地域密着を重んじています!原付スクーターのパンク修理からオイル交換・バッテリー交換・タイヤ交換等各種は常時在庫を備えてます 量販店様やカスタムショプ様とも一味違う生粋の修理屋として皆様のオ―トバイの整備・修理・復元を行う事を本業/業務としております 皆様の所有されてるオ―トバイが壊れている・調子が悪くて困っている・乗っていて怖く感じて危険な状態の時にお力添えさせて頂きます ★☆車検・点検・新車販売・中古車販売・厳選カスタムパ−ツ販売 というように一般的な業務とDEEPな業務を並行して運営しています ★☆SP競侫襯僖錙櫂ット装着〜セッティングOK ★FCR販売〜メンテナンス〜セッティングOK ★FCCクラッチKit販売〜取付けOK   ■ 依頼開始:10:30〜 ■ JR常磐線【南柏駅】東口より徒歩2分 ■ スポ−ツバイク作業承りは日程の御予約を御願いしております ■ お休み:火・水曜日以外も暫し不定休 他急用時等も店舗対応をお休みさせて頂きます(恐縮ですが告知無い場合もあります) 
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2011-01 の記事

乗り味を上げる武器

お熱いのがお好きな方』・・・どうぞお立ち寄り下さい
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乗り味を上げる為の武器

これを非常に難しく考えすぎだと思います

この武器の基本は

STDの延長線上の高い位置を狙う

これこそが最高の乗り味を生ませる武器です

ベースマシンの新車状態を良く知らないチューナーには成し得られないところです

STDの良いところはそのまま格上げしてあげるのが基本と思います

それを削ぐような事をすると迷宮入りや全く違うマシンになって行ってします

じつは・・・ダメだという感情・感覚を捨てて

いい所はどこ?というピュアな気持ちでノーマルマシンに乗って

旅でもしてみれば

沢山出てきます。。。いいところが。。。。

最近ZEPHYRシリーズ400・750・1100

と新車状態に近いノーマル車を乗る機会がありました

とっても良いノリ味でしたよ。。。

そこで再確認した事がまさに

『ACYのチューニングの向かう所はノーマルの格上げ』

なのだということです

マフラー一つ交換するとバランスを崩しそうになるZEPHYRシリーズ

ノーマルは物凄く良く造られているんですよね。。。

でも軽くしたい・・・

もっと楽しく。。。速くしたい。。。

ですよね?お任せ下さい!

絶妙なバランスを得た最高のZEPHYRを世に送り続けます

あらゆる角度で 広い視野で ZEPHYRと向かい合って行きたいと

常に思っています

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全国のZEPHYR1100乗りに届かせたい思い!!

★★ ACY・マルケジーニ・オリジナル販売システム ★★
ZEPHYR1100のみのスペシャルシステムを発進いたしました
【Aコ−ス】【Bコ−ス】と販売方法は別れ
両者共に 何れもお買求めやすく設定させて頂きました

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ご返信にお時間が掛かる場合も御座います 
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大変申し訳御座いません 弊社は本当に小さなSHOPで御座います
作業全般に関しましても作業者が限られています
チュ−ング関連に関しましては大変恐縮で申し訳御座いませんが
完全予約制をとらせて頂きまして1台づつ真剣に心を込めて
御客様の望まれますよう納得の作業をさせて頂きます
どうか御理解・御了承下さいますようお願い申し上げます


Posted at 2011年01月24日 10時52分53秒  /  コメント( 0 )

桁違いのパワーとの出会い

選ぶマシンは何時もシンプルなマシンだっった
シンプルなマシン程 牙を剥く
無駄を削ぎ 真っ向勝負で挑む!
そんなマシンが好きな鉄馬乗り方々!ようこそいらっしゃいました!

☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆

オートバイに入っていったのは

時代的背景もあって

やはりフレディースペンサーの存在でした

もっと深くのめり込んでいったのは

エディーローソンの渋さでした

そしてこれを生涯の職業とし腹を括ったのは

はちゃ目茶にぶっ壊れてしまったエンジンを直せた日ですね

それが出来た日は喜びました

そしてチューニングの世界にのめりこんだのは

チュ−ニングエンジンの中身を見てしまった時でした・・・

MORIWAKI・ENG様が造ったF-レーシングマシンを購入し

エンジンを分解し内部を見て行ったとき

ヘッドカバーを外して慄き

ヘッドを外しひっくり返して腰を抜かし

シリンダーを剥いでピストンの形状にタマゲテ

クランクケースを割って言葉を失い

中身全てがピッカンピッカンを目のあたりにした時ですね。。。

クランクシャフトのバランスウエイトも

軽量研磨加工の上にピッカンピッカンに磨かれていて

・・・なんて美味しそうなんだろうって思った事を覚えています

震えが止まりませんでした。。。

この時若干22歳・・・今から23年前です

そして・・・ノーマルとは桁違いのレスポンス&パワー

これがチューンド・エンジンなんだ!

こういうモノを自分の手で作ってみたい

いつかは・・・!!

これが・・・最大の目標となって

今でも追い求める事です

とてつもなく大きな出会いでもあり

とてつもなく大きな壁となったわけです。。。

こんなエンジンをエンジニアを目指す若造が見れば

ノックアウトは当たり前!

今でも追い求めることです・・・

桁違いのパワーは!

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ACYでは 『オ−トバイって本当はこうなんだ』という事を提案します
突っ込んだ本当の事をブログ記事にしています
商売というのはこういう事だと思います

安全を手に入れる事がチュ−ニングだったりもします
カスタムによる多くの『ディ・チュ−ン』に対する本当の回答を記事にしています

Come On Fighter ! Stand Up Fighter ! 
やるなら 今しかない!
熱き執念 ほとばしる情熱 それだけを信じて突き進め!

AC-YOSHINO-SMR  JAPANESE・STANDARD・


Posted at 2011年01月24日 10時45分18秒  /  コメント( 0 )

攻め込める事が出来る...

お熱いのがお好きな方々
渋い!マシン造りに興味がある方々 ようこそ御出でくださいました
Come On Fighter ! Stand Up Fighter ! 

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攻め込める事が出来るマシン

レーシングマシンで

人間が求める事として第一に来ることだと思います



攻め込むには

そのフィールドでどれだけアクセルを開けている時間が多く取れるか?

に左右されます

ということは・・・コーナーの奥の方までブレーキを使用することが

求められてきたりもします

アクセルを開けている時間が長いわけですから。。。。

しかし公道では・・・あまりそれを求め過ぎてはいけないのでしょう



仮にこの『攻める感覚が得やすい』にすると

速くや安全という言葉に代わります

オートバイを操っている中で

一番不安定な時間・・・危険な時間・・・

それはブレーキング時

それを安定させたり

安心させられれば

最高にの乗り易いマシンと感じれるのは間違いありません

それを実際に行うには

・・・ブレーキを効率よく掛けられて

奥深くまでフォークを沈めさせる事が求められます



その奥まで・・・がとっても重要で

フォークがどの位置からブレーキングによって作用され

何処まで長い時間

安心して目一杯ブレーキレバーを引き続けられるか

ここがポイントです

そうなんですよね!

ブレーキシステム自体は二の次だったりしますよね・・・

フロントフォークの設定が本当に重要なのです

どんなに良いキャリパーやマスターやディスク

を奢っていても

フロントフォークが十分ストローク量を確保をしない限り

ブレーキは効かないんです

良く理解してください

高価なブレーキシステムを購入する前に

フロントフォークをチューニングすれば

効きは別物になることが多くあるんです

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Posted at 2011年01月22日 10時18分50秒  /  コメント( 0 )

空気を管理する

シンプルなマシン程 牙を剥く
無駄を削ぎ 真っ向勝負で挑む!
そんなマシンが好きな鉄馬乗り方々!ようこそいらっしゃいました!


