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<< 2012 年 12 月 >>

そのマシンが実際速い...

【そのマシンが実際速いかどうか？】

これはライダーの実力に左右されるというのは

ロッシ選手がＨＯＮＤＡ→ＹＡＭＡＨＡ→ＤＵＣＡＴＩ

と渡り歩き証明しました

ロッシ選手は古巣ＹＡＭＡＨＡに来季戻り

また証明してくれるのでしょうね

Ｔ.Ｏ.Ｔという筑波サーキットでのレースを見ても

それ相応の出力が確保されている場合

実際どのクラスを見てもＴＯＰランカー達は

相当走り込んでいる猛者によるチカラが

圧倒的に支配しています

造られたマシンが本来の性能を発揮するか否かは

ライダーに掛かっているのはレースでは常識の話です

セットアップも含め全てが上手くマッチング行くことを

真剣に行った結果　トップクラスを走れるのでしょう

ではエンジンチューニングがどの位高いかを簡単に判定できるのは

そのサーキットにおける一番長いストレートエンドでの速さによって判定されます

だからその一番長いストレートで最高速が出るように

ファイナル（二次減速比）を設定します

ストレートが速いのが手っ取り早くタイムを縮められる事を

ライダーもチーフメカニックも知っています

そしてアクセルを開けやすいマシンに仕立てる

これも実際に証明されています

ＨＯＮＤＡ・ＣＢＲ９００ＲＲ（ファイヤーブレード）というマシンが

世に登場した時

開発陣達は『こんな馬力のあるマシンが果たして乗り切れるのか？』と

作っておきながら困惑したそうですが

事実！開発段階で『アクセレーション』を穏やかにセットアップしたマシンが

ＨＯＮＤＡ・ＣＢＲ９００ＲＲレースＫｉｔ装着車より

ノーマルのＨＯＮＤＡ・ＣＢＲ９００ＲＲの方がサーキットでタイムが良かった！

という話は語り継がれて来ました

それはＨＯＮＤＡ・ＲＣ２１１Ｖの開発にも大きく貢献し

早い段階で他メーカー（Ｍ１やＤＵＣＡＴＩなど）より理解していた為

ロッシのライドもあり無敵の勝利をモノにして行きました

しかしロッシは　それを嫌い

マシンではなくライダーの速さを証明すべくＹＡＭＡＨＡへと移籍します

そしてＭ１を初ライドした際

『これではＨＯＮＤＡに絶対エンジンで勝てない』と始まっていくんですが

その不利な馬力や出力過渡特性を改良させて行きロッシはマシンを仕上げて行き

モノの見事初戦から勝利をＹＡＭＡＨＡにプレゼントしてしまいます

そのマシンが実際速いかどうか？

これはライダーの実力に左右されるのは当然の事なのです

そしてトルクが太いマシンが速いという事を

ロッシですら言い続けています

天才ライダーでも　乗り易いマシンを好むのです

レースとは　本当に様々な事が感じられる最高にエキサイティングな場所です

そういった場所と　一般公道での使われ方を混同することなく

ＡＣＹは進んで行きたく思っています

『このマシンは乗りやすくって速く走ってしまうよ！』

てな具合に多くのお客様に感じていただきたいです

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Posted at 2012年12月31日 02時45分30秒 / コメント( 0 )

『こりゃ・・・スッゴ...

