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2011-02

夢叶う!?!?

夢叶う!?!?


先日ホームセンターをパトロールしていると

以前から「いいなー。有ったら〇〇〇だよなー 。」と、

片想いしていたブツが特売していました。(´ω`)

しかしブツは家族には不人気!!

「貧乏くせ〜、レトロ」だの、

言いたい放題言われたのを思い出し、即購入!!(^ .^)y-~~~

そして念願かなってやりたかったのがこれ!




そう。ストーブです。

焼酎をお湯で割るお湯や、

熱燗はもちろん、

ちょっとしたアテなら調理出来ちゃう優れ物。(^ .^)y-~~~

この日も餅から始まり、

スルメ、えいひれ、を炙りながらお湯割りを飲み大満足の私。

しかし足が微妙に違和感がある今日この頃! 尿酸値が………w(°0°)w


By 組長

Posted at 2011年02月10日 11時16分15秒  /  コメント( 5 )

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2011年 4月7日 

ブリジストン・タイヤ様主催 

スキルアップ・ライディングスク−ル

第一回 ツクバサ−キット走行会



開催の お知らせ と 募集

で御座います

受付期間 3/20 までACYにてお受け致します

詳細スケジュ−ル 申し込み用紙 等は

ACYに御座います

勿論 初心者クラスに 吉野もエントリ−予定で御座いますので

ご一緒できます方 宜しく御願い致します


詳しくは ACYメ−ルアドレス

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まで御質問下さい

奮っての御参加 心よりお待ち致しております

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i>JAPANESE・STANDARD
AC・YOSHINO・SMR samurai

Posted at 2011年02月08日 18時05分42秒  /  コメント( 0 )

『長嶋様』からの御報告!

はじめまして!

OVER−40スラロームリーダー?(略してスラリーダー???)の

『長嶋』と申します!

一度「吉野組 オフィシャルツーリング」に参加したKTM野郎でございます。

私はACYフリークの皆様と是非ともスラロームをはじめ、サーキット走行も良し!

オフロード走行も良し!さらにはトライアルもやりたい!

つまり!オートバイをスポーツとして楽しみたいと願っている者であります。

どうぞよろしくお願いします。

さて今回は4月のツーリーングに向けてのトレーニング!

スラロームをやって参りました。

参加していただきましたライダーは



・青玉虫さん−通勤超特急カブ



・カーリーさん−ゼファー スラローム SPL

の2名であります。


あと私の会社のバイク仲間のBMW君と先日イワイサーキットで知り合ったDRZさんも

加わり、何だか楽しい感じです!

午前の部

午前の部は全員で急制動の訓練をした後、スラロームとなります。



スラロームが始まると、初参加の方は、指導員のマンツーマンのもと、八の字の訓練をします。



午後の部

午前終了後、OVER−40の3名とBMW君とDRZさんの5名で飯を食いに行きます。


満腹後は午後はひたすらスラローム!こんな感じです!

青玉虫さん!実は2回目の小岩です!気合の入った走りです!



スラローム系の訓練経験のあるカーリーさん!力の抜けた良い走りです!



さすが経験者ですね!

青玉虫さん!カブでアグレッシブな走り最高でした!

是非小岩のカブ使いとして、鍛錬お願いします!

カーリーさん

さすが!各訓練を経験してる時間有効です。

力のけた

ホントお疲れ様でした!また行きましょう!

(ワラフジさんも)カーリーさんの力の抜けたフォーム、恐るべしです!

私は燃え尽きました・・・!

では!

By 長嶋

Posted at 2011年02月08日 11時33分57秒  /  コメント( 5 )

『ACY・侍リミテッ...

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『ACY・侍リミテッド・チタン サイレンサ−』

とは・・・ある種・・・アウトロ−商品かも知れません





アウトロ−・・・ACYを訪れ頂ける皆様は

速さや性能追求に真剣なお気持ちがあり

とても感動致します

アウトロ- ・・・ バイクをイジリ 乗り回す・・・

非現実的な世界感を持っていなければ出来ないでしょう


この感覚が『ACY・侍リミテッド・チタン サイレンサ−』の発想でもあります

とにかく

『元気の良い!良い音!』そして『パワ−アップ!』

を達成すべく考えました


オ−トバイは何より音ですよね?ちがいますか?

