ACY/ＡＣ・ヨシノ！シリンダ-ヘッドチュ-ニング専門店

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プロフィール

■NAME
【ACY YOSHINO SMR】
■Category
オートバイ
■PR
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乗り味を上げる

『ＡＣＹ・オ－プン価格（プライス）販売』 お気軽に御利用下さい！
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乗り味を上げる

乗り味を上げる　一つの武器として

リヤタイヤのグリップを感じやすくすれば

タイヤが滑るという不安感が消えるため

深くバンクが出来るし　速くコーナーを脱出する事に繋がるのです

実際・・・サスペンションセッティング（ダンパ－調整）に目が行きがちですが

先ずはサスペンションの長さ　スプリングの強さなどで　

高さを決めることから行うのが大切です

それが確実に適正な状態になっていれば

自ずとリヤのグリップ感は増します

そうなれば　安心してコ－ナ－脱出時にアクセルを開けて行けます

静止空車状態での前後重量配分　

そしてライダ－が乗車した状態での前後重量配分を測定します

これが為っていなければ　ダンパ－クリックは？という話をしてもしょうが有りません

ストリ－トならリバウンドストロ－ク確保もとても大切です

そして走行時の車体前後バランスが取れている事が

オ－トバイをまともにする　第一条件です

そしてフルバンク時にマシンが安定することを求める場合

最初にスプリングの選択やプリロードのかかり具合や

前後の車高を合わせることでバンク中の強力なグリップ力が生まれます

スプリングの使い方で大抵決まっていきます

グリップを感じやすくする

これも乗り味を良くさせるための　大切な手法です

グリップ感は　スプリングがモノをいいます

ライダ－の走りの好みも反映される話になりますが

例えば　空車時に前下がりに見えたとしても

乗車時に　後ろ下がりになる場合も多くあります

ＺＥＰＨＹＲ１１００/７５０などは

こうした設定を施すと　もの凄く良く走れます

フォ－クのリバウンドも良く効くし

コ－ナ－アプロ－チにも有効に働きます

見た目や　またがっただけで　判断をするのは大きな間違いです

ＷＰサスペンション　の２系統のＣｏｍｐダイヤルは

こういった味付けが素早く行えます

直付けショックユニットでプログレッシブ効果を望めるリンクサスのような動きを

ＷＰ４０１４・ＳＰＩＮ/ＡＣＹ-Ｓｐｌ　ツインショックは

表現できます

※この記事はあくまでも基本を忠実に守った作り方の場合です

全国のＺＥＰＨＹＲ１１００乗り方々　シンプルで粋でハイバランスなマシンを造りませんか？

老舗の意地を掛け流行廃りに左右されない　

伝統的なオートバイらしい乗り味を必ず出します　

ＡＣＹは『乗り易い』をい徹底的に狙うＳＨＯＰですマシンに望む事は　

このように明確です

是非お確かめください！　秘して華なるＡＣＹスピリットを！

※　この記事はタイマ－による送信となっております

◆◇　ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー　◇◆
『どこでも売っている・どこでも買えるモノ』　　に関しましてACYでは
御客様目線にならせて頂き　お求めやすい　『ＡＣＹ・オ－プン価格（プライス）販売』　にて
販売をさせて頂きます　設定いたします商品・ブランドは下記記事内でご紹介させて頂きます
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全国の皆様　是非ご活用下さい！　勿論全国に通販可能で御座います！
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ＡＣ・ＹＯＳＨＩＮＯ・ＳＭＲ　（有限会社オ－トサイクル・ヨシノ）
代表取締役　吉野富三郎

国家２級ガソリンエンジン整備士資格保有
国家２級ジーゼルエンジン整備士資格保有
ＨＯＮＤＡ２輪１級サービスエンジニア資格保有
ＭＯＲＩＷＡＫＩ・ＥＮＧ　テクニカルサポ－トＳＨＯＰ
本物の国家資格整備士が御客様方々の愛するマシンを調律いたします

Ｈｉｄｉｎｇ　Ｐｏｗｅｒ　＆　Ｐｕrｅ　Ｔｈｅ　ＳＰＥＥＤ　
AC-YOSHINO-SMR　　JAPANESE・STANDARD・侍

Posted at 2012年09月30日 10時25分44秒 / コメント( 0 )

ゼファーをリフレッシュ！

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【ゼファーをリフレッシュ！】

ＺＥＰＨＹＲの調子は如何ですか？

エンジンの　圧縮圧力　を測定してみませんか？

とかく　改造やカスタマイズに目が行きがちですが

バロメ－タ－として　認識することも

オ－トバイを趣味とするなら　必要かと思います

ＫＡＷＡＳＡＫＩサ－ビスマニュアルには

８．４～１３．０ｋｇ/ｃｍ2　と記載されています

１０．５～１２ｋｇ/ｃｍ2　が基本的に標準値となります

（ＭＯＲＩＷＡＫＩ・８０ｍｍピストン装着車圧縮圧力）

ＡＣＹでご予約いただければ　その場で測定いたします

シャ－シダイナモの数字も　バロメ－タ－ですが

補正値が本当の数字なのか？　右手の開閉状態がキャブに対して合っているのか？

色々ありますよね・・・

実際のエンジンの状態はこの測定方法が昔から基本です

事実の状態が確認できます

圧縮圧力が１１～１２ｋｇ/ｃｍ2以下なら　

エンジンをリフレッシュしたほうが良いと判断できますから

※　このブログ記事は　タイマー発信で掲載されています

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◆　代表取締役　吉野富三郎
国家２級ガソリンエンジン整備士資格保有
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◆　メカニカル・スタッフ　内田健太
国家３級二輪整備士資格保有

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Ｈｉｄｉｎｇ　Ｐｏｗｅｒ　＆　Ｐｕrｅ　Ｔｈｅ　ＳＰＥＥＤ　

Posted at 2012年09月29日 15時35分52秒 / コメント( 0 )

とやかくあるよですが...

