ACY§TUNE !! MACHINE Maintenance Pro-Shop /-/-/-/-/-/-/-/-/-/ 貴方のマシンをハイメンテナンスチュ−ニングでバックアップ ■マシン調整は自信があります■キャブレ−タ−メンテナンスチュ−ニング&サスペンションメンテナンスチュ−ニングで楽しさを上げます FCRの不調や息つきやサスペンションの設定が合っているのか?どうなのか? 思い通りの走りができない! もっと良くなるのでは?? そう思ったら一度ACYにマシンを入庫してください 調整やメンテナンスには自信があります 新しい世界が広がり楽しめると思います♪ プロのライダ−も納得させてきたテクニックで乗り味を向上させますので 『オ-トバイは最高!楽しいじゃん!』と感じて頂ければ幸いです ■エンジンのOH/チュ−ニング/修理を一般の御客様やSHOP様からご依頼を頂いております エンジンという特殊な仕事が得意です■ ■ ACY 有限会社オートサイクルヨシノ■ 千葉県柏市今谷上町65 ■ 駐車場:2綸車OK ■ TEL 04-7174-0336 : FAX 04-7174-0332 ■ 定休日:水曜日 ★ 営業時間:10:00 〜 区切り良く終わるまでお仕事させて頂きます ■ JR常磐線 【南柏駅】 東口より徒歩にて2分
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だって・・・バイクだよ!




「ザッツ・レーシング」
だって・・・バイクだよ!

「明日以降の晩飯も、これぐらい笑ってられるといいな。なあ!?」と、ノリックに話を振る。
「そりゃあもう、バイク次第ですよ!」と、すかさず反撃するノリック。
「いや、メカの仕事次第かな」と、チーフメカニックの難波恭司を牽制して笑っている。
ブレーキメーカーのニッシンのスタッフに、「いや、やっぱブレーキかな」。
ノリックの言葉に全員爆笑だ。
笑いながら、「何言ってんだ、最後はライダーだよ、ライダー」と猪崎が言った。
「気合い入れて、開けりゃいいんだよ、アクセルを!」
僕は一瞬、ひやりとした。
GPで3度の優勝を果たした男に向ける言葉としては、そぐわないのではないかと思った。
でもノリックはまったく気にするふうはなく、
「アクセル開けたって、バイクが走んないんじゃなあ」と口を尖らせている。
「うわ、言うなぁ!」と猪崎。
「でもさ、そこをノリックの腕がカバーしてくれるんだろ?」再び大笑いだ。
実際のところ、各メーカーのマシンを見て回った限りでは、
ノリックのYZF-R1に優位は感じられなかった。つぎはぎだらけと言ってもいい。
僕は、彼らの笑いにくるまれた、大きなプレッシャーを感じずにはいられない。
今、与えられた条件の中で、そのプレッシャーに立ち向かうのが、彼らの仕事だ。
ちらりと腕時計を見て、「お先に」とノリックがモーターホームに戻る。
「日本人テーブル」に、静かな空気が漂う。
「ただのバカ話だと思うでしょ?」と猪崎。
「だけどね、こういうバカ話でも、ライダーがノッてくれればいいんですよ。レースしてる時、ナニクソってアクセルを開けてくれりゃ、それでいいんだ。こうやって周りが盛り上げれば、ライディングだって少しは変わる。僕はそう信じてるんだよね」

ノリックの転倒を知ったピット内では、スタッフがモニターを凝視していた。
そのスキを突くかのように、思いがけないほど早く、
背後からノリックがピットに戻ってきた。
「アイムソーリー」と、スタッフに謝って回る。
チームオーナーのマルシアール・ガルシアは、
ノリックの顔を見て、「すごくファンタスティックだったよ」と
屈託のない笑顔を浮かべている。
チーフメカニックの難波恭司は、
「謝る必要はないよ。謝る必要なんかない」と阿部の肩を叩く。
 
