身の好みに合わせて調整から始めるといる徹底ぶり
現状で私自身は十分満足できるポジションであった
シートとハンドルの位置関係も良好で長距離の走行も楽しめるような快適性を感じられる
エンジンを始動してまずそのメカノイズの小ささに驚いた
さほど大きな音ではない排気音にさえかき消されてしまうほどのメカノイズは
このエンジンがどれほど完成度が高いかを示している
ゆっくりと走り出し、確認するように左右に軽く車体をローリングしてみる
これはいい！ 瞬間的にそう感じた
ステアリングが切れ始めた瞬間の滑らかさ
ステアリングの切れ角に応じた前後サスペンションの動きが絶妙であり
前後タイヤの接地感もよく伝わってくる
全てにおいてつながりがよく その動き自体に高級感さえ感じる
ただ軽いだけというわけではなく
少しの節度感を残しつつライダーの動きを邪魔せずに
ライダーの走りをアシストしてくれている
そんな 扱いやすさ を感じた
スロットルを開けて加速した際にも
瞬間的に柔らかいが奥で粘るリアサスはよくセットができている印象だ
ブレーキは初期からガツっと効くタイプではなく
ジワっと効くタイプでコントロール性が高い印象を受けた
ブレーキング・旋回・加速と状況において車両は姿勢を絶えず変化させているのだが
この車両は動き自体にストレスがまるで感じられない
前後サスペンションのバネレートの設定・圧側・伸び側減衰の動きが
キャブ・そしてブレーキと完璧にシンクロしており
視線さえ向ければ勝手に曲がり
スロットルを開けるポイントも勝手に決まってしまう
オーリンズフロントフォークもＷＰのリアサスも最高のパフォーマンスを持っており
まずは単体でのセットアップを探るのだが
関連する 各部品の働きを連動させて こそはじめて
その 効果が発揮できる ものだ
その連動というセットアップをするのはチューナーの仕事でありそれができた時に
本来のしなやかで奥のある動き を引き出すことができるのである
実際にコーナーリングスピードは極めて高く保つことができ
進入からややオーバースピードでコーナーに飛び込んでも
スーパースポーツのように ビシっと曲がってくれる感覚は
非常に 攻め応えがある ものであった
ワインディングではさまざまな予期せぬ事態が起こることがあり
コーナーリングで加速中にスロットルを戻さなければならない
シチュエーション等もあったりする
通常はややバランスを崩して怖い思いをするところなのだが
この車両に関しては緩いエンジンブレーキも手伝ってか
フルバンク中にスロットルを戻しても姿勢を乱すことなく常に安定を保っていた
エンジンに関しても車体と同様に
同じ人が作ったことがわかるクオリティの高さ
エンジンの各パーツもそれぞれの動きを考慮して
連動というセットアップを積み上げてきたものであることが感じられる
そうでなければ これだけの質感のあるエンジン には
仕上がることはないのだろう
この車両のオーナー当初はコンプリート車製作の依頼を
モリワキエンジニアリングにしたそうだが同社では現在車両製作を行っておらず
その代わり縁の深いＡＣヨシノに話が振られ製作されることになったという
基本コンセプトはリターンライダーがすぐに返り咲けるコンプリート車をとういことで
パワフルで気持ちのいいエンジンと市販品の中で最高に安心できるパーツチョイスにより
足回りをセットアップしている
コントラストの効いたルックスはオーナーのリクエストということで
同店としては見た目より 中身で勝負を見て欲しい と語る
改めてそのスペックを見ればエンジンは1258ccへのスープアップに始まり
ヘッド・クランク・ミッション全てに手が入った豪華仕様
パーツだけでなくセットアップの巧みさ は前記インプレッション通り
足回りもマルケジーニマグホイールといった一線級のパーツを調和させた上質さ
これだけの車両を手にしたオーナーの満足度は、計り知れないだろう
AC・YOSHINO・SMR
ＡＣＹ SPECIAL MODIFIED RACING§MODE
Posted at 2015年08月01日 22時44分40秒
ACY BRUSH UP ENGINE O...
