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マルケジ－ニの優位性

必要なものは　情熱　と　執念
ＡＣ・ＹＯＳＨＩＮＯ・ＳＭＲ　samurai
☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆

ＺＥＰＨＹＲ１１００＆マルケジ－ニの優位性

の実話談・・・

やはり　アルミ製品の造型手法・性能品質・管理方法

これは長い歴史の中　世界ＧＰ　で悟ってきた技術には

どうしても敵わない部分があります

それは　超高速域での　コンプリ－トテストが　ごく普通に行われている事実でしょう

それは　皆様が乗っても一発で解ります

国内の　アルミホイ－ルに期待もありますが

超高速域に入ったときのマシン挙動は　・・・　やはり差が出てしまいます

そしてＯＨＬＩＮＳといった外資系メ－カ－とは違い

即戦力を商品に持たせているのがマルケジ－ニ・ホイ－ルやＷＰサスペンションです

ＡＣＹは　多くの足回りのアジャスティング作業を承ります

基本的にＴＯＴＡＬでの作業を行うＳＨＯＰですので

キャリアの中で　どうしても体が感じてしまう所が御座います

例えば・・・こんな体験談が御座います

全く同じ仕様　おおよそ同じ走行距離を重ねた車両・・・

距離は　新車からたった５，０００Ｋｍ走った車両です

片やマルケジ－ニをアルミホイ－ルを新車より装着済み

片やマルケジ－ニ以外の国産アルミホイ－ルを装着済み

同じリヤサスペンションを新品で御買い上げいただき

それに伴って　同じＡＣＹフォ－クスプリングＫｉｔを同時御購入・装着されました

２台は　同じ様にＳｅｔをし　吉野が走り始めます

試乗に先ずマルケ装着号をスタ－トさせ　乗り味を確認しました

まずまずの手応えを得て店に戻ります

基本的にクリックはあまり動かしませんでした

次に　もう一台を試乗開始！

・・・すると・・・同じ設定のはずが・・・？？？違和感が出始めました

車速が上がりだすと更に　ゴツゴツ感と突き上げ感が大きく感じました

ホイ－ルの重量が違うが為に起こったのだと思い　ダンパ－とプリを弄り始めました

しかし・・・ぬぐえませんでした

固め　柔らかめ　どちらに振っても変化が現れないので

次に空気圧を再度確認しましたが注入時からは動いていないので

更に空気圧を下げて　走り始めてみると・・・

乗り味は良い方向に向いましたが・・・コ－ナ－での安定感は欠け始めてしまいました

そこで店に戻り　マルケ号に乗り換えてみたところ・・・

やはり乗り味はバツグン　コ－ナ－も不安気は無いのです

製造技術の差がハッキリと感じられた瞬間でした

円運動するホイ－ルは回り続ける力と　遠心力で外へ外へと膨らむとする力が現れます

特に外周域はこの力を生みます

そして車軸を支えるハブ廻りから外周までの精度も多きく影響を及ぼしますし

リム部分はタイヤからの衝撃緩和に貢献し

スポ－ク部は絶妙なシナリや曲げを起こしショックをも吸収していきます

その薄く　軽い　造形物は　危険を回避しながらバツグンの能力を発揮し

ライダ－を守り　素晴らしい乗り心地を提供します

感じてしまう人は　感じてしまいます

こんな事実も知っているから　ＡＣＹはマルケジ－ニを選びます

確かに・・・これがマグネシュ－ムホイ－ルの場合ならば

ＪＢパワ－という選択肢もあります

ＪＢパワ－は　ＢｉｔｏＲ＆Ｄ様が昔から扱っています

テクノマグネシオ・ホイ－ルと密接な関係にありますから

マルケジ－ニと双璧にいるのです

この両者が優位な証は　どちらも世界ＧＰの桧舞台で鍛え上げらて来ましたから

絶対の信頼の証明なのです

ＡＣＹがパ－ツを選択する場合　やはりバックボ－ンに拘ります

ＡＣＹを選ばれる場合も皆様はバックボ－ンを見ているはずと感じています

『骨』となる部分が根強く深くなければ

何を行っても　直ぐには信頼は得られないとも感じます

その歴史の中に揺るがない同じ事を続けて来た事は大切でしょう

それが自己のアピ－ルではなく　第三者が判断を下すことで真価は立証されます

地道に　地味に　同じ事を　近道せず　コツコツと続けて来た年月から得た

経験と知識がモノを云うと思います

ル－ツが違う！　これは圧倒的アドバンテ－ジとなります

マルケジ－ニの優位性は　こういったところに感じ取れます

御客様を守るためには　あらゆることを調べ尽くす事も我々の使命で御座います

バックボ－ン＆ル－ツ　・・・　これが選択の理由で御座います

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Posted at 2011年05月27日 22時58分20秒

この記事へのコメント

マルケジーニ恐るべし

ちなみに国産のアルミってゲイル…ですかね？ (^_^;)

Posted by 長野のモリワキ信者 at 2011/05/27 19:37:51

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