理屈抜きに

『こりゃ・・・スッゴイ！』

と思わせる　思う存在に

人は素直に興奮しますよね？

その対象が謎だらけだったとしたら・・・更にヒートアップもします

その対象は　性能であっても　見た目であっても

何だろうが一緒で　興奮・・・ドッキンドッキンします

私よくわかりませんが

時代的要因が絡み合ってか？

程好くまとまっているお利口さんマシンや

トレンド重視等　そういったスタイルが評価される流れに対し

右習えの不感症状態にはキッパリおさらばして

もっと奥深い魅力をカッポジって知った方が楽しいし

変態的に奥底の意味を解けば

更にコーフンしますよ！

そんなＤＥＥＰな位置を　多くの皆様に知って・感じてもらいたいです

要は

『なんでだ？』

が興奮の始まりですから　

多くの疑問を立ててオートバイに乗ってみてください

泥臭くって　ＰＵＲＥな状態が

一番！カッチョ良いんじゃないですか？

ＡＴ免許制度も確かに国策的は良かったかも知れないけど

マニュアルミッション車が当たり前の世代とは

完璧にノリが違います

国とメ－カ－の間で何があるかは興味ないですが

ＨＯＮＤＡがＦ-1でコンストラクタ－ズチャンピオンを獲得した事を

直後のＮＨＫニュ－スで報道をした際

苦情の電話が殺到したのを覚えていますか？

『暴走行為に繋がるような報道はやめろ！』

『若者をあおるようなＮＥＷＳを流して！何を考えているんだ！』

・・・日本万歳じゃなかったんですよ

ヨ－ロッパ（イタリアやスペイン）に国自体で遅れているというか

良い子でいましょうね　の基準が全く違うんです

アメリカでは仕事終わりの帰り道に

なんと！家族でモトクロス場に行って親子でひとっ走りする事が

流行っているんですって！

文化の違いだね・・・で終わらせたくないですよね

Ｆ-1で母国がチャンピオン取ったんですよ！

なんでオリンピックは盛り上がってモ－タ－スポ－ツは追いやられるんでしょうか？

可笑しな国です

でも・・・

一握りの大人達は違っているんですよね

ドキドキハラハラを乗り物で感じています

どうですか？オ－トバイをスポ－ツとして捉えていただき

趣味にして頂ければ

もっと違った世界が見れると思いますよ

部品を選ぶ際も　スポ－ツを前提に考えていただければ

自ずと『そういうことか！』って解り始めて行き

自慢できると思いますよ・・・

『オ－トバイはスポ－ツなんだよ！』ってな具合にね。。。

『こりゃ・・・スッゴイ！』

と思わせる　思う存在になっていただき

人達を素直に興奮させてください！

Posted at 2012年12月29日 13時24分00秒 / コメント( 0 )

とある街の　イカした...

とある街の交差点にある

イカした　イカれた　道路標識（青看板）

大成功町　大失敗町
（一か八か温泉）
↑
｜
｜　　　　

平凡町←－－－－－【国道いつも通り】－－－－－→普通町

｜
｜

通りを進行中　とある街のとある交差点に着きます

いつも通りを曲がって平凡町に向かうか普通町に向かうか？

もしくは・・・

まっすぐ進んで大成功町に向かうか　大失敗町に向かうか？

人生の交差点なる標識がある街

大失敗にたどり着くか？大成功にたどり着くか？

向かった者しか答えは出ないし

それこそ　どっちに着くか解らないから最高に楽しい！

少なくとも・・・

平凡町と普通町に向かう事はない！

人生ドラマティック　

こんな交差点に出会った事あるでしょ？？皆様？？

失敗して　成功して　の繰り返しだったり

失敗して　成功の糧を得たりして

これって最高に　イカしたイカれた　道路標識です

Posted at 2012年12月29日 13時00分40秒 / コメント( 1 )

ＴＨＥ・ＡＣＹ・ＲＡ...

ＴＨＥ・ＡＣＹ・ＲＡＣＩＮＧ・ＳＴＹＬＥ

THIS MACHINE HONDA RVT1000SP-2 (RC51)

It is almost Racing Style

Any place other than ZEPHYR1100

passion matches　user and me　

produce it

THE ACY RACING STYLE

It is reality of the dreams

Catch Pure The SPEED ！！

Posted at 2012年12月28日 15時53分18秒 / コメント( 0 )

襲撃！？

皆さんお久しぶりです。

奴隷のように働いていた12月もやっと落ちつき

来期に向けて妄想している自分です(￣^￣)

今年も後わずか！このまま年越しするのもちと物足りないような(;´д｀)

ACY も30日が最後の営業日！ワタクシも30日仕事上がり！・・・・

じゃあ、嫌がらせでもしに行きますか？・・

つるちゃんにも(^-^)v

と言うことで30日暴れに行きます！

お時間ある方、どうでしょうか？

何も予定たててないので時間は適当なんで宜しく御願いしますm(__)m

そういえばつるちゃんやってんのかな？ゞ(`')、

因みに20代の女性参加は無料です！(^3^)/

Ｂｙ組長

Posted at 2012年12月28日 10時29分07秒 / コメント( 2 )

