★★ ACY§ACヨシノ ★オ−トバイ職業はHONDAサ-ビス 【エンジン】メカニックに始まり 既に30年以上バイク整備を続けてきてます RC42のチュ−ニング承ります RC42上質中古車お探しします RC42ならお任せ下さい RC42を乗り続ける方のお手伝いを致します ★車検・点検・新車販売・中古車販売・各種カスタムパ−ツ販売 というように一般的な業務とチュ−ニング業務を並行して運営しています  ■ 定休日:火・水曜日 レ−ス日 サ−キット走行日 ■ 営業時間:11:00〜 ■ JR常磐線【南柏駅】東口より徒歩2分
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2011-05 の記事

筑波サーキット

皆さん、こんにちは。組長です。

先日筑波サーキットへ行ってきました。

今回は、青玉虫さん、MAXさん、と私。

そしてなんと仕事が今年のGW10連休のタッチさん(羨ましい)で

ワイワイしながらたのしんで来ました。



出走前の青玉虫さん。

平然としていますが実はこの時トラブルを抱えていました(涙)

画像を拡大しないでね!!





出走前のMAXさん

初めて見るMAXさんの走り。

最終コーナーの進入でアクセル開けっぱの進入には驚きました。





そして私。

あっ言い忘れましたが今回のキャメラマンは仕事が10連休中のタッチくんです!!

タイムは内緒(笑)ですが良い走り、

まだまだへっぽこですが自分なりに良い感覚がつかめました。

やっぱりバイクは楽しい〜!!

また次回も皆さんの足をひっぱらせて頂きますので見かけたらイジメないで下さい。

最後に、仕事が10連休中のタッチさんと〓食って帰りました(俺も休みたいです(涙))

By 組長


Posted at 2011年05月12日 14時22分18秒  /  コメント( 2 )

攻め込めるマシン造り...

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攻め込めるマシン造り ACYなりの手順・・・ 


キャブレーション




エンジンが完調というのが条件下での話しに為ります

キャブレ−タ−が愚図っていると

思うようなタイミングで パワ−を路面に伝えられません

そして高速コ−ナ−は特にタイムを稼ぐ箇所ですから

ここでパワ−が掛からないとマシンはグイグイ曲がって行きません

低速コ−ナ−も アクセルを閉めている時間が長い為

低域が調子悪いとスト−ルしたりで 怖いですよね

問題は ストリ−トにおいて3000rpm前後という最も使用頻度の多い箇所で

ボコついたり 愚図ると 怖いし危険です

キャブレ−ションは サスペンションの動きに最も多く密接に影響を与えます

サスをアジャスティングしていく場合 キャブが決まらないと進みません

だからACYは FCR にこだわります

低域からピックアップが 何となくナロ−な感覚が

人間の感性に合っています イザという勝負所ではこういった感覚はとても有利に働きます

特にZEPHYR1100は ノ−マルからマフラ−を交換するだけで

3000rpm辺りから バッコ−ン とパワ−の立ち上がりが顕著になります

その辺りの修正も ACY・オリジナルセッティング・FCRは

完璧に調教済みです

嫌じゃないですか?? 谷間があると・・・

攻め込めるマシンというのは 

『扱いやすく』 そして 『乗り易い』 ものです

到って普通のことを 一つ一つ棚上げし 最終的に格上げになるマシン

これが攻め込めるアドバンテ−ジがあるマシンです

チュ−ニングにおいて 『一点豪華主義』は良くありません

・・・でも男って 一点豪華主義が・・・好きなんですよね。。。

でもダメですよ〜。。。

M/J と J/N は相互関係から成り立ちます

J/Nはコレがイイ! ・・・ とある人が言ったとします

でもM/Jが燃料の流量を決める要ですから

M/Jが双方で違ければ 同じには為らないのです

M/Jを絞って J/Nを細くする・・・

M/Jを上げて J/Nを太くする・・・

目的は同じ方向を向いているようですが・・・厳密には一緒ではありません

ZEPHYR1100は M/Jの番手が#10違えば 

ものの見事に 全体のフィ−ルが変貌します

A/Sも15分スクリュ-の位置が違えば 別のエンジンとなります

こういった細かい追い込みの先に 実は最高のサスペンションが誕生します

この様に タイヤ → ブレ−キ → キャブレーション と進みますが

キャブが合ってくると またタイヤの空気圧に戻ったり・・・となるのも事実で

3歩進み 2歩下がる ・・・

こんな事は チュ−ニング作業ではザラです

だから 時間が掛かるんですよね

ここで 答えを早く探そうと 近道を急ぐと

中身の薄い マシンの誕生となるんですよね

過程が無い為 不慮の不調を招いた時

シュ−ティングが出来なくなる。。。。

一台一台 本当に個体差があるのがオ−トバイです

同じマシン等 絶対にありません

右手の捻り方は 100人100色 ですからね 消耗具合は全く違います

機械である以上 消耗します

その操作具合が マシンの個性です

『プロが何やってんだ』でしょうが 

見抜くにも超能力はないので使い勝手が分かりませんし 

100人100色なんですね。。。

膨大なデ−タ−は 活かされますが そのまんま・・・とは行かないんです

だが その壁の向こうに お客様の喜びがあると思えば

戦い抜きます!


