★☆★ ACY§ACヨシノ ゼファ−最上位獲得!5月19日20日ツクバサ−キットテイスト・オブ・ツクバ #16松本選手モンEVOクラス 当店は原付修理/新車・中古車の販売を行う業務とZEPHYR1100に特化したエンジンチュ−ン&車体セットアップを得意としています ■◇■ KAWASAKI・ZEPHYR1100用JBパワ−製の80mmピストンキットにて1258ccへのボアアップを専門的に承っております ■◇■ エンジンオイルはYACCO/WAKO`S/といった油膜の非常に強いものノミを仕入れ使用取扱いにて皆様のエンジンを守ります ■◇■ 近郊にお住いの方々の原付スクーターのパンク修理からオイル交換・バッテリー交換・タイヤ交換各種は常時在庫を備えてます ★☆SP競侫襯僖錙櫂ット装着〜セッティングOK ★FCR販売〜メンテナンス〜セッティングOK ★FCCクラッチKit販売〜取付けOK ■ お休み:毎週火曜日午後/毎週水曜日/祝祭日 他は超集中作業日 出張日 配達/引取り時 レ−ス開催日 サ−キット走行日 ■ お問い合わせ・ご依頼・パ−ツご注文等は注文フォ-ムをご利用ください 作業に集中している場合がおおくありますので御願いします ■ 店舗対応時間:10:30〜17:00まで 以外は誠に恐縮となりますがエンジン集中作業・出張等・他昼間できない事を行っております
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2010-11

アフガンからの御手紙

無駄を削ぎ 真っ向勝負で挑む!   これぞ!鉄馬乗り!そして 野武士!
JAPANESE・STANDARD・    AC・YOSINO・SMR samurai
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今回の記事の内容は

ZEPHYR1100にお乗りの『浅水様』からのメ−ルを御紹介いたします

前書きは 少なくします

この内容は『浅水様』のマシンをカスタムピ−プル誌に

ご紹介させて頂くにあたり

吉野が『このマシンを造り上げた目的』と『このマシンを造り上げて得た喜び』 

をお聞かせ願い原稿の参考にしたいので いただけませんか?

と御願いしたところ・・・

それはそれは素晴らしい オ−トバイの真髄を突く

文面が到着いたしましたので掲載させて頂きます

出張先の アフガン からのお手紙です

『戦争』という生々しい御写真も添えられていましたが・・・こちらは次回です

浅水様は こういった関連で出張なされています

毎回 無事にお帰りになられることを 願ってやみません

本当に ご苦労様です。。。 ではいきます!!


