★☆★ ACY§ACヨシノ ゼファ−最上位獲得!5月19日20日ツクバサ−キットテイスト・オブ・ツクバ #16松本選手モンEVOクラス 当店は原付修理/新車・中古車の販売を行う業務とZEPHYR1100に特化したエンジンチュ−ン&車体セットアップを得意としています ■◇■ KAWASAKI・ZEPHYR1100用JBパワ−製の80mmピストンキットにて1258ccへのボアアップを専門的に承っております ■◇■ エンジンオイルはYACCO/WAKO`S/といった油膜の非常に強いものノミを仕入れ使用取扱いにて皆様のエンジンを守ります ■◇■ 近郊にお住いの方々の原付スクーターのパンク修理からオイル交換・バッテリー交換・タイヤ交換各種は常時在庫を備えてます ★☆SP競侫襯僖錙櫂ット装着〜セッティングOK ★FCR販売〜メンテナンス〜セッティングOK ★FCCクラッチKit販売〜取付けOK ■ お休み:毎週火曜日午後/毎週水曜日/祝祭日 他は超集中作業日 出張日 配達/引取り時 レ−ス開催日 サ−キット走行日 ■ お問い合わせ・ご依頼・パ−ツご注文等は注文フォ-ムをご利用ください 作業に集中している場合がおおくありますので御願いします ■ 店舗対応時間:10:30〜17:00まで 以外は誠に恐縮となりますがエンジン集中作業・出張等・他昼間できない事を行っております
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2012-11

明日・明後日の御連絡



誠に勝手ながら

11/20(火) 11/21(水)

諸家族事情等につき 店舗連休させて頂きます

御注文・お問い合わせがあった場合 

恐れ入りますが 11/22(木)のご返答になります

何卒ご了承を御願い致します


AC・YOSHINO・SMR (有限会社オ−トサイクル・ヨシノ)

代表取締役  吉野富三郎

テクニカルスタッフ  内田健太

Posted at 2012年11月19日 23時26分48秒

ZEPHYR1100にエ−ル!


【ZEPHYR1100にエ−ル!】



一般的なカスタムとノリの違う 本物志向のZEPHYR1100

一般的なカスタム・ノリとは違う 乗り味を生み出す ACY・ZEPHYR1100達!

ZEPHYR1100を愛するがゆえ 素を活かし 反れる事無く本筋を行く

これが モット−です



本物志向 ・・・ ZEPHYR1100の奥深さを知ることから産まれます

エキスパ−ト者だけの言葉ではないと思います・・・本物志向とは!

奥深さを感じ取っている者への言葉と感じます


ZEPHYR1100に対する気持ちは 強くあります

自らも所有します

首都高で転倒し肩を外しても自力で帰りました

ZEPHYR1100を愛する仲間たちに助けられ 帰りました

エンジン・フィンにはその時の傷が残ります

それ位好きです 

その場に置いて帰る考え一切御座いませんでした

そんな店主が営む 『ACY』 はZEPHYR1100が大好きな二人の店です

国際ライダ−も絶賛するそのノリ味

それはストリ-トで評価されました その乗り味を皆様獲得してください!

それがノ-マルフォ-クであっても 全く問題ナシに大丈夫です 

ZEPHYR1100にFCR! 装着を考えている方が悩んでいたならお任せ下さい

ACYを出た瞬間から吹っ飛びます!不安ごとなど真っ白になります!

それ位乗り易くって速くなります

全て自身がテストを積み重ね 納得した内容を御提示させて頂きます

オ-トバイを味わい知る上で

世界中見渡しても他には無い

ZEPHYR1100には熱狂させられる何かがある

たどり着いたマシンは ZEPHYR1100

最高に楽しめて エキサイティングなマシンだということです

ZEPHYR1100に代わるもの無い!

このマシンを乗るだけじゃダメ! 感じなきゃダメです!

温かみ 美しさ 決意 強さ そして 破滅さ・・・ 全て感じないと!

優等生で扱いやすいだけのモノなんて 真っ平ゴメンです

ZEPHYR1100は 人生を変えてくれたマシンです!

ソリッドで ヘヴィ−で最高のマシン

余計な機能も無い 複雑なコントロ−ルも要らない それが良いじゃん!

