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2011-03 の記事

舵をとれ!

東北関東大震災 地震に見舞われた皆様へ 心からお見舞い申し上げます

がんばれ!日本!    行くぜ!侍たち!
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熱くなくっちゃ! 違いますか?

じめじめと暗く腐った憂鬱な人生を 俺は憎んでばかりいた

叩かれても突っ伏したまんま ただ頭をひしゃげて生きてきた

えげつなさを引っかけられ 横なぐりの雨が頬を突き刺したとき

我慢ならねえ たったひとつの俺の純情が激烈な情熱に変わる

正義ヅラしたどこかの舌足らずな他人の戯言など叩きつぶしてやれ

眉をひそめられ“でしゃばり"と罵られても


『いい人ネ』と言われるよりよっぽどましだ

ガタガタ理屈などあとからついて来やがれ!

街は“自由"という名の留置場さ

「あんな大人になんかなりたかねえ」と誰もがあのころ噛みしめていたくせに!!

こんな理不尽な世の中じゃ 真実はいつも捻じ曲げられてきた

だけど正直者がバカをみてきた時代は もうすでに遠い昔の戯言さ!

だから差別も拾え! 苦しみも悲しみも拾え! ついでに神も仏も拾ってしまえ!

根こそぎ拾ったらあの巨大な大海原へ すべてをお前の両手で破り捨てろ!!

ああ この潔さよ

明日からお前がCaptain of the ship

いいか! 羅針盤から目を離すな お前がしっかり舵を取れ!!

白い帆を高く上げ 立ちはだかる波のうねりに突き進んで行け!

たとえ雷雨に打ち砕かれても 意味ある人生を求めて明日 船を出せ!

いつだってひとつの時代は たった一夜にしてすべてがひっくり返るものだ

たとえ不安という高波にさらわれても 俺たちは生きる為に生まれてきた

上でもなく下でもなく右でもなく左でもなくただただひたすら前へ突き進め!

馬鹿馬鹿しい幻に惑わされる事なく ただただ前へ突き進めばいい

あらゆる挫折を片っぱしから蹴散らし

高鳴る鼓動で血液が噴き出してきた

俺たちの魂が希望の扉を叩くとき

太陽よ! お前は俺たちに明日を約束しろ!

そうさ 明日からお前がCaptain of the Ship

お前には立ち向かう若さがある

遙かなる水平線の向こう 俺達は今 寒風吹きすさぶ嵐の真っただなか

もっと心で話をしてくれ! もっと本当の事を聞かせてくれ!

怖がらず ためらわず 腐らず ひるまず 自分を信じて自分を愛して

決して逃げるな 逃げるな お前がやれ お前がやれ お前が舵を取れ

死んでいるのか? 生きているのか?

そんな腐った瞳で人間を見るのはやめろ!

生きてくれ!

おまえの命は生きる為に流れている!

人間だ!人間だ!  たかだか俺もお前も人間だ

決して奢るな 決して高ぶるな 決して自惚れるな


一歩ずつ一歩ずつ確かな道を

お前がどうするかだ! お前がどう動くかだ!


決めるのは誰だ?

やるのは誰だ?

行くのは誰だ?


そう お前だ!

お前が舵を取れ


お前が行け!

お前が走れ!

お前が行くから道になる


前へ 前へ ただただひたすら前へ突き進めばいい

わかるか? お前が決めろ お前がしっかり舵を取れ

人間をなめるな! 自分をなめるな!

もっと深く もっと深く愛してやれ


『信じてくれ』と言葉を放つ前に

『信じきれる』自分を愛してやれ



感じてくれ! 幸せはなるものじゃなく 感じるものだ

早く行け! 立ちはだかる波のうねりに突き進んで行け

今すぐ 白い帆を高く上げ

お前はお前の弱さを叩きつぶせ

先ずは自分に 打ち勝て 打ち勝て! 打ち勝て!

行け お前の命は生きる為に流れている


Captain of the ship Oh!  明日からお前が舵を取れ!