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混合気がインレットマニホ−ルドを通過し

燃焼室内に入り込むまでの時間を管理することで

乗り味は大きく左右されます

長い管長の場合滞留する空気量は多くなります

ということは・・・ピックアップは削がれても穏やかな特性に変化する。。。

この一回の滞留時間を上手く連結させてコントロ−ル性を上げる事が

パワ−アップの秘訣でもあります

すなわちト−タルでのグレ−ドアップをしないと

連鎖反応がいい方向に向かずピ−キ−な特性へと為り

高回転にトルクピ−クの頂上があり

パワ−ピ−クの頂上もあるパワ−バンドが狭い状態になってしまいます

実際ストレ−ト勝負のような場合はこれでも良い場合もあります

しかしストリ−ト・チュ−ンドとなれば・・・話は別です

高回転域にトルクを寄せてあるエンジンの場合

低速が疎かにならないように

エア−ファンネルの長さを長く取り

マニホ−ルドを細くして辻褄を合わせることが多くあります

空気の助走距離を細く長く取れば流速は上がります

短い助走よりも一回の吸い込む量が稼げることにもなるからです

エア−ファンネルのカ−ル部形状や

長さにも大きな意味があるわけです

ファンネルが長ければ低回転域向き・・・ではなく

低回転域及び低速時に貢献する

高負荷低回転域に貢献する

ファンネルが短ければ高回転域及び高速時に貢献する

低負荷及び高負荷高回転域に貢献する

という表現の方が正しいと考えます

ファンネルが長ければアクセレ−ションに対してナロ−になりますから

自然と大きく・速くアクセル開度をとれることになるので

感じている以上に実際は速く走っている場合が多くあるんです

確かに・・・・オ−トバイは見た目も大切です

でも真実は見た目以上に

もっとシビアな内容なのです。。。。

長いファンネルはどうも・・・

皆付けてないし・・・

そうなのでしょうね・・・実際は。。。

でも昨日よりアクセルを速く大きく開けることが出来たとしたら?

考えてみる余地はありませんか??

ACYでは 『オ−トバイって本当はこうなんだ』という事を提案します

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商売というのはこういう事だと思います

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Posted at 2011年01月22日 10時11分20秒  /  コメント( 0 )

《ACY VF400...

【 エピソード2】

《ACY VF400 激闘の日々 筑波編》

◇その4「激闘:筑波 TZR◆




ピットロードを、ゆっくりとマシンを押して歩く。

筑波サーキットのウォーミングアップ場だ。

ギアを2速に入れる。

クラッチを握り、4〜5歩マシンを押して、シートに飛び乗る。

トラクションをかけるのと同時に、クラッチをミート。

チャンバーを通じて、

2サイクル並列2気筒のエキゾーストノートが甲高く、

そして心地よい響きを奏でる。

水温が上がり、タコメーターは12000rpmまで一気に駆け上がる。

しかし、このマシンは型遅れのTZR250。

当時のF-3は、NSR25088を筆頭に、

FZR400Rや、GSX400R、TZR250後方排気、RG250-γ等、

強靭なマシンが顔を並べていた。

当然、

「Jha」、「Dog Fight」、「HARC-PRO」、「モリワキ」、「ヨシムラ」等の

ファクトリーマシンも顔を連ねる。

そしてピーク時は、300台以上がエントリーをし、

32台と言う狭き門の決勝グリッドを獲得すべく、ライダー全員が凌ぎを削っていた。

現在、私の最速ラップは、1分7秒5だった。

つづく・・・。

次回は◇その5「激闘:筑波 TZR」


by 侍ジャイアンツ


Posted at 2011年01月21日 16時34分04秒  /  コメント( 0 )

The・MEISTER

ComeOnFighter

MEISTER

を御使命頂いた

『柳 様』

よりお手紙が届きましたので

ACY内田がご紹介させて頂きます

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お世話になっております。

本日吉野さんにお会いできるのを楽しみにお伺い致しましたが、

体調を崩されていると内田さんから伺いました。

お加減如何でしょうか?

まだまだ寒い 日が続くと思いますのでくれぐれもお大事になさって下さい。

今日はかねてより気になっていたMEISTERを入れていただきました。

普段は勿論300V以外はあり得ない

(いくつかのメーカーに浮気しました が結局300Vに帰ってきます)