ガルシアの笑顔と、難波の言葉。
それはチームの総意、引いてはレースを見ていた多くの人々の総意だった、と僕は信じたい。
レースを終えた日曜日の夕方、阿部は何人もの関係者や観客に、
「グッドジョブ!」「ナイスレース!」、よくやったね、と声をかけられていた。
もちろんそれは5位で11点を獲得したレース2ではなく、
転倒して0点に終わったレース1のことだった。
 
僕は後片づけに追われる何人かのチームスタッフに話を聞いて回った。
ノリックのレース1は、本当にあれで良かったのだろうか?
チームオーナーのガルシアは、
「レース中のすべての出来事は、ライディングしている彼だけが判断できることなんだよ。
だから、レース1の彼の走りにも、転んでしまったことにも、何の不満もない。
むしろ、パワー不足のマシンで頑張ってくれたことに感謝しているんだ」と言った。

メカニックの矢内淳一は、「そりゃもう、イケイケでしょう!」と、ニカッと笑う。
「だって彼は、レーシングライダーですよ。
僕なんかは『いいからイケ!』『とにかくイケ!』としか思わないんですよね。
転んじゃったものはしょうがない。
バイクなんていくら壊れたって、我々が直す。
ただ、ケガだけはしてほしくないですけどね」

2位を争ったことに関しては、
「当然のポジションを走ったってだけ」と、あっさりしている。
「彼はトップライダーなんだから、表彰台争いをして当たり前。
ようやく『本来いるべき場所』に来られたな、としか思いませんでしたよ」
ドイツ人のデータマン、イーバウワー・ユーベルトは、
「すごくビューティフルなレースだったよね!」と興奮気味だ。

「ザッツ・レーシング」

「ノリックは、素晴らしいレースを見せてくれたと思う」
そして、レース1をこう解析している。
「ノリックは、決してバーミューレンを抜こうとして無理をしたわけじゃないんだ。
それはデータを見れば分かる。ただいつものように集中して走っていただけだ。
まるで精密機械みたいにコンスタントにタイムを刻むのが、ノリックの優れた点だ。
でも、あのコーナーでは、ちょっとアクセルを開けるタイミングが早かったんだ」

チームのスーパーバイザーを務めているクリスチャン・サロンは、
元世界GPチャンピオンらしい見解だ。
──もしあなたがあの時の阿部選手だったら、どうしましたか?
一瞬ためらってから、サロンは言った。
「僕なら、最終ラップまで待った。バーミューレンの走りは荒かったから、
後半は絶対にタイヤがつらくなるだろうからね。でも…」と、肩をすくめる。
「こればっかりは、実際、その時になってみないと分からないよ。
彼は彼のスタイルで走った。それだけのことなんだ」

そして、こう続けた。
「彼には3位をキープするという選択肢があった。それは確かだ。
でも、彼のあの走りには、我々の未来があったと思うよ」

転倒し、0ポイントに終わったレースでも、そこに未来を感じる、というのだ。
「だってさ、これはレースだよ? 目の前にタラタラ走ってるライダーがいれば、
そりゃ行くしかないでしょう」と、猪崎は明快だ。

僕は再び、木曜日の夕食を思い出す。
──あの晩、阿部選手に「アクセルを開けろ」と言っていましたよね。
レース1で彼が攻め切ったことに、少しでも影響があったと思いますか?
猪崎は、「いや、そんなおこがましいことはまったく思わない」と即答した。
自分たちの本来の仕事は別のところにある、と。
「ノリックは、例え70%のバイクに乗せたとしても、100%のポテンシャルを引き出す。
生まれつき高い技量やバランス感覚を持っているんですよ。
だから我々としては、ヤツの言葉をしっかり理解して、
ヤツの求めるマシンを作らないといけない。
うまくヤツの世界に踏み込んで、ヤツの感じていること、
望んでいることを引き出すのが仕事なんだ。
そうして100%のマシンを用意できれば、
もっとすごいパフォーマンスを見せてくれるはずなんだ」