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65・Imayakamicyou・Kashiwa・Chiba・Japan
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代表取締役社長   吉野富三郎

JAPANESE・STANDARD・侍・AC・YOSHINO(ACY)の

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Posted at 2011年05月10日 01時05分47秒  /  コメント( 0 )

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ZEPHYR1100のフロントフォ−クを オ−バ−ホ−ルすると

1000ccではOILが足りませんよね??

そこでACYは ご用意いたしました!

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片側フォ−クずつ ご使用いただけるように!


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どちら共に ノ−マルフォ−ク&ACY・OHLINSフォ−クスプリングSet

に対して開発したものです

ACYにて作業を施す際に 車体に合わせて調合テストを繰り返し行った

こだわり抜いた 粘度指数となっております

通販の場合は そのマシン状態が見えません 

ですので 問題が無く多くの方が安心できて 最良の結果を約束できます 

MOTUL7.5を同梱致しております

しかし 折角ACYにお越しいただけたのなら

マシン状況に合わせて もっと高いパフォ−マンスを与えたく思っております

この目で この体で 確認させて頂き 御客様のマシンにピッタリの状態を

造り上げるべく メ−カ−様とやり取りを十分行った商品で

メ−カ−様の承諾を受けた 販売商品で御座いますので 御安心下さい


現在ACYでノ−マル・フォ−ク・モディファイを行う際使用しているOILが

この2点になります

通販で全国の方々に 同じものを お届けできればと考えました

そして ACYで組立て時に使用していますケミカルのSet

重宝する ミリテック&MOTULグリス付きです

これで作動フリクションは大幅に減少いたします

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をフォ−ム内に御記入下さい

全国の 熱いZEPHYR1100乗りに 届くことを願った商品で御座います

ACYフォ−クスプリングSet を御購入の際に指示いただければ

『ACY・オリジナルブレンディング・MOTULフォ−クOIL』

若しくは

『ACY・オリジナルブレンディング・WPフォ−クOIL』

への変更も承ります


とにかく ACYは 

TOTAL での マシンの 乗り味に 

コダワリます!


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御連絡 お待ち申し上げます
どうぞ ACYにて 再スタ−トを ご一緒にいたしませか!
ACYは オ−トバイを真剣に乗られる方の味方で御座います

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電話:04-7174-0336
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10時から18時まで
営業時間外及び定休日の御電話の対応は出来ません
弊社留守番電話へ伝言をお預け下さい

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毎週水曜日

●お願い 
メ−ルお問い合わせへのご返信は必ずさせて頂きます
ご返信にお時間が掛かる場合も御座います 
お急ぎの方は御電話を御利用頂ければ幸いで御座います





Posted at 2011年05月10日 00時56分36秒  /  コメント( 0 )

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攻め込めるマシン造り

ACYなりの手順・・・ 

ブレーキ・・・その弐




ブレ−キは 一瞬で使い切ることが重要です

何時までもブレ−キを掛けていると

マシンはバンクし難くなりますし

パッドが余計な熱を何時までも受けて 表面が悪化します

速いライダ−は ブレ−キを使っている時間が非常に短いです

その為 フォ−クのアジャスティングも Comp側が他と違います

一瞬で ガツッとレバ−を引き込みます

そのかけ始めるタイミングも進入角度の違いがありますから

タイヤに減速力を与える『G』を上手に発生させます

とにかく 攻め込めるマシンを造っていく時

ブレ−キシステムには 真剣に取り組まなければいけません

ノ−マルのシステムでも十分勉強することは大切です

ラジポンの効果を知らず 買ってしまうと・・・ パッドも駄目になります

柔らかいレバ−タッチゆえ 引きずる事が多くなりやすい・・・

致命的です ・・・ 個々一発で全く効かないってなります

一瞬で速度を抹殺させるには フロントフォ−クのセッティング&アジャスティングは

とっても大切です

ブレ−キを長く使うライダ−は 奥でブレ−キが足りないと良く言います

でも速いライダ-は 同じ状態のフォ−クでも 奥まで到達する前に

フォ−ク移動スピ−ドより減速テクニックが上回っている為 

使い切りが上手いので足りないとは言いません

そういったテクニックの差が 同じマシンでも明らかに出るのが

ブレ−キシステムへの注文なのです

システムをグレ−ドアップする前に 本当はノ−マルで

フロントロックを体感し何度も何度も行い 体に染みこますことが必要なんですよね

この辺りから 

ブレ−キとサスペンションのアジャスティングがオ−バ−ラップし始めて行きます


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ACYの持つ武器は 

『楽しく・安全に・気持ちよく走る事が出来るマシン造り』です

そして『いくらパワ−があっても 恐くない!』です

勿論 リタ−ンライダ-の方々でも 安心して再スタ−トを切れる事が出来ますし

ベテランのライダ−方々の見失ってしまったマシン方向性の修正させて頂きます

とにかく

『乗りやすくなくっては駄目なんですよね・・・オ−トバイは!』

それを造れます!

