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2011-07
熱き ＺＥＰＨＹＲ乗りの方々 ようこそいらっしゃいました！
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ゼファーはシビア感がタマラナイ…
飛行機で言えば戦闘機のごときドキドキ感が在るんだ思います
速度が上がれば上がるほど操作もシビアな正確さをマシンが要求して来ます
やたらと速いエアバスの様な 良く出来たＳＳベースマシン達とは全く違います
ギリギリのところでのコントロール感覚が魅力です
マシンのバランスをしっかり取れば
かなりのハイアベレージで走る事が出来るから絶大な支持がゼファーにはあると思います
アルミフレーム車やホンダネイキッド車達に
一瞬でもドキッと思わせる事が快感だったりします
他車とは完全に違う設計を強いられたマシンを速く走らせる事に最大の魅力がある
ゼファーこそチューニングを施せば誇り高き戦闘機となります
自分さえ（ライダーさえ）間違えなければゼファーは絶対に裏切りません
裏切らないマシン造り 裏切りを与えないライディング
我々はこれを大切に考えています
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ピポット部
ここは 森脇社長様が 唯一フレームを弄った箇所ですね
ノーマルのボルトオンプレートよりも剛性を上げる事を目的に
補強を行い当時の過渡に進み始めたハイグリップタイヤ対策や
パークス選手の対策で行ったものです
この箇所のノーマル はプレス成型のフレーム部分に強固のプレートをボルトで止めるという
一風変った構造です
その柔らかく造られた箇所は タイヤからの荷重が後輪からスイングアームを伝わり
ピポット部へ伝達されてきます
そしてフレーム全体に入って行きますが
プレス構造ゆえに バイブレーション・撓み を発生しながら
吸収しますが レーシングモードや １７インチ化しグリップを上げた場合には
補い切れない荷重となる為 とても有効な補強に感じますね
事実 ＭＯＲＩＷＡＫＩ製ピポットプレートを装着すると
直進安定成分は大幅に向上します
高速道路走行中などでニーグリップをがっちりしているが
マシンが揺れるような感じを受ける方は是非お試し下さい
ＭＯＲＩＷＡＫＩ製ピポットプレートは他社様と違って
裏側に秘密が御座いますよ
ココを外している方もいらっしゃいますが
プレス構造部ですので 辞めたほうが良いと感じます。。。
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本当に 重要なのは・・・
車体を路面へシッカリと押しつけるのは
『重心』の位置が重要です
エンジン搭載位置
クランクシャフト位置・重さ・回転方向・重量
ピポット位置
ネックヘッド位置・角度
スイングア−ム長さ・垂れ角
様々影響しています。。。
軽いライダーにはそれ相応の位置がある
重いライダーにもそれ相応の位置がある
重心を正確な位置に保たせるような
ポジションやライダー着座位置やサスペンションアジャストが出来れば
速さや安全に必ず繋がるんですよね
重心？？？
低いと安定しています
高いとふらつきます
前過ぎると 減速時に恐くなります
後ろ過ぎると コ−ナ−でＩＮに付きづらくなります
ガソリンが減ってくると フロント荷重は抜けていきます
タンクの中で ガソリンがポッチャンポチャンと大きく動くと・・・
マシンが振れだします
ライダ−の頭の位置でも 変化します
コ−ナ−では低く構えれば 重心は下げられます
コ−ナ−でアゴを引けば 重心は下がるものです
低く 真ん中に ・・・ ミッドシップが常識の４輪レ−サ−達が証明しています
２輪でも必要ですよね！ 当然ながら！
振り子の様に シ−ソ−の様に
ＡＣ・ＹＯＳＩＮＯが 前後サスを動かしてあげる事を大切にするのは
重心を より大切に考えている証です
動かぬ サスは 重心が乱れるんですよね。。。
ＺＥＰＨＹＲ１１００で サスをカッチンカッチンに締め上げるならば
運ちゃんがよっぽど頑張らないと ・・・ まともに走らないんですから・・・
ＺＥＰＨＹＲ１１００で 不用意にフロントブレ−キを掛けたら
運ちゃんが これまたよっぽど踏ん張らないと ・・・ 大変ですよね？
ＺＥＰＨＹＲ１１００で ガバチョガバチョとアクセルを開閉してたら
運ちゃんがよっぽど気合を込めてニ−グリップしたところで・・・って
話にあんるじゃないですか？
ＺＥＰＨＹＲ１１００には ＺＥＰＨＹＲ１１００なり
『流儀』 がありますものね。。。
ＺＥＰＨＹＲ７５０は ・・・ その点・・・
バランスがイイのは 事実ですね。。。
