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2010-12 の記事

アフガンからのお手紙...

 アフガンからのお手紙

アフガンへ海外赴任されています

ZEPHYR1100にお乗りの『浅水様』より

お手紙が届きましたので御紹介させて頂きます

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寒さ厳しき折、お変わりありませんでしょうか。

HPで見させて頂きましたが、

えらく格好良く紹介されており、

非常に恥ずかしい限りです。

帰国後、カスタム・ピープル誌の方も見れる事を楽しみにしています。

当地アフガニスタンでは、

イラン製、インド製の実用車ばかりで、日本製の単車を見かける事はありません。

パキスタンでは、世界のホンダも多く見かけるほか

日本の中古車のSSもたまに走っていましたが、

アフガニスタンでは皆無です。

また、パキスタンでは夕暮れになると若者達が

ロケット乗りでスピードを競い合ったりもしていました。

やはり、アフガニスタンの経済復興はそれだけ遅れているのですよね。

さて、最近、侍ジャイアンツ様はじめ、

CB400SF等の中型車がHPを賑わしておりました。

圧倒的なパワーを持った大型車は、

何にも勝るアドレナリン放出を味わえますが、

小・中型車はパワーを使いきれるし、

その軽さが大きな武器になりますので良いですよね。

私も本当は、小・中型車が大好きです。

先日、首都カブールから50km程行った地方都市で、

初めて日本の中古単車、

それもCB400SFを見かけましたので写真を撮りました。 

レクサスのマークをつけていました。




日本では、多くの方が趣味として単車を楽しまれていますが、

アフガニスタンでは生活手段でしかあり得ません。

係る状況下、CBの様な単車を所有している人は稀有です。

趣味として楽しめる状況に生活出来る日本、

平和ボケしている日本、

日々の生活で日本に生まれてきた事を感謝しなければいけないと、

常々思わされます。

あと1週間程で、帰国しますので、お会いできるのを楽しみにしております。

浅水@カブール

***************************

この他に現地の画像も頂いておりますので

御紹介させて頂きます


(一般的なイラン製オ−トバイ)




(街中を普通に走る軍用車)


(その 2)


(普通にガンを構えているそうですよ。。。)

浅水様 無事で帰還下さいね

お会い出来るのを楽しみに待っておりますので・・・ZEPHYR1100共々。。。

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ComeOnFighter

熱く語れ
誰か任せの傍観者にならず
茨の道を突き進め


Hiding Power Specialist
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Posted at 2010年12月18日 15時11分23秒  /  コメント( 0 )

FCRをとお考えの方...

『お熱いのがお好きな方』・・・どうぞお立ち寄り下さい!
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FCRをとお考えの方々へ