ストリ−トで スポ−ツ感覚を得られる 最高の愛車を 手に入れてください!

ACYはオ−トバイを真剣に乗るライダ−様方々を応援させて頂きます

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粋で乗り易いマシンに仕上げます
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Posted at 2011年05月09日 17時04分18秒  /  コメント( 0 )

ZEP1100『鈴木...

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ZEPHYR1100 A1

『鈴木様』


からのメ−ル紹介です

実際に『良くは走るマシン』です

文中 下段に吉野なりの思いを書かせて頂きましたので

最後までお付き合いいただけたなら 幸せで御座います

*********************************

吉野社長、内田さん、三橋さんお久しぶりです。

鈴木です。



ゼファーにマルケジーニ、FCRをセットアップしていただきありがとうございました。

また、

メーターギヤのわがままな件も受け入れていただき、すいませんでした。

更にはブログでも自分のゼファーをほめていただき、ありがとうございます。

先日この仕様で初めて山へ走りに行ったので、感想を送らせていただきます。

とにかく乗ってて、[楽しい、速い、怖くない]の3拍子です!!

走りに行った山は碓氷峠なのですが、楽しすぎて旧道と新道を3往復ほど走ってきました。

今までのノーマルの足回りのゼファーだったら、

1往復すれば満足だったのですが、

今のゼファーでは何往復もしたい!という気分になります。

楽しい、怖くない、と感じれるのは、

パワーがあって思い通りに操れるところにあり、

FCRとOHLINSフォ−クスプリングKitとマルケジーニの軽さ、

ACYの技術によって最高の状態になってるんだ、と感激しました。

またFCRが峠で少しもガボガボいうことなく、

アクセルを開ければ開けた分だけ低速からしっかり反応してくれたことには驚きました・・・。

正直な話、

FCRは高速では最高だろうけど峠でマイナスな面が出てくると思ってましたが、

とんでもなかったです。

マイナスなんか全然ないじゃん!

ACYによるセッティングのおかげでこうなれたんだと思ってます。

ACYに任せてよかったと思いました・・・、

それからなぜACYを訪れたのかという理由が

最初は近いし いい感じのお店だなと思っていましたが、

ACYのバイク作りに憧れを抱いてたんだとも気づきました。


ブログと同じこといってるだけのお調子者じゃん、

と感じられてもいいですが、

本当に『ACYの持つ武器』を手に入れて良かったんですね。


こんな自分ですが、これからもよろしくお願いいたします。

ありがとうございました。


*************************************

以上が『鈴木様』から頂いたメ−ルに為ります

鈴木様のマシンは 本当に吉野自身に ビンゴ でした

とかく 御購入いただいた御礼に リップサ−ビス的に記事を書く事など

出来ない性分ですので有りのままの感想を先日書きました

鈴木様の文中にあります

『とにかく乗ってて、[楽しい、速い、怖くない]の3拍子です』

これを達成できたのは嬉しい限りです

最近特に思うのはA1は他のシリ−ズよりもFCR装着でパワ−が出てくる!

という印象があります

そのパワ−感とサスペンションのマッチングは 程よく決まったというのが

鈴木様のマシンでした

確かに精度の高いマルケジ−ニ・ホイ−ルの恩恵は大きいです

運動性能が ガラっと 変貌しますので

サスペンション・アジャスティング次第で 今回のような好みの状態に持っていけた

ということです

確かに高価商品群を装着しただけでは こうは為りません

この『乗り味』を出せるか否かは 造り手がどう考えるは 

やはり『鍵』です

勿論 オ−ナ−に成り代われるエスパ−ではありません

でも 『オ−トバイってこうだ』という事をシッカリ理解できていれば

誰が乗っても『楽しめ・操れ・安全に・気持ちよく』走れるマシンへと

為るんだと思います

実際具材を使用し 特殊なことはしていません

『FCRのセッティング&アジャスティング』には

皆様が御購入されていますACYオリジナルセッティングFCRで独自のノウハウを投入

『フォ−クのセッティング&アジャスティング』にも

皆様が御購入されています商品で オリジナル性を持たせています

仕上げとして 『WPサスペンションの味付け』と

『BS・BT016Pro』を選択肢 空気圧を最良の状態に持って行きました。。。

といった具合に オ−トバイの歴史に沿った作業を行った結果です

ノ−マルフォ−クでも十分戦闘力は確保できます

恐くない! マシンを追い求めるのがACYです

吉野が若い頃 味わった嫌な思いを 皆様には感じて欲しくない・・・

これが原点です

原点があるからこそ 『ACYなりの武器』 が産まれました

日本でZEPHYR1100を一番乗りやすく造れるSHOPって

皆様に感じて頂けるように 毎日オ−トバイの事を考えて行きたく思っています



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Posted at 2011年05月09日 17時01分19秒  /  コメント( 0 )

日本も制覇・2冠達成...