レーシングに宿る『美』

レーシングに宿る『美』

誰よりも速くゴールする為に

トップアスリートの躰は　ともあれ無駄がなく美しいです

ストイックに勝利を追い求める者には

贅沢を一切許されません

しなやかさを伴ったソリッドな佇まいである事が

不可欠となっています

ストリートを走るマシン製作時の場合でも

削ぎ落とす事は習えます

サーキットを走る車両は『レーサー』と呼ばれます

ストリートを走る車両で　この向きに居るならば

４輪車なら　『スポーツカー』　となり

オートバイなら　『スポーツマシン』　となります

スポーツをする以上　それなりの目標だてに則った

マシン造りがイイですよね？

どこか危なっかしいマシン　そんな造り方が問答無用に

カッコイイはずですよね！

◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆
　
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記事には　ＦＣＲ本体以外に掛かります費用を掲載してあります
技術料・装着に付随しますパ－ツ説明・作業に対するＡＣＹの理念を御紹介してあります
どうぞ　乗り易くパワ－アップが図れるＡＣＹ・ＦＣＲシリ－ズを御覧下さい

Ｈｉｄｉｎｇ　Ｐｏｗｅｒ　＆　Ｐｕｒｅ　Ｔｈｅ　　ＳＰＥＥＤ　

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Posted at 2012年12月26日 13時25分29秒 / コメント( 0 )

ラリ－＆オフロ－ドから...

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【ラリ－＆オフロ－ド】

となると・・・ＡＣＹには全く関係ない部類と感じますが

これが以外にそうでもないんです

実はサスペンションやＯＩＬに関しての話になります

ロ－ドでは全くとはいいませんが『砂・水・泥・砂利』を

ラリ－＆オフロ－ドは当たり前の世界です

そして『ジャンプ・スライド』も当然関わります

そういった修羅場で開発されてきた

サスペンションは　タフですよね？

これは簡単に想像がつきます

タイヤやチェ－ンが巻き上げる『砂・水・泥・砂利』を

完全にシャットアウトせねばなりません

そういったシステムが内臓されているメ－カ－が実は

ＷＰ社なんですよね

現在ＫＴＭ社の軒下にいるくらいの超実力者がＷＰ社なのです

『ジャンプ・スライド』によってサスペンション内部は飽和状態になります

でも常に安定した性能を提供しなければならない

そんな過酷なレ－スフィ－ルドから得たものを還元し

ロ－ド用も造られます

だからいち早く　削りボディ－を市販タイプにも投入しています

オ－トバイをよく知られているライダ－方々は言われます

全てはＯＦＦに学べると。。。

その悪路で動くサスペンションストロ－クは

ロ－ドの数倍も速くなります

それに使われるＯＩＬも当然厳選されたもので無ければ

成り立ちません

エンジンＯＩＬも実はラリ－＆オフロ－ドで

本格的に試されたモノが絶対イイです

パリダカ等でノントラブル完走できるＯＩＬがやっぱり凄いなって感じますよ

ＷＰを売りたいとかじゃなく

サスペンションを選ぶ場合に

そういったル－ツも知っていただきたいという話です

ラリ－＆オフロ－ドに無縁のブランドは本当の限界を解っているとは感じません

まぁ　ＷＰは普通じゃない動きをする事は

付けている方が一番知っていますので

使っている方に聞いてみてくださいね。。。

そんなことより　シ－トを指で押してみれば解りますが！

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熱い！ＺＥＰＨＹＲ１１００乗りに届け！
Ｔｈｅ　ＺＥＰＨＹＲ　Ｓｐｅｃｉａｌｉｓｔ　　　
ＡＣ・ＹＯＳＨＩＮＯ・ＳＭＲ

Posted at 2012年12月26日 13時23分01秒 / コメント( 0 )

開き直って・・・スト...

