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ハイバランス・徹底主義

計測機械などをあてにせず

人間の感性を信じ

高い位置で　先ずはバランスを取ると

乗りやすい　楽しめるマシンは　出来上がります

そうして

そのマシンの本来の特性を掴むという

この作業が　とっても重要です

そして・・・

その先に　乗りやすくて　速く走らせる事の

出来るマシンが

生まれてきます

この　・・・　乗りやすいマシンを造る！という事に

着眼できた事が　とても幸せです

オ-トバイっていう乗り物は

人間が操る機械ですよね？

操られていては　自分のものになりません　・・・　一生。。。

高いお金を出して　憧れのマシンを購入したのに

いざ走り出すと　・・・　『疲れる』『怖い』　って体験ないですか？

吉野は結構あったんですよ！そういう事が。。。

オ-トバイっていう　乗り物は大好きだったんですが

走り出すと　手に負えない　・・・　怖い　・・・

って思う時期がありました

ある時期　『怖さをどうにか　取り払えないか？』と考え始めました

安定感があれば　怖くないだろう　というところに行き着きました

それは　元ＹＡＭＡＨＡワ-クスでメカをされていた

友人と数年レ-スを一緒に戦った時の事です

タイムが頭打ちになった　ある時の会話にヒントがありました

『ＧＰライダ－でもスランプはあるんだよ』　・・・　お～っ！なるほど！

『ケニ－は　タイムが伸び悩むと　車高を下げ　安定感を上げ

怖さを取り払って感を取り戻すよ

タイムが上がって来たら　レコ－ド・セッティングに戻すよ』

・・・これは目から鱗でした

タイヤも　Ｂタイヤにしたり　ダンパ－を抜きぬきにしたり

何しろ　人間に優しくなるようにＳＥＴしなおすそうです

あのケニ－ロバ－ツでさえ　・・・

乗りやすいマシンを造る！　＝　怖くないマシンを造る！

に至ったわけですよ

その上の速さを必要としたするなら

そこから初めて

バランスを必要分だけ崩して行き

攻めの車体を作る事が順序であり大切です

そして　又バランスを取る！

常にバランスを保つことは　忘れてはいけないと肝に銘じています

速くなったなら　ブレ－キもグレ－ドアップ　

速くなったなら　ダンパ－も締めないと

速くなったなら　バンク角も確保しないと

速くなったなら　レバ－の位置も変えないと

・・・仕様が変わって行くと　新しい世界が見えてきます

そして　又バランスを取る！

速さを求めるって事は　

気合や　根性では　追いつかない所があります

でも・・・速くなるには　気合や　根性が必要なのも事実なんです

もっと速くなってくると　マシンがダダを捏ね始めます

そこで　・・・　捨てるもの　と　活かすもの

を明確にしないと　

ＴＨＥ　ＥＮＤ　。。。　楽しめなくなっちゃいます！

サ－キットでの　タイムってバロメ－タ－ですよね

タイムが全て　・・・？？

？？　吉野はやはり　平均スピ－ドの方が重要な気がしますし

区間タイムは　もっと重要だと感じます

１２５ｃｃ　と　１０００ｃｃ　では一周のタイムは比べ物になりませんよね？

でも平均スピ－ドを見たなら　排気量やチュ－ニング具合での

しっかりとした　バロメ－タ－が得られますよね？

区間スピ－ドなら　

インフィ－ルドは速いけど　

バックスストレ－トからコントロ－ルラインまでが遅いとなれば

馬の数　が足らないのがハッキリと分かるじゃないですか？？

ライダ－は頑張ってるけどマシンがパワ－が無いんだと。。。

その逆なら　ライダ－が怠けているな！って具合ですね。。。

どの世界も　結果が全てと　申されますが

その過程には　ドラマはありますよ・・・

だから　勝手にタイムのみの尺度を使うのは　嫌いです

ベストタイムって　引っ張られて出たりしませんか？？

それより　平均スピ－ドを測ったほうが　自力かどうかも判定効きますよね？

公道では　タイム？競う？　これは無いですが

自身との戦いは　ありますよね？？

公道　も　サ-キット　も　ライン取りは

大きな　差を作ってしまいます

この事に早く気が付くと　ポンと　次のステ－ジに行っちゃいますからね。。。

そして　脱出回転数　・・・　これも大切ですよね？

奥が深いですね。。。

だから　興味が尽きません。。。

本気になれますね。。。

オ－トバイって！！

Posted at 2010年09月22日 00時07分12秒

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