KAWASKI空冷4気等キャブ車リッタ-バイク 最後の戦艦

それがZEPHYR1100です

そんな世界最高のマシンと連れ添って行きたい

だから これからもずっとZEPHYR1100に乗っていきます

同じ気持ちである方々 どうぞ宜しく御願い致します

深みを存分に味わっていただきたい そんなマシンですZEPHYR1100は!

最高に奮え上がらせてくれるマシンは ZEPHYR1100です


◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆

『エンジンもかなりパワ−アップされているが足回りがとても良すぎる』
『一般的なカスタム車とはまるでノリが違う』
『動くべき所がちゃんと動いてライダ−に余分な負担が掛からないマシン』
『レ−サ−並みに繊細でハイレベルな足廻り』
『安心してアクセルを開けていける!』


ハイパ−バイク誌テスタ− Gトライブ様 代表取締役 戸田隆氏 から頂戴したコメントです

ZEPHYR1100人気が過熱する前に ACYは既にこの次元に到達しています
全国のZEPHYR1100乗り方々 シンプルで粋でハイバランスなマシンを造りませんか?
老舗の意地を掛け流行廃りに左右されない 伝統的なオートバイらしい乗り味を必ず出します 
ACYは『乗り易い』をい徹底的に狙うSHOPです マシンに望む事は このように明確です
是非お確かめください! 秘して華なるACYスピリットを!

AC・YOSHINO・SMR (有限会社オ−トサイクル・ヨシノ)
●代表取締役 吉野富三郎
国家2級ガソリンエンジン整備士資格保有
国家2級ジーゼルエンジン整備士資格保有
HONDA2輪1級サービスエンジニア資格保有

●テクニカルスタッフ 内田健太
国家2輪3級整備士資格保有者

本物の国家資格整備士が御客様方々の愛するマシンを調律いたします
MORIWAKI・ENG テクニカルサポ−トSHOP
Hiding Power & Pure The SPEED 
AC-YOSHINO-SMR  JAPANESE・STANDARD・侍


Posted at 2012年11月19日 23時13分09秒  /  コメント( 0 )

OHLINS/レジェンド・ツ...


【OHLINS レジェンド・ツイン】

いよいよ 11月20日より デリバリ−開始です!

下記車両 ACY 在庫アリ!

“LEGEND”その名の通りオーリンズの伝統を引き継ぐために生まれました



◆伸び側減衰調整は定番のワイドレンジ30段階調整

◆フルアジャスタブルを踏襲した圧側4段階調整式

◆無段階スプリングプリロードアジャスター装備

リヤさすの動きを感じながら走りたいライダ−にもってこいのスペックです

ニュ−ジェネレ−ションとは趣が違い

従来通り(往年通り)の伸び側ダンパ−の調整でセットアップを行えます

昔ながらのストリ−トライダ−には違和感無く受け入れが可能です

★ ZEPHYR 400 ★
KA 133 イエロー ¥134,400(¥128,000)  
KA 134 ブラック ¥134,400(¥128,000)

★ ZEPHYR 750 ★
KA 133 イエロー ¥134,400(¥128,000)  
KA 134 ブラック ¥134,400(¥128,000)  

★ ZEPHYR 1100 ★
KA 131 イエロー ¥134,400(¥128,000)  
KA 132 ブラック ¥134,400(¥128,000)

★ CB 750 Sevenfifty 1992-2009 ★
HO 137 イエロー ¥134,400(¥128,000)  
HO 138 ブラック ¥134,400(¥128,000)


勿論 ACYに早くも入荷済みです



軽量アルミボディ− 

長年親しまれてきたフルアジャスタブルツインショックの

基本性能をそのままに機能の本質をブラッシュアップした

第四世代ツインショック



ACY NEWアイテム

【OHLINS レジェンド・ツイン】

を どうぞ宜しく御願い致します




◆ACYに質問・問い合わせ・ご注文・作業予約は コチラ↓↓をクリック下さい◆
http://acy-samurai.co.jp/inq/index.html  【ACYに質問・問い合わせコーナー】

フォームを御利用いただき 送信して下さい

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記入漏れががある場合は 返信出来ない時がございますので気を付け下さい

若しくは 御電話→04-7174-0336 も御利用頂けます 

お支払いは 現金決済 及び 各種クレジットも

御用意させて頂いておりますので御気軽にお問い合わせ下さい
 
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Posted at 2012年11月19日 23時10分48秒  /  コメント( 0 )

KZ・Hiroko/A...