でも、と猪崎は続ける。
「ノリックみたいに才能のあるライダーと仕事をしていても、
やっぱり最後は、人と人がどう接するかってところなんだよ、
レースって。それはレースのレベルに関係ない。
乗ってる人間の気持ちと、バックアップしてる人間の気持ちがひとつになって、
みんなが一生懸命になれるのが、レースなんだ。
リザルトには結果しか載らない。けどさ、そこに至るまでには、
人間同士のドラマがあるんだよ」

「あそこで行くしかないと思っていた。仕掛けるなら、
あのコーナーしかなかったんですよね」とノリックは言う。
前を走るバーミューレンのペースが落ちてきた以上、
抜いて前に出るという選択肢しか、彼にはなかった。
「でも、バレンシアってなかなか抜けないコースなんで、
ちょっとイライラしたかな。アクセルを開けすぎましたね。
いやあ、それにしてもあの転倒で、ずいぶんいろんな物を落としちゃったなあ。
初表彰台とか、ボーナスとかね」
後悔していないわけではない。でも、笑顔だ。それには理由がある。

「自分にすごく安心できたんですよ。
3位表彰台は確実って状況でも、
目の前に他のライダーがいれば、
オレはまだ攻めていけるんだってことが分かったから。

悪いレースが続くと、どうしてもポイント獲得のために、
ポジションをキープする走りになる。GPではずっとそんな感じだった。
でも、今回は攻め切れた。もちろん、絶対に転んじゃいけなかったのは確か。
だけど…、あの走りは次につながるんですよ」

クリスチャン・サロンも同じことを言っていた。
「あの走りには、未来がある」と。

その意味が、僕にはよく分かった。
あのレースで、阿部はR1のアクセルを思いっ切り開けていたのだ。
簡単なことだが、それがレーシングの基本だ。
ライダーの仕事は、何はともあれアクセルを開けること。
そしてチームの仕事は、ライダーにアクセルを開けさせるマシンや環境を作ることだ。
アクセルを開けなければ、マシンは前に進まない。
これは、どんなレベルのレースでも決して変わらない真理だ。

ノリックがチ−ムの方々と残された言葉です
フリーライター高橋様のサイトに全編が掲載されています

だってバイクだよ!
アクセル開けるしかないでしょ!
行くしかないでしょ!


By Miru

 
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フォ-クスプリングを入れ替える

■ フロントフォ−クスプリング



Miruは思うんですが・・・
フォ-クスプリングを入れ替える方って
その必要性の意味がある・・・というか・・・
本当に凄いと感じるしバイクが真面目に好きなんですね♪
相当ですよね?解ってらっしゃる訳ですよ!だって感じるしかないでしょ?
見えないんだもん!!!フォ−クスプリングって!!!
で 見えない個所にシッカリ投資するんですから
真面目に趣味を楽しんでいるんだなって思えますし
そうなりたいと僕は感じます

新車装着のスプリングは平均値ですから(部品のほとんどが)
皆が皆にピッタリと合うはずは無いんですよね?
大学でも色々授業で聞きますが・・・工業製品は本当に平均値であり
へたすれば壊れる時期がちゃんと逆算されて装着されて販売されています
話によれば昭和の高度成長時期とは本当に違う製品特性になっています
TOSHIBAさんの半導体のような特別な技術製品や
HONDAさんの超限定RCのようなマシンは別として
一般的には平均値で世に出ざる負えないコスト問題が多くあるし・・・
そこを超える為にはあとから専門店のチカラを借りて良くするしかないんですよ