Captain of the ship Oh!  生きる意味を探しに行こう

Captain of the ship Oh!  孤独などガリガリ喰い散らかしてやれ

Captain of the ship Oh!  吠える海の力を生命(いのち)に変えろ

Captain of the ship Oh!  こんな萎えた時代だから

Captain of the ship Oh!  噛みつく力が欲しい


確かな人生を!

お前が舵を取れ!


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熱くなくっちゃ! 違いますか?

これは『Captain of the ship』という詩で

長渕剛さん のものです

初めて聞いた当時 『俺はだらしねぇー』となったのを覚えています

同じ人間なのに 此処まで裸になれて 『掛かって来いヨ!』と

世間に勝負を掛けている人間がいる事に ノックアウトを食らいました

長渕さんの詩は 全て自身の体験・想いからなるものです

こういった詩を 書くまでは良いのですが

これを音源として世界に発信してしまうところが

『男』を感じます

ケツの拭き方まで心得ていないと 出来ませんよね。。。

楽曲も素晴らしい まさにアーティストです

なぜに此処まで潔く生きて行けるのか? なぜ此処まで真実の優しさを得られるのか?

TVドラマに出演していた前後 ・・・

身近な仲間に相当騙されたり かまされたり 裏切られていました

ある書に『全てが明らかになるまで口を慎みましょう』とありました

男は黙って ・・・

本当に強い男は 静かに牙を磨くものです

チャンスを強かに狙い 一発で仕留めに掛かります

まさに狼の如く 与えられた餌には決して尻尾を振りません

犬とは完全に違う ・・・ 狼

『勝負に出るなら魂を磨きやがれ』 と GO STRAIGHT で唄っています

男臭い 生き様 

結果が出るまで 一切ごたごた言いません

しかし 結果に不十分が無いように まっしぐら進む努力は怠らない

決して他人様の力をあてにず 己を知り尽くす事を常に心掛ける

男臭い 生き様 潔い 生き様

張り合うのは 自分のみ!



他人様をあてにするな ・・・ これは決して信用するなという意味ではなく

自らが動けということです

そういった様々な事を この『Captain of the ship』や『三羽カラス』や『蝉』という

詩からヒシヒシと心を揺さぶられ 吸収しました

まさに 武道の世界にある 『精神を磨け』が長渕さんの詩には 生きています

武道の師範方々は 技や試合の結果に対してガタガタ言いません

そのプロセスにのみ 拘ります

師範方々のお話は いつも『人生の先輩方々尊べ』と言われます

一つでも 年上の方は 人生の先輩です

どんな職業にいようが 我よりも 先を歩む先輩です

稽古の最中は 帯が上ならば それが とても幼い少年少女でも

決して前を横切る事は許されません

掃除もそう 挨拶もそう ミットの用意もそう 30歳下でも全て『押忍』の精神で従います

これは『目は高く 頭は低く』 稲穂の精神です


ACYが 『侍』 を看板にする理由は

自分に厳しく 犠牲心 腹を括る 常に自分と勝負

こういった事を 我々自身が忘れてはいけない思いの 現れです


今 内田は 4サイクルエンジン の分解・整備・組み立て

を突き詰めはじめました 

狼の如く 自がどうやって生き残るべきかを

もがき苦しみ 発見していくでしょう


エンジンを組む やっと完璧に私と同じ温度領域に入ってきました

エンジン ・・・

この素晴らしい機械の塊との会話をイッパイして欲しいですね

先ず エンジンをシッカリ組めるようになった後に

足専門に行くのならいいでしょう

エンジンに詳しくならずに 他の解釈に行くのは プロとして周りは認めてくれない

エンジンあっての 足周り! 

これを諸先輩方々は 知っています

10年 20年 30年 40年 同じことが出来るか?

これこそが男の勝負どころ

70歳になった時に いい人生だった 仕事に恵まれて ・・・と思えるように

金に目がくらむ? チューナーには一切関係ない言葉

金で動くのではなく 心で動く

破滅の香りを 感じながら ギリギリの所で勝負

内田! お前が Captain of the ship !



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Posted at 2011年03月24日 00時20分12秒  /  コメント( 1 )

ACY・RC42・スペシャル

東北関東大震災 地震に見舞われた皆様へ 心からお見舞い申し上げます

行くぜ! 日本! 侍たち!
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カッコイイが良いじゃん!HONDA魂!

