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2010-12 の記事

エンジンはSTDでも・・・

KAWASAKI ZEPHYR1100
最高に 
イカした マシンです! 

☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆

エンジンはSTD

エンジンはSTDのままでも

良質なEXシステムやFCRを完璧にセットアップすれば

ZEPHYR1100は十分な戦闘力があります

条件は 高いセットアップ能力ですが・・・



エンジン自体でパワ−アップすると

発熱が大きくなりますので

保守管理が徹底的にできないと感じるなら

ハイカム&面研にとどめ

EXとFCRで元気力を上げるのも良い手段です

ボア・アウトもとても有効な手段なのですが 発熱に対しての保守は要求されますから

腹を括れないなら まだ先にしたほうが良いですが

距離が伸びた頃に一気にボア・アウトをする場合

様々な部品交換を要するという覚悟はお願い致します

各部の剛性をあげないと しわ寄せが必ずきますので。。。

ZEPHYR1100なら100PS強もあれば 十分速く走れます

ハイカムが嫌なら ポート加工でその効能を得る事もかのうです

それでも足りないのなら

軽量化・フリクションを落とすチュ−ニングを施せば良いでしょう

そのほうがコンディション維持はしやすいですから

ユーザー様は気を使わなくってもすむ

闇雲に点火系を交換したりする前に

やらなければならない事はありますよ

20000kmも走ったマシンに

SP-2を組んで鞭入れるよりも

タペット調整 バルブメンテナンス バルブタイミングの見直し

をするべきと推進いたします

ヘッド周りのメンテを軽視してはいけません

工場ラインの組み立てよりも

熟練のメカニックの手により組み上げてもらう

ただそのままの分組でも数馬力は確実に上がるという事実を

HONDA在籍時に確認していますから。。。

一台を末永く 高調子で維持する喜びとは

そういったことでもあると思いませんか??

自分に必要な時が来たなら エンジンのパワー増強をする

そして マシンが衰えて来たときに もう一花咲かすなら

様々に手を入れるのもアリです

NSR250Rというマシンで10000Kmを走破後

ピストンリングのみを熟練メカの手で組み直すと

驚くほどにパワーリフトを決められます。。。

こんな感じですよ・・・内燃機は

チューニング時期を誤らない方がマシンの為です。。。

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AC・YOSHINO・SMR samurai   有限会社オートサイクルヨシノ   ACY
千葉県柏市今谷上町65 Tel04−7174−0336 Fax04−71714−0336
毎週水曜日定休  AM10:00〜PM6:00 


Posted at 2010年12月03日 00時22分46秒  /  コメント( 0 )

リヤ廻り

『お熱いのがお好きな方』・・・どうぞお立ち寄り下さい!
☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆

MORIWAKI・ENG様曰く!