良くしたい!走りを追い込みたい!・・・とか
底付き感がある!・・・とか
もっとシャ-プな動きにしたい!・・・とか
オ-トバイをシッカリ楽しんでいる証拠ですね

嬉しい限りです♬

OHLINSさんの高性能フォ−クのスプリングだって
『?』とちゃんと感じてくれている方は交換して下さって
『交換したらやっぱ良いよ♪』って言って下さる方が本当に居ます
・・・・・交換する人と・・・・交換しないと・・・
その差は何なんだろう?って真剣に考えちゃいました
それは510様のZEPHYRを納車に行って
直接その話を聞いたからかもしれません・・・
510様は『なんで今まで交換しなかったのかわかんねぇ〜』とおっしゃっていました
それくらいの高い交換効果があるんですからね〜
良いんですね〜 今更か?Miru?と常連様に突っ込まれそうですが!
ちょっとしたこと・・・というか真髄なんですけどね
本質を感じる大人たちってカッコいいですよね〜

交換する?しない?は
求め方や在り方が違うんでしょうね〜
交換する事で怖さがとれてラクになった!
という意見が圧倒的みたいですけどね。。。




By Miru

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ACY/JAPANESE STANDARD 侍!  
オ−トバイはやっぱりコーナ−リングが楽しいよね♪
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取り外されたマシンは皆様ご存知の  このマシンからですので出所確かです
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OH&フル−ド交換も定期的に行っていますのでACY保証3ヶ月付きの良品です
※ラジアルフィッティングキャリパ-サポ-トは付属されません ごめんなさいm(..)m

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チュ-ニングマシン 御造りいたします
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ナイスシフトア−ム♪徹底的に芯をだせ!

■ ナイスシフトア−ム!徹底的に芯を出す!

← ノ-マルシフトア−ム
↑このシャフトの斜め具合に違和感をかんじませんか?

 ← ACYショ−トストロ−クシフトア−ム
↑これでスッキリ真っ直ぐ気持ちよくなりました

という事で これが何か?なら別に構いませんが
真っ直ぐにすることは決して機械的に悪い事じゃないです
良い事だと信じて仕事をしています
まがってりゃ〜送り込みが渋くなるでしょう?

← ACYショ−トストロ−クシフトア−ム
真っ直ぐに直したら次はストロ−クの管理です
ACYショ−トストロ−クシフトア−ムでバッチリです♪
交換された方々は『イイね〜感動だわ!』とまず言います!
カチッカチッとダイレクト感抜群にシフトが入ったら・・・
気持ちよくないですか?子気味良くカチッと入ったら速く走れます!
当然ギヤ抜けも少なくなります・・・些細な事なんですけど大切だと思うんです

こういった姑息ともいえる目立たないチュ−ニングが
ACYはとってもライダ−さんには大切なんだと自覚しています
画像はZEPHYR1100なのですが・・・
当社が造った『梨屋さん』のCB1300では・・・氏曰く・・・
『入ってんだか入ってねぇ〜んだか解らない!モニタ−付けたい!』
と言われましたが そんのはトラブルのもとだから当然却下でした
このマシンはOH時にミッション周りを加工下ごしらえして
WPCとDLCをこれでもかッ!という位放りこみました♪
最高のモノにしろ!というから行ったまでですよ梨屋さん♪

シフトチェンジがラクちんって楽しいですよ♪
ア−ムをまっすぐにしてみてください!きっと感動しますよ!
で価値あるカチッカチッ感を味わって下さい♪

■ ACYショ−トストロ−ク・シフトア−ム
ZEPHYR1100用 : ¥10,800-(Aタイプ/税込)
ZEPHYR1100用 : ¥11,880-(Bタイプ/税込)

● コチラ↑オフセット無しAタイプ ●コチラ↑オフセットありBタイプ
●ショ−トシフトア−ムとピロ-ボ-ルの基本Kitになります
ACYショ−トストロ−クシフトア−ムの御注文は
<<ココから>>行えますのでお待ちしております

バックステップ装着時の場合はステップメ−カ−もお書き添えください
その他車種は仕様が違いますので御乗りの車名・年式をお書き添え下さい
車種・ステップ種類によって仕様が違いますので御願いします
御依頼者様へ専用御用意で御見積りを返送させて頂きます


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チュ-ニングマシン 御造りいたします

AC・YOSHINO・SMR Tel:04-7174-0336 Fax:04-7174-0332 メ-ル:Unavailable
 

クラッチ関連パ−ツ

■ 折角ならクラッチは軽いほうが良いでしょ??