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とやかくあるようですが・・・　知ったこっちゃありません

ＡＣＹは　ＭＯＲＩＷＡＫＩ・ＥＮＧを　愛しています

それは生半可な気持ちではありません

ＭＯＲＩＷＡＫＩさんに　直接聞いてください

『ＡＣＹって何なんだ？』『関係は何なんだ？』って・・・正確な答えが聞けます

その社風　スタッフ方々の人間性　製品性能　　

私は　惚れています　大好きです　

もっと深く知ってほしいです　

ＭＯＲＩＷＡＫＩ・ＥＮＧ　という集団を！

ＰＯＰ直径の血筋を！　本田宗一郎先生ですら警戒したチューニング魂を！

ＡＣＹ／ＭＯＲＩＷＡＫＩ手曲げ９９db仕様　ブラックモンスター（キャタ無し）

最高のマフラーです

ＡＣＹでしか購入出来ません！　

手に入ったお客様は　本当にラッキーで御座います

これぞ　ＭＯＲＩＷＡＫＩ　という品格のエキゾーストの誕生です！

こういった　マフラーを特別に造っていただく事が叶う歴史が

ＡＣＹにはあります

ＭＯＲＩＷＡＫＩ製マフラーは　おそらく業界人方々は認めざるおえないはずです

自信をもって　お勧めいたします！

その圧倒的　上質な乗り味は！

ＡＣＹは　誰が何を言おうが　ＭＯＲＩＷＡＫＩ・スピリットを

継承致します！

バルブすり合わせに　命を掛けます！

ハイカムの威力を信じ　圧縮の追い込みに魂込めます！

それこそ　ＭＯＲＩＷＡＫＩ魂　です

※　この記事はタイマー発信となっています

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Posted at 2012年09月29日 01時17分13秒 / コメント( 0 )

この感じが！タマラナイ！

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【この感じが！タマラナイ！】

しかし・・・美しいマシンですね　惚れ惚れしますよ

オリジナルの良さを活かしつつ　　各部をアップデートする

レトロ感漂う中に　モダンテイストが活きる

よく見ると　MORIWAKI製品が使用されています

この感覚は　かなり渋いです！手曲げだし！

チタンパイプ全盛ですが　鉄につきます！マフラーは！

まあ・・・個々のパーツの好みはあるでしょうが・・・

かなりイケてますよね？シートなんかタマリマセンよ

このマシンの全てがビンゴという訳ではありません

速く走る為の　チューンドとは言い切れませんが

雰囲気は相当　吉野が求めるスタイルになります

ワンピースもいい雰囲気を出していますよね？　音が想像できますもの。。。

派手さなく・・・『ノーマルっぽいんだけどイジッってんね！』的な

要素が入っていて好きです

弄りすぎている感じが無いんですが　走りそうですしキッチリまとまってます

要（かなめ）は相当おさえて居ますから　ちゃんと走るはずです

そういう地味な中に　醸し出す力や存在感が伝わるマシンが

最高にイイです

オリジナルの良さを活かしつつ　　各部をアップデートする

それがイイです！　これが吉野が求めるスタイルなんだと

このマシンを見たとき　再確信いたしました・・・ハイ！　

これはZ１ですが

いずれ・・・・ZEPHYR１１００も　こういう趣向が多くなるはずです

後生に生き延びるＺＥＰＨＹＲ１１００　これは大切なテーマです

ノーマルっぽいんだけど　イイね～イジりが！的にね。。。。

ＺＥＰＨＹＲ１１００なら

マルケジーニ　ＦＣＲ　ＭＯＲＩＷＡＫＩ手曲げモナカ　ＷＰ　

エクステリアはブラックアウト＆シルバーで統一・・・　外装はモノトーン

さり気無く　渋く　しかし威圧的に　

それが　かっこいいじゃん！

※　この記事はタイマー送信です

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AC-YOSHINO-SMR　　JAPANESE・STANDARD・侍

Posted at 2012年09月29日 00時51分06秒 / コメント( 2 )

お知らせ

いつも

AC-YOSHINO-SMR
JAPANESE・STANDARD・侍

ブログを御覧頂きまして

本当にありがとうございます

現在　家族病気中の為
皆様に御迷惑をお掛けしていますこと

心の底からお詫び致します

本当に申し訳御座いません

ブログに関しましても中々思うように更新が出来ませんが

ブログ記事は時間を見付け書いています

そこで　内容によっては

タイマー発信で掲載される記事も御座います

御理解下さい

必ずしもリアルタイムの文面では無い場合が御座います

その場合はタイマー送信と記載されます

アウトレット・中古品等の商品販売の場合は

皆様の御購入タイミングも御座いますので

リアル発信を致します

その他の記事に関しましては申し訳御座いませんが

リアル日時若しくはタイマー掲載の記載を致しますので

宜しくお願い致します

・‐・‐・‐・‐・‐・
AC-YOSHINO-SMR
JAPANESE・STANDARD・侍

Posted at 2012年09月27日 00時05分04秒 / コメント( 0 )

高い運動性能の裏には

★　只今　アウトレット＆USEDにお得な商品が掲載されています　★
http://cplus.if-n.biz/5002051/party/17523　←　Go！クリック！お見逃しなく！
ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー
※　このブログ記事は　タイマー発信で掲載されています
ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー・ー