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我が名はＺＥＰＨＹＲ乗り
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ＲＩＤＥ・・・【鐘】
皆様 ・・・ これを持つと２馬力上がった気になる！ とＲＩＤＥに書いてありましたよ！
持っていますか？？
先日やっと手に入れました。。。
『２馬力上がった気になりたくって！』
・・・鐘や 鈴の音って良くありませんか？？
吉野は大好きなんですよね 風鈴とかね。。。
しかし・・・歯痛は長引くんですね
毎日治療が出来る訳でもないみたいで
鎮痛剤貰ったのですが ・・・
あっという間に無くなりました！ それが何か？？的に使っちゃいました。。。
ちょっと 懲り懲りっす！
夜も寝れない日々・・・
酒呑むと 余計痛くなるし・・・
タバコ吸うと これまた痛くなるんですよ・・・
健康男に早く戻りた〜い！
困った困った。。。 感じの毎日を過ごしています
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AC-YOSHINO-SMR JAPANESE・STANDARD・侍
☆こんにちは☆
暑さ真っ盛りの毎日、いかがお過ごしでしょうか？
酒巻様。素敵な看板をありがとうございました☆☆☆
看板失踪事件のショックから復活です!!(o^-')b
このだび、丼ツーに初参加させていただきました！
噂のお食事に、びっくり！全てがてんこ盛りで、
人間の胃袋に入りきるのかぁっ！ってかんじ。
見るだけでお腹いっぱいになりそ(-゜3゜)ノ☆
てんこ盛りの具をシェアしてもらって、豪華にいただきました。
海の親子丼、美味しかったで〜す♪
テレビ番組で見た気が…。
それからそれから、私にとってはまだまだ初体験ばかりのライディング。
高速道路走行中、頑張ってみたスピードアップにて、
ちゃちいヘルメットのベルトが頸にくい込み、締め殺されそうでした。(@_@)
練習したかいがあり、山道を越えられたし、
渋滞回避を経験させていただけました。
緊張感たっぷりになると、楽しくて笑っちゃうんですよねぇ…
ミラーに顔が映ってて恥ずかしい(>_<)
独りでは難しいなぁ…。
経験することですね。
一人旅はまだ遠い。
こうして私の二輪ライフは日々進化して、
優しい方々に包まれながら、楽しみが増しています!!
ホントに、心からありがとうございます!!の毎日です。
そして、アフターのつるちゃん会。
こりゃまた楽しくて、いっぱい食べても、アルコールドリンクは別なんですねぇ〜。
いつもありがとうございます(^-^ゞ
♪健康へのおまじない♪
身体を逆転させると、重力で下がっている内臓が、良い位置に戻り、活動が良くなります。
逆立ち出来たらグッドですが、起立しての前屈でもOKです。
続けたらかなりいいですよ(*^-')b
継続は力なり！
いつもありがとうございます。
フーミン☆
７／２８〜７／３１ 期間中『ＪＡＣＣＳ・無金利クレジットキャンペ−ン開催中です！
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ゼファーを支持する方々…
それはＺＥＰＨＹＲ１１００が素晴らしいオートバイだからだけではない
そして 空冷ビッグマシンだから等は 戯言と解っていますよね
Ｚに乗られる方々には失礼と察しますが
Ｚを指示する方々も同じだと感じます
その紙一重のパフォーマンスに『とりつかれた』から
徹底的に乗り続けているんですよね
そのギリギリ感がタマラナイんですよね
そして・・・やがて気が付きます
弄りすぎるからおかしくなるんだ・・・と
吉野は この人は『凄い』と思えるＺオ−ナ−様を多く見てきました
パッと見は常識的な範疇に抑え エンジンをシッカリ造りこむというスタンスです
そうなんですよね・・・車体はノ−マル然を崩さずとしているが
程よく王道部品を使い そつ無くまとめ上げたシャ−シ廻りで構成して居る
そしてシッカリとメンテナンスをされているのが 立ち姿で解る
それらの方々は・・・
古くなれば為るほど エンジンはシッカリさせないと駄目な事を知っています
その領域に近づくような接し方を
この先のＺＥＰＨＹＲ１１００が歩む道なのではと
最近考えています
特に初代ＺＥＰＨＹＲ１１００は もうその時期に来ていると思います
☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆
Ｃｏｍｅ Ｏｎ！リターンライダ−の方々へ！
ACYはリタ−ンライダ−を応援します！！ＡＣＹにお任せ下さい！！
何が良くって 何が悪いのか
一緒に 笑いながら 楽しく パ−ツ吟味いたしましょうよ！
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シ−サ−