第一の心配事で多いのが

『ゴミの吸引』でしょうか。。。



こんだけポッカリとクチを開けていますものね。。。

でも・・・空気を多く取り込み馬力を上げる目的で産まれたんですよね

パワ−フィルタ−も最近のものは良くなっています

ファンネル仕様に比べるとジェットは15〜30番手落としますから

自ずと馬力は削がれます

本来のFCRの力を押さえ込む事になりますから。。。

が・・・ノ−マルに比べたら吹け上がりはシャ−プに為ります

レ−シングキャブですからね・・・産まれて来た目的が・・・

それをフレキシブルに公道で使用したいと願うのなら

パワ−フィルタ−もありでしょう

しかし・・・同じマシンが『ヨ−イドン!』したなら

ファンネル仕様が前を行きます

これに我慢出来るのなら アリなのでしょう。。。

ACYではFCRがデヴュ-してからファンネル仕様車が

圧倒的に多いのは事実です

昔は・・・細かい事を気にするライダ−は居なかったんですよね・・・実際・・・

とにかく物が無かった時代でしたからFCRを付けれること事態が

もうタマラナイ事でしたから。。。

余計な心配以上にパワ−が欲しいという輩ばかりでしたし

CRを上回る性能とセッティング幅を得られる訳でしたから

付けられただけで最高! ゴミ?吸ったら吸った・・・しょいがねぇ〜だろ!的な

潔いライダ−方ばかりでした・・・ACYの御客様は。。。



余談ですが 今でも思うんです・・・

全開固定時のピ−ク領域はCRでバッチリセッティングが出ている方が

絶対にパワ−はCRの方が出ている・・・と。。。


メンテナンスをシッカリとしていただく事や

エンジンOILをマメに管理して頂くのが前提ではありますが

ファンネルだからといってエンジントラブルに見舞われた車両は

無いんですよね。。。

汚れたOILを使いっぱなしでシリンダ−内壁を潤滑して

埃による砂塵効果を助長するような事が無い限りダメ−ジは喰らわないですよ。。。

しかし・・・レ−サ−では確かにありますよね・・・

転倒をしてしまいサンドトラップにはまり 砂を吸込んでしまった。。。

超高回転域を常用しているせいでバルブがむし食った。。。

といった 結構特殊なケ−スで起こってはいますが

ストリ−ト車両では ココまでダメ−ジを喰らったものは

ACYでは今まででありません


セッティング次第ではありますが

パ−シャルから一気にトルクを掛けて馬力を絞りだすアクセレ−ションでは

STDキャブに比べ10馬力ポンっと上がります


ハリがあり 張り裂けるようなエキゾ−ストノ−ト!

空気を丸ごと吸込むかのような吸入音!


そのエンジンが持っている能力を導き  出しきる為に

FCRは必要不可欠な最高の武器なのです

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ZEPHYR1100にベストマッチ  KZ HEAT Cut 【100g(110ml)】 ¥1,890-

*注入量目安エンジンOIL2リッタ−に対しKZ・HEAT・Cut1本です
その昔からレ−スやストリ−ト・チュ−ニング車にココ一番でACYが使用してきた添加剤です
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Posted at 2010年12月18日 13時08分42秒  /  コメント( 1 )

HONDA魂の塊!

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地上に舞い降りた戦闘機を操り
撃墜王の如くアスファルトを駆け抜けようとする猛者方々
オ−トバイをマシンと言い切る方々 応援させていただきます

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HONDA!

イヨイヨ『関口様』のCBX

がバージョンアップ致しました




HONDA・RACING・Co製 マグテック装着

ガラッっと雰囲気も変わり

乗り味もカッチリ方向になりました。。。

今回はプラグコードをテイラー製に交換されましたので

エンジンのフィーリングも変わり

チューンドの雰囲気も盛り上がりました



今回のホイールは あの名車・・・RC30のHRC製Kitパーツ・マグホイールです

よくあるのはRC45で前後17インチとなりますが

関口様は『リヤ18インチ』がコダワリです



危険なコダワリならば ACYでは説明をさせて頂き ご遠慮頂きます

走りに見合った望みならば 当然お受け致します



今回装着致しましたホイールは中古です

しかし出処・使われ方が新品時から明確です

こういった中古品ならば装着は致しますが

オークションで購入されたものは・・・本当にお気を付けください。。。



・・・このマシン・・・750らしからぬ速さを持っていますので

お気を付けください。。。

ライダーとのパッケージングに ご注意を。。。

ノリ的には 『侍ジャイアンツ&八十様』と同じです。。。


HONDA乗りでレース好きは・・・ダメですから。。。

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我が名はバイク乗り
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Posted at 2010年12月17日 22時08分11秒  /  コメント( 0 )

CBR1000Fオーナー...


ACY店舗出入口ウインドウに貼られています
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CBR1000Fオーナー必見



専用品の無いマルケジー二・ホイール装着!

マシンオーナー『田中様』のご要望にお応え致しました



カッコイイですよね?HONDA車にはゴールドがハマりますよね???

完成後 軽量化されたバネ下の影響を受ける

サスペンション・セッティングを確認・変更をする為 試乗へGo!

やはり! 最高の乗り味でした! 本当に・・・欲しいと思えるマシンです。。。

プロリンクと相まって・・・良いですね〜。。。

見た目・・・ツアラーなのですが

前後OHLINSを配備!

エンジンはワイセコ・ピストンによりボア・アオウト!!

そのエンジンに混合気をぶっこむ!FCR!

ですから 完全にスポーティー&コーナーリングマシンです

でも素質がジェントルですから 

ピーきーな事等 全くありません



FRブレーキDISKもフローティングタイプに変更ですので

最強のコンビブレーキに為りました

ノーマルはリジットですものね・・・軽量化もはかれます!




いかがでしょうか??CBR1000Fオーナーズ・クラブの皆様!

軽量ホイールは 燃費向上や疲労感までも軽減致します

クラブの方々の ロングランにも絶対貢献致します!