どんなマシンでも

高い運動能力を与えられたBIGバイクは

過敏ではないにしろ　ライダーからの入力に直ぐ様反応します

そういうマシンを手に入れたり　造った場合

オートバイをスポーツとして捕らえて頂く事で　更に楽しくなって行きます

従って　ライティングテクニックも相応に磨きあげなくてはいけないし

そうしないとキケンだと思います

華々しいマシンが表　操る意気込みや用意などが裏

乗り込む事が難しいと感じたならば　大幅な改造を施すのは　

ある種危険なことなのかも知れません（データ以外の仕様は）

チューニングや改造が進んだ場合

同時にメカニズムを理解しなければならないものだと感じます

この事（考え方）を一般向きではない！とするのは

私は正しくないとも思います

私は　皆様に『教えて』と言われれば　知っている限りをお伝えしています

ACYを訪れる方々に聞いて見てください　・・・　それは日常の事だとお解り頂けます

例えば

何百万って　大金を掛けて造り上げたチューニングマシンと

何百万って　大金で手に入れた『つるし・・新車』のオートバイとでは

気構えも違って当然だと考えます

エンジンだって　チューニングを施し・・・チューニングというよりは改造でしょうか？

大幅な排気量UP　ハイカム装着等のハードチューンを行った車両や

高回転を常用する走りを必要とするミドルマシン等は

消耗にも気を使って頂かなけれならないです

消耗・摩耗は必ず起こります　機械ですから

それを見過ごすことは　許されない事だと思います

見過ごし続ければ　エンジンならブローするでしょう

足回りだって　あるピンポイントに向け効果が上がるように仕立てたなら

路面状態に気を使う必要も出てくるはずです

すなわち・・・メカニズムにも興味を持って頂ければ

OILの重要性も十分理解いただけるだろうし

破滅は必ず防げるはずです

実際　チューニングは　非合法ですよね？

非合法を知っていて　進んだ事実を　お忘れなく

自己責任という背負いものは　組み込み終えた時から始まっています

量販店で　後付け部品を装着しても非合法になる可能性があります

お気を付けくださいね

・・・というより　チューンドを求めた場合

ガタガタ言ってんなら　ノーマルが良いと思います

ノーマルであっても　所有者様の運行前点検は　必ず行なってください

チューンドなら尚更　所有者様が行うべきと考えます

乗るのは誰か？　乗っているのは誰か？　所有しているのは誰か？　

という事をお考え下さい

オートバイという乗り物は二輪ゆえ非常に不安定な乗り物ですから

オートバイ側から常にライダーの向上を求めるのは当たり前だと思います

それに見合わないから　速く走れなかったり　転倒するものです

それを　高価な部品に交換したのだから間違いない・・・と思い込むことは危険です

部品の上をライダーが行く事が　大いに必要です

向上していこう！という思いや思考は

それが趣味としてオートバイを乗り回す事の喜びだと思うし

そういう発信を人間側にする趣味は他には中々ないと思います

長くゼファーを色々見て来ましたが

あくまでも個人的好みで行くと

ハード面は　こういう尖った仕様内容で　見た目は地道なマシンが好きです

このような

オールドテイストとモダンテイストな要素を融合しとりいれた

スポーティー感覚あふれるマシンは　ACYが最も得意とするスタイルです

やっぱり・・・マフラーは街乗りオンリーなら

ZEPHYR１１００なら　ＭＯＲＩＷＡＫＩ製・鉄製が　商売抜きで抜群だと感じますACYが

それをもっと　高い位置で性能を獲得した商品が

今回　ACYが限定受注生産販売させて頂きます

ACY／MORIWAKI　手曲げ９９db仕様　ブラックモンスター（モナカ）になります

オールド＆モダンテイスト・ＺＥＰＨＹＲ１１００

興味がある方は　どうぞお気軽に御問い合わせください

◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆

◆リターンライダ－の方々へ！◆
ＺＥＰＨＹＲ　カッコいいじゃん！
空冷・２バルブ　その潔さが男らしいじゃん！
手に入れた者にしか解らない　その素晴らしさ　ジャパニ－ズ・スタンダ－ド・マシン！
若かりし日々を忘れられぬ　舞い戻るリタ－ンライダ－方々　お力添えさせて下さい！
年を取れば　見た目も楽しみたくなりますよね？　機能美を追求しませんか？
ＡＣＹでは　オ－トバイを真剣に楽しもうというスタンスの方々に味方いたします

Ｈｉｄｉｎｇ　Ｐｏｗｅｒ　＆　Ｐｕｒｅ　Ｔｈｅ　ＳＰＥＥＤ　

AC-YOSHINO-SMR　　JAPANESE・STANDARD・侍

Posted at 2012年09月26日 21時40分21秒 / コメント( 0 )

得意技スポーティーＺ...