★★シ−ズンOFF到来 整備ご予約順次受付中で御座います★★
今年は暑い夏が長かったですよね?シ−ズンOFF間近です!マシンリフレッシュは如何?
長く相棒として戦ってくれてきた愛機に対しての御礼を この辺でとお考えの方々! 
エンジンオ−バ−ホ−ル・各部のメンテナンス・大きな改造等をご予定中の方!
現在ACYでは順次作業のご予約を受け付けさせて頂いております
ACYまでメ−ル→t-yoshino@acy-samurai.co.jp 若しくは 御電話→04-7174-0336 を下さい
クレジットも御用意させて頂いておりますので御気軽にお問い合わせ下さい

◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆


【KZ・Hiroko/ACY-T36SPECIAL・Version供

¥4,200- (税込み/1L)


『ロ−ドライダ−誌』で御紹介いただいた



ZEPHYR1100専用設計OILを

更に進化させた ストリ−ト対応のNEW・Versionが完成いたしました

実際 これから過酷なテストを進めてまいります


(右がVersion兇任后

15w50 という粘土特性のままイニシャルを10w-45相当に致しました



ACY-T36SPECIAL の特性を活かしながら

低温流動性と高回転の追従性能を格段に向上させました

というのも・・・

吉野が今使用しているOILは実は・・・

ACY-T36SPECIALの母体となる


↑↑
KZ・4stSPECIAL・Extra・Versionになりますが

テストを含めて どれ位MEISTER3000AXと違いがあるのか?

等も含めて使用しています

このOILは10w40ですが全く問題なくサ−キット走行もこなせました

基本設計が10w40指定となるZEPHYR1100エンジンですので

郷には従え的に使っています

私のように割り切った使用ならいざ知らず

多くの皆様はエンジン保護を求めますよね?10w50や15w50がいいのでは?

って思いますよね?

実際MEISTER3000AXは10w50相当のチカラがありますから安心なのですが

実際私もMEISTER3000AXや elf-HTXのような

レッドまで一気に一直線に向かう

高回転の気持ち良い拭け上がり感がたまらなく好きですので

それを追い求めたのと

エンジン保護能力・・・というより(耐磨耗性能は十分あります)

10w40だとちょっとノイズが大きくなるので

静粛性能を求めて作っていただきました

MEISTER3000AXは 現在ACYのメインOILとなっていますが

ZEPHYR1100が生み出す発熱性への対策を

更に強く出来ないか?を求めたわけです

チュ−ンドエンジンでサ−キットもガンガン行くよ!というマシンに適応させるべく

誕生したKZ・Hiroko/ACY-T36SPECIAL・Version気

造ったわけですが

ストリ−トでチュ−ンドエンジン搭載のZEPHYR1100に適応すべき商品が

KZ・Hiroko/ACY-T36SPECIAL・Version兇砲覆蠅泙

耐久力は300Vを凌ぐ性能がVersion気撚鬚辰討い泙垢里

それはそのまま継承です ご安心下さい

300Vも 300Vをシッカリ使えるエンジンに作り直せば

ZEPHYR1100にもマッチング最高に良いんですよ!

実際 ACYは300Vの摩擦対応能力は今でも一番に信じています

エンジンの組立て油や 組み立て後の一発目の注入OILは

心迷わず MOTUL300V15w50です

それぐらい信頼の置けるOILだと思っています

でも多くのマシンは OHなどは受けていませんよね?

ならばチュ−ニングOILなるモノが存在すれば 嬉しいじゃないでしょか?

そういった理由もありMEISTERやBELRAYを扱っています

オ−トバイエンジンは 内燃機とT/Mとクラッチを一つのOILで潤滑します

その中のどれかに異常が起きると全ての調子が連鎖し崩れます

TOTALでの性能が求められます

例えば・・・タペットクリアランスが広がりすぎるとT/Mが入りにくくなります

空冷エンジンなら タペット調整なるモノもシッカリ行って

好調を維持していただきたいなと感じてやみません

是非 熱き!ZEPHYR1100乗りに

試していただきたい逸品が

MEISTERであり

KZ・Hiroko/ACY-T36SPECIAL・Version機

になります!


◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆

◆AC・YOSHINO・SMR OIL-LINE・UP  随時改訂進行◆

ACYはOILに相当のこだわりを持っております 

皆様がマシンを労わる気持ちと同じで御座います

下記URLをクリック頂き御査収下さい

http://cplus.if-n.biz/5002051/partysub/25394 ← こちらに記載が御座

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Posted at 2012年11月19日 11時33分14秒  /  コメント( 0 )

ACY・冬季作業ご予約受...


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シ−ズンOFF突入ですね!マシンリフレッシュは如何ですか?

長く相棒として戦ってくれてきた愛機に対しての御礼を 

この辺でとお考えの方々! 

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現在ACYでは順次 作業のご予約を受け付けさせて頂いております


3月にもなれば 皆様乗り出しますよね? 残りたったの4ヶ月です

寒いとオートバイに関心が行かなくなり 乗る機会が減るモノです・・・

今年こそ 冬季にACYへ入庫してみませんか?

リフレッシュしてあげて下さい

毎年・・・暖かくなると・・・なぜか入庫されるんですよね

それも集中します

でも冬場こそ 絶好のチャンスです

是非 オフシーズンを上手に利用して下さい

シーズンオフ中の作業のご予約は まだ大丈夫ですよ!!


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全国のZEPHYR1100乗りに届かせたい思いをプレゼント!!

ZEPHYR1100用マルケジ−ニ販売本数日本一位のACYにお任せ下さい!




★★ ACY・ZEP1100・マルケジーニ・オリジナル販売システム ★★
ZEPHYR1100のみのスペシャルシステムを発進いたしました
【Aコ−ス】【Bコ−ス】と販売方法は別れ
両者共に 何れもお買求めやすく設定させて頂きました

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Posted at 2012年11月18日 23時36分58秒  /  コメント( 0 )

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Posted at 2012年11月18日 23時36分53秒  /  コメント( 0 )

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寒いとオートバイに関心が行かなくなり 乗る機会が減るモノです・・・

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リフレッシュしてあげて下さい

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Posted at 2012年11月18日 23時36分50秒  /  コメント( 0 )

【明日の為の速さを得...


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【明日の為の速さを得るためのマシン造り・・・・ぅ轡磧櫂轡札奪謄ング】

最終章になります


エンジンが速くなった場合

その次にシャ−シというものを考え始めます

勿論エンジンを速くする以前より皆様は興味があると思います

しかし エンジンがサスを動かすという本当の事に気が付くのが

この辺りになってくると思います

エンジンが速くなった場合

その次にシャ−シというものを深く考え始めます

しかし その順番が逆な場合

速さを得るには本当に苦労します

非力なエンジンをサスペンションの設定でライディングも含め

パワ-が上のマシンに立ち向かう為に 

更なる速さを得ようという挑戦は

マシンと一緒に戦う場合においてとてつもなく苦労致します

が・・・いい勉強になるのも事実です

しかし『趣味の中で速さを手に入れる』となれば答えは出るはずで

エンジンありきなのだと!

趣味でサ-キットランを楽しみたい・・・となれば

パワ−があるマシンになれば 

ポンとタイムは上がってきます

タイムが上がれば嬉しいものです

これは正直だれでも思うことですから誤魔化さないでいいと断言します

ストリ-トでも前を行くマシンをあっさり抜いたら

『エンジンやって良かった!』と普通に思うはずです

しかし速さがエンジンに宿ると

そこから辻褄合わせを敢行せねばならなくなります

これはレ−サ−も同じです

その得た『速さ』をいかに操ったり 殺したり

スピ−ドを管理しながらコ−ナ−を攻略するかが

辻褄合わせとなります

折角スピ−ドが出るマシンになったのに

様々なシチュエ−ションで活かせなければ

本末転倒どこうろかお金の無駄になります

その時サスペンションを考える時間が増えてきます

ブレ―キングと更に格闘し始めることになります

でも・・・コ−ナ−を頑張らずに挽回できる!という事は事実なのですが

エンジンをやった以上!コ−ナ−でも圧倒的に速くなりた!