沖縄からシ−サ−がやってきました
ＴＡ９３様から頂きました・・・というか『買ってきて』と御願いしちゃいました・・・
ＴＡ９３様 有難う御座います
伝説の獣の像
家や人村に災いをもたらす悪霊を追い払う魔除けの意味を持つんですよね
なんか 神秘的で惹かれちゃうんですよ
やっと やっと 手に入りました ・・・ 嬉しいです
有難う御座います
話変わって ・・・ 今朝歯医者さんに行きました 。。。
歯軋りが原因で 歯の根 と歯茎を傷めた模様です
『麻酔してください 御願いします』と言いましたが
『大丈夫 大丈夫！ 痛かったら左手上げてください！』
といわれましたが ・・・
痛かったら？ 痛いから来たので これ以上痛いとは？？？どのくらいだか？？
解らずじまいで 我慢しました
歯に打ってある杭を抜く治療でしたが プライヤ−を使ってグイグイグリグリ！
頭を持っていかれました・・・ 涙が出ました・・・
『痛いの？』と先生
『ハイ・・・とっても・・・』と吉野
『左手上げて貰わないと！』と先生
そうは言ってもですよ・・・そんなに 言えないじゃないですか！
行く前より痛くなりました・・・
今 口が効けないくらい 痛いっす。。。
ＺＥＰＨＹＲ１１００に ブレンボＤＩＳＫはいかがでしょうか？
ＡＣＹが情熱と執念で製作いたしました
圧倒的なブレ−キング・コントロ−ルをどうぞ！ 必要な方に！
ブレ−キで走りは 確実に変わるものですよ！
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１７インチ化の恩恵
そして・・・ ステムオフセット変更について
ＺＥＰＨＹＲ１１００にお乗りの方々には 結構問題視されていますよね？
特に特筆するべきはタイヤの選択幅が広がる
という事に為るんでしょうが・・・
AC・YOSHINOでは １７インチ化＝マルケジ−ニ装着
なのですが
ホイ−ルにも『衝撃吸収能力』が在ります
軽さの中にも そういった『衝撃緩和装置＝サスペンション』の図式に
ホイ−ルも含まれますし マルケジ−ニ・ホイ−ルは これを感じれます
そして ・・・ ワイヤ−ホイ−ル（スポ−ク）はその良い例ですよね
オフロ−ド車は 対外ワイヤ−ホイ−ルですよね？
ジャンプ・悪路等の フラットなアスファルトとは大違いの使用状況に
合致させる目的からの採用ですよね。。。
その 『たわみ』 や 『しなり』 などの吸収力を
マルケジ−ニ や JBパワ−製のホイ−ルは兼ね備えています
この２者にBS・BT０１６（PRO含む）を履かせれば 抜群の乗り味が引き出せます
以前にもご紹介を致しました『鈴木様』のＺＥＰＨＹＲ１１００ですが
本当に良く走ります
勿論ノ−マルステムです！
フォ−クには ＡＣＹ/ＯＨＬＩＮＳスプリングが入っています
装着されるは ＷＰ旧型リヤショックですが 上手くフォ−クも制御をしてくれます
ノ−マルのハンドリング特性を 更に上回るべくして
『ステムオフセット・・・云々』と為っていくのでしょうが
そんなオフセット量などよりも 前後の軸重に着目するべきと思います
車検証に 分布加重が記載されていますよね？
これの意味が非常に重要なポイントと思うんですよ
こういった所に着目すべき事が本当に必要です
１７インチ化した場合 それさえ守られれば
おかしなオ−トバイには 余りなりません
こういった理論を形に仕上げて その先に『・・・？』となってはじめて
オフセット変更となるんだと思います
実際 我々のような職種の者は答えを知っています
答えを本当に身体で知っているオ−ナ−様からのオ−ダ−だとしたら
それは大賛成です
しかし・・・鵜呑みに『オフセット変更』はどうなのでしょうか？
ノ−マルステムのZやZEPHYR１１００が１７インチ化を施し
ツクバサ−キットで良いタイムを出しています
１７インチ化したZEPHYR１１００にステム交換が必要という図式は
当て嵌まらないという立証がされているんですものね。。。
この場合は フォ−ク＆リヤサスのセットアップ＆アジャスティングが
本当に高度な域で出来ていなければなりません
勿論これがストリ−トならば Gの量も相当低くなってきますから
乗り味や 安全性の確保は 十分に行える自信が ＡＣＹではかなりあります
そして・・・ノ−マルフォ−クで行う場合は
リヤサスの 低速側のバルブ反応の追従能力が良いものがいいですし
ペ−スが高いコ−ナ−リング立ち上がり時に影響する高速側のバルブ反応も大切です
フォ−クは リヤサスで支配できますし
逆に 動きの良いフォ−クが無ければ リヤをいくら弄っても
最良の『位置は』発見できないのも事実で御座います
大きく動くフォ−クと相まった節度あるリヤサスの性能がものの見事に発揮できると
『これで十分！』と為りますよ！