【ストリート・レーシングマシン・スタイル】

（やっぱ！M７はレーーシーでイカしてる！）

私・・・やっぱり・・・

結局レーシングマシンが最高にかっこいいんです

なので　ここらで開き直って

レーシング・スタイルで行ってみようと思います！

勿論・・・レース屋さんに等はなれませんので

日常の業務は平常運転し

心の中と　ＡＣＹ・侍ブランドが向かうところを

『レーシングスタイルを推するＳＨＯＰ』

と位置づけて　目標に掲げ馴れるように行こうと思います

好きな事とは・・・多分得意な事なのだと思いますから

そこに行くのが自分らしいだろうなと思いました

（このBrembo・・・速そうに見えますものね！実際スッゴイんですが！）

今年下半期は　色々あって考えさせられました

実際・・・こりゃ商売をやめるか否かって　

本当に考えました

事の始まりから約半年が経つ今　答えが出てきました

『好きなカテゴリーは　レーシングモードなのだ』　って。。。

勿論何が何でも　何から何でも　レーサーっぽくではありません

パッと見でレーシング臭が漂うマシンが好きなんです

それを具体化・具現化して行こうと思います

実際・・・そういうマシンもお客様の力添えも頂き

過去から現在も数台存在はしていますので

何を改まって・・・となるんですが

公言する事で腹も括れるかな！とッ！

レーシングマシンが　何故カッコイイかっていうと？

単純ですよね？

速やいし　軽いし　音だっていいし

という具合に走って居なかったとしても

そこに佇むだけで　『簡単に想像出来る』　雰囲気があります

予想ができるくらい　走りそう！ってな具合に！

とにかくシンプルなんですよね？

それを追い求めて　

同じようにワークスパーツをふんだんに街乗り車に装着すれば良い・・・

これは最高なんですが・・・

ところが大きな間違いで痛い目みちゃうんです

耐久性が無いくらい研ぎ澄まされているから実はカッコイイんですが・・・

同じものは　耐久力がないし　ピンポイントだから

とても残念なのです

（↑　レーサーテスト車の雰囲気を醸し出してみました）

いくら格好良くって　色っぽくても

基本の機能がキチンと成り立っていないとまずいですよ

スプリントレース一発仕様のパーツは

本当に機能美に溢れていますから　最高にカッコイイんですが・・・

使い捨て・・・というものばかりですからね

耐久用でもワークスパーツは時間が来たら廃棄という計算で作られていますから

とても危険ですね

まッ！

そんな風に色気振りまいても意味がなくなっちゃいます

どんなにイジっていったとしても

とにかく　先ずは機能ありき！　エンジンありき！

そこから　どんだけ趣味としての　『遊び』　に振れるか？ですよね

だから　ツルシで当たり前に速いマシンはつまらないです

ちょっと遅いマシンを　速く走らせる！いいじゃないでしょうか？

例えば

型落ちのＳＳがなんで？どうして？こんなに走るの？現行車抜いちゃうんだ！

や

えっ！ＺＥＰＨＹＲがなんで？こんなに走るの？おかしいじゃん！

っていいじゃないでしょうか？

好きでしょ？　皆さんも？

なので

ＡＣＹは　本年も終わりとなって来ましたが

《レーシング・スタイルを推するＳＨＯＰ》

で　今後は行こうと思うんです

知る方は　