パワーアップよりもマージンがあるモディファイです

本物志向の HONDA魂をも鷲掴みです

HONDA乗りも納得のモディファイ いかがですか??

ACYで CBR1000Fにマルケジー二装着を承り致します

お気軽にお問い合わせ下さい

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判断がなされた箇所のトラブル・シューティングです
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Posted at 2010年12月17日 21時45分58秒  /  コメント( 1 )

リヤ廻り

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リヤ廻り




リヤサスのTenを掛けすぎてサスが止まっている状態で

使われているマシン達が多いです

こうなるとタイヤのグリップ力に頼るしかなくなってしまいますし

フロントフォ−クの動きとチグハグになり

前後加重の受け渡しも出来なくなるし

直線を走っていても気持ちが悪くなりますね。。。

あと固めたいからか・・・Compもやたら掛かっているマシンも多いです

Compは本当に味付け(料理で言う調味料)のように

フロントからリヤに加重が受け渡される時などの

時間の管理 反応の手助け的に使わないと

サスが入らなくなり転倒する危険を大きくするだけです

逆にパワ−のあるマシンだと

Compが思いの外 掛かっていなかったとき

バンク以降アクセルを開けてマシンを起こしていく時に

リヤが早く入りすぎてフロントや車体全体に妙なバイブレ−ションを発生させます

Compは難しいですね・・・・正直

サスが入るタイミングが乗り方やコ−スに合っているかを見極めないといけません

オ−トバイはシ−ソ−だという事をちゃんと理解して

セッティングを施さないとならない乗り物です


特にZEPHYR1100は その特殊なフレ−ム形状からくる

振れるがありますから

ダンパ−を固めたい・・・となりますが実は逆効果なのです

スプリングレ−トは使う領域などで決定しますが

レ−トを上げたからダンパ−も締める・・・ではなく

走行フィ−リングで合わせなければいけませんよね


ストロ−ク感を得たいからという理由で

スプリングレ−トを下げたりプリロ−ドを抜くのは・・・実は違かったりもします

レ−トを上げたりプリロ−ドを掛けていく方向が正解だったりします

ストロ−ク感が希薄な時・・・実は・・・スプリングが柔らかい設定になっていて

サス本来の目的であるスプリングの反力が失われるほど

沈んでしまって戻れないがために止まっているので硬いと錯覚を起こす

ことがが多いように思います

スプリングの設定が本当に合っているのか?が本当に重要です

・・・がスプリングを選定する事はちょっと難しいと思いますよね?

でも・・・構造を理解しているメカニックなら すぐさま見抜くことができます


奥が深いんですよね・・・だから止められませんよ

何年たっても。。。


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Posted at 2010年12月17日 09時32分23秒  /  コメント( 0 )

ブレーキ

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ZEPHYR1100が『重い』と感じるときは



ブレーキング時 じゃ無いですか?

吉野はそうなんですよ

以前のBig−1も重かったので・・・

Big−1もブレーキング時にエンジンの重量が『バッコーん』と

一気にフロントに圧し掛かる様な・・・キッいですよね

Big−1のキャリパーには USのカートやインディー 日本のGTカー

等で有名な『アルコン』を使っていました

6Potのくせに4Potバリのレスポンスを得られ

効力も4Potより上でしたから・・・最高でしたね

ZEPHYR1100もペースが上がってくると

こうなりますね。。。

なのでパッドをFERODO−XRに交換すると

十分に効きがよくなります

あと・・・今はあまり取り上げられなくなりましたが

Brembo・65mmピッチ・4パッドキャリパー



これは ドゥカッティー純正として世に出てきましたが

本国で不評・・・握りゴケするライダーが多いという理由で

たった1シリーズで廃止・・・という逸話付です

が!

これが本当に効くんですよ!

ブレーキは効くに越したことは無い!という持論を吉野は持っています

DE耐にAPEで出たときBrembo4Potを装着しました

初のコースインの日・・・メンバー全員に

『効きすぎ!』と不評・・・

しかしレース時に不満を言った者は誰一人居ませんでした

人間なんてこんなものなのですよ。。。

慣れてしまい 上を・・・また欲しがるんです

ZEPHYR1100に 65mm・4パッドキャリパーは

スポーティーに走らせたいライダーには 有効ですよ!