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《本文》

ゼファー1100初期型の逆車を新車で購入し、約17年が経過しました。

仕事や家庭の都合で走行距離は伸びないものの、

経年変化による劣化が各所に目だって来るようになりました。

ゼファーが生産中止になっただけではなく、

環境問題から空冷・キャブ車が各メーカーから消え去る中、

今後数十年に亘りゼファーのアフターパーツがZの様には出てこないだろうと思いました。

確かに速さや乗りやすさの面では、他に秀逸な単車は数多あります。


でも、ゼファーは違うのです。


眺めては単車らしい美しさを残しており、乗っては鼓動で呼びかけてきます。

こいつとならいつまでも、どこまでも走り続ける事が出来る。

乗るたびに魂・単車に乗り始めた頃の気持ちに引き戻してくれます。

そんな奴を、今、大掛かりに手を入れておかないと、

今後も乗り続ける事が出来なくなるという危機感を持ちました。  


雑誌で出てくる様々なショップの改造車を見ても、

飾り立てた改造をしている車両が多く、どこかしっくり来ない所がありました。


以前から存在は知っておりましたが、

調べてみるとACヨシノさんが近所にあり、

単車に対する思いに通ずるところがありました。


当初予定していたエンジンのOHは、今後の対策を考え、

純正部品使用してバランスを取り直すことでした。

しかし、お店に行きお話しを聞き、

高度にチューニングされたマシンにおいても

耐久性が損なわれない事をお聞きしたり、

置いてある車両を見て機能美に魅了されていきました。

結局、モリワキ80mmピストン、FCRキャブ、ホイール、

前後サス等の大掛かりなチューニングを施して頂きました。

チューニング前は、エンジンからのメカノイズやオイル漏れは、

カワサキなので仕方ない。

コーナーや直線で暴れても乗りこなしてこそなんぼ、と言う気概で、

半ば我慢していた面が多分にありました。

しかし、今は、その間違いに気付かされました。

バランスの取れたマシンは立ち姿も美しいですし、

走っても乗り手に負担を掛けません。

負担を掛けないという事で、乗り手に一層の安心・アドバンテージを与えてくれます。

速く走ろうとする程、自動的に安全マージンを引き上げてくれます。

ですので、ベテランライダーだけでなく、

チューニングと言うのは、初心者ライダーにこそ有効ではないかとも思えます。

「速いマシンは乗りやすい」、

多くの方に言い尽くされていると思いますが、

決して嘘ではないと言えます。 

また、自分で乗っていると、不具合があっても感覚的に分からなくなります。

所謂、“慣れ”と言うものです。

スポーツにしても勉強にしても、優秀な方にはコーチや見習うべき方がついています。

それは、自身では分からない事、

本筋からそれてしまった事を修正してくれるために存在します。

単車のチューニングにおいても同じ事が言えると考えます。

吉野社長も多くの単車に接し、経験から知り得た知識を豊富に有しています。

これは、ユーザー個人レベルでは成し得ないことです。

但し、全てが乗り手に当てはまるかというと、

そうでない面もあるので、それは店の方と話をして行き、

自分の希望も伝えながら育てていく事が大切だと感じます。

チューニングの世界と言うのは、結局、マシン作りもさることながら、

そんな所にあるのではないかと思います。

浅水

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AC-YOSHINO-SMR  JAPANESE・STANDARD・侍


65・Imayakamicyou・Kashiwa・Chiba・Japan
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代表取締役社長   吉野富三郎

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『お熱いのがお好きな方』・・・どうぞお立ち寄り下さい!

Posted at 2010年11月27日 00時31分11秒  /  コメント( 1 )

スタンダ−ドのシルエット

地上に舞い降りた戦闘機を操り
撃墜王の如くアスファルトを駆け抜けようとする猛者方々
オ−トバイをマシンと言い切る方々 応援させていただきます


Hiding Power Specialist

Japanese standard  ACY

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スタンダ−ドのシルエット

これはACYでは絶対イジリたく無い

ZEPHYR1100のスタイリングやハンドリングを含む乗り味が好きだから

これで行く!ってなったわけですからね。。。

どんなマシンでもです



それをベ−スに自分にあった方向へ手を加える事がいいです

それ以外のものが本当に欲しくなったのなら

違うベ−スを選ぶべきだと思うんです

ZX10R CBR1000RR YZF-R1 GSX−R・・・とは求めるものが違う事を

シッカリと理解して頂ければ

ZEPHYR1100は もっと身近に感じれます

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我が名はバイク乗り
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Posted at 2010年11月27日 00時15分38秒  /  コメント( 0 )

スタンダ−ドのシルエット

KAWASAKI ZEPHYR1100 
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ZEPHYR1100の立ち姿が決まる

車体造りって・・・実はあるんですよ

もちろんスタンダ−ド・シルエットで。。。



ZEPHYR1100に限らず

そこに居るだけでカッコいいという簡単な言葉で表しやすい

姿ですね

いかにも・・・今にも・・・

走り出しちゃいそうな雰囲気を醸し出しているマシン

速そう! こんな姿を目指してマシン造りをするのも楽しいですよ

そういうのは 本当にバランスが取れている証拠でも

あるような気がします

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Posted at 2010年11月26日 00時11分24秒  /  コメント( 0 )

ポジション 

ACYMORIWAKI正規販売店で御座います
MORIWAKI商品の在庫も御座います ご用命お待ち致しております

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先ずはとっつき易いポジションから

ZEPHYR1100のハンドルバー

ノーマルのハンドルも相当良いですよね?