今更また何言ってんだよ　今も昔とかわんねぇ～じゃん！っと言われますが。。。

それは本当に知る人だけです分かっていらっしゃるのは。。。

なので・・・知らない方にも分かって頂けるように

ここで公言し行ってみます

ＡＣＹが主とするＺＥＰＨＹＲ１１００を素材に

キチンとしたスタンスを保たせ　嫌味なく　ケバくなく　さり気無く

レーシングスタイルＺＥＰＨＹＲ１１００を提案して行こうと思います

ま・・・メインはしょうがないですねＺＥＰＨＹＲ１１００なんですよ。。。

今回製造した　ＡＣＹ・バックステップKit　と同じノリの

シンプルな機能追求型で　他の部品でも造り上げていこうと思います

しかし！この　ＡＣＹバックステップ！

カッチ　カッチ　と小気味良く短いストロークでチェンジ出来ますよ！

これは己ながら最高に気に入っています！

で・・・

レーシングモードバリンバリイ～ンのフルエキなんかも造りたいです！

クールなストリートレーサースタイルの本質は

潔さ　と　勢い

になると思います

まんまレーサー・バリだと　乗り難くってしょうがないでしょ？

割り切って乗れりゃいいけど　誰もがそうもいかないじゃないですか？

それを『楽しく・気持ちよく』　乗れるレーシングスタイル！

それを具現化して行こうと思います

勿論　パッと見からレーシングスタイルがイイですよね？

何はともあれカッコイイが良いじゃん！ですから！

何時だったか？昔馴染みのおやっさん（ご近所のスクーターに乗る御客様です）が

『俺は競馬が好きだ！なんてたって疾走する馬が超カッコイイ！』って

魅力を数分語ってくださいました！

お馬も　真剣勝負になると　相当カッコイイですからね！

『３コーナーから大外まくって一着ゴール！なんてたまんねーぞ！』と

私の父親と同世代のおっちゃんが　目を大きくして話して下さいました。。。

私はギャンブラーではありませんが　解ります

カッコイイのが　男は大好きですから

なので　格好良くて大好きな

レーシングスタイル　で自分自信にもっと素直になって行こうと思います

ちゃんと造れば機能は当たり前に付いてきますからね

大丈夫なんですよ！　

カッコつけ～の単なるハリボテは興味ないので！

なんやかんや　やって来ました

レーシーなモノ

レーシングなモノ

そんなスタイルが　一番好きなんですかね。。。

やっぱ　ドキドキしますもん！レーシングって！

部品を付けて　角度・見栄えなんかは『速そう！』っていうのが

ＡＣＹでは判断基準で来ました

速そうな部品　〓　カッコイイ

やっぱ　パッと見　速そうなのがイイじゃないですか！

《レーシング・スタイルを推するＳＨＯＰ》

これを地で行こうって思います

今まで通り　機能に問題は出ません

何故なら　機能美に溢れるＡＣＹが選択するブランドは

世界チャンピオン経験済みのブランドばかりだからですし！

各社長様をはじめ　専務様　番頭様　皆レーシングモードバリバリな方々です

問題が出る代物など　扱う気サラサラございませんから

御安心ください

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Posted at 2012年12月25日 00時41分08秒 / コメント( 0 )

マシンを進化させる為...

