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タイヤが滑る ・・・

タイヤが滑る ・・・ ような気がする ・・・

ような気がするから

コ−ナ−リング中に 深くバンクさせられない

アクセルが中々開けられない 

となりますよね 。。。 吉野もそうなんです・・・実は。。。

気がするから やらないだけなんですよね 。。。

荷重が掛かっていれば タイヤは食いつきます

リヤタイヤにパワ−が掛かっていなかったり

旋回にメリハリが無いと ・・・ タイヤは食いつきません


でも これを打破しない限り 明るい未来は ありません

ので

転ばない為に 若い頃凄く考えました 。。。それは ・・・


スキ− と近いところがあります(吉野はスキ−はあまりやりません)

スキ−で向きを変える場合(ポ−トバイでいうコ−ナ−リングです)に

スキ−板のエッジを立てて グイグイ 行きますよね??

それを オ−トバイでもやらないと 中々スム−ズにコ−ナ−リングが出来ません

そうですね 旋回のG と アクセレ−ションを上手に利用して

リヤタイヤをグイグイ 路面に押し付けていけば グリップ感も伝わるし

深いバンクを与えても滑るという気にはなり難くなります

メリハリ良く 速い動作で バンクを仕掛けると 

パタッと バイクは寝始めます

スピ−ドが遅くても 体感できます

メリハリなく タラタラ やっていると この前の吉野の様に転びます

メリハリ良くパタッと やると それが一瞬抵抗を生み 減速Gに変わりますから

車速も ブレ−キに+して 落ちます

外足のニ−グリップ と 内足の力抜き をすれば

気持ちいいほど バンクして クルクル曲がり始めます

アクセルも 開けなければ 旋回力は生まれ難くなるので

なるべく早く 自分のバンク角を知る事も重要だと思います

オ−トバイって 気持ち・・・というか精神面の問題が

大きく左右しますよね?

サスペンションが止まると タイヤに負担が掛かり始めます

タイヤのグリップを失うのが まさにココです

コ−ナ−リング車速に対して サスが沈みきって止まるのか

固くて動かなくなって止まるのか を見極めればOKです

進入時に 車体が不安定にならない程度に リヤのダンパ−を調整します

Tenを掛けすぎると『カッチリ感』が生まれますが

止まる領域が早く来ますので タイヤの管理も大切になります

Compも掛けすぎると ライダ−の思想とおりサスの入りが遅れます

すると タイミングが取り難くなりますので オ−バ−ランしやすくなります


そんな事を考えながら 御客様のマシンを 調整させて頂いております


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Posted at 2010年07月26日 09時13分23秒

 
この記事へのコメント



これですね・・・

昨日の話、これですね。

この内容、一生大事にします。(笑)大げさかな・・・

でも本当に変わりましたので・・・しばらく頑張ってみます。

また、よろしくお願いします。
Posted by ワラフジ at 2010/07/26 14:47:39

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