HONDA RC42 空冷4発 粋じゃん! 
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ACY/HONDA RC42



これはACYが製作した CB750 RC42 のデモ車両です

エンジンはSTD ですが ACY/FCR & ACY/TSR・オ−ルチタン・レ−シング・フルエキ

により 秘められたパワ−を呼び起こしました!

フロントフォ−クは VTR1000F & CBR400RR のハイブリッドで

ご要望があれば製作も可能ですので お問い合わせ下さい

フロントフェンダ−がかっこいいでしょ?? ノ−マルをカットしただけですよ。。。

リヤサスは ACY/OHLINS・SPL です これは市販品と何ら変わりません

スイングア−ム はKAWASAKI・ZEP1100を流用

ホイ−ルは 前がマ−ビック製の アプリリア・ワ−クス品に

ブレンボ・レ−シングキャリパ−&ディスク&マスタ−

後ろが マルケジ−ニ製 KAWASAKI・ワ−クス品に

HOMDA系のブレ−キ・システム

ステップはMORIWAKI製の 市販品

OILク−ラ−もPLOT製を使用し容量を上げました


プロダクションレ−サ−風で カッコ良くないですか??


パ−ツ互換性のノウハウさえあれば ここまで一気に行けるんですよね?

ポン付けの市販品に頼らず 高性能を追求した一台です

ACYはAMAス−パ−バイクやプロダクションレ−サ−が大好きなので

外装も あまりいじる事をしません ・・・ だってぱっと見すぐ分かるでしょ?


最高にレ−シ−じゃないですか? このRC42

この雰囲気が好きな方がいらっしゃいましたなら

同じ仕様のい近いものは造れますので お申し付け下さい


やっぱり 空冷はいいですよね?

教習所バイク ・・・ と思われがちですが

ここまでさり気無くレ−シ−に変身できるという 提案です


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我が名はバイク乗り

熱き 鉄馬乗りの方々 ようこそいらっしゃいました!

Japanese standard 侍 ACY
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Posted at 2011年03月23日 22時08分18秒  /  コメント( 1 )

油音150〜160度...

がんばろう! 日本を救おう! 小さな力を集めよう! 

AC-YOSHINO-SMR  JAPANESE・STANDARD・侍

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GPZ900R & MEISTER



ACY 一押しのGPZ900R改 チャカマキ号に

MEISTER・3000AX改 & ヒ−トカット1本

を注入しました

T/Mの状態も良好になり 全体的な印象はMOTULを超えていると

自然に感じた評価を頂きました

これでKAWASAKI・GPZ系のチュ−ンドエンジンにも適応する事が

立証されました

T/Mには特に・・・このGPZでは手を加えておりません

腰下は今だドノ−マル状態です

ACYのチュ−ニングメニュ-にある

シフトドラム&シフトフォ−ク・ラップ処理を施した車両に近づくパフォ−マンスです


ライダ−が感じる感覚は やはり相当高い位置にいます。。。

この車両もACY・侍サイレンサ−を装着していますので

OILと相まって高回転のパンチ&伸びは

更に磨きが掛かった状態になっています


OILというのは チュ−ナ−によって選択は変わります

そしてライダ−が感じる印象も様々です

チュ−ナ−よりも ライダ−(オ−ナ−)の意見を多く取り入れるべきでしょう

オ−ナ−は 正直にマシンの具合を感じます ・・・ 素直に。。。

チュ−ナ−は・・・『こうであって欲しい』と思うところもあります

この3000AXは 今ACYでも未知なる領域にオ−ナ−様が踏み込んで行っています

でも 確信が無いものには手を出さないのもオ−ナ−サイドの考えです

約15年前 ACYが300V取り扱いを始めた際

弊社のお客様方は 中々手を出して下さいませんでした

今のようにネット情報は ありませんから

実際の現場での手応えを探っていました

ちょうどMORIWAKI様も使い出した頃ですね。。。

確かにACYは相乗効果もあり 300Vを浸透できました

この3000AXは ACY単独での真剣勝負です

一切 メ−カ−様の後押しや協賛などありません

ACY 自らの判断で使用を開始いたしました

この3000AXは 企業コラボレイト商品と

マイスタ−を扱う(株)万和商事様は自社のHP上でうたっています

ご担当者は 社長様自らで御座います

そして 吉野自身も最高の悪条件下で酷使して 結果OKと判断しています

確かに10w40という粘土は 心配でしょうか???

