ACY§AC ヨシノ オ−トバイ職業はHONDAサ-ビス(エンジン)メカニックにて幕を開け もう既に30年以上バイク整備を続けてきてます モリワキエンジニアリング様とのジョイントでZEPHYR1100レーサ−を手掛ける様になり現在国産各社のマシンメンテナンスを行います エンジンオーバ−ホ−ル・オイル交換・タイヤ交換・ホイ-ル交換・ブレ-キ交換・サスペンション交換・バッテリ-交換・フレ−ム矯正/修正等々・・ オ−トバイに纏わる多くの事に精通していますので豊富なノウハウをお客様にフィ−ドバックできるよう常に勉強をして邁進します 車検・点検・新車販売・中古車販売・各種カスタムパ−ツ販売 というように一般的な業務とチュ−ニング業務を並行して運営をしています ■ 定休日:水曜日 ★ 営業時間:10:00 〜 区切り良く終わるまでお仕事させて頂きます ■ JR常磐線 【南柏駅】 東口より徒歩にて2分
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2012-11 の記事

ACY/質実剛健本物志向


キーワードは

『質実剛健本物志向』

 

チャラチャラ着飾る事なく

走りの本質を見極める

技術を更に磨き上げ 感性も更に磨き上げる

HID等の装着増加をも拒み 殺ぎ落としを望む 真のファイタ−達へ!


【AC・YOSHINO エンジン・パフォ−マンス・アップ】



★ ZEPHYR1100用ハイカムシャフト・ST-1限定受注開始! ★
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★ ルーツは 『エンジン』 ★
全てはエンジンありき  全てはパワー&レスポンス
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★ ACY・エンジン分解・整備 ★
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★ FCC製 トラクションコントロ−ルクラッチKitの薦め! ★
装着するだけで伝達効率が向上いたしますので 当然マシンは速くなります! 
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★ 拘りぬいた製法 魂を揺るがすサウンド 全域トルクフル 最高の所有感 ★
ACY・侍リミテッド・チタンサイレンサ−シリ−ズ
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ACY・ZEPHYR1100用エキゾ−ストシステム販売
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★ ついに誕生!眠る鼓動を呼び覚ませ ★
ACY・CB750(RC42)用 フルエキゾ―ストSet販売 
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【AC・YOSHINO シャ−シ・パフォ−マンス・アップ】




★ ACY/ZEPHYR1100用ノ−マル・スイングア−ム補強加工 ★
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★ THE EMPEROR OF BALANCE ★
得意技ZEPHYE1100/750 ノ-マルフォ-ク改
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★ 大好評 ★ 
ACY・フロントフォ−ク・インナーチューブ・ハ−ドコ−ティング加工
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★ 真の設計状態を求める 本物志向のライダ−が求める究極作業 ★
ACY/ZEPHYR1100 精度だしフレ−ム修正
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★ 大好評 ACY BLACK OUT シリ−ズ ★
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◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆

★★シ−ズンOFF到来 整備ご予約順次受付中で御座います★★


今年は暑い夏が長かったですよね?シ−ズンOFF間近です!マシンリフレッシュは如何?

長く相棒として戦ってくれてきた愛機に対しての御礼を この辺でとお考えの方々! 

エンジンオ−バ−ホ−ル・各部のメンテナンス・大きな改造等をご予定中の方!

現在ACYでは順次作業のご予約を受け付けさせて頂いております

◆ACYに質問・問い合わせ・ご注文・作業予約は コチラ↓↓をクリック下さい◆

http://acy-samurai.co.jp/inq/index.html  【ACYに質問・問い合わせコーナー】

フォームを御利用いただき 送信して下さい

※お名前・ご住所・電話番号・メールアドレスは全て御記入下さい

記入漏れががある場合は 返信出来ない時がございますので気を付け下さい

若しくは 御電話→04-7174-0336 も御利用頂けます 

お支払いは 現金決済 及び 各種クレジットも

御用意させて頂いておりますので御気軽にお問い合わせ下さい
 
AC・YOSHINO・SMR (有限会社オ−トサイクル・ヨシノ)
●代表取締役 吉野富三郎
国家2級ガソリンエンジン整備士資格保有
国家2級ジーゼルエンジン整備士資格保有
HONDA2輪1級サービスエンジニア資格保有

●テクニカルスタッフ 内田健太
国家2輪3級整備士資格保有者

本物の国家資格整備士が御客様方々の愛するマシンを調律いたします
MORIWAKI・ENG テクニカルサポ−トSHOP
Hiding Power & Pure The SPEED 
AC-YOSHINO-SMR  JAPANESE・STANDARD・侍



Posted at 2012年11月30日 00時32分54秒  /  コメント( 0 )

ACY・侍リミテッド...