■- ACY BRUSH UP ENGINE OVERHAUL -■
BRUSH UP された ENGINE を造り上げる為
ＡＣＹは最新の加工テクノロジーを利用しています
皆様の愛車のエンジンをオーバーホールした後 長く守り抜きます！
特に ZEPHYR1100はMORIWAKI魂がありますので お任せください
経歴上HONDAエンジンも本田魂がありますので お任せください
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◆---エンジンオーバーホールを必要となる根拠は？---◆
皆様がエンジンをオーバーホールするに至るのはどういった理由があった時でしょうか？
�．┘鵐献鵑�らオイルが漏れ始めたから
�▲┘鵐献鵑�ら大きな異音が聞こえる為
��エンジンから気なる異音が聞こえる為
�ぅ�イルの消費が以上にあり煙もマフラーから吹く
�ゥ潺奪轡腑鵑�入りにくい ミッションが抜ける
�Р畫�行になったが乗り換えるつもりがない
�┘┘鵐献鵑稜藁呂鮠紊欧涜�さが欲しくなった
他にもあるでしょがこういった感じだというデーターがあります
【ご注目!!】エンジン内部部品の異常事態サンプルの
＞＞＞画像説明がココから＜＜＜
移動いただき御覧になれます
つまり気に入っている愛車のエンジンに何かしら不具合が起きた
それがオーバーホールのタイミングだと考えているわけです
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◆---エンジンオーバーホールへの皆様と私達の思い---◆
ならば オーバーホールをしようか？と考えている状態のとき
オーバーホールが完成し手元に戻りそれ以降を想像するなら
二度と壊れないように！ そして 調子が良いに決まっている！
気に入っている愛車を長く乗っていけるだろう！という感覚でしょう
請け負う側の私たちは 実際の作業中にこう考えています
二度と壊れないように工夫を十分凝らそう
調子が良い状態が長く長く続く工夫をしよう
オーナーがオーバーホールをして良かったと思っていただこう
視点はこのように違いはあっても 実は同じ事を思いながら居るということです
機械である以上磨耗もしていきますから壊れないことはありません
出来るだけ壊れる時期が遠くになるようにシッカリとさせたいですよね
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◆---エンジンオーバーホール時におけるＡＣＹの強みは？---◆
�ゞ罰Δ貌�った時点（２０歳）から現在まで一貫してエンジンを触っていること
�■腺達戮梁緝充垉般遒浪甬遑硲錬裡庁船┘鵐献鵐瓮�ニック出身であること
��純正状態の組みなおし仕事をＨＯＮＤＡ時代に徹底的に経験していること
�ぃ唯錬劭稗廝腺烹鼻Γ釘裡罵佑肇献腑ぅ鵐箸沓擅釘丕硲截劭隠隠娃阿妊譟璽垢鮴錣辰燭海�
�イ修谿聞濂燭鬚垢譴仟�さに繋がり壊れない状態が得られるかを知っていること
�Ε檗璽伐湛�が得意であり改造エンジンやチューニングに長けていること
�В庁味叩Γ廝丕叩Γ唯錚鵝Ε謄侫蹈鵑覆匹虜膿群湛�を織り交ぜることが出来る
�┳�様が走る姿を想像ではなく実際に話をして理解して組上げていること
��１度会えば解りますが皆様から人柄が気に入ったと感想をいただけること
��エンジン教室の講師経験もある為エンジンにおいて自信に満ち溢れていること
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◆---各部品に最新のテクノロジーで特殊加工を施します---◆
ACYでは所謂素組みエンジンオーバーホールよりも耐久力を上げ抵抗を減らす為
各々の部品への手加工と各種特殊加工を施す内容をご提案させて頂いております
目標は徹底的なフリクション低減の集合体エンジンの製作になっています
ノイズ・振動・パワー＆レスポンスそして燃費といったあらゆる面で
皆様が思っている以上の効果が体感可能となるエンジンを造ります
● 要であり軸であるクランクシャフトを正す
エンジン内部の構成部品で最も重要なのは 『クランクシャフト』 です
エンジンの要でもあるこの部品の手入れや徹底された管理を施す事によって
軸が正され綺麗に回るエンジンとなって行く事を先ずはご理解頂きたいです
クランクシャフトの回転時の振れバランスを正常に仕上げる仕事がそれです
タイヤを交換された場合ホイールバランスをとりますよね？それと似ています
もしホイールバランスを取らなかった・・・とか狂っているままに走っている・・・
想像がつきますよね？クランクシャフトにも同じことが実際に起きているんです
最先端のバランサーを使用しクランクシャフトを1/100単位で振れ取りをいたします
● 最新の加工技術を使用し耐久力を上げる
現在世の中にある最新のテクノロジーを活用しないのは勿体無いです！
WPC加工・ＤＬＣ加工・モリブデン加工・テフロン加工という各技術が進んでいます
● WPC加工は・・
皆様のエンジンの内部にある部品自体の強度密度を上げられます
部品自体のもちが良い！ 壊れない！ 馬力＆トルクが大きくなる！
と至って簡単シンプルな目標を達成する為の改善処理加工です
● DLCは・・・
金属同士の摩擦抵抗を限りなく抑え込みますので発熱が減ります
回転抵抗と摩擦抵抗が激減して未加工ものと圧倒的に差が生まれます！
● モリブデン加工は（Mos加工）・・・
金属同士の馴染みを良くしていきますので
初期トラブル削減とのちのちの部品耐久性に大きく貢献をしてくれます
● テフロン加工は・・・
皆様ご存知の通り傷をつきにくくする特性とクッション能力が高く得られます
振動が減りますから自ずと耐久力向上にも繋がります
そしてクリアランスが過大になり修復が難しい場面に威力が発揮される手法です
● 組立て時の特殊添加剤・・・
ＡＣＹではエンジン組立て時に特殊添加剤を使用し徹底的なフリクション低下を狙います
施工を依頼頂けるお客様だけにそっとお教えさせて頂きます それはとても高価な代物です
最先端トップフォーミュラークラスでは常識の特殊添加剤になります
こういった最新のテクノロジー（技術）が既に普通に手に入る状況を
使わないのは私たち側からすれば非常に勿体無いわけです
つまりは こういったテクノロジーを利用する事に価値があると賛同して頂ける
ご依頼者様のエンジンをオーバーホールさせていただこうと考えています
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◆---いざっ！オーバーホールへ！チューニングへ！---◆
▼エンジン部品各パートのチューニング説明 ←ココに説明があります
▼オーバーホールやチューニングの魅力 ←ココに説明があります
▼ZEPHYR1100/750 シリンダーヘッドチューン ←ココに説明があります
▼クランクシャフトチューニング ←ココに説明があります
エンジンを得意とされますＳＨＯＰ様は多くあります
皆様の感性がＡＣＹを選んだ場合是非当社にメールをください
そして双方で日取りを調整をさせていただき直接お会いしましょう
多くを語ってもエンジン仕事を頂戴するのは無理と考えています
皆様の目と思考をフルに使って吟味してください
経歴を調べていただき判断頂ければ それで十分でございます
＞＞＞エンジンオーバーホールの基本価格表はココに記載があります ＜＜＜
基本以外のオプションとなる価格はお見積の依頼時に算出をさせて頂きます
Posted at 2015年08月01日 22時43分31秒