エキゾ−ストノ−トに痺れるんじゃないですか?

今の世・・・『シャ−・・・・・』・・・これで満足されるなら・・・それはそれ。。。

自分は『パッコ−ン!!!』と元気良いサウンドが吐き出されなければ

オ−トバイじゃない!と感じていただけです

だからあの時・・・誰にも縛られたくないからオートバイを選んだ・・・

なら!自己責任で好きなようにやるだけです

罰せられる時も自分の責任です

チュ−ナ−になりたいと考える人間は

発端は金儲けか自己追及かの何れかでしょう

表を行くか裏を行くか・・・それはチュ−ナ−自身が選ぶ道

自己追求型の一部は皆様に還元できる様になれればと考えが変わって行く。。。

吉野は看板を掲げず物凄いお仕事をされる素晴らしいチュ−ナ−方々を良く知っています

ハッキリ言って・・・とんでもない方々です

大抵・・・全日本レ−スなんかでも裏で支えていたりしますから。。。

そういう方々に『アイツはダメだ』と審判を下されたくないです

看板を下ろすか!・・・まで真剣に考えた時期もありました。。。

だから・・・そういう方々とちゃんと目を逸らさず御話が出来るように

必至で勉強もします・・・してきました。。。


だって・・・そういう方々と出会い始めた頃は 鼻たれ小僧ですから。。。

なのに雑誌にも出てしまっていた・・・それが15年程前くらいです

何をやっているんだ・・・自分は。。。と。。。

それをきっかけに雑誌等に載る事 載せて頂くことを

全て拒絶しました

これは違う!と心で決めたのです

自分を見つめ直し 整理するのに10年掛かりました 本当です。。。

カスタムピ−プル様と出会った時も実は拒絶をしていました

でもカスタムピ−プル誌は趣旨が他の雑誌とは違う事を知ったのでした。。。

ユ−ザ−第一というスタンスに惚れ込みました!


『ACY・侍リミテッド・チタン サイレンサ−』は

なにより!自分がレ−スに出る為に最初は作ろうと思いました

自分が気に入った物でなければ『偽りの商品』に為ります

そして・・・なぜ?アクラボビッチ製は世界一と言われているのか?から調べました!

最大のヒントは元GPライダ−でもあり元MORIWAKI様のライダ−でもある

八代先生がACYに御来社頂いた際に長い時間御話をされた時に

自分の考えを八代先生に伝えた所・・・『良く知ってるな!その通りでいいんだ!』

と仰ってくださいました

八代先生は業界きっての辛口な方です

その方とちゃんと御話をさせて頂けたことに自信もつきました


『ACY・侍リミテッド・チタン サイレンサ−』は

価格以上の品質と 性能を確実に得られなければ販売には至りませんでした

内部構造 パンチング テール形状 溶接・・・

これらを具現化できるメンタ−様との出会いも大きかったのは事実で御座います

吉野はエンジンを組むことが得意です

人はそれぞれ得意なな事を仕事にして名前を残されます

だから マフラ−が得意な方とジョイントするのが一番と考えました

何度も何度も話し合い マイナ−チェンジを繰り返し 試行錯誤の上

今のラインナップになった経緯です


解る人は必ず何処かに居る・・・それだけで十分です

装着された方だけが解る そのパフォ−マンス

購入頂けた方が心底喜んで頂ける事が何よりです


『ACY・侍リミテッド・チタン サイレンサ−』

これは・・・アウトロ−商品かも知れません

でも きっと皆様の心が求めているはずなのです!

元気の良い音! パワ−の出るサイレンサ−が欲しと!!

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AC-YOSHINO-SMR  JAPANESE・STANDARD・侍

Posted at 2011年02月08日 11時12分23秒  /  コメント( 2 )

「2台目のバイクVFR40...