【得意技スポーティーＺＥＰＨＹＲ１１００】

自分に不要なモノは捨て欲しいモノを求める

もっと言えば自分の望む走りの場面に合わせたピンポイントセッティングをする

オートバイの能力を向上させるのは好みますが

オートバイの性格を変える事はさける・・・嫌います

性格を変えるならマシンを変えたらイイ訳ですから

素を殺すような作業は出来ません

マシンを自分の望み通り動くよう理想型を叶える為に

高価なパーツが付いているか？はマシン造りに対し一切問題ではなく

高価なパーツであろうが無かろうが

自分の為にどこでどんな役割をさせるか？が大切だと認識しています

走らせたい場面や使用目的は明確に置く

そういうハッキリとしたマシンは

乗り手の積極的な支持が欠かせないマシンとなっていきます

操縦への意識が薄れた際でもノーマル車なら゛僕に任せておけば大丈夫゛と

マシンが言ってくれてあやふやにごまかしてくれますが

スポーティーな方向にふったマシンは

操縦への意識が薄れた瞬間から完全に仕事をやめてしまうのが真実です

スポーツ性を持たせたマシンはそういう親切心は無くてよし！と捨てる覚悟は必要です

乗り手であるオーナーが造り上げているマシンに乗り

実際何をしたいか？どう走りたいか？がハッキリとしていれば

オートバイはもっと身近になりスポーツが出来るはずです

このマシンは他の人が乗ったらどうか？等は考えて居ませんし

自分自身が各部100％長所と思える様に細部に工夫をして造り上げています

すなわち自分がスポーティーに走りたいという要求を満たす為だけのスペシャルです

カムで上が元気ならそれでエンジンは十分と今は思うし

シャーシは直進安定性を多少犠牲にしても方向安定性は欲しいというマシンです

乗り手がこう動きたいと思ったら反応するようにセッティングをしています

個人的にリヤタイヤのグリップ力は非常に欲しがり

フロントタイヤへはブレーキングから進入時の信頼性を強く求めます

016 ＆003　のコンビは大好きですしリヤ190サイズも大好きです

銘柄違いも安全の為ならOKという考えです

個人的に楽しむ為だけのマシンですから

ACYがリリースしているベーシックスタイルをベースに持ちながら

自分の望む走りの場面に合わせたピンポイントセッティングを随所に施してあります

このマシンに限らず

高い運動能力を与えられたBIGバイクは

過敏ではないにしろライダーからの入力に直ぐ様反応します

従って、ライティングテクニックも相応に磨きあげなくてはいけないし

そうしないとキケンだと思います

同時にメカニズムも理解しなければならないものだと感じます

しかし、この事を一般向きではない！とするのは

正しくないとも思います

オートバイという乗り物は二輪ゆえ非常に不安定な乗り物ですから

オートバイ側から常にライダーの向上を求めるのは当たり前だと思います

それが趣味としてオートバイを乗り回す事の喜びだと思うし

そういう発信を人間側にする趣味は他には中々ないと思います

長くゼファーを色々見て来ましたが

あくまでも個人的好みで行くと

こういう尖った仕様内容で　見た目は地道なマシンが好きです

このようなスポーティー感覚あふれるマシンのレプリカは造れます

興味がある方はご質問下さい！

◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆

◆リターンライダ－の方々へ！◆
ＺＥＰＨＹＲ　カッコいいじゃん！
空冷・２バルブ　その潔さが男らしいじゃん！
手に入れた者にしか解らない　その素晴らしさ　ジャパニ－ズ・スタンダ－ド・マシン！
若かりし日々を忘れられぬ　舞い戻るリタ－ンライダ－方々　お力添えさせて下さい！
年を取れば　見た目も楽しみたくなりますよね？　機能美を追求しませんか？
ＡＣＹでは　オ－トバイを真剣に楽しもうというスタンスの方々に味方いたします

Ｈｉｄｉｎｇ　Ｐｏｗｅｒ　＆　Ｐｕｒｅ　Ｔｈｅ　ＳＰＥＥＤ　

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Posted at 2012年09月26日 20時42分23秒 / コメント( 0 )

得意技ＡＣＹ／ＦＣＲ...

【得意技　ＡＣＹ／ＦＣＲキャブレーター】

FCRが市場に降臨した時から私は愛用して来ました

昨日今日取扱いを始めた訳では御座いません

苦しみ苦しみ　たどり着くというセッティング作業を

何度行なってきたか解りません

そんな情熱の塊が　ACY／FCRシリーズ　になります

ACYのFCRKitは　Bito・R&D様　よりお分けいただき

長年の経験を１００％以上活かしたオリジナルのセッティングを施し

皆さに装着・お届け致します

ここではZEPHYR１１００中心の話となりますが

国産４気筒でしたなら　お任せ下さい

★ＮＥＷ　ＺＥＰＨＹＲ１１００用　オリジナルセッティング済み
ＦＣＲ３７ｍｍキャブレ－タ－

シルバ－ボディ－仕様　　￥１５３，３００-（税込販売価格）
ブラック・ボディ仕様　　￥１７４，３００-（税込販売価格）

低速からのピックアップを望まれる扱い易さを確保！　トルク追求型ＦＣＲエントリ－仕様です
３９ｍｍでは・・・ちょっと心配　という方に新たにＡＣＹは３７ｍｍをご用意致しました
シルバ－/ブラックボディ-両方共にブラック・ロングファンネルが付属いたします
ロングファンネルはＫＡＷＡＳＡＫＩ・２バルブ・Ｂｉｇボアエンジンに最適の特性です
※標準の３５ｍｍファンネル（シルバ－ボディ-は赤・ブラックボディ－は黒）は付属いたします

★　ＺＥＰＨＹＲ１１００用　オリジナルセッティング済み
ＦＣＲ３９ｍｍキャブレ－タ－

シルバ－ボディ－仕様　　￥１５３，３００-（税込販売価格）
ブラック・ボディ仕様　　￥１７４，３００-（税込販売価格）

高回転まで突き抜けるパワ－感は３７ｍｍとは一段違いが御座います
ＡＣＹでの標準ベンチェリ－径がこの３９ｍｍとなります　パワ－＆トルク追求モデルです
シルバ－/ブラックボディ-両方共にブラック・ロングファンネルが付属いたします
ロングファンネルはＫＡＷＡＳＡＫＩ・２バルブ・Ｂｉｇボアエンジンに最適の特性です
※標準の３５ｍｍファンネル（シルバ－ボディ-は赤・ブラックボディ－は黒）は付属いたします