凱旋帰国大会 制覇

USA・Spirit・Nationals

in・JAPAN 2011




5月7〜8日 にチアの全日本大会が幕張メッセで行われました

世界の次は 日本を制しました

頑張ったね! おめでとう!

そして 多くのご声援を頂きました 皆様 本当にありがとうございましした


5月4日 の夜に帰国して  5月6日は みっちり練習をしましたね。。。

そして5月7日は 早朝5時起きで大会に挑みましたね。。。 

貴女は スーパーサイヤ人 だったんですね!

時差ぼけ?は無いのかい? 私は海外経験が無いのでサッパリわかりませんが・・・

この大会は東日本大震災チャリティーになりました

世界大会を見に行かなかったので・・・ 

会場が千葉・幕張で数時間で往復できるため お仕事を休憩させて頂き

息子と応援に行って来ました。。。

この我が息子も・・・実は 極真空手で世界大会に出場した経験があるんですよ!

いやいや・・・親二人からは想像が出来ない躍進なんです。。。

7日 8日 ともクラスが分かれ 部門ごとに日本一を競うわけですが

両方とも制覇! 凄いチームなんです『ゴールデン・ホークス』っていうのは

まさに 柏市 の誇りですね!

世界を戦った 娘の演技はいかに! 

演技が始まり・・・?? よろめく?? ん??

『転んだ!???』 やってくれました我が娘!

流石 吉野の娘!世界で転ばず日本で転倒! ここ一番レース時に転ぶ父親と同じ・・・

親子だな〜的に笑ってしまいました。。。

しかし!演技前半で転倒したのですが・・・

普通だったら この失態に焦り 演技にも・・・と思ったところ

ココからが怒涛のキレまくり! 微動だにしない完璧な演技&フォーメイション!

無事終了となりました。。。

演技後通路で待ち 通るのを待って声を掛けると・・・

『にこっ!』っとして大きく手を振るんですよ。。。

こっちにすれば さぞ失敗して泣いてんだろうなと思いきや

全く逆!  もうビックリですよ

・・・・で私は急いで帰り仕事をに戻っていると

携帯に連絡が入りました 『転倒はあったものの減点はあったが優勝!』と。。。

そして転倒時になんと捻挫! 8日もあるというのに・・・致し方ない。。。

と思いきや 私の指示通り アイシング&テーピングで処置したところ

なんと!腫れが引く引く OK状態に・・・早ッ!子供とはいえ回復早ッ!

やっぱり スーパーサイヤ人 だったんですよ!

で本日8日のファイナルも 完璧な演技で優勝!

優勝トロフィー 重い重い!

といったドラマ並みの展開だったのです


ここで 学ぶことが多いんですよね・・・

子供に学ばせていただいています・・・すみません皆様。。。

どう考えても この大一番で『転ぶ&捻挫』をした直後に

気持ちが揺るがず 更にはもっと追い込みを掛けられるという この精神力!

そして 演技後でも失敗に対して落ち込まない 気持ちの強さ!

アメリカで戦ってきた直後だからか? この団体での取り組みで養われたか?

何れにせよ 事実として目の当たりにした親は・・・

感動というより 勉強 のほうが多きです



『諦めるな!』『笑顔』 ・・・ まさにこの言葉のとおりです

この社会の中で くじけそうになる場面は本当にありますよね?

仕事 人間関係 お金 ・・・ 様々のことで

確かに大人と少年・少女では 責任が違うじゃないか!ってなるかもしれませんが

『やりのこす』『ホっぽり投げる』『逃げる』

といった逃げではなく 真っ向から受け止め 前進する

これは 大人も少年・少女も違いは無いですよ

娘はチームの勝利の為にと 諦めなかったというのが心情のようですが

これでも良いと思うんです 『誰かの為に諦めない!』・・・これで

守るものは多いですよね 大人の男になれば 

家族は勿論 個人事業主様や会社役員様ならば 会社を傾けないように守る

ガタガタ言わず 仕事に打ち込むのみですよね!