幅も丁度いいですよ

このあたりはメーカー開発者様は相当時間を掛けたと思います

そしてステップ

ステップもハンドルも純正同士なら文句の付けようがないです

ただ・・・汗をかく位のペースでスポーツランをすると

アウト側の膝の当たり具合がままならなくなってきます・・・かね?

ハンドルも汗をかく位のペースでスポーツランだと



ちょっと高いかなと・・・特に17インチだと

やはりスポーツランの場合は

『馬乗り』が必要ですから多少前傾は当然になりますよね

良質なバックステップKitが必要ですよね



コーナーでの踏ん張りも 体重の乗せ方が必要になっていきますからね

MORIWAKI製品は バック・・・というより

『アップステップ』になりますから最高ですよ

ペダル節度もGPマシン完全フィードバックですから

ギヤ抜けも起こしにくい設計になっています

18インチのままの場合は

ナチュラルにマシンの持つ操舵特性を上手く利用するために

ノーマルのハンドルでフロントタイヤが外回りする感覚を

意識しながらリーンアウト気味のライディングフォームで

走ると鮮やかにコーナーを駆け抜けられますね

後から前タイヤが回って来る感覚がいいです

タイヤ外径でポジションも変化します

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Posted at 2010年11月26日 00時09分14秒  /  コメント( 0 )

オーソドックス&シンプル

KAWASAKI ZEPHYR1100
最高に 
イカした マシンです!

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人と違う事を求めずに

オーソドックスでシンプルな状態で

乗り味を突き詰める



機能最優先



壊れ難い パフォ−マンスの高いパ−ツや

純正部品の

精度を上げる加工を施した状態で装着し 使用することによって

走りのレベルが上がる



そして ライディング自体も追い込みが掛けやすくなる

なぜそこに行き着けないのか・・・・・・・

そういった事を このコーナーでお伝えしたく思っています

記事のベースは もう既に数多くストックしてあります

ほぼ毎日更新を出来るようにして行きますので

真剣にオートバイの走りの域を上げたいという方々

ご一緒に勉強して行きましょう!!吉野もまだまだ勉強中ですから!

どうかご一緒に!

徐々に奥深くなって行きますので 宜しくお願い致します

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ACYのチューニングは その走りに対して『ダメ』だと
判断がなされた箇所のトラブル・シューティングです
AC・YOSHINO・SMR samurai
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Posted at 2010年11月25日 22時55分47秒  /  コメント( 0 )

ガッツ様 ZEPHY...

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ガッツ様 ZEPHYR1100

ACYにお問い合わせや 同じ様に為らないものか・・・?

との内容が多いので 

再度御紹介させて頂きます



こちらは当初のカラ−リングです



コダワリのカラ−リングで

ラインも実は『パ−ル』なんですよね



メインの部分は『キャンディ-』です



直近の状態はこれです



今 ガッツ様は ライディングの向上に日夜励んでいるので

着飾る事を一旦止めて ノ−マル外装に戻しています



現在はこの! 護 森脇社長様の直筆サイン入り

2010スイングア−ムが装着されています

主な変更点は

ACY・MF45レプリカ・フロントフォ−ク

MORIWAKI・モナカ・EXシステム

MORIWAKI・1999・ステアリングステムKit

MORIWAKI・1999・バックステップKit

MORIWAKI・OHLINS・アイバッハ・リヤサスペンションKit

SUNSTAR・レ−シングディスクロ−タ−

MARCHESINI・M10S・Kompe・ホイ−ルKit

Brembo・レ−シングラジアルポンプマスタ−

Brembo・4Potキャスティング・キャリパ−

その他MORIWAKI製品は全て装着しています

等などです

細かいパ−ツ類はこちらです




作りこみは ユ−ザ−様の希望を叶えるべく

コミュニケ−ション&ディスカッション

をその都度 その都度 繰り返していきました

MORIWAKI様の信者といってもいいほどの

熱狂的なファンですから

吉野と その辺は通じ合えるのは確かにあります

現在は2101スイングア−ムが装着されていますので

その画像が用意できましたなら

再度御紹介させて頂きます

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AC・YOSHINO(ACY)