関口様からの

第2段投稿で御座います

*******************************

私が通った大学は「自動車研究部」なる表向きは

自動車や単車の構造を研究する(したことない(笑))

とうサークルがありそこに所属してました。、

しかし実態はツーリングや峠へ皆で走りに行くがメイン。

春には、箱根で1泊2日の合宿するくらいの気合の入れようでしたね。


八王子という環境恵まれた環境にあり2台目選んだのが

VFR400R(NC24)慣らしが終る前にマフラーは、

ノーマルからSANSEI管へ、タンデムステップは取外し、

当時流行った皮ツナギにトレーナーを裏返しに着て

夜な夜な峠に出没するという峠小僧街道まっしぐらでした(笑)

(後にハンドルは、トップブリッジ下にトマゼリのクリッポン装着してまし
たが、メーターに干渉して舵角殆ど無い仕様にしてました。)

バイト代は全てガソリン、タイヤ、パーツ代に消えていたのを思い出します。


その頃から峠を走る際のメンバーも固まり良く夜中に電話で

「今箱根いるか ら来い」みたいな

鬼のような電話が掛かって来ることもしばしば、熱い時代でしたね。(笑)


そんな中、単車を購入して半年も経たない内にエンジンから異音が!

異常の原因は、「タペット回り」で購入したバイク屋さんに即入院。

結局当時NC24系に出た問題らしくクレーム処理にてエンジン内部全取替え、

しかしこれをなんと2回も!

バイク屋のメカニックさん曰く、エンジン回しすぎと。。。(笑)

この頃からフロント16インチのタイヤ扁平率を

ノーマルより落としバイクがクイックに寝るということを素人考えで良くやってました。


暫くして親友がMTX200(当時BATTLAX 履いて今のモトーダもどき)から

GPz750Fに乗り換えたことから「限定解除」への憧れを抱き始めます。。。と

いうところで次回の「限定解除(CBX750F)編」へつづく。


By関口

Posted at 2011年02月07日 18時15分26秒  /  コメント( 0 )

速さの裏には破滅も・・・

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待ち乗りチュ−ニング車両製作時




待ち乗りチュ−ニング車両製作時

製法は耐久レ−サ−に習う事がとっても有効とも思います

8時間や7時間というロングディスタンスを戦う車両は

物凄いストレスとの戦いを強いられます

振動対策でアルミを見送りスチ−ルを使用したりステンを使用したりするものです

突然のPitインに備えてボルトの頭径をなるべく揃えたり

対処しやすいように整備性を重んじて配線やステ−類をも作り変えていき

それと同時に耐久性を上げていきますよね


速さの裏には破滅が直ぐ背中合わせでいる事を

自覚しないといけないと感じます

それを防ぐには とても慎重で中々ゴ−ルの見えない作業にもなります


でも一つ一つを丁寧に確実に積み上げて行き

必要以上に部品を付けず削ぎ落として行けば

良く走りトラブルの少ない車両になります

シンプルが一番! ごちゃごちゃ配線追加はトラブルの元!

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速ければいいじゃん!!カッコいいじゃん!!

デコレ−ション? 興味ない!!

回りくどい事などしない、ストレ−トが良い!!

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速いマシンは、自ずから美しさを醸し出すはずだから!!


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Posted at 2011年02月07日 09時40分30秒  /  コメント( 0 )

恩師の御子息のマシン!

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『再会』

以前・・・HONDAに在籍していたという御話は致しましたが

新しい販売店様がOPENしたりメカニックの方が急にお辞めになった場合

メカニックとして販売店様へ出向き数ヶ月援護をする場合がありました

吉野も在席次に4件のHONDA販売店様に数ヶ月づつ出向き

お仕事のお手伝いをさせて頂きました

これは・・・とってもいい経験でした

お店様それぞれカラ−があるんですよね。。。

社長様もそれぞれ。。。

仕事内容もそれぞれ。。。

その中の一つ『石井商会様』という販売店様の御子息様が

ACYを御訪問してくださいました

石井社長様には多大な御世話を頂ました

もう家族同様に自分を招きいれて下さいました。。。

楽しい数ヶ月でした・・・本当に!