本田宗一郎先生語録にこういうのがあります

成功者は 例え不運な事態に見舞われても

この試練を乗り越えたら 必ず成功すると考えている

そして 最後まで諦めなかった人間が成功しているもの

チャレンジして失敗するよりも 何もしないことを恐れろ!


そして

人生は見たり 聞いたり 試したり

この3つの知恵でまとまっているが 

多くの人は 見たり 聞いたりばかり!

一番重要な『試したり』を殆どしない!

ありふれた事だが 失敗と成功が裏腹になっている

みんな 失敗を恐れるから 成功のチャンスも少ないんだ!



倒れるごとに 起きればイイ!


これですね!ACYの内田・三橋 にもこうなって欲しいです

勿論 吉野もそうありたいが為精進するのみです 

諦め ・・・ 諦めを言葉に出す ・・・ 己の負けを認める ・・・

これは悪循環です

絶対に 諦めを口に出さないことです その道で食っていくなら ・・・ ですよね?

そして 大一番! 仕事なら毎日が大一番!ですから

この大一番に出る勇気と技術を自分の中に造る

これが 本当に必要なんですよね。。。

『こんなもんでいいや・・・』 これが悪循環の始まりですから!


世の中には 本当に凄い人たちが沢山いらっしゃいます

その方々は 本当に血と汗と涙 でその道を真っ直ぐ走っています

子供達の勇姿を 何でもいいですから 機会があったら見てくださいね

本当に ・・・ 仕事を休んでなんか居られないってドキドキ来ますよ

休日に丸々一日遊ぶのもいいことでしょう

吉野は 休んでいると・・・置いてきぼりを喰らいそうで ダメなんですよね。。。

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大変申し訳御座いません 弊社は本当に小さなSHOPで御座います
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御客様の望まれますよう納得の作業をさせて頂きます
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Posted at 2011年05月09日 00時44分11秒  /  コメント( 2 )

攻め込めるマシン造り...

攻め込めるマシン造り

ACYなりの手順・・・ 

ブレーキ・・・その壱




次は ブレーキ

本田総一郎先生から聞いた最初のお話が ブレーキでした

ホンダ学園入学式で お話を頂いたとき

『私は人をあやめた事がある』と衝撃的な事をお話くださいました

オートバイは アクセルをほんの数ミリ捻れば人を殺せる

その凶暴性を止めるのはブレーキ! ブレーキが思いのまま効けば素晴らしい乗り物だ!

パワーパワーと言っては居るが ブレーキの整備不良で人をあやめられる・・・

割りピン一つ付け忘れたことで とんでもない過ちを犯してしまったのだ・・・

気をつけろ! でした ・・・ 『安全なくして生産なし』 

には多くの意味をしょっています

ブレーキが効かない 好みではない

そうなると 絶対に良いマシンは産まれません!

名ばかりに引っ張られラジポン付けたって 体に合わなければ話になりません!

だから 使い方をシッカリ私どもは皆様にお伝えいたします!

我々は使っています だから『イイ!』と言えます

レーシングマスター達は そんなに甘くないんです・・・

マシンをちゃんと仕上げて行くのなら! タイヤ → ブレーキ を

先ずはプロと一緒に見直しをしてください

そうなんです・・・

ストリートで速く走る術を知る  というのは大切です

理論立ててプロは ライダー(御客様)に説明をする義務があるんです

上手く物事が進まないのは こういった事で『納得』がえられないからですよね???

ぶっちゃけ そうですよね???

速く 攻め込める マシンを造るには

スピードを確実に殺せるテクニックとシステムが

早い段階に必要なのです!

ここから始めるのが最適最良 ・・・ 必要なのです。。。。

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Posted at 2011年05月09日 00時43分37秒  /  コメント( 0 )

どちらをとるか?

どちらを取るか


そのパーツの固体が持っている内容をモディファイして行くのか

それとも そのパーツに何かを足す形で効果を上げるか?

これは 永遠の問題です

パワーがあり 高速ステージでマシンをコントロールする際

前者を取ります

しかし マッタリと景色を楽しみながら 本当に法定速度内で楽しむのなら

後者になります

ココが大きな分かれ目だという事を自覚しマシンを作って行かなければ

絶対に 後悔する

後者を優先するのなら ハイカム はいりませんよね?

もっと燃費を上げる事に力を注いだほうが絶対イイです

前者の場合

捨てることも出てきます

何処でも何時でも 高速ステージ!って訳には行きませんから・・・

だから・・・レーサーとは違ってストリートマシンは 

本当に難しいんです

そして 後者の様なモディファイを重ねて行くと

思わぬトラブルが出る可能性が非常に高くなります

よく巷にある レイダウンKitや車高調整Kitがそれです

サス本体にモディファイを施せば 剛性は下がりませんが

後付のパーツ達は 殆どがボルト等で固定を加えます

それらが精度を狂わしバイブレーションを引き起こし

マシンが振れ始めて行く・・・

確かにレイダウンKitはサスの動きを良くいしますが

本来 バネレートを上げなければ腰砕けになります

最後で踏ん張りが利かない。。。

プレートを介すため強度が下がり始める。。。

モノサスのリンク変更による車高長も気を付けなければ

リンク比が大きく変り 突っ張る場合があります

足が付くようになった・・・でもオートバイ本来の動きからかけ離れて行く

難しい問題が いろいろあります

もっと真髄を突き詰め 割り切る勇気が無ければ

ならないということですかね?