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Posted at 2010年11月25日 18時20分21秒  /  コメント( 0 )

最終目標は

KAWASAKI ZEPHYR1100 
イカした マシンじゃないですか!! 
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いよいよ第一話を始めます 題材は

最終目標


愛着を持てる車両で楽しく安全に走ることを最終目標に定める

ACY並びに吉野は

マシンをイジル上での基本的な考えをココに持っています



STDの良さを大切にすること

STDの良さが分かってからこそ 足りない部分 補う部分が見えるはずです

それ以降は

例えばZEPHYR1100が進化して

ZEPHYR1100-2 というものがカワサキから出るのだったら

こうするんだろうな・・・的な正常進化の方向のモディファイが良いと感じます

もちろん その方向性は多枝にあると思います

ACYが 煮詰めたくなる方向は 

レ−サ−の様なスポ−ティ−な乗り味です

カスタムマシンとは ハッキリと違う路線です

『攻めてるッゾ』っていう感じをいつも味わいたいマシンですかね

そして 乗り心地の良い上質なマシン

そしてフレキシブルさがあるマシンです

この3パターンがあれば おおよそ真剣にオートバイと接している方なら

当てはまります


ZEPHYR1100が産まれた時代は

CB1000SF XJR1200 GSF1200

といった正常な部類のスポーティーな方向性を持ったマシン達が

ライバルでした

しかし・・・ZEPHYR1100は独特なフレームに

使いまわしの空冷ENGを搭載し登場

どう見ても三機種とは同じ土俵にいませんでした

しかし・・・どんな時代でも 空冷は受け入れられます

他三機種がモデルチェンジをしていくのを

ZEPHYR1100は『関係ねぇ〜よ』状態で我が道に間違いなし状態を保ちます

この潔さは格別な存在感があるんですよね

そして 操るオーナー方々も

『これで十分』ってなってます

そうなんです 愛着というのは

自分の愛車以外を『どうってことねぇ〜よ』って思える事じゃないでしょうか?

人は人 ・・・ それをZEPHYR1100は教えてくれます



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Posted at 2010年11月25日 11時56分14秒  /  コメント( 1 )

ZEPHYR1100

 『別館ZEPHYR1100侍』
コーナーは


KAWASAKI ZEPHYR1100 を中心に

``気持ちよく走る``

と いうことに目的を明確に置き

それだけを求める マシンへの接し方

特にメカニカルな事 を書いて行こうと思います

STDの良さを認める事が先決です

無駄の無い作業でモディファイを進めて行く意味や

それらの必要性を本当に理解して頂きたい気持ちで

書き綴って行こうと思います

ZEPHYR1100が 話の中心にはなりますが

他車のオーナーの方々も どうかお付き合い頂ければ

嬉しく思います



ZEPHYRだからって訳でもない話が出てきますので

何卒宜しくお願い致します

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Posted at 2010年11月24日 21時50分31秒  /  コメント( 0 )

体に触れる部分・・・...

KAWASAKI ZEPHYR1100
最高に 
イカした マシンです! 

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体に触れる部分

結局そこでオ−トバイと接します・・・当然ながら



自分のマシンとして 仕上げるのに

ハンドルやレバ−とかステップを体に合わせる

レバーの位置 ペダルの高さ

という事から 真剣 に

チューニングを はじめて欲しいです

操作部分にこだわりはじめて

納得していけば

もっと自分のマシンを好きになっていきます

マシンをキチンと扱うには

もっとライディングポジションや操作系の

セッティングにこだわりを持ち

完璧に合わせるべきだと思います



完璧な合わせ方も 実はあるんです

ブレーキが怖く思うのは脇が開くから・・・とか

チェンジアップでタイムロスをするのは・・・実はクラッチレバーの高さが合っていないとか

シフトダウンが上手く出来ないのは・・・クラッチレバーの遊び調整が悪いとか

バンク時ブレーキレバーをいつまでも放せないのは・・・ハンドルの角度が悪いとか

スムーズに走るためのチューニングは

こういったポジショニングにも秘密があります

ライディングスクールでも教えていただけない内容でも

お気軽にお聞き下さい

ACヨシノは そういった店です

ライディングは科学と 認識すると視野が広がります

ポジショニング変更は 一切お金が掛かりません

マシンに着飾るパーツを装着してお金を使って重くするより

ポジショニングに嵌った方が 

愛着沸くと思います

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Posted at 2010年11月23日 22時08分31秒  /  コメント( 0 )

カッコイイが良いじゃん!