普通多くの皆様は

低速から大きなトルクを感じられる設定が好きだと思います

それは勿論マシンを走らせる場合もっともな事ですし

それこそが速くマシンを走らせられる手段でもあります

そういった内容をＦＣＲ装着時にも求めるのは当然な思いと感じます

レーシング・・・という形容詞に対し

『マシンが速くなる』という感覚が芽生えるのも　これ当然でしょう

しかし・・・

レーシングタイプのエキゾーストシステムを装着したマシンにFCRを装着すると

非常にセッティング＆アジャスティングが難しいのは確かになる事実だと

覚えておいて頂きたく思います

レーシングタイプ（所謂レーシングマフラー）と名打つマフラーは

高排気効率を狙う為自ずと低速域側では排圧が掛かりにくい構造となっています

レースというのは先ずトップスピードを上げる事が必要不可欠です

トップスピードは全開域で稼ぎます

その時に爆発的なパワーが出る事を設定します

故に・・・マフラーが『燃料をもっと食わせろ』と挑発します

それを幾千通りのセッティング方法から最善最良の内容を選び抜きます

そして各セクションに合わせ微調整を行なって行きます

レースですから仮に１００００rpm回りピークが９５００rpmというZEPHYR１１００があります

中回転５・６０００rpmから上で使うというのがだいたい常識となります

そうなのです

レーシングマフラーというのはこういった戦う為に産まれて来ます

SS車はもっと回りもっと上にピークがありますから

排気ディバイスを装着し抵抗を設け中速（７・８５００rpm）でも

アクセル＆エンジンレスポンスが良い様に設定するのです

ZEPHYR１１００レーサーで勝つために生れたマフラーを装着したなら

５０００rpm以下は使わないという前提が常識となります

一般公道においてJMCA認定外のマフラーを使用する場合は

こういった事柄を納得して使う心構えが必要になる事を

多くの皆様が理解されていない事が実情にもなっています

しかしZEPHYR１１００はマフラーにより大きく左右されるのも確かです

抜けの良いマフラーはパワーが獲得し易いというのも事実なのです

よって排気効率の良いマフラーを多くの皆様が好む事は否めません

こういったマフラーを装着しFCRを装着する場合ライダーのチカラが

とても必要になってきます

排圧が掛かりにくい高効率高回転出力タイプマフラーはノーマルキャブのような

コンスタントバキューム（CVキャブ）ならば

右手（アクセル）の操作がラフだったとしても

キャブが吸入負圧をほぼ自動的に感知し常に最良の混合気を

エンジン内部へ導入しますから『乗りにくい』という感覚は低くなりやすいのは事実です

しかしFCRはピストンバルブタイプのキャブゆえ

高出力を発生させるには非常にデリケートにアクセルを操作する事が

約束されます

FCRはレーシングキャブだという事を常に発信していますが

レーシングという名の通り高回転域でパワーを獲得するパーツなのです

実際背圧（背圧とはマフラー内部での抵抗ともいいます）がシッカリ掛かる場合

作動ガスは燃焼室内及び排気管内に停滞する時間が多くなります

従ってトルクを発生しやすくなります

トルクが大きければ馬力は稼げますが排圧は抵抗でもありますから

回転上昇には邪魔モノとなりトルク×回転数で得る馬力は

レーシングタイプマフラーに対し稼ぎづらくなる事がお解りお解り頂けると察します

排圧がかかりやすい場合はアクセルをラフに操作しても

FCRは追従しやすいのは事実なのです

MORIWAKI製の『モナカ』がいい例になります

作動ガスが排気管内部に滞留する時間が短いレーシングタイプマフラーは

トルクを得にくいが為回転を稼ぐ事が前提になることも覚えて頂ければ幸いです

排気管内部に滞留する作動ガスがトルクを産む為

実際はマフラーを選択する時点でマシンキャラクターは決まりますので

もっと慎重に選択をして頂きたく思います

もっと言うならば・・・

レース管と言われるマフラーに対しFCRを装着する場合

低速～中速域までの間のマシンキャラクターは

『ライダーの右手』が左右してしまうという事です

いい例がハイスロットル化による障害です

せっかくパワーを獲得出来るパッケージングなのに

ハイスロットル装着により乗りにくくしてしまう・・・という事です

FCRは二次曲線的に右手に対しキャブ内のスロットルバルブが開いて行きます

ACYではストリートにおいて４０パイや４２パイというスロットルは否定します

レースならば高回転域で使用しますのでハイスロットルでも十分ですし

必要なのです

が・・・ストリートでは極低速のドライバビリティーを多く求められますから

エンジンが欲しがるアクセル開度以上に開いてしまうハイスロットルは

FCRに対しては不要のものと判断して居ます

FCRは実際レーシングキャブとして販売されています

当然製品に対して『保証』などは一切適応が御座いません

それを現在は　当然・当たり前の如く多く装着されています

多くの方が一般公道で使用されて居ます

その需要に対して出来る限り『多くの喜び』が『多くの皆様』に得られる様に

ACYは日々考え　オリジナルセッティング仕様のFCRを販売しています

FCRというキャブレーターは『オーダーメイド』なのだと感じます

いわゆる『専用品』という感覚が本当のことだとも思います

右手の開閉具合　エンジンの消耗具合　車速の上げ方　常用車速の違い　マフラーの種類

皆様それぞれ違います

自分だけに合ったFCR！　それが欲しいですよね？

装着されているレーシングタイプマフラーに対して『無理を通り越し道理にする』という

公道用FCRセッティングは『オーナー様の協力』なくして完成し難いですし

達成は非常に難しと思います

この様に『思い込み』という勘違いが多くオートバイを取り巻く中において混在して居ます

事実は違うという事が多くあります

