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AC-YOSHINO-SMR JAPANESE・STANDARD・侍
☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆
ＭＥＩＳＴＥＲ 3000 AX＜改＞
10ｗ40
『マイスタ−』と読みます
AX : ATTACK を意味します
見慣れませんよね・・・
吉野が求めている『フリクション低減』にたいして
ハマッタＯＩＬの御紹介です
なぜ？？というと
実はあるお店さんでＭＯＲＩＷＡＫＩ・ＭＤ２５０に
ＭＯＴＵＬ３００Ｖではミッションのタッチがどうも・・・
となったところ・・・このＭＥＳＴＥＲを注入後一発解消だったと。。。
では・・・どれどれと６ヶ月くらい吉野は調べました！
そして今日 念願叶い あるマシンに注入！
開封後ジョッキ−へ注入時は・・・？？本当に10ｗ40？？固いなあ〜・・・
入れると・・・アイドリングが上がります
不思議です。。。
以下はメ−カ-正式説明文で御座います
オイル自身にチューニングを施した、限界追求型ハイエンド・オイル。
処方設計の見直しにトライ＆エラーを繰り返し
摩擦調整と油膜シールという相反する課題をクリアー
結果、フリクション・ロスの減少と、耐熱安定性の確保を
ハイレベルで両立させる事に成功
特殊ｴｽﾃﾙ 数種類のブレンディングによって実現した進化系オイルです
MEISTERでは、全てのオイルにおいて低分子超潤滑ポリマーを使用しています。
最近高性能オイルの領域において
ポリマーの使用について否定されることが多いようですが
確かに一般的にポリマーは
エンジンオイルなどでスラッジの原因となる悪さをする物も
多いのが実際ですが
それは実は高分子ポリマーと言う世界 の話です
MEISTERで言うポリマーとは 「低分子特殊ポリマー」 であり
逆に低分子ポリマーはその弾力性がダンパーの役目をする為、
摩擦係数を下げる効果があります
ここにMEISTERが目標とする狙いがあるのですが
単純に比較しても全燃料からのエネルギー効率は
実際には40％程度しかありません
またその内の実に12％は「摩擦による損失」で
失われているのが現状です
それほどのロスを発生させている最大の要因は
「機械的な摩擦損失」なのです
そのフリクション・ロスを如何に低減できるのかそこがポイントだと思うのです
その部分に徹底的にフォーカスして生み出されたMOTOR OILが、MEISTERです
になります。。。
このＯＩＬ・・・目的にバッチリ合致すれば
最高のパフォ−マンスになる事間違いなし！
ＴＥＳＴ開始します
御報告お待ち下さい
実は・・・吉野は相当なケミカル＆ＯＩＬマニアです
認めます・・・自他ともに。。。
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10ｗ40
『マイスタ−』と読みます
AX : ATTACK を意味します
見慣れませんよね・・・
吉野が求めている『フリクション低減』にたいして
ハマッタＯＩＬの御紹介です
なぜ？？というと
実はあるお店さんでＭＯＲＩＷＡＫＩ・ＭＤ２５０に
ＭＯＴＵＬ３００Ｖではミッションのタッチがどうも・・・
となったところ・・・このＭＥＳＴＥＲを注入後一発解消だったと。。。
では・・・どれどれと６ヶ月くらい吉野は調べました！
そして今日 念願叶い あるマシンに注入！
開封後ジョッキ−へ注入時は・・・？？本当に10ｗ40？？固いなあ〜・・・
入れると・・・アイドリングが上がります
不思議です。。。
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オイル自身にチューニングを施した、限界追求型ハイエンド・オイル。
処方設計の見直しにトライ＆エラーを繰り返し
摩擦調整と油膜シールという相反する課題をクリアー
結果、フリクション・ロスの減少と、耐熱安定性の確保を
ハイレベルで両立させる事に成功
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最近高性能オイルの領域において
ポリマーの使用について否定されることが多いようですが
確かに一般的にポリマーは
エンジンオイルなどでスラッジの原因となる悪さをする物も
多いのが実際ですが
それは実は高分子ポリマーと言う世界 の話です
MEISTERで言うポリマーとは 「低分子特殊ポリマー」 であり
逆に低分子ポリマーはその弾力性がダンパーの役目をする為、
摩擦係数を下げる効果があります
ここにMEISTERが目標とする狙いがあるのですが
単純に比較しても全燃料からのエネルギー効率は
実際には40％程度しかありません
またその内の実に12％は「摩擦による損失」で
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「機械的な摩擦損失」なのです
そのフリクション・ロスを如何に低減できるのかそこがポイントだと思うのです
その部分に徹底的にフォーカスして生み出されたMOTOR OILが、MEISTERです
になります。。。
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御報告お待ち下さい
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Posted at 2010年05月03日 18時35分16秒
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