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魂が震える楽しいマシンに仕上げます
楽しく乗るためのチュ−ニングをさせて頂きます
ACYはかたくるしい事も重要ですが感性を信じます
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カッコイイが良いじゃん!



オ−トバイを速くするとか かっこ良く走るとか・・・

要するに自分が楽しくなれる事が一番だと思います

自分自身の問題です

楽しくなるって事は・・・とっても単純な事だと思います

コレといった理屈や理論・・・そういったものはプロが踏まえていればOK

理屈や理論 私共に全てお任せ下さい それはプロのみの仕事です

走ってナンボ! これを 味わっていただける様に 

乗り易い 乗り味の良い マシン造りの仕事をさせて頂きます

お話をいっぱいした末に マシン造りに入ってみませんか??

最終目的に到達する為に!

回り道だったかもしれないでしょうが

きっと 望みのマシンは手に入りますよ!御協力させていただきます



速く走ることが全て という人もいます

楽しく走れることが ただ好き という人もいます

何年も同じ『スタイル』を崩さず 乗り続ける人もいます

途中で路線を変更する方も 当然居るはずです


走っている最中に 云々は 関係ないですよね?

気持ちよく 事故を起こさず 生きて帰還する

これで良いんでしょう

死ねば 皆 灰ですよ・・・

死んだら そこで何もかも終わり 

何にも残らないし 訴えも効かないんですよ

だから 人生は『ゲ−ム』と同じだと思うんですよ

ゲ−ムって最後が見えないじゃないですか

勝つのか 負けるのか

誰にもわからないじゃないですか

だから 目一杯 自分自身で楽しまないと・・・ね?

傍から見たら『アブね〜な!』・・・でも本人は それがスタイルだったとしたなら

他人がトヤカク言う筋合いは無い ・・・ 通用しない・・・

それぞれが 気持ちよく 他人に迷惑を掛けない走りが出来ていれば

それも アリ なのでしょう

『人生ゲ−ム』だから・・・。


オ−トバイ

その免許を獲った時から・・・普通じゃ無いと思うんです

2輪に乗りたい

これは 特殊な考えなのかも知れませんよ・・・

普通だったとしたなら 4輪免許並みの数の取得者がいらっしゃいますよ。。。


羽ばたく翼を手に入れた その日の気持ちに戻れば

自分自身の喜びで イッパイイッパイだったと思います

乗ってる人

飛ばしてる人

景色を楽しむ目的で走っている人

それぞれ・・・で良いと思うんです

その中で チュ−ンドマシンを乗ると為ったら

『腹を括る』必要がある事を忘れないで下さい

捨てる何かもある事を忘れないで下さい

標準=純正(ノ−マル)

の図式から 外れて行く覚悟も御願いいたします

チュ−ニングは奥深いものです

求めるものを明確にして 最終ゴ−ル地点を見据えて

行って欲しいと思います

楽しく乗りたい・・・という気持ちを最後まで忘れないで下さい

自分自身の『スタイル』を貫きましょう!

そのスタイルは・・・人には分からないものですよ

選んだ道 を迷わず進みましょう

人は人 それでいいんですよ。。。


カッコイイが良いじゃん!

剥き出しの機能美 タマラナイ!

パワフルなエンジン タマラナイ!

路面に吸い付く足回り タマラナイ!

立ち姿の決まるマシン 大好き!

メカメカしいマシン 大好き!



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弊社留守番電話へ伝言をお預け下さい

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毎週水曜日

●お願い 
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ご返信にお時間が掛かる場合も御座います 
お急ぎの方は御電話を御利用頂ければ幸いで御座います

Posted at 2010年11月23日 19時03分02秒  /  コメント( 0 )

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