でも 多くのエンジンのメ−カ−指定は10w40です

しかし 相当『熱』に対して 取り組みをなされているようです

渋滞でアイドリング停車を余儀なくされ続け 気温40度以上 油音130度以上へ到達 

渋滞解消後 ペ−スを上げていっても ブロ−の気配一切無し

タレた感覚も一切ありませんし T/Mの不具合も出ませんでした

ノイズも大きくなる感じも無し 振動の変化も無し

敬遠する要素は見当たらなかった次第で御座います

・・・ その日同じ状況を2回くらいましたが 異常なし!

今だマシンは不調を全く訴えません!

今回のGPZ900Rへも 油圧低下はやはり気になりましたが

全く問題なし!


MORIWAKI様の社長様もACYがZEP1100でレ−スをしていた頃言っておられました

300Vも油音150〜160度にはなるが それがどうした?

不具合が出ない以上 問題は無い! 信じる事が大切! OILは信じて使うもの!

社長様は そんな数字よりも実際に起きている現実で判断します

そうです 強靭な油膜特性を持っているOILは

油音など何度になろうが関係ないのです

壊れない事実こそが 性能証明なのでしょう!





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HONDA車・KAWASAKI・ZEPHYR1100/GPZ900RにもベストマッチOIL 
MEISTER 3000AX改 10w40
 ¥4,095-
KAWASAKI・ZEPHYR1100・GPZ900Rにも
Hiroko・ヒ−トカット併用でelf・HTXバリのパフォ−マンスを発揮!
HONDA車にバツグンの相性があり チュ−ニング・パ−ツといっていいでしょう!
価格への見返りも確実に得られる最高級品質です!

自信を持って勧められるOILと出会えました
AC-YOSHINO-SMR  JAPANESE・STANDARD・侍


Posted at 2011年03月23日 01時05分54秒  /  コメント( 0 )

ACYよりBS走行会...

東北地方太平洋沖地震 被災に見舞われた皆様へ 心からお見舞い申し上げます
信じ難い事態です どうか一人でも多く生還しますように
このような状況では御座いますが 本来の業務スタイルに戻ることを
どうか 御許し頂ければと思います

がんばろう! 日本! 侍たち!
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ACYよりBS走行会についてのお知らせ

BSMC ブリヂストンモ−タ−サイクルタイヤ様 より

4月7日 のサ−キット走行会

中止

という正式リリ−スがFAXにより届きましたので

御報告させていただきます



抜粋

この度の大震災により多くの尊い人命が奪われ

現在も安否不明の方が多数いらっしゃるという

未曾有の災害に見舞われる中

本来であれば華美なイベントは慎むべき状況にあります

(財)日本オ−トスポ−ツセンタ−より開催中止依頼の旨を受け

諸般の事情を鑑み急遽中止致すこととなりました




尚 6/9の第二回に同内容で開催を致しますので

継続参加御希望の方は 書類 及び 金銭 は弊方で保管致し第二回に転用いたします

第二回参加が不透明の方には 御返金させて頂きますので

御連絡をAC・YOSHINOまで御願い致します

正式発表が御座いましたので 取り急ぎ御連絡申し上げます


有限会社オ−トサイクル・ヨシノ  AC・YOSHINO・SMR

吉野 富三郎




Posted at 2011年03月22日 16時42分36秒  /  コメント( 0 )

俺の指先1本で!

東北地方太平洋沖地震 被災に見舞われた皆様へ 心からお見舞い申し上げます

がんばれ! 日本! 侍たち!
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俺の指先1本で!

・・・怪物君のような男がこの方です

『エディーローソン』

エディーのフロントブレーキの操作は



昔から人差し指1本というのは 

よく知られていることですよね。。。画像のとおり・・・

現在皆様が使用している

Brembo・レーシング・ラジアルポンプ・フロントブレーキマスターシリンダー

これを開発し実践に投入し仕上げて行ったのが

実は ・・・ この人!