剛性を上げると言う事は 柔軟性を失う事と等しくなる

どちらの性能も比例して向上させる・・・これは経験と技術力が要求される

正に シルキ−ライドを可能とするのがMORIWAKI製スイングア−ム

簡単に言えば『ゴツゴツ感の無い』

芯がシッカリしていながら柔軟性を持たせたスイングア−ムは

疲労を軽減してくれます

これが・・・MORIWAKI・ENG様の

ZEPHYR1100用スイングア−ムのコンセプトです




スイングア−ムというのはとても重要なパ−ツです

リヤサスペンションとリヤタイヤにサンドウイッチされています

リヤ廻りの荷重を一手に引き受けているのがスイングア−ムなのです

高性能リヤサスペンションやタイヤを装着します

でも・・・最終的に乗り味を一気に向上させるのはスイングア−ムです

事実MORIWAKI・1999・ZEPHYR1100用スイングア−ムも

MORIWAKI・2010・ZEPHYR1100用スイングア−ムも

異次元の感触をライダ−に伝えます

これは乗った者にしか解りません

見た目はぶっといメインパイプを使用していますが

細部の構造を その経験から導き出した製法は素晴らしいの一言です

こんなにマシンが身近になるのか!という程激変いたします


ACYが求める『乗り味の向上』に大変有利に働くものが

MORIWAKI製スイングア−ムだったのです



先ず第一に『林様』のZEPHYR1100でその感触は現れました

しかし・・・コンプリ−ト完成後の試乗でしたので

ト−タル的に上がって素晴らしくなったんだと思いました

この時に感じたのは・・・『異次元』

今までそれなりに仕事をこなして来ましたから相当なマシンを試乗してきましたが

本当に始めて味わった感触でした

・・・でも・・・どこかで味わった事に近いかな・・・なんだったけな??でした

次に第二に『ガッツ様』のZEPHYR1100が先日スイングア−ムを交換しました

ジャックボックス製からMORIWAKI・ENG製へ交換し

その他は同じ仕様で交換前・交換後で感触を忘れないように

その日の内に双方の試乗を致しました

『優しい!』・・・コレにつきました!

ハッキリとその効能は『林様』のマシンと同じでした

スイングア−ムの種類でこんなにも変わるんだ!と改めて解りました

そしてMORIWAKI・1999・ZEPHYR1100用スイングア−ムを装着している

『青玉虫様』のZEPHYR1100が『乗り味はメルセデス』と言いましたが

どこかで味わったのは・・・ココでした!

そして吉野自身のZEPHYR1100も

1999・ZEPHYR1100用スイングア−ムを装着していますから 

同じ道の上に居ることが解りました

しかし・・・圧倒的に2010仕様はアドバンテ−ジがあります

『疲労感』や『しなり』という感触は格違いです

特にフロントブレ−キを掛けた場合の安定感が断然2010仕様は上です

リヤが変更を受けたからといって・・・リヤのみが変わるという物ではなく

フレ−ムというのは全体に影響を及ぼします

例えばバンク中から立ち上がる場合にフロントが暴れる・・・

こういったときもリヤのCompを少し掛けるだけで治まったりしますよね?

ト−タルで見て行く事がオ−トバイというのは本当に必要です

だって・・・オ−トバイって一人で立っていられないんですものね・・・

4輪車はどんなにバランスが悪くったって大丈夫ですが・・・倒れないし。。。

それくらいシビアに考えないといけないんです

2輪で200Km/hも300Km/hも出して

そこからフル制動して・・・フルバンクして・・・バッコ−ンってフル加速して・・・

考えただけでもバランスを取らないとダメだ・・・って思いますよね?

このト−タル的な制御がなされていれば『乗り易いマシン』っとなる事に

ある時気が付いて以来 セッティング作業の時間が短縮したのは事実ですし

作業の方向性にもブレがなくなりました

それ以降10年が経ちますが時代がどんなに進化しても

オ−トバイの基本は変わりません・・・2輪です

ACYの理論や作業方法論は間違いが無く思います・・・現行車でも通用しますから

ZEPHYR1100用スイングアームの革命児といっても過言の無い商品が

MORIWAKI・1999・ZEPHYR1100用スイングア−ム

なんだと確信しました

おかげで・・・スイングア−ムの感触が理解できるようになった為ったのも事実です

乗り味を一気に上げるには『良く出来たスイングア−ム』が必要なんだと。。。

そしてそれを組込む際の手際や知恵も有効に作用するんだと

改めて知らされました

☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆
地上に舞い降りた戦闘機を操り

撃墜王の如くアスファルトを駆け抜けようとする猛者方々

オ−トバイをマシンと言い切る方々 応援させていただきます


Hiding Power Specialist
Japanese standard  ACY


Posted at 2010年12月03日 00時15分18秒  /  コメント( 0 )

MEISTER 30...

 MEISTER 3000AX改 10w40(1L) 