こういった本当の事に皆様が耳を傾けて頂ければ

更にオートバイを楽しむ事が出来ると切に感じています

JMCA品はに常識的なレーシングサイレンサーの組み合わせに関しましては

それ程セッティング＆アジャスティングはACYでは難しくありません

抜けの良い　レーシングタイプマフラーでFCRを装着し

『下～上まで乗り易いマシン』にするとう行為は

実に　ワン＆オンリー　となります

先ずはストリートならばハイスロットルの選択は止めて下さい

そうすればゴールは必ず近付いて来ます

ワン＆オンリー　それを確立する事が我らＡＣＹの仕事でもあります

『こんなもんだよ！』なんて事はACYでは発する事を非常に拒みます

ACYでご購入されたFCRならば最良の状態に何が何でも持って行きたく思います

是非ご一緒に協力頂きワン＆オンリーのFCRを造り上げて行きませんか？

長く付き合ってきたFCRキャブレーターには自信が御座います

★　ＺＥＰＨＹＲ１１００用　オリジナルセッティング済み
ＡＣ・ＹＯＳＨＩＮＯ・Ｈｉｇｈ・ＥＮＤ・ＦＣＲ
ＦＣＲ３９ｍｍキャブレ－タ－・デュアルスタック・ファンネル仕様

￥２２５，７５０-（税込販売価格）　最高にカッコいいＦＣＲです！

ＡＣＹでの一番人気ＦＣＲが　正にこの仕様になります
ス－パ－チャ－ジャ－の如くマシンが前に出て行く感覚は最高です！
ＦＣＲが初めて・・・という方々にも安心して御使用頂けるＡＣＹ・ＦＣＲ高級モデルです　
※標準の３５ｍｍファンネル（シルバ－ボディ-は赤・ブラックボディ－は黒）は付属いたします

★　ＺＥＰＨＹＲ１１００用　オリジナルセッティング済み　
ＡＣ・ＹＯＳＨＩＮＯ・Ｈｉｇｈ・ＥＮＤ・ＦＣＲ
ＦＣＲ３９ｍｍキャブレ－タ－
デュアルスタック・ファンネル・ブラックアウト仕様

￥２４０，０００-（税込販売価格）　最高に色っぽく高級感あるＦＣＲです
　
見れば見るほど魅了されるブラック＆レッドの陶酔感　酔いしれて下さい
悪魔の囁きの如く　その怪しげなキャブが『アクセルを開けてくれ！』と語りだします
ルックス＆ポテンシャルは最高状態です　既存のＦＣＲとは一線を画するＳＰＬ仕様です
※標準の３５ｍｍファンネル（シルバ－ボディ-は赤・ブラックボディ－は黒）は付属いたします

★　ＺＥＰＨＹＲ１１００用　オリジナルセッティング済み
ＦＣＲ４１ｍｍキャブレ－タ－・エキスパ－エンジン対応仕様
１１３５ｃｃ・１２５８ｃｃボアアウトエンジンの為に！更なるパワ－アップがはかれます！

￥１６８，０００-（税込販売価格）

ＡＣＹにての数々の経験から導き出したジェッティングにより当然乗り易さも確保済み
無理といわれた４１ｍｍ大口径を完全調律し　エキスパ－トエンジン＆ライダ－へ贈ります
※標準の３５ｍｍファンネル（シルバ－ボディ-は赤）は付属いたします

俺は　オ－トバイという乗り物の『味』が好きだが　しょっちゅう飛ばす訳でも無い

でもイザという時が来たならば　胸のすくような加速感を感じたい　・・・！

こういう御客様は多くいらっしゃると考えています

リタ－ンされた方々にも　安心して使えるモノでなきゃいけないとも　勿論考えております

実際　ＡＣ・ＹＯＳＨＩＮＯでセッティング・アジャスティングを施す場合

試乗をしながら作業は進みますが　こういった全ての事柄を多く想定し行います

使用されて来た過程の中で　マシンの状況はまちまちなのが確かで御座いますから

実際の試乗は　とても大切な作業に感じております

したがって　試乗は『命懸け』の行動と思っております

試乗には　シャ－シダイナモ上では決して行えないシチュエ－ションが多く存在します

路線バスの後ろを追従走行する　御年寄りの運転される４輪車の後を走る

いたって当たり前　日常の事柄の中でも　十分使えるＦＣＲを御提供したく考えております

これらの内容はレ－スやサ－キットを走るときよりも　

格ちがいの過酷な世界が実際に求められます

それらを完全に網羅対応できるように開発もしてきました

ＡＣ・ＹＯＳＨＩＮＯのリリ－スするＦＣＲシリ－ズは

『安全に・楽しく・そして必要な時には速く』走れるキャブレ－タ－を求めてあります

そして　ピストンバルブ方式という事を念頭にキッチリ置いて頂く事で

最高のパフォ－マンスが　ライダ－にの手によって生み出すことが可能です

キッチリとFCRを使いこなすために　ライダー（オーナー様）のご協力も頂き

ご一緒に喜びを分ち合えれば最高だと思っています

そして是非お確かめください！　秘して華なるＡＣＹスピリットを！

◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆
Ｃｏｍｅ　Ｏｎ！リターンライダ－の方々へ！

ＡＣＹではライダ-に優しい乗り味のマシンを造って行きたく思います
マシンを真剣にチュ-ニング（調律）して乗り易い設定にします
先ずは扱いやすいマシンで楽しく乗って頂く
コレを目標にＡＣＹはオリジナル商品を開発・販売・そして作業をしています

ACYはリタ－ンライダ－を応援します！！ＡＣＹにお任せ下さい！！
何が良くって　何が悪いのか
一緒に　笑いながら　楽しく　マシン造りいたしましょう！

カッコイイが良いじゃん！ですよね！
渋い　粋な　安全なマシンを　造りませんか？

Ｈｉｄｉｎｇ　Ｐｏｗｅｒ　＆　Ｐｕｒｅ　Ｔｈｅ　　ＳＰＥＥＤ　

AC-YOSHINO-SMR　　JAPANESE・STANDARD・侍

Posted at 2012年09月26日 20時41分49秒 / コメント( 0 )

Manfully

Manfully

Though I do not go though I go

decide it by oneself

Ｈｉｄｉｎｇ　Ｐｏｗｅｒ　＆　Ｐｕｒｅ　Ｔｈｅ　ＳＰＥＥＤ　
AC-YOSHINO-SMR　　JAPANESE・STANDARD・侍

Posted at 2012年09月25日 19時44分54秒 / コメント( 0 )

コレこそがＡＣＹ・Ｚ...