動かないフォ−クで １７インチ化して ノ−マルオフセット だと・・・
右左と切り返しが続くような中〜高速S時などでは
最後には内側にタイヤが巻き込んで着始めますから
フロントからスリップダウン・・・と為るので
とっても危険ですよね。。。
確かに カッチリとダンパ−を閉めると『シッカリ』としている風に思えますよね
でもこれはタイヤのグリップに頼る走りしか出来ません
そんな設定ではストリ−トを安全には走れません
タイヤをつぶせ・・・こんなのストリ−トマインには要りませんし！
本当に必要で 本当にタイヤを大切だと考える時
ＺＥＰ１１００で１７インチは必要でしょうから
その時はご相談下さい ぜひ御待ちいたしております
もう一度いいますが・・・・
車検証に乗っているさまざまな数字は重要です
それを基準に チュ−ニングを行ったとすれば
おかしなマシンは生まれません！
オフセット変更は その領域が何が何でも必要な時期に行うのがいいと思うし
リヤサスの各領域におけるバルブの反応がいい物さえあれば
ノ−マルフォ−クモディファイでも十分に追従できます
皆様 基本のバランスは本当に重要なのですよね。。。
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ゼファーはシビア感がタマラナイ…
飛行機で言えば戦闘機のごときドキドキ感が在るんだ思います
速度が上がれば上がるほど操作もシビアな正確さをマシンが要求して来ます
やたらと速いエアバスの様な 良く出来たＳＳベースマシン達とは全く違います
ギリギリのところでのコントロール感覚が魅力です
マシンのバランスをしっかり取れば
かなりのハイアベレージで走る事が出来るから絶大な支持がゼファーにはあると思います
アルミフレーム車やホンダネイキッド車達に
一瞬でもドキッと思わせる事が快感だったりします
他車とは完全に違う設計を強いられたマシンを速く走らせる事に最大の魅力がある
ゼファーこそチューニングを施せば誇り高き戦闘機となります
自分さえ（ライダーさえ）間違えなければゼファーは絶対に裏切りません
裏切らないマシン造り 裏切りを与えないライディング
我々はこれを大切に考えています
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Posted at 2011年07月29日 00時09分47秒 / コメント( 0 )
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ピポット部
ここは 森脇社長様が 唯一フレームを弄った箇所ですね
ノーマルのボルトオンプレートよりも剛性を上げる事を目的に
補強を行い当時の過渡に進み始めたハイグリップタイヤ対策や
パークス選手の対策で行ったものです
この箇所のノーマル はプレス成型のフレーム部分に強固のプレートをボルトで止めるという
一風変った構造です
その柔らかく造られた箇所は タイヤからの荷重が後輪からスイングアームを伝わり
ピポット部へ伝達されてきます
そしてフレーム全体に入って行きますが
プレス構造ゆえに バイブレーション・撓み を発生しながら
吸収しますが レーシングモードや １７インチ化しグリップを上げた場合には
補い切れない荷重となる為 とても有効な補強に感じますね
事実 ＭＯＲＩＷＡＫＩ製ピポットプレートを装着すると
直進安定成分は大幅に向上します
高速道路走行中などでニーグリップをがっちりしているが
マシンが揺れるような感じを受ける方は是非お試し下さい
ＭＯＲＩＷＡＫＩ製ピポットプレートは他社様と違って
裏側に秘密が御座いますよ
ココを外している方もいらっしゃいますが
プレス構造部ですので 辞めたほうが良いと感じます。。。
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Posted at 2011年07月29日 00時07分59秒 / コメント( 1 )
重心位置
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本当に 重要なのは・・・
車体を路面へシッカリと押しつけるのは
『重心』の位置が重要です
エンジン搭載位置
クランクシャフト位置・重さ・回転方向・重量
ピポット位置
ネックヘッド位置・角度
スイングア−ム長さ・垂れ角
様々影響しています。。。
軽いライダーにはそれ相応の位置がある
重いライダーにもそれ相応の位置がある
重心を正確な位置に保たせるような
ポジションやライダー着座位置やサスペンションアジャストが出来れば
速さや安全に必ず繋がるんですよね
重心？？？
低いと安定しています
高いとふらつきます
前過ぎると 減速時に恐くなります
