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ACY・STOIC・SPECIAL/三嶋氏の場合

ACY・STOIC・SPECIAL・COMPLETE

ZEPHYR1258  侍・STYLE




オ−ナ−の『三嶋氏』からの コメントです

エンジンはMORIWAKI製80mmピストンです しかもノ−マルキャブ仕様

各所をACYが提案する一つの方法論を利用し具現化したマシンです

特にこの車両はセンタ−コレクトではないためバンク角が浅い状態でした

そこを・・・性格に変化を与えないようにWP社へ吉野の考えを伝え

WP4014/ACY-Splにモディファイ与えました

ショック長を伸ばしましたが 所謂『ケツ上げ』状態に

走行中にはならないような仕様を特別オ−ダ−しました

ケツ上げはこの内容のマシンでは当てはまりません

大抵 ストリ−トマシンにおいては弱アンダ−設定がいいはずです

そうすればライダ−には大きな余裕が生れるはずです

そうなれば ライディングを向上させたいという気持ちが生れます

マシンなりに乗るよりも 攻めているな!と思えたほうが絶対楽しいはずです

この変を勘違いしているマシンがたまにあります

逆にサ−キットにおいては『速く走らせる場所』であるし

『速く走るために来る場所』ですからタイムを詰める為への論法は

ストリ−トとは違ってきます

コ−ナ−進入スピ−ドを高めなければサ−キットは絶対攻略できません

でもストリ−トにおいては少々話は変わってきますよね?


リヤサスは理論立ててオ−ダ−をして 

現場で試乗を何度も繰り返しサジの加減を与えシッカリ乗り込み作り上げました

とても楽しいマシンなりました

『侍・STYLE』とは ACYが打ち出すオリジナル商品でシャ−シを構成します

それはノ−マルパ−ツのパフォ−マンスを活かす事を主におきます

多くの皆様が高額な部品を使用できるわけでは有りませんし

でも そこで諦めるのは大きな勘違いだと思うのです

部品に頼るのなら その部品を使い切る事をしなければ勿体無いです

速く走るための 最低の準備をする目的も兼ね備えた造り方とは

必要と感じた場所のみに手を加えることです

そうしなければ バランスは取れませんし崩れる一方です

ACY・STOIC・SPECIAL・COMPLETE 侍・STYLE

はZEPHYR1100って イケるじゃん! 速いじゃん!と思える状態を

ノ−マルパ−ツを上手く使用しつつ作り上げます


今回の三嶋氏のマシンは エンジンに対してもACYなりの手法を注入します

エンジンに手を入れない場合はFCRとなります

そこそこパンチの効いた仕様の方が楽しいのは確かだと思っていますし

コ−ナ−立ち上がりでパワ−が思ったとおり抽出できれば楽しいし速く走れますし

サスもシッカリ仕事をしてくれます

派手な部品に頼る事無く ZEPHYR1100らしい走りを構築させ

気持ちよく走行ペ−スが上げられるよう作り上げます

随所にACYオリジナルパ−ツを使用しACY流に手を入れるマシンが

ACY・STOIC・SPECIAL・COMPLETE 侍・STYLE

と為ります


粋に 渋く さり気無く そして格好良く

ギミックも 回りくどさも 派手さも 一切無し

オ−ルドスタイルを匂わせながら 真っ向勝負で向かうマシン

そんなスタイルのコンプリ−トマシンです


では 三嶋様の真実・・・そうですね『リアルな表現』を御読み下さい

判断は 皆様にお任せいたします

これが真実なのか?否か?を

ACYは ACYなりの表現をするのみです


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先程帰着いたしました。

今回もまた、

頭をハリセンで叩かれたような衝撃を受けた帰り道でございました。

どこからお話して良いのやらという状態ですが、

とにかく吉野社長の言われる通りでした。

まずクラッチレバーの軽いこと軽いこと・・・

今まで一体どれだけ握力を使っていたことでしょう。

これなら渋滞など低速でもハンドル操作がより正確にできる、という副産物も得られますね。

あとマイスターですが、正直こんなに軽やかに吹け上がるとは思っていませんでした!