【ACY・侍リミテッド・チタンサイレンサ−シリ−ズ】


拘りぬいた製法 魂を揺るがすサウンド 全域トルクフル 最高の所有感
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ACY・侍リミテッド・チタンサイレンサ−シリ−ズ
上記URL ↑↑ をクリックでカタログに移動いたします



トルクで車両を前へ押し出してくれる特性で

しかも全域にわたってフラットに力強くなっているので 

唐突感が無く怖くなくギクシャクしない

と・・・侍サイレンサ−装着マシンを試乗した戸田氏は評しました

事実!エンジンキャラクタ−を良い方向へ伸ばします!




★ ACY・質実剛健商品 ★
ACY・ZEPHYR1100用エキゾ−ストシステム販売
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ACY・CB750(RC42)用 フルエキゾ―ストSet販売 
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◆皆様にいたっては 様々な思いがあると察します◆

例えば 
『Set商品の中身の一部が欲しい』 ですとか 『内容がわからない』 ですとか
果ては
『専門的な話ではなく もっと噛み砕いた説明が欲しい』 ですとか
『ACYは余りに遠くて行けない でもどうにかしたい』 ・・・など等色々あると思われます

是非 お任せ下さい

もし良ければお電話下さい 
04―7174―0336 AM10:00〜PM6:30(毎週水曜日定休日)
もし良ければメ−ルを下さい  
t-yoshino@acy-samurai.co.jp 24時間以内にご返信いたします

創業50年の意地をかけた AC・YOSHINOスピリットをお確かめ下さい
Hiding Power & Pure The SPEED 
AC-YOSHINO-SMR  JAPANESE・STANDARD・侍



Posted at 2012年11月30日 00時12分37秒  /  コメント( 0 )

FCC/強化クラッチ...


【ZEPHYR1100用FCC/強化クラッチ】

トラクションコントロ−ルクラッチKitの薦め!

装着するだけで伝達効率が向上いたしますので

当然速くなります! 

最も基本的なチュ−ニング法であり

且つ とても有効高高率な正統的手法です



● ZEPHYR1100/750 トラクションコントロ−ルクラッチ A・Kit
ACY販売定価 ¥34,650-(純正クラッチカバ−G/K付き/税込み)

● ZEPHYR750 トラクションコントロ−ルクラッチ G・Kit
ACY販売定価 ¥56,700-(純正クラッチカバ−G/K付き/税込み)
※GKitは特にFCR装着車やパワ−UPチュ−ンされているマシン用です

ACYでは 特にZEPHYR1100のクラッチについては

定期的点検・定期的交換部品として定めます

バックトルクリミッタ−を装備する構造上 シンプルとはいえない構成内容につき

やはり耐久力は強く長いとは判断しかねます

定期的なメンテナンスの重要性を強く希望いたします

特に FCR装着車やサ−キット走行を行う車両や結構飛ばされる方は

できれば・・・10,000Kmほどでクラッチカバ−を開けて

クラッチを構成する部品全てをチェックさせて頂きたく提案いたします

対策品になっていてもリ−フスプリングが割れますし

クラッチセンタ−部のリベットにガタが出ます

今回のT・O・Tレ−サ−2台は 両車共クラッチトラブルが起こりました

流石にチュ−ニングの度合いも凄まじいものがあるのかも知れませんが

Z系に比べても HONDA・CB-F系に比べても

少々疑問に思う内容があります

Z系もHONDAのCB系も 

元を正せばメ−カ−がサ−キットでレ−スを戦う前提の設計思想が有ったと思います

ゆえに・・・はやりシンプルで容量も大きいと判断します

しかし・・・ZEPHYR1100は そういったバックボ−ンではありません

基本設計がボイジャ−というツ−リングスタイルマシンです

それをスポ−ティ−にガンガン行く走りをすると・・・

やはり皺寄せはでますし

今回想像を遥かに超える耐久力不足を痛感いたしました

ノ−マルで十分! というチュ−ナ−様も勿論いらっしゃると思います

でも 私はその考えを改め撤回します

ストリ−トでも パワ−を上げているZEPHYR1100は

ノ−マルクラッチだと発熱が多くなりますから

発熱が多くなりクラッチに不具合が現れ壊れ始めると 

その受けた熱は真っ先にミッションのメインシャフトに伝わります

すると各ギヤへの負担が始まっていきます

そしてカウンタ−シャフトのギヤに伝わり シフトフォ−クにダメ−ジを与え始めます

果てはクラッチ・フリクションDISKが粉々に粉砕したりします

それがエンジン内部に回ってしまうと・・・NGです!