【マシンを進化させる為の場・・・レ－ス】

確かにレ－スから得る事情は沢山あるでしょう

メ－カ－は製品向上が主眼なのですから・・・レ－スとはそうなります

そしてライダ－の技量が高ければ

考えられない挙動領域をエンジン・シャ－シ共に知れるという利点もありますから

マシン進化という事に関しては　とても有益なスポ－ツです

でも・・・それってストリ－ト直結には為らない

けど・・・根本は　『カッコイイから！』　ですよ！

レ－スを始めたきっかけは　絶対そこに皆あるはずです

ストリ－トにおいては又違った内容・視点で

レ－スで得た技術力をフィ－ドバックせねばならないとも認識しています

カッコイイと感じるレ－サ－が　そう思えるのは何故なんだろう？って

一旦立ち止まって考える事も良いと感じます

レ－スは　予知したり　想定したりしていく作業が

お客様のマシンを守る為の試験と考えれば良いと

私も思います

走らせたレ－サ－と同じものをストリ－トで使用しても

最良の働きはしません・・・乗り辛くなる事も多分にあります

速く走ることのみに目的をおかれた

レ－シングマシンとレ－シングライダ－のパッケ―ジングは

『割り切るもの・事』が必ず発生し

それを承知し　速さを求めます

承知しなければ　速さを導き出せない事は理解しています

ストリ－トにおいての一般論では　『無理』　は絶対に通用しません

いくら弄ったマシンにおいても　絶対的快適性を求められます

この辺りが　非常に難しい問題です

ハイチュ－ニングを欲しがっている反面

渋滞・とろとろ運転・すり抜け・ストップ＆Ｇｏの繰り返しの中でも

ノ-マルのような扱いやすさを求められます

でも　それは腹の括りがあれば叶います

ノ－マルエンジンで渋滞時　

水冷エンジンのOIL油温や水温が上昇することに対し

水冷のOILク－ラ－を増設したり

ラジエ－タ－を　やたら大きくしたり

ノ－マルエンジンの空冷車で

必要以上の巨大なOILク－ラ－を装着したり

ストリ－トでの観点は違います

風を浴びることで　冷えるという基本原理を忘れてはなりません

レ－サ－だってインフィ－ルでは油温は上がりますが

ストレ－トに帰れば『風』を浴びるので油音は下がるんです

基本原理は大切なのです

油温・水温上昇を嫌うのならチュ－ニングを敬遠するか

それ相応の更なるチュ－ニング（それ相応の対処）を行うべきでしょう

仮に

造り手がオ－ナ－の依頼に理論的見解で全て応えなかったとします

その注文が貫徹されない　商談時に受け入れ無かったとします

『やれ　あのSHOPはダメだ！』と叩き始めるのでしょう

大方　その内容はレ－サ－よりも厳しい状況にありますから

解っていただけない事が多くあります

快適追求・・・ストリ－トでその全てを網羅することをオ－ナ－様は望まれます

趣味ですから当然でしょう

だがしかし・・・

『そりゃ無理な話だぜ』という造り手側の本音の考えも

一つの意見として聞き入れて頂けたら・・・と思う時もありますが

しかし現在は通用しない世の中でもあります

あるＳＨＯＰ様で本当は無理な事（作業）を実現できたとします

これって・・・

実現の意味が全く違う場所にあるのです

たまたま限界点に到達しない使用がなされているだけの事じゃないんでしょうか？

しかし　それが本当に良いマシンなのでしょうか？

もっとシンプルな思考が当てはまる考えもあるのではないんでしょうか？

チュ－ニングエンジンを　全く点検にも出さず

圧縮圧力の測定を定期的に行わなかったり　

指定されたＯＩＬを入れなかったり

レッド近く　レッドに入れたりする走りを多くしているのに

製作ＳＨＯＰに出向かなかったり

『異音』を指摘された事に耳を傾けなかったり

造る時と造り終えた後の意志にずれが起きる場合や

果ては　ド－バ－レ－サ－宜しくネイキッドに

街中でアンダ－カウル付けてりゃ油温は上がりますよ・・・囲っちゃうんだから

熱を発散させなきゃ焼き付きにも為りかねません

ならばレ－サ－はＯＩＬ飛散防止義務ですが

ストリ－トならスリットを入れるとかで対処すれば　油温上昇は多少抑えられます

見た目優先を通すと

機能はどんどん削がれてしまいます

しかしこれは好みの問題ですから自由を優先しても良いのでしょうが・・・

昔のＴＴ・Ｆ-１レ－サ－は空冷でしたがアンダ－カウルなんて付いて居なかったです

居たとしても最高速を稼ぐ空力上の対策です

街中でステアリングダンパ－を必要とするネイキッドマシンなんて

本当に存在するのでしょうか？バランスを見直すほうが先決です

そういった事を考え直して頂き

機能の中に浮かび上がる美しさや速さを見つけて欲しいものです

余談ですがニスモのＧＴ-Ｒ用のチタン・フルエキには

放熱フィンがハンドメイドで設けられています

それくらい熱篭りは大敵なのです

でも　そのフィンはとても美しいんですよ！是非皆様にも見て頂きたいです

マシン移動の際に　『なんて軽いんだ！』って思えるマシン

前後輪タイヤがサイドまで使われているマシン

ブレ－キを掛けた瞬間に『これ効く！』と思えるマシン

思ったとおりに追従するパワ－フィ－ルが得られるマシン

この車種で『この軽さ？』って思えるマシン

それらを求める作業やライディングのほうが

多分・・・心の底まで気持ちいいって為るんでは無いかと提案したいです

私たち業界人はオ－トバイを良く知っています

お力添えをさせて頂きたい気持ちでいっぱいです

オ－トバイはエンジンありき

サスペンションはエンジンが動かす

軽量化こそ最たる近道

コレらを地で行く事は　非常に難しいのですが

それが　チュ－ニング　の本性でもあるんです

※　この記事はタイマ－発信になります

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ＴＥＬ　→　　04-7174-0336　　　　
御対応はＡＭ１０：００～ＰＭ６：００までになります

吉野携帯　→　作業時はＯＦＦとさせて頂きます

ＯＰＥＮ　→　ＡＭ１０：００　　ＣＬＯＳＥ　→　作業終了まで

定休日水曜日　　　土・日・祭日営業しております

Posted at 2012年12月22日 12時57分54秒 / コメント( 0 )

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Posted at 2012年12月22日 00時52分56秒 / コメント( 0 )

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