今になって思えば 御客様との接し方も学ばせて頂いたんですよね。。。

とても役に立っています

吉野を外にだした当時の上司様にも感謝いたします

石井社長には ココでは書き難いような素晴らしい出来事の数々も。。。

経験させて頂きました 有難う御座いました

とっても気さくで 仕事は真面目で 遊ぶ時は遊ぶ。。。

今でも鮮明に覚えています


そう今から20年以上も前の話で その時御子息様はたしか高校生だったように・・・

御訪問いただいたのはFCRの装着の御用命でした

御来店時は・・・わからなくって・・・すみませんでした。。。

20年の歳月の間にお店を継がれたそうです。。。年取るわけですよね・・・自分も。。。

お話を聞くと社長様は他界されたと仰られました・・・・。

残念で御座います

御子息のマシンがこちらです



FCR32mm! 装着! 御自分で作業されました!バイク屋さんですから。。。

同時にリヤサスも抜けていた為OHLINSへ!



サ−キットも走っていますので・・・このタイヤです

これからも末永くお付き合い頂きたく思いますので

どうかよろしく御願い致します!

そして 自分を信じて 頑張ってください!



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HONDA車・KAWASAKI・ZEPHYR1100にもベストマッチOIL 

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KAWASAKI・ZEPHYR1100にも
Hiroko・ヒ−トカット併用でelf・HTXバリのパフォ−マンスを発揮!
HONDA車にバツグンの相性があり チュ−ニング・パ−ツといっていいでしょう!
価格への見返りも確実に得られる最高級品質です!

AC-YOSHINO-SMR  JAPANESE・STANDARD・侍

Posted at 2011年02月07日 09時39分07秒  /  コメント( 0 )

ファイナル・ZEPP...

カッコイイが良いじゃん!
KAWASAKI ZEPHYR1100 
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ファイナル・ZEPPHYR1100モディファイ!



『石塚様』

のマシンで御座います

パット見大人しい仕様ですがコンセプトに沿ったモディファイです



MORIWAKI・ピポットプレ−トに

ブラックアルマイトを施しました・・・渋いっす!



MORIWAKI・ワンピ−スと相まってカッコイイですよね!

そしてこのピポットプレ−トの中には

BitoR&D製クロモリ・ピポットシャフトが収まっています

このピポットプレ−トとピポットシャフトの変更が

『要らない』と言われる方がいますが

セッティングの方向が誤り無ければ良い方向に向きます

実際・・・難しいのは確かです

ZEPHYR1100らしさから掛け離れた車体や

らしさを崩していると全くSETが出ないのは確かです

お気をつけ下さい!

そして



MORIWAKI製のプラグク−ラ−ダクト!

ブラック塗装を施しました

塗装の乗りを良くするために ブラスト処理後に塗装

このブラストが・・・『ウォ−タ−・ブラスト!』

サンドブラストの様に砂を完全に排除する手間も無く

且つ!目が物凄く細かいねで仕上がりも良いんです!

ACYで承り致します

そして ACY・OHLINS・KA756改メッキスプリング仕様



如何ですか?ノ−マルっぽいところが粋でしょ?

今回 相当乗り込みセッティングを出させて頂きました

その最中色々試させていただきました

ガンガン攻め込む仕様〜マッタリと流す様な仕様まで・・・幅は広いですよ!

石塚様の車両はACY・OHLINS・フォ−クスプリングも

既に装着されていますからセッティング幅は広く取れます

そして



テイラ−・プラグコ−ドを装着

実際このコ−ドは ある機械でノ−マルと火花の差を確認した事がありますが

明らかに 力強く 太く 火花を発生します

長年信頼をしているパ−ツです

ACYではNGKジョイントを使用せず直接イグニッション・コイルに差し込んで居ます

パチ物も多くあります・・・のでお気をつけを。。。

プラグコ−ドとファイナルレシオ(最終減速比)の見直しを

していますのでノ−マルとは全く違うダッシュ力を産んでいます

こういったツボを抑えたチュ−ニングもZEP1100には

非常に有効ですね。。。

ACYはこういったモディファイも得意ですし 大好きです

オ−ナ−の目標や目的に合った作業を実施しております

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全国のZEPHYR1100乗りに届かせたい思い!!

★★ ACY・マルケジーニ・オリジナル販売システム ★★
ZEPHYR1100のみのスペシャルシステムを発進いたしました
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両者共に 何れもお買求めやすく設定させて頂きました

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Posted at 2011年02月07日 09時34分00秒  /  コメント( 1 )

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シンプルが一番! 