エンジンブロ−に繋がっていきます


今回のレ−サ−の教訓を活かし

ZEPHYR1100/75をストリ−トで使われる皆様にお伝えしたいのは

ZEPHYR1100/750は クラッチ(全体)があまり強くは無いという事です

目で 測定具で確かめても異常が無い・・・という場合でも

吉野は 定期的(時間・距離)管理を行って

分解・点検・交換を行ったほうが絶対イイといおう結論を持ちました

そして ノ−マルよりもパワ−を上げていて 元気よく飛ばされる方は

FCC/強化クラッチ トラクションコントロ−ルクラッチKit

への交換をお勧めいたします

同時にOILの問題もでる?となって行きますが

その場合は 真剣にご相談下さい

自分の走りをよく理解しお伝え下さい 適切なOILをチョイスいたします

オ−トバイは そんなに簡単な乗り物ではありません

今回 本当に身に染みました。。。



FCC/強化クラッチ トラクションコントロ−ルクラッチKit



● ZEPHYR1100/750 トラクションコントロ−ルクラッチ A・Kit
ACY販売定価 ¥34,650-(純正クラッチカバ−G/K付き/税込み)

● ZEPHYR750 トラクションコントロ−ルクラッチ G・Kit
ACY販売定価 ¥56,700-(純正クラッチカバ−G/K付き/税込み)
※GKitは特にFCR装着車やパワ−UPチュ−ンされているマシン用です



ZEPHYR1100/750 Specialist

Hiding Power & Pure The SPEED

By AC・YOSHINO 


Posted at 2012年11月29日 23時39分10秒  /  コメント( 0 )

思った通りの感覚で速...



【思った通りの感覚で速度が乗ってくる!】



自身のルーツは 『エンジン』 

全てはエンジンありき  全てはパワー&レスポンス
http://cplus.if-n.biz/5002051/article/0372728.html ←是非お読み下さい!


やっぱり思った通り 期待していた通りの感覚で

速度が乗ってくるとオ−トバイは楽しいですよ!

コレこそが本当に楽しいマシンなんですよね?

本日

金子氏所有の ZEPHYR750の試乗をいたしました

本年 6速化&純正オ−バ−サイズピストンを使用し

オ−バ−ホ−ルを行ったマシンですが

純正キャブのままの状態でも 結構・・・・というより!実際に速いんですよね!

特段特別な事は行っておりません

ACY定番のプラト−ホ−ニングを施した数mmのボアアップと

ピストンピンにはDLCではなく

吉野自身が擦り合わせを施しフリクションを落とし

FCCの強化クラッチを組み込み

メタルも標準的に選択を行い いつもの様にネガ要素が無いように組み上げた

本当に『標準的なオ−バ−ホ−ル』を行ったマシンです

以前書きましたが

ノ−マル状態をシッカリ組み直し+α加えるような作業も

実際 アリ なのです

それだけでも十分な速さを獲得できるんです

要点は抑えたいので金子氏にも理解を頂きましたが

ごく標準的なオ−バ−ホ−ルには間違いありません

事実!純正オ−バ−サイズピストンって あまり知られていませんが

相当いいんですよ!チカラでますよ!



そして!実は皆様!

クラッチを強化するとエンジンからの馬力をロス無く

ミッション・・・いわゆる後輪に伝達しますので

速くなるのです!

これは 本当の話です



エンジンありき

こういった まともなチュ−ニングこそが速さを生むんですよね!

無理やり点火時期をずらして引っ張り出すよりも

理に適った事の方が耐久力も確保されますから良いんですよ!


2サイクル車が元気良く走っていた時代のことですが

RZとかって発進時クラッチミ−トに気を使ったじゃないですか?

それが 強化クラッチ(当時はバ−ネットですね・・・クラッチが切れなくなるで有名な)を

組み込むことで伝達効率が凄く良くなるから

ポンってクラッチを繋いでも スト−ル(エンジン回転の落ち込み無く)せず

ガッチリ加速しました!

それ以来強化クラッチKitを吉野は信じています


ZEPHYR1100で3000rpmまでカッタルイ・・・・

って方は絶対に入れるべきと思いますよ!


特に今の世は

目に見える部品に興味や購買意欲が向きがちですが

本当はそうじゃねぇだろ?って思って止みません

見えない所にこそ神経と金を注ぎ込むのが

粋なライダ−なんじゃないんでしょうか?

『なんでお前のマシンは速いんだ???』 なんて言わせてやったら

最高にカッコイイじゃありませんか?


自分が思った速度に乗る・・・

これは吉野が試乗に出た際

ポンポンポンとギヤチェンジをUPさせていってTOPギヤに入った時

○20Km/hに到達していて そこに到達するべき時間が

自分の持つ体内時計と合致していたり

○20Km/h以上出ていたら・・・『このマシンは速いなっ』って判断しています

トルクの乗りがいいわけですからね!

750であろうと1000だろうと

この体内時計時間は結構あてになります

只今入庫中の ポ−ルマン氏のZEPHYR1100も同様でした

思った時間に 思った速さが稼げていると最高に楽しめます

それが・・・この位で・・・ってメ−タ−を見た時や体感加速が足りないマシンは

大抵セッティングがズレているか ぶっ壊れているかです


人間の体感やセンサ−って結構信用できるんですよね

これはマフラ−によっても大きく差が出るんですよね!