後ろ過ぎると コ−ナ−でＩＮに付きづらくなります
ガソリンが減ってくると フロント荷重は抜けていきます
タンクの中で ガソリンがポッチャンポチャンと大きく動くと・・・
マシンが振れだします
ライダ−の頭の位置でも 変化します
コ−ナ−では低く構えれば 重心は下げられます
コ−ナ−でアゴを引けば 重心は下がるものです
低く 真ん中に ・・・ ミッドシップが常識の４輪レ−サ−達が証明しています
２輪でも必要ですよね！ 当然ながら！
振り子の様に シ−ソ−の様に
ＡＣ・ＹＯＳＩＮＯが 前後サスを動かしてあげる事を大切にするのは
重心を より大切に考えている証です
動かぬ サスは 重心が乱れるんですよね。。。
ＺＥＰＨＹＲ１１００で サスをカッチンカッチンに締め上げるならば
運ちゃんがよっぽど頑張らないと ・・・ まともに走らないんですから・・・
ＺＥＰＨＹＲ１１００で 不用意にフロントブレ−キを掛けたら
運ちゃんが これまたよっぽど踏ん張らないと ・・・ 大変ですよね？
ＺＥＰＨＹＲ１１００で ガバチョガバチョとアクセルを開閉してたら
運ちゃんがよっぽど気合を込めてニ−グリップしたところで・・・って
話にあんるじゃないですか？
ＺＥＰＨＹＲ１１００には ＺＥＰＨＹＲ１１００なり
『流儀』 がありますものね。。。
ＺＥＰＨＹＲ７５０は ・・・ その点・・・
バランスがイイのは 事実ですね。。。
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我が名はＺＥＰＨＹＲ乗り
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Posted at 2011年07月28日 16時43分29秒 / コメント( 3 )
ＲＩＤＥ・・・【鐘】
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ＲＩＤＥ・・・【鐘】
皆様 ・・・ これを持つと２馬力上がった気になる！ とＲＩＤＥに書いてありましたよ！
持っていますか？？
先日やっと手に入れました。。。
『２馬力上がった気になりたくって！』
・・・鐘や 鈴の音って良くありませんか？？
吉野は大好きなんですよね 風鈴とかね。。。
しかし・・・歯痛は長引くんですね
毎日治療が出来る訳でもないみたいで
鎮痛剤貰ったのですが ・・・
あっという間に無くなりました！ それが何か？？的に使っちゃいました。。。
ちょっと 懲り懲りっす！
夜も寝れない日々・・・
酒呑むと 余計痛くなるし・・・
タバコ吸うと これまた痛くなるんですよ・・・
健康男に早く戻りた〜い！
困った困った。。。 感じの毎日を過ごしています
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ＡＣＹ 車両陸送システムの御案内
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安心陸送システムで 全国の御客様に ＡＣＹ・スピリット をお届けいたします
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Posted at 2011年07月28日 13時04分55秒 / コメント( 0 )
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Posted at 2011年07月28日 10時59分16秒 / コメント( 0 )
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Posted at 2011年07月28日 10時17分42秒 / コメント( 3 )
当たった！【組長】
自分が
中坊から聞いているcomplex！
吉川さんと、布袋さんのユニットでしたが仲が悪く？？
解散後再結成はないと思ってましたが、
今回の震災が起きたことでチャリティーライブをやることになり
そのライブのチケットの抽選予約にみごと当選(^-^)v
早速ローチケで購入してきました。
今からワクワクです。(^^)/
酒売ってるかな？？？？
中坊から聞いているcomplex！
吉川さんと、布袋さんのユニットでしたが仲が悪く？？
解散後再結成はないと思ってましたが、
今回の震災が起きたことでチャリティーライブをやることになり
そのライブのチケットの抽選予約にみごと当選(^-^)v
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今からワクワクです。(^^)/
酒売ってるかな？？？？
Posted at 2011年07月28日 10時16分39秒 / コメント( 2 )
ＺＥＰＨＹＲ１１００...