¥4,095- / 1L


HONDA車にバツグンの相性があります

2000年以前のHONDA車はT/Mに対してシビアな要求が

OILにはありますよね?エンジン本体側にはMOTUL300Vでも全く問題はありませんが

こと・・・T/M&クラッチに関しては少々。。。

この問題には悩まされている方々は多いと思うんですよ

あと 始動直後の安定力

これは基本設計がシッカリされているHONDAというブランドが造る

エンジンですので硬いOILだと暖気中は中々安定しにくい・・・

こういった事は実際ストリートマシンの使い勝手として

OILを選ぶ上での大きい項目に入ると思います

そこでACYはelfに注目下のですが

HTXシリーズ以外は

MOTUL300Vに対して役不足に感じました

あれや これや をテストしました結果

MEISTER 3000AX改 

に行き付きました

ヒントは・・・MORIWAKI・MD250に相性が良かった

と風の噂で聞いて以来・・・気になっていました

たまたまお付き合いがあったので取り寄せて

CB400SF・HRCクロスミッション車でテストしたところ

諦めていた『ミッションタッチの悪さ』が一発で解消してしまいました

その後・・・自分のZEPHYR1100で真夏にテストしましたが

油音120度以上でもエンジンは全くタレない

自分だけの感覚で立証に行くには甘いと判断し

侍ジャイアンツ様に酷使して頂きましたが

今までの どのOILよりも全てにおいてGOOD

と判定

その後 野田のSPー1様(HONDA・VTR1000SPー1)からも

納得のコメントを頂き吉野の感触と同じ道にいることが立証できましたので

販売に進みました

このOILはまさにチュ−ニング・パ−ツといっていいでしょう!マジで!


価格への見返りも確実に得られる最高級品質です!

ACYより通販で全国に配送致します お気軽にお問い合わせくだい

☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆
我が名はバイク乗り
熱き 鉄馬乗りの方々 ようこそいらっしゃいました!


Japanese standard 侍 ACY
Hiding Power Specialist
AC・YOSHINO・SMR

http://www.acy-samurai.co.jp/  ←クリックでACY・HPへ
移動いたしますので 是非お立ち寄り下さい!

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Posted at 2010年12月03日 00時12分37秒  /  コメント( 0 )

怖さを取り払う為に

ACYのチューニングは その走りに対して『ダメ』だと
判断がなされた箇所のトラブル・シューティングです
AC・YOSHINO・SMR samurai
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私吉野は

オートバイを乗り始めてしばらくは

怖くって寝かす事が出来ないに等しかった時期が

永くありました

だけど・・・スペンサーみたいに格好良く鮮やかにコーナーを駆け抜けたい

という気持ちでいっぱいでした

だいたいオートバイを寝かしこんで行くと

『タイヤが滑る・・・』って思うじゃないですか?

そりゃそうですよね?自転車がそうだったじゃないですか?