ZEPHYRってマシンは!

これはZの頃からの血筋です


750乗りの方々! 是非参考にしてみてください!

750・・・侮れませんよ! 真面目に。。。

-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・--・-・-・-・-・--・-・


★ メガサイクル・ハイリフトカムシャフト 価格¥96,810 (税込) ★
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オールラウンドプロファイル・ハイリフトカムシャフト ストックピスト&スプリングOK
注意!  相当下はスッカンスッカンになりますので 圧縮UPは必須項目です

メガサイクル・ハイカムシャフトの装着は 割り切りを持った方専用品です!

-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・--・-・-・-・-・--・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-

ZEPHYR1100 ZEPHYR750 ZEPHYR400 CB750(RC42) KAWASAKI・Z

Specialization & Concentration (特化&集中)



ACY・陸送システム費用の改定を致しました どうぞお確かめ下さい

http://cplus.if-n.biz/5002051/article/0276183.html ← こちらに説明記事が御座います

全国の方々に是非ACY『秘して華なるスピリット』をお届けしたく思います


AC・YOSHINO・SMR (有限会社オ−トサイクル・ヨシノ)
●代表取締役 吉野富三郎
国家2級ガソリンエンジン整備士資格保有
国家2級ジーゼルエンジン整備士資格保有
HONDA2輪1級サービスエンジニア資格保有

●テクニカルスタッフ 内田健太
国家2輪3級整備士資格保有者

本物の国家資格整備士が御客様方々の愛するマシンを調律いたします
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Hiding Power & Pure The SPEED 
AC-YOSHINO-SMR  JAPANESE・STANDARD・侍




Posted at 2012年11月29日 22時07分25秒  /  コメント( 3 )

ZEPHYR1100用ハイカム...


エンジンありきのACYから 熱き・本物志向のZEPHYR1100乗りの方々へ!
緊急報告!お見逃し無く!


【ZEPHYR1100用ハイカムシャフト・ST-1限定受注開始!】

限定5Setのみ販売

◆ INカムシャフト ベ−ス円27.40mm MAXリフト量9.70mm
◆ EXカムシャフト ベ−ス円27.40mm MAXリフト量9.20mm

※ 絶版商品 MORIWAKI製 ST-1カムを上回るリフト量を確保

ノ-マルピストン対応 勿論 ボアアウト用ピストンにも対応

¥102,900-(税込み)


お客様のカムシャフトと交換する トレードインシステム下取りさせて頂く価格です

同時に WPC加工 カム山特殊ラッピング加工 も承れます

組み込みに関しますご相談も同時に承れます


限定5Set販売  になります  

お申し込み期間は 12月3日まで になります

どうぞ お見逃し無く!





★ZEPHYR1100用ハイカム・ST-1 下記内容で御申し込みを御願い致します★

弊社ホ−ムペ−ジ『質問・問い合わせ・ご注文』
http://acy-samurai.co.jp/inq/index.html ←こちらへGo!
URLをクリック頂きフォ−ムを記入頂き御申し込み下さい

直接のメ−ルは今回御利用いただけません 

※ @acy-samurai.co.jp ドメイン設定を御願いいたします

24時間以内にご返信ない場合は お電話でお問い合わせ下さい

メ−ルがエラ−と為っている可能性が御座います


フォ−ムによる送信は下記項目必須で御願い致します

お名前・ご住所・お電話番号は

必ず

御記入の上 御願いいたします


記入もれが御座いますと

御注文受領並びに返信できない場合がありますので 御気を付け下さい

問い合わせフォ−ムへのACYからの返信は

即日若しくは翌日(24時間以内)には 必ずさせていただきます



Hiding Power & Pure The SPEED By AC・YOSHINO 



Posted at 2012年11月26日 20時46分44秒

CB750(RC42)の方向性...





本田魂 
The CB750/RC42 Specialization & Concentration

(特化&集中)

【CB750(RC42)の方向性確認】

イヨイヨ! ACY製作/CB750(RC42)審判の日 が訪れました



先日 オ-ナ-様中野氏 

並びにカスタムピ−プル誌のご協力を頂き

国際ライダ− 戸田氏 に試乗インプレッションを御願いいたしました

選ばれた場所はなんと! 

サ−キット! ツクバコ−ス1000でした!

真剣勝負の場で 方向性確認には もってこいで

望むところ! 

ACYとして 我ら2名はとても気に入っている乗り味です

が 審判を頂きダメと言われる部分がはっきりする事は

本当に良いことですから 

機会をいただけた事に 大変感謝致します

気になる試乗後インプレッション

実は・・・戸田氏は

戸田氏の第一声は・・・CB750(RC42)初体験!バージンでした!