ごちゃごちゃ配線追加はトラブルの元!

あまり・・・業界でバッテリ−の話がでて来ないので書いてみました。。。

バッテリ−からの電源供給で

オ−トバイは走っている事実を知ってますよね?


程よく飛ばす人のバッテリ−は上がり難い

という事実も御存知の方 ・・・ いらっしゃいますよね!?


その理由は・・・

オ−トバイには充電開始電圧という設定もあります

アイドリングを低く設定している人は要注意です!

低いアイドリングなんかじゃACG(ダイナモ)からの発電や

レギュレ−タ−の制御開始電圧に到達しません

回転をバンバンあげて走る方々は常に制御電圧のピ−ク付近で走っているため

バッテリ−自体も活性化するし常に高い電気がバッテリ−に供給されているからです


バッテリ−から電源を取る後付けの電装飾装品や

アクセサリ−電源から取る電装飾装品を使用すると

エンジンに火花を飛ばす為の大切な電気を食われて行くという事実を知って欲しいです


バッテリ−は毎日コンスタント乗っている方で寿命は2年

バッテリ−メ−カ−の方は言います

毎日乗って バッテリ−を活性的に使用して2年です!

たまにしか乗らない場合は・・・もっと早くNG喰らうということです。。。

最近のマシン達は特に気をつけてください

電気仕掛けのオ−トバイが増えています

バッテリ−が弱いまま使い続けると・・・

イグナイタ−が破損します

電気は流れやすい所に流れる性質を持っています

良く・・・原付でウインカ−やライトの玉が切れる。。。

その場合 大抵バッテリ−が上がっています

そうなのです!バッテリーが寿命や電圧が低い場合

バッテリ−自体が大きな抵抗となり

発電された電気はバッテリ−に入らないと勝手に判断をして

最も流れやすい『玉』に向います

決められた用量しか受け付けられない『玉』はパッチンと・・・切れます

バッテリ−も消耗品なのです!

あまり注目されない・・・可哀相なバッテリ−。。。

なので・・・ACYではキャンペ−ンリストに入っています


昔 レ−スでレギュレ−ションにうたわれていなかったので

自作で16Vバッテリ−を造り搭載して挑みました

これが! なんと! 大当たり!

ツクバサ−キット コ−ス2000で 2秒も短縮しました!

それくらいバッテリ−というのは重要なパ−ツなのです!

皆様・・・バッテリ−交換した事ございますか??

今のオ−トバイはバッテリ−は重要パ−ツなのです!

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速ければいいじゃん!!カッコいいじゃん!!
デコレ−ション? 興味ない!!
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速いマシンは、自ずから美しさを醸し出すはずだから!!


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Posted at 2011年02月06日 22時03分02秒  /  コメント( 2 )

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何が良くって 何が悪いのか
一緒に 笑いながら 楽しく パ−ツ吟味いたしましょうよ!

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ACYサスセッティング公開・・・

車高及び車体基本の状態





以下はACYでサスペンションを設定する場合車種問わず行う作業の

チャート表で御座います

特に 変わった事をしていないのが お分かりいただけると思います

ACYで以前サスペンション勉強会を行ったときに参加頂いた方々にお配りしたモノと同一です

よく・・・雑誌に・・・マシン別のセッティング方法が載っていますよね?

R1はこうセッティングしろ! 1000RRはこう! ドカッテーはこう!

確かに・・・各々のマシンに合わせるも必要でしょうが

雑誌はビギナ−からエキスパ−トまでが納得し恐くない設定論とは思えないのです

ですので・・・ACYではそれを否定します 

オートバイである以上 何々用セッティングなんていうのは

レースでこうやって乗るとタイムが縮まる的なものではないかと。。。

ストリ−トで多くのライダ−に当てはまらなく思いますし 

もっと一般的な事を何故書かないのか!って

問いかけ 問いただしたい 気持ちでイッパイです!


そして 間違いというか・・・

危険な状態のマシンが多く見受けられますので

公開をしたいと思いました

もっと積極的にマシンを操る方が楽しいし 安全です


皆様 ・・・ 動かないサスペンションは非常に危険です!