奥が深いです・・・答え探しが深いです

だから この仕事は大好きです

真剣に考えれば 考えただけ 疑問は増え奥へ奥へと進める」

解決したら 経験になっていく

本物のを目指すことが大好きになって行く

オートバイを 仕事に出来て幸せです  本当に。。。 


☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆
地上に舞い降りた戦闘機を操り
撃墜王の如くアスファルトを駆け抜けようとする猛者方々
オ−トバイをマシンと言い切る方々 応援させていただきます


Hiding Power Specialist

Japanese standard  ACY


千葉県柏市今谷上町65 Tel04−7174−0336 Fax04−71714−0336
毎週水曜日定休  AM10:00〜PM6:00


Posted at 2011年05月08日 23時12分23秒  /  コメント( 0 )

ZEPHYR本気モー...

KAWASAKI ZEPHYR1100
最高に 
イカした マシンです! 

☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆

吉野自身が 

吉野所有ZEPHYR1100の マシンを造る方向性を書きます




先ず フロントフォークが大きく運動できるようにセットアップします

しかし不要なピッチングモーションが嫌いですので

リヤサスペンションに 大きなコダワリがあります

次にコントロール自在なブレーキシステムを望みます

ロック限界が高く レバーを引いた直後から

タイムラグ無しに入り込むフォークセッティングを施します

奥の奥まで ブレーキがは破錠しない事を望みます

此処に行き着くにはタイヤの選択は非常に密接な関係がありますから

タイヤはハイグリップを選択します ・・・ブレーキが効きますからね。。。

サスペンションを有効且つ意のままに動かすには

キャブレーションがシッカリ調教されている事が前提になりますので

ファンネル長 や スロットルの遊び等 細かく調教します

此処までが大まか出来ていれば『戦えるマシン』になります

そうなのです・・・実際秘密めいたこと等無く

オートバイが求める普通の状態を突き詰めるだけなのです

ZEPHYRは750も1100も・・・400でも

これさえ出来ていれば水冷車並みのパフォーマンスを十分発揮致します

そして エンジンは しっかりそこそこ速いことです



じゃあ〜 ・・・ パーツは?となりますね

此処からは 個人的な趣向ですからあまり深く気にせずでお願い致します

WPサスペンションを真剣に取り扱う前

MORIWAKI・SHOWAのサスをズット使って来ました

今思えば リッターマシンを所有し始めてからはOHLINS製は

自身のマシンには装着していません

MORIWAKI様の出されてきたパーツを自身のマシンに

装着することが好きでしたので しょうがありませんね・・・


此処に来て タイヤパフォーマンスがかなり向上しましたよね?

そこにWP製のサスペンションは バッチリマッチングし始めたのが事実なのです

これは 感じる感性の問題ですので 異論はあると思いますが

一人のオートバイ乗りとして選択するのなら

ハイグリップタイヤを履き WP製4014を選択し

ノーマルフォークモディファイを行って FCRを好みに調教すれば 『良し!』

が本音です ・・・ 後は17インチ化というよりホイールの軽量化!

これを行ったほうが絶対いいです!

年間に使うお金を考えて ・・・ 余計なものをこつこつ買うのなら

バシッとマルケジーニを入れてしまった方が絶対いいです!

これは 商売抜きで言います!

マルケなら一生もん・・・とまでは言い過ぎですが

『なんでもっと早くやらなかったんだろう・・・』て絶対に思います!