子供のころ これで転んでいる訳ですから。。。。

その怖さを克服するのに もの凄い時間を要しました

コーナーを確実に抜けるには

1、コーナーに見合ったスピードを確保する

2、スピードに見合ったバンク角を得る

3、目線は確実に 先 先 先 を見る

4、体の力を抜き軟体動物の如くなる

ここに行き着くんですが

・・・さてさて『本題の怖さ』はどうやって消しましょうか??となるんです


マシンが自分の思い通り動いてくれれば・・・怖さは減る

そしてスパッとバンクさせられる

と段々分かるよになりました




やはり決定打はターニングポイント的な出来事が無いと

なかなか気付かないものです・・・

CBR954RRを使用してレースを行った時ですね

RC45 VTR1000SP機,禄秧茲淵譟璽轡鵐哀泪轡鵑任靴燭ら

ある種 それ相応のレーシングモードを要求されますが

954は少々勝手が違いました

ストローク感タップリに設定すると良く走りました

この手法はMORIWAKI・ZEPHYR1100

を使って丸々1年勉強した成果が反映出来たと思います


ストローク感というのが・・・またまた難しい表現になります

柔らかいでは少々違う表現になってしまいますし

すなわち・・・しなやか という意味合いになりますね

OILという液体が中を移動し作用するシステムがサスペンションですから

OILになりきって中に入り込み自分が動いている感覚になって

サスペンションを組立てなければ為しえられないと判断しました

OILがいつ何時でもスムーズに移動すれば『しなやかさは産まれる』と考えました


それが具現化出来る様になってからは・・・といっても未だ未だなのですが。。。

『怖さ』というモノを取り除く手段の方法選択幅が増えました


サスペンションをセッティングする場合

やはり装着されているシステムの

構造・機能・作用

この三つを完全に理解していないと無理です

タイヤがこれだけ進化してしまっていますから

ある程度まではタイヤに助けて貰えます

そうです・・・誤魔化せるんです

でもそれに甘んじていると すぐにボロが出ます

毎年毎年進化します

それに食らいついて行かないといけません


ACYでは 理屈の通った感性でマシンをセットアップさせて頂きます

その感性は『ストリート』における優位性を重んじています

確かにレースから得るものは本当に多いです

これは紛れもない事実です

レースを戦い輝かしい成績をSHOPの看板にする・・・興味ないんです

それはレース屋さんやコンストラクターに任せるべき

それよりも オートバイという工業製品を『安全に楽しく疲れない』という

いたって簡単な内容でユーザー様方々に楽しんで頂きたい


レースに勝つという事は ある意味 

ピンポイント で追い込まないと 乗るライダーに合いません

合わなければタイムは稼げません 競いになりません

それがレースです

勝ち 負け に拘るのがレースです

私もレースはしていましたから分かっています

そして・・・レースで使用したから大丈夫・・・違いますよね?

たまたま そのパッケージングがレースディスタンスにおいてOKだった・・・

だけだったんじゃないか・・・

ライダーも含めてピンポイントだったんじゃないか・・・

なんです

OILもそうだと思います

スプリントなら 20のシングルで行くし

耐久なら マルチもアリ

でも実際 戦う領域の温度に合わせるのが本来のOILの使い方です

なのでシングルが本筋です

そのシングルOILを使った事をストリートに還元は出来ません・・・ぶっこわれますから

最近レースで使用するパーツ類はストリートで使用することを

大前提で選択しています

OILも一般に手に入る市販品です

こういったスタンスで小さいレースに時々参戦しています


サーキットに入った朝 気温・湿度 みますよね??

フォークのトップキャップゆるましますよね??

コース状況に合わせてサスもモディファイをコースインまでに行いますよね??


ストリートでこれは 中々管理出来ません

でもレーサーは当然です

そのピンポイント という言葉の意味を

どう受けとめるかです

レーシングモードとは半端は許されません

量産から掛け離れて 造られた一台が発する意味が

どういうことなのかを 十分理解して

判断をして頂きたく思います


以前無敵を誇ったチームがあったとします

現在 沈黙を守っているとします 

これの意味する所は 当事者にしか解りませんよね

何かの歯車を探しているんですよ・・・きっと・・・

そして その歯車が見付かり

うまく噛み合った時 復活を遂げるはずです

もしかしたら・・・その歯車は既に見付かっていて

今・・・歯車の表面同士をゆっくりと馴染ませ始めているかもしれません

今後探せないかもしれません

当事者じゃない限り 解りません

衰退なのか 進化なのか

外野には解らないです


ただ言える事は そのチームが無敵だった事実 ・・・ まぎれもない事実です

過去の栄光には興味が無いから脱ぎ捨てて 

沈黙しているんじゃないでしょうか

時より先を見る為に


ACYは『求める力は サーキットもストリートも同じ』と判断しています

起こりうる危機を予知する事がメンテナンスです

メンテナンスは とても重要な作業です

そして

怖さはいつも現れる・・・場所を選ばず現れる

その時の確実な対処法を取得する事が大切なのです

そして確実に実施できるテクニックを身につける事が必要です


今あるACYは レースをすることによって

色々な事を得ました

テクニックはもちろんでしょうが 人脈もです

お付き合いの幅が大きくなりました

そしてご協力をたくさん頂きました

本物 と言われる方々とお話をさせて頂けるようにもなってきました

これは お客様方々に事実を伝え安くなったことに行き着きます

バイク屋として ここは本当に大切な部分です

実際・・・このパーツの信頼性はどうなんだ?

というのがお客様方々はお考えだと思います

その不安を解くのにも メーカー様とのコミュニケーションは

重要です

新しい製品のセッティング方法もお教え頂けますし。。。

怖さを取り除く

これがACYの求める所ですから

吉野が感じて来た事が 皆様にもあるならば

お役にたちたいです。。。


☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆
地上に舞い降りた戦闘機を操り
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Posted at 2010年12月02日 21時22分51秒  /  コメント( 0 )

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