お願いです!

早く気付いてください!



これはACYなりの解釈が御座いますので

全車共通として以下のように作業を実施しておりますが

この記事は『おかしい』と思われる場合はスルーしてください


あくまでもACYでの解釈です


基本的にワッパが二つのオートバイでロードスポーツ車は

この方法で間違いがないと自覚しておりますし

ACYのお客様のマシンはこれを基本に行っていて不具合は出ておりません


しかし・・・同じ事を何度も繰り返して行ってきた経験から導きだしたモノですから

養われた感覚や感受性の部分も多く関与してしまいますので

あくまでも参考として捉えて頂きたく思いますが


ストリートで乗り易い・・・これを第一に考えての方法ですので

オートバイである以上 これで通用するという自信は少なからず御座います

サーキットで一発勝負となる場合は また別の考えが有るのは事実でございますので

サーキットでのご相談は 各々でご質問頂きたく思います

でははじめます。。。



☆ 姿勢は空車状態でアンダ−レ−ルが基本的に新車出荷状態の位置を見つけます
(例外も多々有ります)
若しくはアンダーレールが地面と平行の位置を見つけ出します
特にACYで手掛けたマシンではない場合は平行に一度持って行きます


☆ 前後の重量配分が理想値にいるかを判断する為
ACYでは前後重量配分を知る必要があると判断すれば分布荷重を測定します


☆ マシンに跨りしなやかに元の高さに戻れる様
姿勢及びバネレ−トが適正かを見抜く作業を行います

  〔瓩譴覆ぞ豺腓魯好廛螢鵐哀譟櫂箸低い
                                           
◆ 〔瓩譴覆ぞ豺腓魯瀬鵐僉櫃効きすぎ
                                           
  前後姿勢が合っていない

ぁ ,△までもストリート設定の場合はプリロードの過剰設定は不要となります


☆ 実走に入りストレ−トでのギャップ通過能力を確認します
注)前後Tenを掛け過ぎない様にバネと相談し乗り味を決めはじめます
この時点で70%の作業が終わると言っても過言ではありません


☆ 前ピョコか後ピョコかを判断しダンパー調整を行います


☆ 前後バネの振幅時間を合わせる作業を実走最中に行います


☆ ここまでの出来栄えを確認する為にマシンに無理に負荷を掛け確認します


☆フロントブレ−キがフロントフォ−クの設定ストロ−ク内を
十分使い有効に効くかをみます 


☆フロントブレーキがフォーク奥底まで有効に使え無い場合はこの時点で解決しておきます

                                           
  。藤鬟丱優譟櫂箸賄正か?
                                           
◆ 。藤鬟廛螢蹇櫂匹必要以上に掛かっていないか?
                                           
  FrCompが必要以上に掛かっていないか?
                                         
ぁ 。藤鬘圍紕遒必要以上に掛かっていないか?
                                           
ァ 。劭鬘圍紕遒必要以上に掛かっていないか?
                                           
Α .侫−クオイル油面が高すぎないか?
                                           
А .螢筌汽垢ブレ−キング時に追従できているか?

─ 〜宛絅汽好撻鵐轡腑鵑同調して動いているか?


ココまで出来上がったらブレ−キが奥まで使用できる様になったかを

確認し初めてコ−ナ−でのアプロ−チを開始します 




:::::::::::::::::::::::::::::::::::

如何でしょうか?

この方法で モテ耐7時間も走りました 

吉野自身のZEPHYR1100にも施してあります

ACYのお客様のマシンも殆どこの方法論でセッティングをさせて頂いております

国際ライダー様方々も納得されました


ご質問が有る場合はコメント欄にお願い致します

お気軽にお願い致します

良くわかりません的でも良いのですが・・・

オートバイはスポーツです

スポーツは科学です

何が?解らない? ・・・ を考えることも進化に繋がりますよね?


ご質問が無い場合は

ACYサスセッティング公開・・・△某覆泙擦督困ます

ACYサスセッティング公開・・・,狼事削除をさせて頂きます


皆様のお役に立てれば幸いで御座います

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Posted at 2011年02月06日 11時09分15秒  /  コメント( 0 )

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