【ＡＣＹ　ＺＥＰＨＹＲ１１００　Ｃｈｏｏｓｅ-Ｐａｒｔｓ】

We create only one ACY　ZEPHYR1100 for each customer

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＺＥＰＨＹＲ１１００

空冷４気等　２バルブ　１１００ｃｃ　いたってシンプル

乗れば乗るほど味わい深いＺＥＰＨＹＲ１１００

所有する者だけが解り得ることの出来る付き合い方

このジャパニ－ズ・スタンダ－ド・マシンの素を十分に活かし　効率よく速く走らせるべく

ＡＣＹが``今``最もベストな状態に持っていける選択構成部品のご紹介です

ＡＣＹ　Ｆｌａｔ-ＣＲ　ＣＡＲＢＵＲＥＴＯＲ　［ＫＥＩＨＩＮ］

★ＡＣＹ　ＴＷＩＮ・ＳＨＯＣＫ　［ＷＰ＆ＯＨＬＩＮＳ］

★ＡＣＹ　ＳＴＤ・ＦＲＯＮＴ・ＦＯＲＫ改　in ＯＨＬＩＮＳ・ＳＰＲＩＮＧ

★ＡＣＹ　ＦＲＯＮＴ・ＦＯＲＫ　［ＯＨＬＩＮＳ４３Ｒ＆Ｔ・ＡＣＹ改］

★ＡＣＹ　４３ｍｍＷＩＮＧ・ＳＴＥＥＲＩＮＧ-ＳＴＥＭ　［３５ｍｍオフセット］

★ＡＣＹ　４３ｍｍＳＴＥＥＲＩＮＧ-ＳＴＥＭ　［ＭＯＲＩＷＡＫＩ３５ｍｍオフセット］

★ＡＣＹ　ＢＲＡＫＥ・ＣＡＬＩＰＥＲ　［Ｂｒｅｍｂｏ４０ｍｍ］

★ＡＣＹ　ＭＡＳＴＥＲ-ＣＹＬＩＮＤＥＲ　［Ｂｒｅｍｂｏ］

★ＡＣＹ　ＢＲＡＫＥ-ＤＩＳＫ　［Ｂｒｅｍｂｏ＆ＳＵＮＳＴＡＲ］

★ＡＣＹ　ＳＷＩＮＧＡＲＭ　［ＡＣＹ＆ＭＯＲＩＷＡＫＩ］

★ＡＣＹ　ＷＨＥＥＬ　［Ｍａｒｃｈｅｓｉｎｉ　Ｍ７＆Ｍ１０］

★ＡＣＹ　ＴＹＲＥ　［ＢＲＩＤＧＳＴＯＮＥ］
ＢＴ００３（ＳＴ）　Ｓ２０　Ｒ１０　ＢＴ０２３

★ＡＣＹ　侍・Ｌｔｄ・ＳＩＬＥＮＣＥＲ　［ＡＣＹ］

１７インチワイドタイヤを履かせ深くバンクさせながら

カッコ良く　イカした走り　を支えられるべく

高いレンジ　高いアベレ－ジで走行するために必要最低限と思える内容のご紹介です

とかく・・・１８０や１９０が太いと言われるかも知れませんが

世は常にグリップが足りなく感じたらタイヤを太くして来たものです

転び怪我をすることよりも先ずはグリップ性能は上げるべきと考えます

『人と違う物を・・・』と　とかく言われます

勿論同じじゃ嫌でしょう　それも良しです

でも『安全』や『耐久性』に目を背け

肝心の走りを支えられない物達の塊ではしょうがありません

それこそが　遠回りになってしまいます

『定番こそ王道』　という使い古された言葉の深さには訳が御座います

その『定番』を　見た目解らずモディファイを施し己に合わせ

自らの主張を走りのみで表す

そんなチュ－ニングにも目を向けて頂ければ嬉しい限りですし

ＡＣＹはそういったチュ－ニンドが大好きです

フロントタイヤがブレ－キでロックしても耐えられる

深く深くバンクさせたいと　いつも思える

コ－ナ－バンク中に手を離しても旋回できる

トルクバンドが広く　胸のすくような加速感をいつでも味わえる

そんな事が実際出来るＺＥＰＨＹＲ１１００は現実にあります

それは『定番パ－ツを使い見えないチュ－ニングを施してある』マシンなのです

『走りに振ったＺＥＰＨＹＲ１１００』

なんて！実にカッコイイ言い回しじゃないですか！

見えないチュ－ニングの最たる部分がＯＩＬでもあります

ココに　ＢＥＬＲＡＹ　or　ＭＥＩＳＴＥＲ・ＯＩＬを注入！

確かな『定番・王道パ－ツ達』で組み上げられ

確かなスパイスを注入されたマシンで

イグニッションキ－をＯＮ！　スタートすれば

絶対安全性能と高い高速安定性能とハイパフォ－マンス出力は必ず確保できます

とかく『ファッション性』も問われる世の中ですが

走り去る姿にホレボレする・・・なんてマシン！ありませんか？

『秘すれば華』

アメリカンナイズされる前の日本人の心意気がこの言葉通りだと思います

名刀ほど見た目はおとなしく　佇むだけで存在感を発します

そんなＺＥＰＨＹＲ１１００が良いじゃないでしょうか？

ここではハイパフォ－マンスＺＥＰＨＹＲ１１００高荷重重視の

パ－ツ選択と感じられると思いますが

いたってシンプルで信頼のあるモノ達になります

実際ノ－マルフォ－クチュ－ンでも十分楽しめるはずです！

ビシッと決まったノ－マルフォ－クは非常に良く走ります

サ－キットなどでＺＥＰＨＹＲ１１００で腕に相当自信のあるライダ－が

タイムを切り詰めるような行為を目的とする以外なら

ノ－マルフォ－クのチュ－ニングは　是非お進めします

ノ－マルフォ－クは実は相当な強度・剛性を保持しています