『キャブが上で急開時ちょっともたつくね・・・』

おっと来ましたね!それはヘアピン立ち上がりの事ですね??

戸田さんのアクセレ―ションが たまらなく早いんでしょ。。。

国際ライダ−様は 何を起こすにも動作は人並みはずれています

『合わせれば問題ないよ!』・・・でしょ?貴方が凄すぎるんです!

『リッタ−バイクじゃないから誤魔化し効かなくって難しいよねこの車にFCRは』

『解って走っていれば全く問題なし!』

我々では 全く問題ないんです・・・でもずば抜けたライダ−が乗れば

こういった勉強材料がいただけるんですよね

本当に嬉しいです

『シャ-シは抜群!とっても楽しく走れたし!良いじゃん』

プロフェッサ−からの絶賛の回答です

『バランスが良い』・・・『パッと見アンダ−出るかな?と思いきや乗車では文句なし』

そうなんです 動的バランスを重視してセットアップしましたから

このマシンのコンセプトはスポ−ツ志向に振っている内容です

もちろんハ−ドな内容にも シッカリ応える造りこみを行いました

ちょっと『硬いね・・・』って言われるのも覚悟はあったのですが

そんあ事は一切無いと言い切られました!

コンセプトに沿った造りには自信がありましたから

ばっちりでした!

最後に 『最近いいよね!ヨシノさんところのマシン!』と・・・

いつもの戸田スマイルでした

WP4014-SPIN/ACY-Spl も絶賛いただきました

このサスペンションへの味付けも 全く問題なく!良好でした!

フロントアクスルシャフトは 戸田氏のお店『Gトライブ様』の

CB1300SF用を流用装着してあります

その恩恵は確実にライダ−に伝えます

バックステップはTSR様のモノで

さすが全日本チャンピオンチ−ムの商品だけあって

レ−シングモ−ド満点のシフトタッチ!

そしてキッチリと使えるリヤブレ−キ!

お勧めの逸品です



いかがですか? CB750(RC42)オ−ナ−様方々!

ACYではCB750(RC42)においても

性根すえて挑んでいます

コ−スでの戸田氏をお見せしたかったです! 最高にカッコ良かったですよ!

排気音も 空冷4発らしく図太い音を奏でていました!

パ-ツが無い・・・ なんて諦めないで下さい

今回の ACYチュ−ン・フラッグシップ・CB750(RC42)のように

要点抑えて作り上げれば

国際ライダ−様も納得いただけるマシンへと変貌できます

今回の試乗インプレッション記事は

来年 『カスタムピ-プル誌』 で御紹介されます

乞うご期待下さい!






日本の伝統的排気量『ナナハン』を抱える CB750(RC42)

教習車だからって侮ると・・・やられてしまいます!

ACYは HONDA空冷4発 最後のナナハン

このマシンにチカラを入れていきます

『素』のよさを引き出し 『絶妙のサジ加減』で

CB750(RC42)を調律いたします

派手さなど一切なし 真っ向勝負の粋なマシンが欲しい方

オ−ダ−心からお待ち致しております

HONDA出の 本田魂 入魂は

CB750(RC42)でのみ! お見せいたします!



◆ ACY・CB750(RC42)用 フルエキゾ―ストSet ◆ 


http://cplus.if-n.biz/5002051/partysub/26208  商品紹介記事はコチラへGo!

ACY・侍リミテッド・チタンサイレンサ−

Nojima製スパイラルエキゾ−スト・コンビSet
(FASARM PRO TITAN V チタン手曲げ) 
最高のパワ−フィ−ル  最高のエキゾ−スト・ノ−ト  
上質の乗り味  最高品質を裏付けるフラットトルク特性

今回試乗インプレッション車装着マフラ−は コレです!


本田魂 The CB750/RC42 Specialization & Concentration
(特化&集中)

The person that ACY remodels CB750/RC42
We create only one ACY CB750/RC42 for each customer


The CB750/RC42 Of the shadow Specialist   
AC・YOSHINO・SMR





Posted at 2012年11月26日 20時12分56秒  /  コメント( 1 )

ZEPHYR750の...

ACYの持つ武器は 

『楽しく・安全に・気持ちよく走る事が出来るマシン造り』です

そして『いくらパワ−があっても 恐くない!』です

勿論 リタ−ンライダ-の方々でも 安心して再スタ−トを切れる事が出来ますし
ベテランのライダ−方々の見失ってしまったマシン方向性の修正させて頂きます
とにかく 『乗りやすくなくっては駄目なんですよね・・・オ−トバイは!』 それを造れす!
ストリ−トで スポ−ツ感覚を得られる 最高の愛車を 手に入れてください!
ACYはオ−トバイを真剣に乗るライダ−様方々を応援させて頂きます

AC YOSHINO SMR Japanese standard
粋で乗り易いマシンに仕上げます
☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆

ZEPHYR750のブレ−キに関して

今回は ZEPHYR750 のお話をさせてください

ノ−マルのブレ−キなのですが・・・

効きの前に コントロ−ル&レスポンス が

???恐くありませんか?