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ゼファーを支持する方々…
それはＺＥＰＨＹＲ１１００が素晴らしいオートバイだからだけではない
そして 空冷ビッグマシンだから等は 戯言と解っていますよね
Ｚに乗られる方々には失礼と察しますが
Ｚを指示する方々も同じだと感じます
その紙一重のパフォーマンスに『とりつかれた』から
徹底的に乗り続けているんですよね
そのギリギリ感がタマラナイんですよね
そして・・・やがて気が付きます
弄りすぎるからおかしくなるんだ・・・と
吉野は この人は『凄い』と思えるＺオ−ナ−様を多く見てきました
パッと見は常識的な範疇に抑え エンジンをシッカリ造りこむというスタンスです
そうなんですよね・・・車体はノ−マル然を崩さずとしているが
程よく王道部品を使い そつ無くまとめ上げたシャ−シ廻りで構成して居る
そしてシッカリとメンテナンスをされているのが 立ち姿で解る
それらの方々は・・・
古くなれば為るほど エンジンはシッカリさせないと駄目な事を知っています
その領域に近づくような接し方を
この先のＺＥＰＨＹＲ１１００が歩む道なのではと
最近考えています
特に初代ＺＥＰＨＹＲ１１００は もうその時期に来ていると思います
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Posted at 2011年07月28日 00時37分34秒 / コメント( 0 )
シ−サ−
シ−サ−
沖縄からシ−サ−がやってきました
ＴＡ９３様から頂きました・・・というか『買ってきて』と御願いしちゃいました・・・
ＴＡ９３様 有難う御座います
伝説の獣の像
家や人村に災いをもたらす悪霊を追い払う魔除けの意味を持つんですよね
なんか 神秘的で惹かれちゃうんですよ
やっと やっと 手に入りました ・・・ 嬉しいです
有難う御座います
話変わって ・・・ 今朝歯医者さんに行きました 。。。
歯軋りが原因で 歯の根 と歯茎を傷めた模様です
『麻酔してください 御願いします』と言いましたが
『大丈夫 大丈夫！ 痛かったら左手上げてください！』
といわれましたが ・・・
痛かったら？ 痛いから来たので これ以上痛いとは？？？どのくらいだか？？
解らずじまいで 我慢しました
歯に打ってある杭を抜く治療でしたが プライヤ−を使ってグイグイグリグリ！
頭を持っていかれました・・・ 涙が出ました・・・
『痛いの？』と先生
『ハイ・・・とっても・・・』と吉野
『左手上げて貰わないと！』と先生
そうは言ってもですよ・・・そんなに 言えないじゃないですか！
行く前より痛くなりました・・・
今 口が効けないくらい 痛いっす。。。
Posted at 2011年07月26日 15時08分22秒 / コメント( 1 )
１７インチ化の恩恵・...