と思っていましたのでどんな変化があるのか

非常に楽しみで仕方ありませんでした。

内田さんにお勧めいただいてフラッシングもして

古いオイルを出来るだけ残さないようにしてMEISTER注入。

早々にご挨拶を済ませてACYを後に。

いつもはそのまま6号でのんびり帰るのです

が、ブン回したくて仕方ないので

柏インターを目指しました。

もう走り始めた瞬間から違いました。

上手く表現できないのですが、

MOTULを入れた直後も当然素晴らしいのです。

MEISTERは馬力が上がっ たんじゃないかと思うような印象です。

パワーリフト出来るんじゃないかと思いました。

下から上まで本当にスムーズです。

全くロスを感じさせない。

高速では150〜200km/hで暫く走ってみましたが、

アクセル開度に応じたエンジンの反応が驚くほどリニアで、

バイクが自分の手足のように 走ってくれました。

勿論そんな激しい走りを支えてくれるのは

吉野さんにチューニングしていただいたサスペンションあってこそです。

バイクの能力を引き出す力は到底及びませんが、

侍ジャイアンツさんがACYブログ上で絶賛される理由がよくわかりました。


これからは MEISTER一本で行きます!

寒くてバイク乗りには厳しい季節ではありますが、

今回のMEISTERでまたバイクに乗るのが楽しみになりました。

お忙しい中作業をして下さった

内田さんにも感謝です。

ありがとう御座いました。

まもなく走行距離も30000kmに到達しますので

エンジン周りにもメンテナンスの手をと考えています。

また近々お伺いしたいと思いますので宜し くお願い致します。

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AC-YOSHINO-SMR  JAPANESE・STANDARD・侍


Posted at 2011年01月21日 14時20分55秒  /  コメント( 2 )

ご連絡で御座います

急性感染性胃腸炎

になり どうしようもなく倒れてしまいました

皆様には大変ご迷惑をお掛けいたしますが

速攻で復活できるよう努力いたしますので

どうかお許し頂きたくお願い致します




毎早朝ACYの前の交差点周りを掃き掃除して降りますが

その日・・・路上に嘔吐物がありました

医師の話によれば多分その処理時に感染したと思います

手洗い・うがいを怠りました

皆様も十分お気をつけ下さい

ACY代表取締 吉野富三郎


Posted at 2011年01月20日 23時44分31秒  /  コメント( 9 )

ご連絡になります

本日、誠に申し訳ございません、臨時休業とさせて下さい。

Posted at 2011年01月20日 13時44分16秒  /  コメント( 0 )

真紅のNo7

お熱いのがお好きな方』・・・どうぞお立ち寄り下さい
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真紅のNo7

日本車を押さえ込みTOPを走るは

イタリアン・レ−シングマシン



カジバ時代のエディ−・ロ−ソンです

この年 天候不順のレ−スでエディ−はタイヤチョイスの賭けにでて

カジバに大きな一勝を捧げます

選ばれたタイヤはDUNLOP製カットスリック!

皆がレインを選択するが・・・

エディ−は・・・

『こうでもしなければ勝てない!』と判断

あくまでも勝ちに拘る優勝請負人

後にエディ−は・・・

『誰にでも好かれるような人間を気取るのは嫌い』

と語ります・・・

でも周囲には理解者もとても多い

そうですね・・・自分自身のスタイルを押し進めなければ

生きている意味もあやふやになります

自分自身で間違っていると思ったのなら

見向きもせず真っ直ぐ進むほうが

間違いは無いと思います

エディ−はとても物静かな男なのだそうですが

決して自身のスタイルを曲げない

そして勝つことが彼の課せられた仕事でした


自分自身の価値もよくわかっている人間です

『誰にでも好かれるような人間を気取るのは嫌い』

それよりも・・・己を通し全うする

プロフェッショナリズム


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Posted at 2011年01月17日 16時18分53秒  /  コメント( 1 )

CB1300SF軍団

お熱いのがお好きな方々 ようこそ御出でくださいました
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FCR&侍サイレンサ−装着を頂きましたCB1300SF軍団!



CB-Fan の方々で御座います

国実様・田所様・宮田様(あいうえお順で失礼致します)

誠に有難う御座います

昨日雪の中遠路御来社頂きました御仲間の皆々様方々

本当に有難う御座います

HONDA魂・・・ホンダ乗り特有の『とにかく走る!』

素晴らしき鉄馬乗り

皆様 お近くに来られましたなら

御気軽にお立ち寄り頂ければ幸いで御座います


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ACYでは
ライダ-に優しい乗り味のマシンを造って行きたく思います
マシンを真剣にチュ-ニング(調律)して乗り易い設定にします
先ずは扱いやすいマシンで楽しく乗って頂く!
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Posted at 2011年01月17日 12時09分44秒  /  コメント( 2 )

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