吉野は常々こう思っています

これはフォ−クの動きが・・・ライダ−の意思に反して

ブレーキがコントロールしにくいんだ感じています


特に低速時(細かい曲がり角や渋滞中のノロノロ運転中や車の後ろに付いている時)

にブレーキレバーを引いた直後から『ガッツン!』と効いてしまいませんか???

これはフォークの沈み込みスピードが速過ぎる事が原因だと思います

この設定が 何故されたかはわかりません・・・

そして 4Potキャリパーを装備しなかった理由はココにあると感じます

フォークが沈まなければ・・・リジットサスという事になります

リジットの場合 ブレーキの効力は

パッドとディスク そして タイヤと路面 各々の摩擦力で得られます

・・・が 突っ張るフォークに対して相当なチカラを発揮する装置と

柔らかい消しゴムのようなタイヤが無ければ ブレイクポイントは相当速く訪れます

ZEPHYR750は フォークの沈み込む量と柔らかさがあるため

2Potキャリパーで十分と判断されたのだと思います

しかし・・・それは万人が受け入れられる代物では無いということです

とても怖いし 乗りにくいと感じます

これを解消するために



ACY・OHLINSフォークスプリングKit

を開発したわけです

そしてノーマルは フォーク全体のストローク量がその柔らかさゆえ少なくなってしまいます

という事はコーナーリングは勿論楽しみにくいし

前出のとおり ブレーキのロック限界も近くなります

これらを完全に排除するために 産まれました

お客様の中には 完全ノーマルの状態で ACYフォークスプリングのみを

装着される方もいらっしゃいます

そうなのです! フォークスプリングというのは

『速く走る為』 だけのモノではありません!

そのオートバイの持っている隠れた走行性能を導き出すパーツなのです

オートバイというのは フロントフォークはとても重要なのです

多くの方が リヤサスは見える部分なので交換する価値があると錯覚します

フォーク内部にお金を掛ける?見えないところにお金を掛ける?嫌だ!

と為りがちです・・・

ACYのお客様に リヤがノーマルでも フロントをスプリングだけ交換する

という方もいらっしゃいます ・・・ これは本当にオートバイを知ってらっしゃる方です

こういった事実を 皆様に知って欲しいのです

フロントフォーク・・・ つまり『前!』 オートイは『前』に進むものです!

以前も書きましたが 前から先ずは衝撃を受けるのです・・・

ブレーキも前 ギャップ通過も前 旋回も前 ・・・ なのに何故?

フロントフォークに関心が行かないのでしょうか??

もっと オートバイ屋さんが 一生懸命に『前』の重要性を伝えなければいけません

事故を起こしにくくするパーツでもあるわけですからね!

安心 と 安全 をチューニングで得られるのですから!

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Posted at 2012年11月25日 16時32分27秒  /  コメント( 2 )

決意!エンジンありき!

【自身のルーツである 『エンジン』 に立ち戻ります】

※ この記事はタイマ−発信になっています


全ては エンジンありき

全ては パワー&レスポンス

今後オートバイはエンジンが支配する事を 証明して行こうと思います

その先に シャーシというモノを見据え考えます



餅は 餅屋に任せろ! なのですね。。。

ACYは 外装に纏わる大きなモディファイ・後付化粧部品への交換作業及び

イモビライザ−取り付け・ナビ取り付け等の 走りに直結しない作業内容の

ご依頼に関しましては 承りを行っておりません

耐腐食に対する機能部品の各種コ-ティングや強度向上加工・コ−ティング等は
(ガンコ−ト塗装・硬質アルマイト・チタンコ−ティン)