ＺＥＰＨＹＲ１１００に ブレンボＤＩＳＫはいかがでしょうか？
ＡＣＹが情熱と執念で製作いたしました
圧倒的なブレ−キング・コントロ−ルをどうぞ！ 必要な方に！
ブレ−キで走りは 確実に変わるものですよ！
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１７インチ化の恩恵
そして・・・ ステムオフセット変更について
ＺＥＰＨＹＲ１１００にお乗りの方々には 結構問題視されていますよね？
特に特筆するべきはタイヤの選択幅が広がる
という事に為るんでしょうが・・・
AC・YOSHINOでは １７インチ化＝マルケジ−ニ装着
なのですが
ホイ−ルにも『衝撃吸収能力』が在ります
軽さの中にも そういった『衝撃緩和装置＝サスペンション』の図式に
ホイ−ルも含まれますし マルケジ−ニ・ホイ−ルは これを感じれます
そして ・・・ ワイヤ−ホイ−ル（スポ−ク）はその良い例ですよね
オフロ−ド車は 対外ワイヤ−ホイ−ルですよね？
ジャンプ・悪路等の フラットなアスファルトとは大違いの使用状況に
合致させる目的からの採用ですよね。。。
その 『たわみ』 や 『しなり』 などの吸収力を
マルケジ−ニ や JBパワ−製のホイ−ルは兼ね備えています
この２者にBS・BT０１６（PRO含む）を履かせれば 抜群の乗り味が引き出せます
以前にもご紹介を致しました『鈴木様』のＺＥＰＨＹＲ１１００ですが
本当に良く走ります
勿論ノ−マルステムです！
フォ−クには ＡＣＹ/ＯＨＬＩＮＳスプリングが入っています
装着されるは ＷＰ旧型リヤショックですが 上手くフォ−クも制御をしてくれます
ノ−マルのハンドリング特性を 更に上回るべくして
『ステムオフセット・・・云々』と為っていくのでしょうが
そんなオフセット量などよりも 前後の軸重に着目するべきと思います
車検証に 分布加重が記載されていますよね？
これの意味が非常に重要なポイントと思うんですよ
こういった所に着目すべき事が本当に必要です
１７インチ化した場合 それさえ守られれば
おかしなオ−トバイには 余りなりません
こういった理論を形に仕上げて その先に『・・・？』となってはじめて
オフセット変更となるんだと思います
実際 我々のような職種の者は答えを知っています
答えを本当に身体で知っているオ−ナ−様からのオ−ダ−だとしたら
それは大賛成です
しかし・・・鵜呑みに『オフセット変更』はどうなのでしょうか？
ノ−マルステムのZやZEPHYR１１００が１７インチ化を施し
ツクバサ−キットで良いタイムを出しています
１７インチ化したZEPHYR１１００にステム交換が必要という図式は
当て嵌まらないという立証がされているんですものね。。。
この場合は フォ−ク＆リヤサスのセットアップ＆アジャスティングが
本当に高度な域で出来ていなければなりません
勿論これがストリ−トならば Gの量も相当低くなってきますから
乗り味や 安全性の確保は 十分に行える自信が ＡＣＹではかなりあります
そして・・・ノ−マルフォ−クで行う場合は
リヤサスの 低速側のバルブ反応の追従能力が良いものがいいですし
ペ−スが高いコ−ナ−リング立ち上がり時に影響する高速側のバルブ反応も大切です
フォ−クは リヤサスで支配できますし
逆に 動きの良いフォ−クが無ければ リヤをいくら弄っても
最良の『位置は』発見できないのも事実で御座います
大きく動くフォ−クと相まった節度あるリヤサスの性能がものの見事に発揮できると
『これで十分！』と為りますよ！
動かないフォ−クで １７インチ化して ノ−マルオフセット だと・・・
右左と切り返しが続くような中〜高速S時などでは
最後には内側にタイヤが巻き込んで着始めますから
フロントからスリップダウン・・・と為るので
とっても危険ですよね。。。
確かに カッチリとダンパ−を閉めると『シッカリ』としている風に思えますよね
でもこれはタイヤのグリップに頼る走りしか出来ません
そんな設定ではストリ−トを安全には走れません
タイヤをつぶせ・・・こんなのストリ−トマインには要りませんし！
本当に必要で 本当にタイヤを大切だと考える時
ＺＥＰ１１００で１７インチは必要でしょうから
その時はご相談下さい ぜひ御待ちいたしております
もう一度いいますが・・・・
車検証に乗っているさまざまな数字は重要です
それを基準に チュ−ニングを行ったとすれば
おかしなマシンは生まれません！
オフセット変更は その領域が何が何でも必要な時期に行うのがいいと思うし
リヤサスの各領域におけるバルブの反応がいい物さえあれば
ノ−マルフォ−クモディファイでも十分に追従できます
皆様 基本のバランスは本当に重要なのですよね。。。
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Posted at 2011年07月26日 13時42分09秒 / コメント( 0 )