アクセルだって軽いと速く走れるし疲れないです!クラッチレバ−はどうですか?
という事で!折角楽になるパ−ツがこの世にあるので装着すればラクチンになります!
実際クラッチが軽いとリズムがとってもとり易くなるんです♪速く走れるようになります!
疲れませんから♪愛車が更に好きになって行きます!ラクチンだと運転に集中ができます!

■ Brembo・クラッチRCS16mm & レバ−楽々Set
KAWASAKI/HONDA車にほとんど対応可能のマスタ−です

楽々ラクチンクラッチマスタ−Setがコレです
Brembo RCS16mm ラジアルクラッチマスタ−&レバ−Set

このKitには左SWに当たらない対応クラッチッチレバ−が付属装着されています
勿論!標準のレバ−も同梱されていますので御安心ください♪
ACY 販売Set価格 ¥51,000-(税別)
御注文No:ACYBRCS-1

ご注文は>>ココから簡単に行えます
フル−ドカップ/SW/ミラ−ホルダ−/は別途お好みの物を購入となる商品です

■ Brembo・クラッチRCS16mmSet / 軽々ラクチンKit
ZEPHYR1100/1100RS用 全年式対応  これはイイです♪


更に!楽々ラクチンクラッチマスタ−Setがコレです
Brembo RCS16mm ラジアルクラッチマスタ−&OVER製レリ−ズKit

このKitには左SWに当たらない対応クラッチッチレバ−が付属装着されています
勿論!標準のレバ−も同梱されていますので御安心ください♪
ACY 販売Set価格 ¥65,000-(税別)
御注文No:ACYBROVER-1

ご注文は>>ココから簡単に行えます
フル−ドカップ/SW/ミラ−ホルダ−/は別途お好みの物を購入となる商品です

■ 左側SWに握り込んでも当たらないレバ−♪

⇈ 下のレバ−が握り込んでもSWに当たらない優れものレバ−です♪
標準品のレバ−だとKAWASAKI左ハンドルSWに当たってクラッチ切れないです!
これならクラッチ切る為にレバ−をわざわざ遠ざけて使う事がなくなります!!

ストリ−ト対応ならではの優れものクラッチSetのご案内となっています♪♪

⇈ 更に!上の画像は女性(てあてのもり 森先生)でも2本掛けで楽々ラクチンの軽さ♪
クラッチ操作が重い!嫌!疲れちゃう!なんてことも無いしリズムが取り易いです!!

クラッチが軽いって凄く良いですよね!で!クラッチもちゃんと切れ切れになります♪
クラッチが軽いとミ−トもし易いからダッシュも効く!乗ってて楽しくなっちゃいます♪
これは一回使ったら病みつき中毒になる軽々ラクチンのライジポンSetですよ♪


軽々ラクチン♪RCS16mm ラジアルクラッチマスタ−&OVER製レリ−ズKit の
ご注文は>>ココ<<から簡単に行えます 御注文No:ACYBROVER-1

Brembo RCS なら左右のマスタ−をそろえるのも簡単ですね!
削りのクラッチマスタ−でも良いですけど・・・ブレ−キも削りにしないと。。。
という方が多くいらっしゃいますがストリ−トでならRCSも良いんですよ♪
実際画像の通りACYでもRCSマスタ−ですからね!良い物は良い!という事です!
ちなみに・・・ブレ−キは削りを使ってます!左右が違くても機能最優先としています!

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表示価格は税別となっておりますのでごお会計時は消費税のお預かりをさせて頂きます
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