そこにはノ－マルフェンダ－の裏に潜むスタビライザ－が一役かっています

フェンダ－を社外に交換した場合は市販の柔らかいスタビライザ－は有効に働きます

（ノ－マルフェンダ－＆固めのスタビは・・・ＡＣＹ的考えではありません）

ＡＣＹではＯＨＬＩＮＳ・チュ－ンド正立フォ－クもご用意いたします

なぜ？チュ－ンドか？

それを開発して行った理由は

現在入手困難ＭＯＲＩＷＡＫＩ・ＭＦ４５フォ－クの代替え的な

発想の表れでもあります

実は補修パ－ツ（インナ－チュ－ブ）も入手が厳しくなりました

ＭＦ４５の素晴しいストロ－ク感と操作感を得たいが為と

ノ－マルのフォ－クをチュ－ニングした先に減衰調整機構があったら

こうなるであろう！こうするべきだ！という内容を与え

誰でも高性能フォ－クを確実に実感できるようなモディファイにいたしました

既存の『ツルシＯＨＬＩＮＳ』とはノリが違うストリ－ト重視のセッティングを施してあります

部品を仕入れ　箱を開け　ただ装着し各アジャスタ－を回してセッティングしたものでは

私はＺＥＰＨＹＲ１１００に対しては違和感がありました

その違和感を払いのける事が出来た為自信をもってリリ－スいたしました

ＡＣＹが販売いたします　ＡＣＹチュ－ンドＯＨＬＩＮＳ正立４３ｍｍフォ－クは

実際に吉野自身がツ－リングにも使用しモディファイの成果を確認しているモノになります

これはストリ－ト・ＺＥＰＨＹＲ１１００ライダ－への確かな提案です

特にブレ－キング＆ギャップ吸収力にアドバンテ－ジがあり

ストリ－トでは避けて通れない『荒れた路面』への追従能力を上げています

そしてマフラ－はお好みで構いません！気に入ったものをお選び下さい！

形はお好み次第・・・ですが・・・

ＺＥＰＨＹＲ１１００というマシンは

絶対性能はマフラ－が握っています！半端なモノは敬遠して下さい

そして　センタ－コレクト＆ＯＩＬパン交換は　必須項目で御座います

右バンク転倒・・・痛い代償を払う前に交換して下さい

音量・ドライバビリティ－を考えれば規制前のＭＯＲＩＷＡＫＩ・モンスタ－が

ノ－マルキャブ車・ＦＣＲ装着車には抜群の相性にあると感じます

ＦＣＲやボアアップ＆チュ－ニングを施した場合でも

規制前９９db仕様なら問題は無く回しきれます

チュ－ニングエンジンとなっていきパワ－志向が強い方ならば

排気効率の高いＡＣＹ侍・パワーサイレンサ－もタマラナイ仕様となり

マフラ－を含めた合計１１点と　それぞれを構成する補機類をセットアップすれば

最高の走りを導き出せると確信いたします

エクステリアはお好み次第で・・・

ごちゃごちゃせずシンプルに造り頂き　

楽しんでください　

オ－トバイは電力は絶対に高い方が``速く``走れる乗り物という事を

一生覚えておいて頂ければ幸せです

バッテリーからの電源はとっても重要です

そして　決め手のエンジンオ－バ－ホ－ル＆チュ－ン！

これらの中の一部をパッケ－ジングして販売するシステム

【ＡＣＹ/ＺＥＰＨＹＲ１１００用ＡＣＹ流特選限定パッケ－ジング商品Ｓｅｔ①＆②】

もご用意致しております

http://cplus.if-n.biz/5002051/party/23749　←　Ｇｏ！クリックで
パッケ－ジング説明記事①＆②に移動できます

ＺＥＰＨＹＲ１１００を楽しむ為に一気に格上げ出来る内容は

ＡＣＹが自信を持ってお送りできるリ－ズナブルなパッケ－ジングと為っております

以上は　ＭＯＲＩＷＡＫＩ・レ－サ－も走らせた過去から現代において

ＺＥＰＨＹＲ１１００を最高に・エキサイティングに・安全に走らせ

末永く乗り回せる遠回り無き車両製作のご提案で御座います

ＡＣＹ
ＡＣ・ＹＯＳＨＩＮＯ・ＳＭＲ　侍

We create only one ACY　ZEPHYR1100 for each customer

creating the distinct ACY style for ZEPHYR1100　ENG　＆　Chassis

65・Imayakamicyou・Kashiwa・Chiba・Japan
tel:04-7174-0336

t-yoshino@acy-samurai.co.jp
http://acy-samurai.co.jp/　
代表取締役社長　　　吉野富三郎

Posted at 2012年09月25日 19時07分05秒 / コメント( 4 )

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