マルケ買って失敗した なんて絶対聞きません。。。


そして 結構無理しながら峠を楽しみたい一面も自身はありますから

フロントフォークは やっぱりアジャストできるもので

その時その時のシチュエーションに対応が出来るものが好みです

長年使い続けてきたMF45ですね

OHLINS正立も最高です・・・しかし自分自身が楽しむには合わない・・・なのです

ZEPHYR1100の前のCB1000SFにも

ZEPHYR1100用の MF45でした・・・

そのBig−1で使用していたブレーキシステム

アルコン6Potキャリパー&NISSIN・ワークス315mmディスク

のブレーキコンビは未だかつて上を行くシステムに出会えません。。。

良かったですよ これは・・・

Big−1の巨体を意図も簡単に止めましたからね

でも Bremboレーシング・キャリパー&ディスクと

フェロードXRレーシングパッドかCPカーボンパッドで

この味を出そうと企画中です

MF45フォーク&ACY・ウイングステム

マルケジーニホイール&003orアンビートン

FCR&ST−2カム

WP4014リヤサスペンション

ACYスタンダード改スイングアーム

520コンバート・ドライブチェーン

後は MORIWAKI製の機能パーツ と

ハンドル&ステップポジションを好みに合わせて シートも合わせて

・・・そんなに特殊じゃ無い仕様なんですよね。。。

でも気持ちよく 楽しく走れますよ


そうですね・・・???なんか違うな〜??って感じる部品は

やっぱり個人の好みで造る自分のマシンでは納得できないですね。。。

此処一番って時に フロントフォークの好みは必要ですし

それを補ってくれるリヤサスペンションは 拘りますね

そして 何処までも伸びて行くようなエンジン

お客様のマシンの中で 渋いモディファイで 程よくバランスが取れていて

結構速く走れるマシンが 鈴木様のA1ですね



エンジンには手を入れていませんが 

これが本当に吉野自身でもマッチングが良いんですよね



とっても楽しく乗れる 見本のようなZEPHYR1100です

このまま方向性を見失わずモディファイされて行けば一生楽しめると思うんですよ

このマシンの延長上に 吉野のZEPHYRがあるんだと確信できる乗り味です

やっぱり・・・WP製リヤショックは いいんでしょうね?

この仕様で OHLINS製ニュージェネレーションだとしたら・・・

個人的ですよ! あくまでも! だめだったかもしれませんね。。。

多分・・・そのダンパー特性が 昔から来て覚えてきた走り方に中々馴染まないんでしょうね

WP製は 昔からノリが変っていなくって 

現在のタイヤとのマッチングが良くって 走り方にビンゴとなったとしか

考えられません。。。

OHLINS製品を 否定 では無く・・・

個人的好みが WPにある ・・・ こうでしょう。。。

では これ以降は

『攻め込めるマシン造り  ACYなりの手順』 の記事で

書かせていただきますね

もし・・・ こんな感じでお客様も造って行きたいと 感じましたなら

ACYに お気軽にお申し付け下さい

オーナー様 各々に合った 乗っていて楽しいマシンを

ご一緒に作り上げて行きましょう。。。



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お知らせ

ACYでは MORIWAKI・MF45のレプリカとして

弊社でも数台のZEP11で実績がございます ACY−45 を製作致します

ご希望の方は お問い合わせ下さい



お知らせ 2

ACY−45 装着に必要なステムKit の追加製造も考えております



前回政製作のACY・45mm・ステムKit をご所望いただける方々を

募集させていただきます

記事の通り 効果は抜群です

OHLINS正立フォークよりも セッティング幅が広いのがACYは魅力に感じます

乗り味も 人間の五感をシッカリ刺激し 感性にあっています

MORIWAKI・モンスター・ゼファー1100レーサーを熟知した知識を

120%完全フィードバックさせていただきます

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SALE

 ACYサスペンションKit・前後セット販売 
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お気軽にお問い合わせ下さい ご説明をさせて頂きます

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移動いたしますので 是非お立ち寄り下さい!

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Posted at 2011年05月08日 00時33分26秒  /  コメント( 0 )

ZEPHYR本気モー...

MF45?時代は今OHLINSだろ・・・? じゃ・・・いいんじゃない!OHLINSで
でも 俺はMORIWAKIが生んだMF45!で行くぜ! 粋じゃんか!

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カッコイイが良いじゃん!空冷2バルブ!水なんか必要ない!
時代遅れ? 決めるのは自分! 

☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆

今回の記事は 

ACY独自の発想です

賛否分かれると思われますが 

当時1999仕様ZEP・レ−サ−も含め この仕様のZEPHYR1100を

ストリ−ト車に置き換えて実際に走らせて実践した内容です

吉野自身も 同じ仕様で先日まで走っていましたし

今造りなおしている愛車も 今回の内容を施します

吉野自身がZEP1100は こうすれば良く走ると実感している内容文となりますので

ある一つの 方法論としてお受け止め下さい

この乗り味が 大好きだから 今回新たにステムを製作しました

MORIWAKIファンやMORIWAKI信者の方以外には 

受け入れ難い内容文かも知れませんので

参考程度と為れば良いという想いです。。。


『フロントフォークスパン』

とは?フォーク左右の幅のことです




大方 市販されているステムKitはボルトオンじゃないと拡販に繋がらない為 

右へ倣え オフセット変更を皆様に刷り込んでいます

オフセットを変えると云々・・・いい事あるぞ〜っと。。。


もっと安定感を素直に出す為には

アクスル径を上げるとか フォーク左右の幅を広げる事はとても有効です

ワークスマシン達を良く見てください

とっても広いんですよね。。。

なにもボルトオンを求めなくても・・・っと考えるから

ACYは『普通とは違う』とよく言われます・・・でも そう思うんですよ

普通に売られているステムKitでは 

MORIWAKIさんの様にGP直系ってないじゃないですか?