となるのがエンジン・チュ−ンを敢行したオ−ナ−の心情でしょう

サスペンションは『前後受け渡しの時間管理』が大切だと痛感すると思います


でも『趣味』ですから個人の自由!どう考えるかは自由です

他人にトヤカク言われる筋合いは一切御座いませんから

自分のスタンスで精一杯楽しみながら

『自分のペ−スで辻褄合わせに挑む』

というスタンスの表れがあればOKだと思うんですよ

先に出ました『ファイナル・セッティング』を用いて

アクセルをコ−ナ−で開けやすくするように

ファイナルギヤの選択をする

ファイナルギヤを変更するとサスの入り方が変わってくる

サスが入るタイミングが自分のタイミングとずれている・・・

当然です

ドライブチェ−ンを引く・緩ますというチカラが全く違うのですから

・・・そんな楽しみも出てきますから

ズッポリはまってください!


エンジンありき されどエンジンは手ごわい

となるかと思いますが

コレで行く

と決めた趣味ですから

徐々に慣れてきてしまいます

人間のチカラって物凄いんですよね 

深みを もっと知って頂ければ嬉しく思います



エンジンが 力強く 速い

これって 基本ですよね?

エンジンが決まらなければ 話になんないんですから

エンジンが掛からなければ 走り出せないんですから

ほらっ? ドキドキしてきませんか??

力強いエンジン! 想像したらドキドキして寝れなくなっちゃいませんか?


エンジンは後回し・・・それは大きな間違いです

チューンドマシン と カスタムマシン

それらの 分かれ目はココなのでしょう

チューンドに向くのか カスタムに進むのか?


先ずはマフラー交換はしますね 

次に皆様ブレーキキャリパーやマスターを交換しますよね?

この順番は正解と思いますが

交換する前にノーマルをシッカリ噛み締めて頂きたいです

リヤサス交換もしますよね?定番ですね 

フォークもチューニングしませんか?これって本当に大切ですよ!バイクは前に進むんです!

・・・さてさて次は何やろうかな??ってワクワクでしょう

次こそ 

パワーウエイトレシ!に もっと目を向けていいんじゃないんでしょうか?

ブレーキ&サスを交換したんだから 十分ですよね?

余計な部品は付けない方がイイです! 

パワー獲得&軽量化じゃないんでしょうか??

パワー獲得&軽量化は大きなハードルです

でも とっても大切なハードルです

エンジン・パワーUP(FCR装着も含め)獲得

マルケジーニ・ホイール(タイヤも含めての軽量化)による軽量化

この行為こそ 本筋のチューンドの幕開けです

さっ! 男一人のワンマンショーのスタートです!

人生一回きり 楽しまないと 勿体無いですよね?

悔い無き王道ど真ん中を バッシっと行ってください



◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇

ZEPHYR1100 エンジン・オーバーホール

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Posted at 2012年11月18日 23時21分22秒  /  コメント( 1 )

【明日への速さを得る...