重い・・・とか言ってないで その効きを感じたら やめられないですよ

コントロール性能は Bremboレーシングには適いませんが。。。

実は 『乗り易いマシン』とは

ココに秘密があるんですよね・・・又記載しますね。。。

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KAWASAKI ZEPHYR1100
最高に 
イカした マシンです! 


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Posted at 2010年12月17日 09時27分33秒  /  コメント( 0 )

バネありき。。。Byバ...

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バイカーズ・ステーション誌

読まれましたか???

そこには 

サスペンション・セッティングの真実が 

書かれています

それも・・・相当辛口で!

バネありき

乗り易い

怖くない

等々
・・・このブログで書いていること全てが書かれています

バネレートの大切さ

プリロードの意味


是非お読み下さい

そして難解な部分はお聞きください


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Posted at 2010年12月16日 21時39分34秒  /  コメント( 0 )

CB400SF にお乗...

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Come On FIGHTER
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CB400SF にお乗りの

『柳 様』

からのコメントお返しです



カーリー様

吉野さんは車両受け渡し時に「怖くないから」と言って車両を渡して下さいました。

僕の言葉足らずの要望の中からそれを見事にくみ取って下さっていたんですね。

一般道は舗装状況もまちまちでなので、

それらをこなしていけるセッティングをして頂けました。

セッティング前のTMRもVテックに入るまでは良かったんですが、

Vテックに入った途端に特性が変わりすぎて

非常に扱いにくいというのをご存じで…

そこも見事に修正されて戻ってきました。

ホイールの件もいずれ相談させて頂くことになりそうです。

吉野さんのチューニングに惚れてしまいましたので(笑)



侍ジャイアンツ様

実はACYに行こう!と思ったのは

HPやブログで侍ジャイアンツ様のCBを拝見したからなんです。

完全に一目惚れでした。

私もHONDAが大好きでして…。

是非ツーリングご一緒させて下さい。

ミラーの点にされないように頑張りたいと思います。

自分のCBの今後の方向性についてもご意見など頂ければ幸いです。


:::::::::::::::::::::::::::

カーリー&侍ジャイアンツ の お二方様

イカシタ若者が真剣にお二人の言葉に食いついてきましたよ

鉄馬乗りの先輩として 宜しくお願い致しますね。。。

粋な 野郎どもの 宴で盛り上がりましょう

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Posted at 2010年12月15日 02時10分21秒  /  コメント( 1 )

EXシステム

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EXシステム

ZEPHYR1100には多々色々メーカーから発売されていますね

ノーマルの状態でEXシステムのみを交換した場合

軽くなるという相乗効果で速くもなってしまいます

Zもそうですが抜けの素晴らしいEXを組み込んで

キャブをEXシステムに合わせるような

ジェッティング変更が完璧に出来ると

とてつもなく速くなるのは事実です

サイレンサーの恩恵は大きなものがあるのも事実なんですよ



高回転の伸びはサイレンサーの内部構造で決まります

これは2Vでは顕著に現れます・・・2Vという燃焼室特性もあるのでしょう

そして世に出る為に かなり消音されていますから

自然とパワーも殺がれていますね

事実・・・こういったマシンに何台も出会いました

ドライバビリティーも落ちませんから

通好み正攻法好みのライダーには

良いチューニングとなるのは事実です

こういった作業もACYは 承ります

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Posted at 2010年12月15日 01時55分49秒  /  コメント( 0 )

これぞ!KAWASO...

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KAWASON21




御馴染みの画像ですみません。。。

でも・・・憧れのフォ−ム!!

このフロントを抑え込む上体!!

スライドしようが振り回せる腰の位置!!

車体を抑え込む外足!!
 

全てが お手本ですね・・・この画像は




吼えるエキゾ−ストノ-ト 大気を吸込む吸気音 暴れるタペット音

路面を掻き毟るダッシュ 真綿を絞め込む様なブレ−キ

フロントホイ−ルを高々持ち上げる 狂ったエンジン

路面に吸い付くかの如し信頼の出来る足回り

熱き鼓動は 鳴り止まぬ 地上の戦士達

そして 地上の戦闘機達

シンプルなマシン程 牙を剥く

デコレ−ション?興味ない!

無駄を削ぎ 真っ向勝負で挑む!

何事も バランスが重要!

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無駄を削ぎ 真っ向勝負で挑む!   これぞ!鉄馬乗り!そして 野武士!
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Posted at 2010年12月15日 01時52分49秒  /  コメント( 0 )

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