積極的に承りをさせて頂きますが

上記作業承りは 正直無理で御座います 

無理をお受けすると ろくな事にならないのが解りました

予め 御理解・ご了承を頂きたく御願い申し上げます


私の基本のルーツとなるものが 

エンジンの分解・整備・組立にあります

オートバに関連し仕事として従事し実質携わる事のスタートがエンジンでした

毎日毎日エンジンの分解・整備・組立という仕事内容でした

エンジンの基本的原理(仕組み)・作動等は

御多分にもれず専門学校(ホンダ学園・本田宗一郎氏校長)にて習得致しました

その習得した基本能力を完璧に活かせる環境に就職先を求めました

そのまま家業に就く考えは その時点でほさらさら無く修行の場を求めた結果

メーカー若しくはメーカーの資本が入った場所になると判断しました

そうですね・・・エンジンを徹底的に学ばなければオートバイ屋になれないと

若いながらに判断しました

その時点で二十歳 二十歳の若造が『夢はチューナー』と諸先輩方に公言していました

生意気な小僧・・・と実際怒られましたが

公言しなければ 成れないとも思っていたのでしょうね

その当時仕事をしながら思ったことは

『このエンジンを組み直すことだけで前とは明らかに違う 力がある!』

とお客様に感じて頂けたら嬉しい・・・という事です

自分自身を超えるというか 昨日の自分自身を超える事を目標に置いていたと同時に

圧倒的に強い先輩メカニックを抜きたいという事でした

現在『エンジン屋』と言われている方も 様々な経歴の方がいらっしゃると思いますが

私は『HONDA直資の代理店・・・現ホンダモーターサイクル・ジャパンの前身』に

席を置いていました

そこは 

町の販売店様が手に負えないエンジン作業や保証期間内のエンジン重整備を

賄う事が主力でした

なので最終的なオーナー様とは接触が無い代わりに

命はって商売されている販売店社長様相手でした

ですから販売店様の顔に泥を塗らぬように貫徹する事が最大の目標店となっていました

当時在籍時はバブル全盛期から衰退時期で 

オートバイはブームとなっていた時代 でオートバイが飛ぶように売れた時期です

生産も実質追い付かず 製品管理も中々行き届かない状況でしたので 

市場に出た後エンジンが何故か壊れる事が多くあったのは事実です

そういた背景も返って私には功を奏した時期になり タイミング的に合っていて

ああいった環境を与えてくださったHONDAには感謝しております

そんな事もあり

来る日も来る日もエンジン調整整備 エンジン分解整備ばかり

月間残業200時間前後もざらでしたし

年間130〜170機のエンジンを整備して来ましたから

現在まで累計すれば楽に1000機以上のエンジンを組み立てた事は事実になります

そしてその中の殆どが 純正・ノーマルの分解・組立・整備 だっという事が良かったのです

パフォーマンスパーツや高性能OILなど一切使えませんでしたし

できることは己のテクニックと知恵と経験のみで治すということですから

技量はこなせばこなす程上がって行きました

純正の内容だけで 工場出荷以上の最高の状態を導き出す事が社の使命ですから

泣き言一切なしの勝負続きでした

しかし吉野青年は その環境にいる事がとても幸せでした

その徹底的に仕込まれた環境が 

自分はエンジンで生きて行くんだ!

とい決心に繋がっていったのも確かです



現在 

チューナー様やコンストラクター様の大半は

私とは違う道で来られた方が多いと思います

レース畑から来た方 有名なSHOP様からのれんを分けて頂いた方 独学で来られた方でしょうか

でも苦労なさったはずです けっして一筋縄では無かったはずです

世に名を挙げる実力者揃いなわけですから 大変だったと感じます

実際チューニングとなれば 

そういったレースやチューニング・バックボーンがあれば

即座に良いモノを考案できるのでしょう

後に 私もオートバイ馬鹿ですからレースの道にハマる訳で 

マシンを速くする為の理論・方法などを考え始めますが

基本的に 純正商品を純正部品で純正の状態に治すというルーツですから 

事チューニングとなると応用を効かせなければなりません

多くのエンジンの分解・整備・組立てを行なってきましたから

何を どうして こうすれば 良い というさじ加減は体に染み付いていますが

しかし大幅なパワーUPに関して・・・

人に聞くのはしゃくですし 頭下げて教わりたくは無い人間ですから

自分で専門書を買いあさり読む 

仕事が終わった後や少ない休みの日に自分のマシンで試したりしました

しかし・・・それにも限界は訪れます

限界点が掴みにくいという事です

家業に入りしばらくすると現実に直面し始めます

レースを走るマシンやチューンドを授かったマシンとは 

誠持って恐ろしいくらい結果勝負なのだと気が付きます

結果・・・改造を施したものでも壊れなく速いものが一番良いと!身に叩き込まれます!

それがあって 当時耐久力はチューンドであっても大切だと認識しました

自身のルーツである 『エンジンの分解・整備・組立』 に戻ります

全ては エンジンありき

今後オートバイはエンジンが支配する事を 証明して行こうと思います


そして人生の(仕事を含め多くの事で)転機は ついに訪れます 

MORIWAKI・ENG様森脇護社長にMORIWAKI本社で御逢いした日に訪れます

ZEPHYR1100でレースをしろ!と言われる日の事です

森脇社長が発せられる一言一言に衝撃を受けます 

その御話しによって受けるものは挫折感とは違いますが 

モノの見方や考え方が一変しました

もっと単純に明快に簡単にもの事を見抜き 

実行する事が重要なのだと知ります

サーキットではその前から接触はあったものの

森脇社長の城にて御会いするとオーラもまるで違いました

何かを質問された場合 吉野が答えられなかった場合 

その場から居なくなられるんですよね・・・

話が終わっちゃう・・・悔しかったです!