【明日への速さを得るためのマシン造り・・・・ファイナル・セッティング】

そして

今日より明日の速さを生む

本当の要(かなめ)  本当の手段は

『完璧に合わせられたファイナル・セッティング』になります

事実クロスミッションやO/Pのミッションギヤがあれば

それはそれは理想高きパフォ-マンスに到達が出来ます

が・・・事実多くの量産車は無理なんですよね・・・

Z系は多くのコンストラクタ−様がクロスミッションを出されていますから

非常に羨ましい限りで御座います

ファイナルセッティングというのは

ドライヴスプロケットとドリヴンスプロケットの組み合わせで

二次減速比を変更することです


ファイナル・セッティングは

限られたシチュエ―ションの場合に威力は発揮します

特にサ-キットの場合タイムを削ることが使命になりますから

そのサ-キットで一番スピ-ドが乗るストレ-トエンド(減速手前)の位置で

最高出力&最高馬力が得られるように

一番最初に取り組むことが本筋になります

これを知らない方は

『やれあのコ−ナ−で・・・・』『やれあのつなぎのストレ−トで・・・』

といった具合に先にインフィ-ルド(コ−ナ−が続く箇所)に目を向けます

先の記事で述べた通り

ストレ-トが速いのが一番楽なのですから

セオリ−として先ずは一番長いストレ-トでのトップギヤ吹け切りを目指すのが大切です

さて一般道では如何なものか?ですね

一般道で最高出力&最高速に目を向け拘る方はココでご遠慮願って

一般道で何を楽しむのか?が鍵になります

一般道で最高速狙いとなればドリヴンギヤを小さく小さくして

車速が上がってくるのをジッと我慢する事になります

その設定の場合低速域は相当犠牲覚悟にしなければなりません

そんな事が楽しいとおう輩様はさておき

実際問題何に主眼するかです

正直一般公道で200Km/h〜240・250Km/h出すのが精一杯だと仮定します

でも多くの場合200Km/hも出れば十分じゃないんでしょうか?

そう割り切って行くとリッタ−バイクやチュ-ニングマシンの

ファイナル設定は非常に楽です

200Km/hまでの到達時間をどれだけ短くするか?が鍵としておけば

ノ-マル・ドリブンスプロケットを何丁にすればいいか?だけです

実際その設定を考えると多くのマシンは

ノ-マル・ドリブンスプロケットが大きくなります

吉野のマシンはノ-マルが45Tですが

軽量化&ハイカム車にも関わらず45Tか46Tになっています

高速道路をかっ飛ばしZEPHYR1100で250Km/hをどうしても出したい

という欲望は一切捨て去っています

そんなことよりもコ−ナ−リングを心の底から楽しみたい!

というハッキリとした設定・目標を持っています

事実200Km/hからコ−ナ−に入って次のストレ-トで又200Km/hに到達させたい

なんていうワインディングはそう滅多に出くわしませんし

そこに価値は大きく無いとも感じています

もしそれに実際に出くわしたなら

それはそれ・・・でいいんじゃないかと感じます

もしそのワインディングが好きで好きでたまらなくなったら

その時ファイナルを弄ればいいだけの事です

皆様は『ギヤを買うのにも一苦労』といわれるかもしれません

でも

コレこそが非常に大切なセットアップなのです

開け切れないマシンでは何時になっても進化は望めない事に気が付いて欲しいんです


サ-キットでなら先ずはストレ-トエンドで

回り切るエンジン!コレを設定することは非常に大切ですし

回しきれるテクニックを身に付ける事が進化への最短コ−スです

速いタイムを出すライダ−は必ずココに集中し拘ります

世のオ-トバイ全てには性能曲線というものが実は存在します

メ−カ−は現在公表をひかえていますが

そのグラフにはTOPギヤに入れたとき最高出力が出る表示になっています

ダイナモランでもTOPギヤで最高馬力を計測しますよね?

だからもっとファイナル設定には執着するべきだと思います

ストリ-トでもコ−ナ−立ち上がりが速い方が実は安全に速く走れます

情報に惑わされることなく

御自分の趣味である『オ−トバイ』をしゃぶり尽くすべく

ファイナル設定に対し

今一度検討頂ければ嬉しく思います


次回最終章は

【明日の為の速さを得るためのマシン造り・・・・ぅ轡磧櫂轡札奪謄ング】

になります


◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇

ZEPHYR1100 エンジン・オーバーホール

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長く相棒として戦ってくれてきた愛機に対しての御礼を この辺でとお考えの方々! 

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Posted at 2012年11月17日 10時55分48秒  /  コメント( 0 )

ウイスキー&ウォッカ...

【ウイスキー&ウォッカ】

先日の記事の補足です

なのもお酒の話ではなくって

これは 石橋凌 ARBの詩です

ウイスキー&ウォッカ

てな具合に ノリの違う連中の話です

場所は日本

アメリカ(ウイスキー)ソ連(ウォッカ)に中国(日本の古くからの仲間レジ男)

といった言い回しになっていますが

緊張状態連中が 偶然出くわしてしまい

軽く流せばいいものを

些細な事が原因で先ずは 睨みあい

些細な事が原因で 掴み合い

最後にはドンパチが始まり争いになる


よくありがちな話ですが

互いを尊重しあえば 起こらぬ事なのでしょうし

かたぎのくせして 極道の真似事したりして

納まりが尽かなくなる。。。

訳あって どうしようもなく大人しくしてれば 

いい気になりやがって・・・って有りますよね

Posted at 2012年11月16日 16時55分21秒  /  コメント( 0 )

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