エディーローソンなのですよね。。。

・・・指1本で??

と思われますが・・・実は・・・現在というか・・・結構前から

ファクトリーマシンのフロントブレーキのレバータッチは

相当柔らかいんですよね!

とにかくファクトリーというのは

ライダーチャンピオン獲得の為なら 改善改善 が使命です

その中には ライダーの負担を『減らす』 ・・・ 若しくは『消す』ことに

重きを置きます

『チョン掛け』状態から グゥーッと効き始める代物なのです

街乗り感覚で引いたら それこそ握りゴケしてしまうかのごとく

強力にブレーキは効きます

という事は 少ない操作で効かせられ

コントロールストロークが大きいという事になります

たまりませんよね・・・・ 欲しいんですよ・・・ワークス並みのブレーキ!

速いライダー程 効きよりも コントロール性を重んじます

だからこういったシステムが生まれ

やがて・・・試乗に降りてきますね

レースというのは こういった開発も兼ねて戦っているんです

まぁ〜 全てが降りてくるわけではありませんが ・・・

中には 世界GPと一般市販品は同一です! なんて平気で嘘八百を言うメーカーも

ありますから ・・・ 気をつけましょう 。。。

そんなんで 世界GPが勝てる訳ありません

特別だから 世界GPなわけじゃないですか! 

Brembo も マルケジーニ も OHLINS も WP も MORIWAKI も TSR も

実践で使った仕様内容を 翌年には 市場に開放します

こういったメーカーは 何時までも本物であり一線級なのです!


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Posted at 2011年03月22日 00時14分43秒  /  コメント( 0 )

裏と表 【検

東北関東大震災 地震に見舞われた皆様へ 心からお見舞い申し上げます

がんばれ! 日本! 侍たち!
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裏 と 表  



フォークOILも ストリートでは化学合成油が良いと考えます

が ・・・ 頻繁に交換が可能なオーナー様や

レーシングマシンには 鉱物油が適しているのも事実です

鉱物油は 熱に対して安定力があります

ここでいう鉱物油は レース用鉱物油に限定します

なので レースディスタンス中は 高いパフォーマンスを保てますし

峠での激しい走りに対しても 最初から お帰りまで

サスペンション性能は 安定しているはずです

しかし その大きく発熱したあと 冷めます

この一旦発熱し冷めたものを 再度発熱させた時は 

鉱物油は 期待できる代物ではなくなります

逆に ・・・ ストリートでは 発熱領域がレースよりも低い為

化学合成油のもつ性能を利用し 洗浄力や作動性能が鉱物油よりも高いことで

安定したパフォーマンスを維持できます

そういった理由で ACYではMOTUL・#7.5を使用します

・・・しかし レース並みの発熱を得た場合は 即交換が必要になります

粟立ちが増え・・・泡は気泡・・・気泡があれば発熱作用は上がります

事実 レースでのスプリントでは鉱物油 あるいは 化学合成油

耐久ならば 鉱物油 となります

そうなのです レースでは 鉱物油が使われているのです

ACYが モテ耐で RC45 SP-1 954 を使っていた際

1時間までは パフォーマンスが安定していたが

2時間目以降は ガックッと性能が落ち 同じラインをトレース出来ないし

Pit−INで セッティング変更を繰り返し行っていた・・・という状況でした

筑波サーキットになると 

コースINした直後と 5周目くらいに入ると

セッティングが合わない? 乗り方を変えないとならない?

と感じます ・・・ 

この答えは OILの成分や種類が そのコースやレースに合致していなかったんですね

Hiroko は前半はイイが後半が・・・

MOTUL は後半にガックンと低下・・・

elf は徐々に低下・・・

といった 同じ傾向でした ・・・ 全て化学合成油です

エンジンとは 違い フォークOILは こういったマジックがあるのも事実なのです

OHLINS製 43R&Tフルード や WP#5フォークフルード

が 流石 百戦錬磨なのでしょうね。。。これらは高純度のレ−ス用鉱物油です。。。

粟立ち ・・・ フォークに対しては大敵なのですよね

粟立ちが少ないと有名なのは OHLINS製 43R&Tフルード や WP#5フォークフルード

注)上記OILはカ−トリッジ構造の場合です ZEPのようなフリ−ピストン式は別の話です

そして フォークを硬くしたいから! といってOILのみを硬くするのは

とても危険ですから お止め下さい

スプリング ありき! ですからね!