極限のレ−シングモ−ドで実践開発 テスト 確認 販売ってスタイルは・・・

2010MORIWAKI・ZEPHYR1100の開発最終段階の時

『レ−スに出て確認してから販売したい!』って緑ちゃんは言いました

ホント! モリワキイズムは生きていますよ! MORIWAKI製品には!

それを・・・昨日出てきたような輩様がトヤカク言ったって追いつけませよ・・・

本当に。。。


ZEPHYR1100は フロントフォークが沈み込んで行ったとき

普通のマシン達よりも大きくフロントに荷重がのっかて来ますよね?

サーキットや峠で下りコーナーに侵入しフルバンクに持っていった時

フロントタイヤが小刻みに左右に揺れる事があります

これは姿勢が悪く 尚且つフロントに荷重が入り過ぎて

フルバンク手前からバランスを崩しているのが原因の一つです

この荷重の入り方が狙い通りに行われないと

物凄く怖い乗り味になります

だからACY・フォークスプリングを考え出しました

沈み込むスピードが速くっても遅くっても怖くなる・・・

ZEPHYR750&1100で この点は凄く気になりますよね?

そして フォークの左右幅が広く取れると どんな時でも安定します

ガッチリしますし ZEPHYR1100にはとっても有効な手段ですよね

1999ステムは そういった設計になっていました。。。

しかし単純にスパンだけ広げても

ステム下部から ボトムケース上部 アクスルシャフト部間での距離の問題や 

ボトムケース自体の剛性が重要な関係性が出てきます・・・

なのでACYが お気に入りなのが

MF45やCBR900RRベースのACY−45フォークの正立フォークです

1999仕様は 本当に贅沢な仕様だったんですよね。。。

MF45やCBR900RRベースのACY−45フォークの正立フォークは 

ボトムケースがツーピース構造となっていますから

倒立フォ−クに近い下部剛性を誇ります

アクスル廻りが ばたつかないんですよね。。。

アクスル部は非常に強く メタル支持部も強く 以外は肉抜きが凝っていて

ダンパーも伸び側のクリックが圧側を支配しにくくなっていますし

その『フォークスパンを広げる』ことに貢献できる 

45mm というインナーチューブ径・・・

これが非常に軽量ですが45mmという口径が意味するように

バランスが非常に良く造られています

ノーマルのフォークでフォークスパンを広げても

上記の構成上の問題は出てしまいます

ZEP1100は アクスル径が細いんですよね



此処もMF45やCBR900RRベースのACY−45フォークは

アクスル径を20mm 工夫すれば22mm まで上げられます

これは非常にZEPHYR1100には有利なチューニングですよ

軽量化も行えますし・・・

バランス・・・そうなんですよ

構成される全てをバランスさせることが 非常に重要ですね

これに絡めて フロント3.75インチ幅のマグホイ−ルを履かせると

タマラナイ安定感が出ます ・・・ ACY流ですが・・・あくまでも。。。

ちなみに・・・1999・MORIWAKI・モンスタ−・ゼファ−1100レ−サ−の

最終仕様は Fr3.75 Rr6.00 でした

そして バンク角を必要最低限確保しながらケツ下がりの設定でした

1999の直前までMORIWAKI様は全日本をVTR1000Fで戦っていました

そこで得たノウハウをZEPHYR1100に投入しました

ここで鉄フレ−ムに帰り 先を見据えた訳です

その先には 数年後に叶うMotoGP MD211V スチ−ルフレ−ムに

たどり着くという長いスパンの計画だったのです

パ−クス仕様も・・・実は ガッチリとケツ下がり仕様を走らせていました

まあ〜 ドリフト大魔王でしたから・・・異次元なので全く参考にはなりませんが

でもファクトリ−以外で 一番近くにいたのはACYです

なんといっても 同じマシンを実際に走らせたのは私共だけですから。。。

その立場から得られる事はとっても多くありました!

この経験を活かし 皆様に本当の造りこみが伝えられればと考えます。。。


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お知らせ

ACYでは MORIWAKI・MF45のレプリカとして

弊社でも数台のZEP11で実績がございます ACY−45 を製作致します

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お知らせ 2

ACY−45 装着に必要なステムKit の追加製造も考えております



前回製作のACY・45mm・ステムKit を追加ご所望いただける方々を

募集させていただきます 数がまとまれば製作かのうです!

記事の通り 効果は抜群です

OHLINS正立フォークよりも セッティング幅が広いのがACYは魅力に感じます

乗り味も 人間の五感をシッカリ刺激し 感性にあっています

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Posted at 2011年05月07日 00時03分48秒  /  コメント( 1 )

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