吉野は青二才なのです そこまでの人間だったのです

その後ジョイントさせて頂きレースをするようになってからも

サーキットでも答えられないと 居なくなっちゃう

そうなると『勉強』が常々必要だと。。。

社長の質問は そう難しくないのです・・・何時も

でもシッカリと言葉に表せられず 表現が出来ない自分が悔しくってなりませんでした

多くも含め 本物のレーシングモードを知ったのは 森脇社長のおかげなのです

人生もレースそのものだと教わりました


そして プロフェッサー戸田隆氏による 吉野が造り上げたマシンへの審判

中々機会に恵まれない所か 吉野如きではお話も雑誌社からはきません・・・当然ながら

しかしMORIWAKI様からの御紹介で ついに来たのです

ZEPHYR1100の試乗インプレッションをとりたと・・・

その取材こそが それこそが 

決定的に ACYのマシン造りの方向性を決めつけた出来事なのです

吉野が造り上げたマシンが 

ストリートにおいてチューンドマシンとしても通用するのか?を審判くださった

当時でもフルチューンの仲間に入る飯田氏所有のZEPHYR1100

吉野が実施している作業は 

全く間違いでは無く むしろ絶賛という

戸田氏の表現はとても嬉しかったし 

お客様方々に喜んでいただける証しだと分かりました

以降数台乗って頂いておりますが

シャーシ設定 マシンバランスの構築論 それらも間違いは無かったと認識できました

実際 難しいんです・・・シャーシは!

シャ−シの良し悪しは人間の感性だけがセンサーとなり 

マシンに入力されるのですから 難しいんです・・・本当に

走りのペースや 場所によっても正解は違ってもきますから。。。

この試乗時に『エンジン』に対しての評価を期待していたのですが

・・・ご承知の通り 

『エンジンもイイが シャーシがあまりにも良すぎる』 と評される訳です

これは偶然でもビギナーズラックでもなく

実際一週間掛けて セッティングを施して撮影に乗り込んだ訳ですから

結果としては頷ける範疇にありました


実は昔から今も 馬力志向的な考えで来ています

ライダーは馬力を欲しがる生き物だと思っています

正しくは ライダーは馬力を欲しがるものだと思っていました

そういった人達と関わっていましたし まわりがそうでしたから

そうです 時代背がもそういうノリになっていましたから それで来ました

しかし世の中は一瞬で変わるもので ある時期を境に事は変え始まりました

馬力を求める傍らで シャーシの重要性が問われ始める時代に突入していきます

サスペンションも日本に正規輸入代理店制度が確立され輸入が始まって行き来ました

法も改正され改造が合法になり

ストリートライダー達も 

それまでは純正部品流用でマシンのポテンシャルを上げていましたが

そんな苦労をしないでもボルトオンで取付けが出来る専用品を買い求め始めました

ストリートマシンの世界もCBR900RRを筆頭に 

軽量&ビッグパワー&スーパーバイク化

リッターバイクも免許改正で身近なものになって行きます

雑誌で 根本健氏が露にし始めた時期からでしょうか・・・シャーシ重要論が

一般にも浸透しはじめたのは 氏の貢献が大きいと思います

タイヤもバイアス時代から ラジアル時代に変わり

ダンロップ・D207を筆頭に一気に改革されました

時代が変わったのはタイヤの進化が一番効いているんです

その強烈に進化してしまったタイヤにシャーシを追従させる事が大前提になっていき

エンジンはノーマルでもシャーシのセッティングで

十分使いきれ速く走れるという理論が成り立ちました

そして現在

パッと見の変化を手っ取り早く実行できる足回りチューンがもてはやされ

4輪業界のノリになって行きました


オートバイを取り巻く時代をずっと経験した事で 己の答えは出てきました

エンジンありき

サスを動かすのもエンジンの駆動力が大きく関与する

エンジンありきなのだと

そして 自身年齢を考え後生を考え 『エンジンで来た自分自身に戻る』 となります

来る日も来る日もエンジンを触っていた自分

遠回りしたとは全く思いません

シャーシの何たるかも 物凄く勉強できましたから。。。

総評して

ルーツを活かす仕事が一番適しているのだなと思えます


自身のルーツである 『エンジン』 に立ち戻ります

全ては エンジンありき

全ては パワー&レスポンス

今後オートバイはエンジンが支配する事を 証明して行こうと思います

その先に シャーシというモノを見据え他考えます

本当に 『餅は 餅屋に任せろ!』 ですね。。。

身に染みて実感しています


エンジンありき!

それを!




彼ら二人は証明し続けてくれます!


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●代表取締役 吉野富三郎
国家2級ガソリンエンジン整備士資格保有
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●テクニカルスタッフ 内田健太
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Posted at 2012年11月24日 17時30分41秒  /  コメント( 0 )

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Posted at 2012年11月22日 10時30分05秒  /  コメント( 0 )

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Posted at 2012年11月22日 10時29分44秒  /  コメント( 0 )

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