柔らかく感じたり マシンが暴れるのは

その走行領域にたいしてスプリングが合っていないのです!

安い からという安易な理由でOILで・・・これは大間違いなのです!

テクニック向上にたいして 必要な事は

『万全を維持し続ける』 なのです!

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Posted at 2011年03月22日 00時14分00秒  /  コメント( 0 )

お知らせになります

本日 3月 21日 

申し訳御座いません 諸事情により臨時休業とさせて頂きます

有限会社 オートサイクル・ヨシノ  AC・YOSHINO・SMR


Posted at 2011年03月21日 09時43分19秒  /  コメント( 0 )

77`YOSHIMURAファミリー

東北関東大震災 地震に見舞われた皆様へ 心からお見舞い申し上げます

がんばれ! 日本! 侍たち!
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77`YOSHIMURAファミリー



POPをはじめ 直江奥様 不二雄様

そして 美藤様 マイク・ベラスコ ・・・

最高の笑顔の中 最高にイカシタ・・・右端の外人さん。。。

皆さん最高の笑顔なのに ただ一人親指をおっ立ててポーズを決めています! 

このお方!最高にカッコいい!表情もクール!本物のダメージジーンズもたまらない!


POPは この時代アメリカで行われる市販車ベースのレースに出場する人へ

2輪誌を通じて4サイクルのチューニングに関するノウハウを

包み隠さず全て公開しました

普通出来ないですよね。。。 でも問題は大きいと感じたのです!

本当の事を伝えないと 未来は広がらないと!

4サイクルのチューニングを広めたPOPは

偉大です!

POPは『神』なのです 吉野の中では!

このお方がいなければ 森脇護氏とも出会っていないのでしょうね。。。

加藤大治郎さんが亡くなったレースの前日の夜に

MD211Vが出走するのにあたり 

MORIWAKIさんのショールームで横断幕を作っていた時

直江奥様と南海子奥様に手伝っていただいた思い出があります。。。

お二方とも それはそれは気さくで優しくって暖かくって。。。


森脇護氏に『POPとカムを削ったアメリカでの夜』の話を聞きましたが・・・

POPは護社長様が一晩中手削りでカムを削らされたそうです

良い物をこさえるまで 無言だったそうです

無言 ・・・ 無言 ・・・ 納得いくものが手に渡った朝方時

初めて言葉を口にして 様々なことを教えてくださったそうです

後から聞けば ・・・ この話は滅多に話さないとも仰られていました・・・社長様は。。。

これも 吉野の宝物です。。。



職人気質 ・・・ これは失いたくないです 吉野は!

厳しい中に入り込む 勇気と根性 のみが職人を産みます

ブレが無い 自分の道をひたすら信じるのみ 

自分でケツを拭き 決して人のせいにしない ・・・

これこそが 真の職人!

職人は 日本に生き残る『侍』だと信じています!



あの本田総一郎先生も POPだけは封じ込みたかった訳ですからね。。。

あの時代に打倒ワークスを 達成しちゃうんだから・・・

真面目に『神』なのですね 。。。 GOD 。。。


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Posted at 2011年03月21日 00時14分27秒  /  コメント( 0 )

ハイチュ−ンドでも。。。

ZEPHYR1100 カッコいいじゃん!
空冷・2バルブ その潔さが男らしいじゃん!
手に入れた者にしか解らない その素晴らしさ ジャパニ−ズ・スタンダ−ド・マシン!