これはOILに音痴な自分でもわかります。

シフトタッチが変わり、クラッチの労力が大幅に減少したのと相乗効果も有って、

まるでシフトストロークそのものが短くなったような感覚すら得られます。

OILでここまで劇的な変化を感じることが出来たのは初めてです。

「まずマイスターに変えたというだけで、今までとはフィーリングが全然違うはずだ。」

という社長の言葉は全く大袈裟ではありませんでした。

で、一般道でもここまで感動しながら高速に乗ってみたのですが・・・

オリジナル補強スイングアーム・・・是非このマシンに組ませてくれ!!と

社長から思いの丈をぶつけられた、このスイングアーム。

本当にすいません、なめてました。。。

私が甘かったです、ハッキリ言って強烈です。

「カッチリしてるよ。」ぐらいには聞いておりましたが、

私程度の走りではブレさせることすら全く出来ません。

ストックのスイングアームでは、

130km〜辺りから速度に比例して車体の振動が強く、

車線変更も重かったんです。

(それでも、WPサスが良く働いてくれてしなやかさは有りましたが。)

しかしながらそれはそれでゼファーの個性として、諦めるというよりは

「受け入れ」ていたんです。

それが、160、170・・・飛ばしていっても全くブレないんです。

ゼファーだから・・なーんて決め付けは良くなかったですね。

その気になれば、もっと安全に快適に速く走らせる方法が有ったんですね。

しかも素材はストックのまま。

これには本当に目から鱗でした。

土台がしっかりしているから、さらにサスも動いてくれます。

これであれば延長エンドアイも全然有りですね。

次はワインディングで試してみます。

色々と書いてしまいましたが今回手を加えていただいた内容を一言で表すと、

「エンジン本体には全く手を入れていないのに、何でこんなに軽く速くなるんだ??」

というのがシンプルな感想です。

これを、もはやゼファーではないと表現してしまうと、それは違うと思います。

確かに全体が劇的に改善されていますが、

全てノーマルの良さを格上げしていただいた結果だと感じられます。

やはりノーマルが好きで無ければ乗りませんから。。。

短くまとめるつもりが、結構長くなってしまいました。

また近々相談に寄らせていただきますね!ありがとうございました。


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この車両にも装着されている ACY・ノ−マルスイングア−ム補強は

いたってシンプルな補強です

パッと見分かりません

でもリヤ廻りの剛性を程よく上げ 追従能力を向上させる事で

全体的に安心感を与えます

このスイングア−ムは 自信が御座います

20万超えをするMORIWAKI製スイングア−ムも最高なのは事実ですが

派手なのはどうも・・・なんて方々に使用頂ければ嬉しく思います

そしてMEISTER3000AXは 強靭な油膜保持能力があるくせに

とてつもなくシャ−プに吹け上がります

こんなOILはelf-HTX以外に出会ったことがありません

そして左右のマスタ−シリダ−のおかげで走りのリズムが良くつかめます

オ−トバイは精神的なものが多く支配しますから

是非体感していただきたいです

WP4014/ACY-Splも 様々なモディファイが可能です

そして圧側低速ダンパ−の味付けとプリロ−ドを変化させることで

個々のマシンに最高のパフォ−マンスを与え威力を発揮します

この調整は各々の車両に対しアジャスティングさせて頂きますので御安心下さい

要所を押さえる事が オ−トバイは必要です

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Come On!リターンライダ−の方々へ!

ACYではライダ-に優しい乗り味のマシンを造って行きたく思います
マシンを真剣にチュ-ニング(調律)して乗り易い設定にします
先ずは扱いやすいマシンで楽しく乗って頂く
コレを目標にACYはオリジナル商品を開発・販売・そして作業をしています

ACYはリタ−ンライダ−を応援します!!ACYにお任せ下さい!!
何が良くって 何が悪いのか 一緒に 笑いながら 楽しく 
行く末を見定め真剣にパ−ツ吟味いたしましょうよ!

カッコイイが良いじゃん! ですよね!
渋い 粋な 安全なマシンを 造りませんか?

Hiding Power & Pure The  SPEED 

AC-YOSHINO-SMR  JAPANESE・STANDARD・侍


Posted at 2012年05月25日 16時04分56秒

 
この記事へのコメント

オイル

そんなにイイですか!
早くMEISTER3000AX入れて体感してみたい。
Posted by cb鈴木 at 2012/05/25 19:41:29

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