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ハイチュ−ンドでも



こちらのZEPHYR1100のオ−ナ−様である

林様 は完全なリタ−ンライダ−です そのブランク20年ちょっと。。。

その返り咲きを果たすにあたり

望まれたマシンがZEPHYR1100でした

ある日 林様は 鈴鹿MORIWAKI・ENG様へ電話をします

『MORIWAKIさんと同じZEPHYR1100が欲しい!』と。。。

しかしMORIWAKI・ENG様は

ストリ−ト用のコンプリ−トマシンは一切製作をしていないと解答

その先に 千葉県に 紹介できるSHOPがあると林様へ伝えます

そこからが ACYと林様のお付き合いの始まりです

林様は ごく普通にオ−トバイを愛する方でした

しかし 『安全と乗りやすさ』 へのオ−ダ−は半端は しないで欲しいという内容でした

それは 究極のワン&オンリ− の依頼でした


返り咲く方々に 言えますことは

若い頃 元気に走り回っていたが・・・

様々な事情があり やむなく降りた・・・です

しかし 一度慣れてしまえば 男特有の『昔の様に走り回りたい』という

願望が 大きく目を出し始めます

実際・・・ちゃんと乗れてた訳ですからね・・・


このマシンは 新化を止めないマシンです

製作にあたり 吉野が吉野自身へ挑戦し続けているマシンです

ごく普通のライダ−でも ハイチュ−ンドに 順応できる事を証明する為に。。。



その オ−ナ−様の情熱を 形として表すことが ACYの仕事です

マシンに対しての チュ−ニング内容は もの凄くハ−ドです

オ−ナ−様はある日・・・吉野にこう仰られました

「ACYの道から外れて行っっているのなら言ってくれ」と。。。

イメ−ジという物は 時に関係をもおかしくします

そこで 腹を割って会話が出来るか否かが大問題です

片方が突っ走ると 片方は引くでしょう

その時 会話があれば 理解をしあう事が殆どです

このマシンを見て ACYは新たな領域に踏み込んだ ・・・ 

という印象も持たれる方もいらっしゃると思われますが

実際は そんな事は無く 良く見ていただければお分かりの通り

ACYの信念の塊になっています

色 や 造型 はオ−ナ−様個々の好みが有って当然ですから

吉野は基本的に 入り込みません

吉野自身のマシンも 好みを反映しているのも事実です

このマシンには 見えない箇所に多くの力を注いでいるのは事実です

ACYのストリ−ト・フラッグシップ・ZEPHYR1100の1台で有るのも事実です

今出来る事の全てを 様々な内容で取り込んであります

オ−ナ−様はレ−スをやる訳では有りませんから

「乗りやすさ」・・・それも通常にツルシで売られている様な感覚を求めます

それを120%具現化した 答えがこのマシンです

メカに詳しくなくっても 有り余るパワ−を欲しがるのは 

男なら当然でしょう

そしてチュ−ンドの世界を本当に知ったとき 喜びを感じるのでしょう

チュ−ニングは『麻薬』と同じなのでしょう

もっと もっと 良くなるはず・・・だと。。。

でも 造り手は オ−ナ−と話をシッカリしていれば

ストッパ−を掛けるのも当然の行為です

今は ここまで!と。。。

要望に対して その時 手に負えるであろう内容を提案いたします

このマシンは 闇雲にパ−ツを装着し続けて行くマシンとは明らかに違います

ステ−ジを一つ一つ上げています

それは乗り手が 心から求め喜ぶ状態を 真剣に確認しているからです

決して小出しにする事などありません

着飾られたマシン ・・・ ある人には そう映るかも知れません

しかし ACYの技術の塊が このマシンに現れ続けています

返り咲きを果たし チュ−ンドを欲しがったとしても

そのチュ−ニング内容が高くても ノ−マルの様に乗れるように という要望があれば

叶えていくのが我々の仕事です

レ−サ−ばりの怒涛の高回転型エンジンが欲しいと言われれば

話をシッカリした後 進み 造ります!

このマシンの様に 誰もが足踏みをする

ST−3カムシャフト FCR41mm を装着しても

『乗り易くしてくれ』と言われれば それを叶え 喜びを得ていただけるよう

邁進するのみです

ST−3カムシャフト FCR41mm でも 普通に街中を走れるマシンは

コストは掛かりますが やることを ちゃんとこなせば 出来るという証明が

この 林様のZEPHYR1100です

ACYは ZEPHYR1100に本気です

本気で ZEPHYR1100を愛するオ−ナ−様に お力添えしたく思います

そして 本気でオ−トバイを愛し 乗る事に幸せを感じていらっしゃる方々を

応援させて頂きます


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Posted at 2011年03月21日 00時13分45秒  /  コメント( 1 )

恥ずかしい過去連載第...

東北地方太平洋沖地震 被災に見舞われた皆様へ 心からお見舞い申し上げます
私も仙台に母方の親類が多く居ますが まだ連絡が取れません
信じ難い事態です どうか一人でも多く生還しますように
このような状況では御座いますが 本来の業務スタイルに戻ることを
どうか 御許し頂ければと思います

がんばれ! 日本! 侍たち!
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今回の関口様からの投稿は 震災前に頂いておりました

が 私吉野と関口様との間で 一週間は掲載を待ちましょう

と判断を2人で致しました

震災後も このブログに対して多くの方々からアクセスも頂いております

本当にありがたいことです 元気を沢山頂きました

そして このブログを楽しみに待っている方々もいらっしゃいます

そして 沢山の励ましも頂いております

オ−トバイが好きな全国の方が まっておられるのも事実です

ここで くすぶって居ても前に進みません

どうか皆様 元気出して 進み続ける事を 御理解ください

ACY代表取締   吉野富三郎

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恥ずかしい過去連載第6回目

「第三京浜見学後の大台への熱き思い(GSX-R1100)編」

第2回





大学も期末試験が終った後は、

卒業式を待つばかりそれまでは毎日朝から深夜までのバイト人生です。

バイクもGSX-R1100にしたことにより峠りより

高速ステージである第3京浜や高速道路、

ただ今みたいにETCも無い当時簡単に高速道路なんぞ貧乏学生には

なかなか厳しい環境でした。


会社に就職すると当然普通の日は、

単車に乗れる環境に無く週末の夜に走りに行くのが一つの楽しみでしたが、

会社の寮が千葉になりなかなか第3京浜に行くのにも気軽に行けない環境なってました。


そんななか、社会人初めてのゴールデンウィーク実家に帰郷、

実家から当時の住んでいた寮に帰る際の東北道でポルシェとバトル、

完全ブッチギリで蓮田SAに入った時にあることに気づいたんです。

タンデムシートにツーリングネットで固定していた荷物が無い!


中には、社員証、名札、健康保険証、親から社会人のお祝いで頂いた実印、

借りていたカメラとまあ、入社して1ヶ月も経たないうちに始末書ものです。(笑)


早速会社に連絡怒られ警察に連絡、高速隊に探して貰いましたが見つからず、

岩槻の高速機動隊の詰め所に遺失物届けを出しに言った際も

説教をされ散々目にあったのを覚えてます。


初ボーナスは、当然マフラー(笑)逆車ということもあり

USヨシムラかバンス&ハインズか迷いましたが懐事情からバンス&ハインズをチョイス。

スピードジャンキーへの始まりです。


そんなか海外に一年出張の命令が下され東南アジアの某国へ出張に、

バイクは大学時代の後輩に託しその間海外からチューニングの依頼を実施、

CBX時代からお世話になっていた相模原某ショップにて先ずは、

キャブを当時定番のミクニTM40パイ、ブレーキ回りを軽くチューニング、

しかしこれだけでもとんでも無く上が回ります。

当然、スピードメーターのx00Km/hはあっという間に到達フレームのよれも無く

恐ろしく安定していたのを覚えてます。

これも若気の至りということでしょうか。(笑)


毎回海外からのオーダーでちょこまかとチューニングを続けてましたが

やはりバイクに乗れないフラストレーションは溜まる一方、

海外の滞在期間も1年から1.5年と一時帰国までのスパンも長くなり、

普段乗り手がいないバイクも帰国する度に修理という状況が続き、

バイクから遠ざかる一方。

その時決断したのは…。次週に続く


次回は、「社会人になってからバイクからの離脱編」です。


By 関口


Posted at 2011年03月20日 12時36分10秒  /  コメント( 0 )

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