CB750(RC42)&CBX750(RC17)専用設計FCRキャブレタ−の限定販売〜取り付け〜調整&オ−バ−ホ−ル等をお任せ下さい! その他車種においてもFCR&CRキャブレタ−の販売〜セッティング出しまで行っていますので不調等のご相談も承らせて頂いています ★CB750(RC42)&CBX750(RC17)専用ウオタニSP競侫襯僖錙櫂ット販売〜取付け〜セッティングまで全て承りさせて頂きます ★原付スクーターのオイル交換/バッテリー交換/タイヤ交換等 各種は常時在庫を備えてパンク修理まで御力にならせていただきます ■ 依頼開始:10:30〜 ■ JR常磐線【南柏駅】東口より徒歩2分 ■ スポ−ツバイク作業承りは日程の御予約を御願いしております ■ お休み:火曜日(午後若しくは終日)&水曜日(終日) H30年12末まで土・日・祭日も御休み有り・事前にフォ−ムからご確認ください
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WHAT'S NEW

RC42&17 FCR受注予告!


RC42&17 FCR受注予告

前回分発注を頂きました
御客様に方々にこの場を
お借りし御礼申し上げます
有難うございました


次回分の受注予告になります
事前予約も受け付け中です
前回見逃された方は必見です


CB750(RC42)用そして
CBX750F&ボルド−ル用の
専用設計 FCR32/33mm
キャブレタ−Kitの
受注開始予告になります

期間/台数限定で今回は
受注数が伸びて来ています為
11月25日より!!
2個(2台分)のみの
受注開始となりますので
どうぞこの機会を御利用下さい


11月25日からの募集は
前回募集させて頂きました
生産分の次の生産ロッド分の
受付になりますので
予めご了承を
御願い申し上げます


勿論!事前御予約は
既に現時点でも承ります
今回5個発注のところ
3個(3台分)事前御予約を
頂戴していますので
告知日まで2個(2台分)
の空きがまだありますので
ご利用ください!

尚 受注は恐れ入りますが
先着順となっています為
お許しください




数量限定生産品FCRです
事前受注も受付中です!!
完全受注生産品ですので
どうぞこの機会を御利用下さい
受注は先着順となります為
御理解を御願い申し上げます
御注文後の流れは頂きました
フォ−ムにこちらから御返答を
させて頂きます


今回事前御予約で
予定数到達の場合は
締切らせて頂きます
次回受注募集時まで
受注はお待ちください
当ブログにて告知します


RC42&RC17専用設計
FCRキャブレタ−Kit
カタログと御説明はは
>ココから<ご覧いただけます
↑↑クリックして拝見ください!



■ 御注文方法は
>>コチラのフォ−ムから<<

フォ−ムにて送信下さい
若しくは
FAX:04-7174-0332まで
送信下さい


頂きましたフォ−ムに対して
ACYから御注文後〜納品までの
御説明を御返答させて頂きます
内容を拝見頂きましたら
正式の受注となりますので
どうぞ御安心下さい



 

RC42&17 専用設定エンジンOIL


■ RC42&17 専用設定
BEL・RAY(ベルレイ).エンジンOIL
EXS 合成エステル 10w‐50

JASO規格 MA 2輪車適合品
10w50 ESTER 高極圧合成ベースオイル

現在の既存製品(商品)の中から
RC42&17のエンジンを守り抜き
性能と価格の両立を踏まえて吟味しました
特殊添加剤のSetはOILパフォ-マンスを
長持ちさせミッションタッチを向上できます
HONDA=BEL・RAY AMA#19!!
あの輝かしい成績と能力は生き続け進化し
RC42&17にお届けさせていただきます

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NEWS!!
CB750(RC42)&CBX750F専用
ACY専用設計オリジナルFCR-Kit
受注期間限定完全限定販売品です


只今!事前御予約受付中です!
詳しくは>コチラを<クリック頂き
御説明ペ−ジをお読みください



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RC42&17 専用設定
BEL・RAY EXS OIL
10w50 3リッタ−Set

RC42&17を楽しむ為のOILセット



ACYスペシャルパッケ−ジA
10w50 3リッタ−Set

価格 ¥15,700-(税込)/3リッタ−Set

特殊添加剤付パフォ−マンスが長く維持でます 
300kmほど走った後に注入頂くと効果が良く解ります
こちらのSet商品にはOILフィルタ−が1個付属されます
↑↑特殊添加剤のご理解への感謝の気持ちを込めさせて頂きます
御注文No ACY-EXS-3A
ご注文は>>ココ<<から
御注文NO ACY-EXS-3Aを
書き入れて送信を御願い致します

一部離島を除き全国送料無料発送!



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RC42&17 専用設定
BEL・RAY EXS OIL
10w50 3リッタ−Set




ACYパッケ−ジB 
10w50 3リッタ−Set

価格 ¥11,600-(税込)/3リッタ−Set

こちらのセットは特殊添加剤無しです
こちらのSet商品にはOILフィルタ−が付属されません
御注文No ACY-EXS-3B
ご注文は>>ココ<<から
御注文NO ACY-EXS-3Bを
書き入れて送信を御願い致します

一部離島を除き全国送料無料発送!

添加剤のみの販売は行っておりませんのでお許しください


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● 製品説明・・・
現在の既存製品の中から
RC42&17のエンジンを守り抜き
性能と価格の両立を踏まえて吟味しました
結果・・・BELRAY-EXSエステルが
理想のOILと判断ができました
純正指定粘度は10w40となっていますが
これは鉱物寄りのOILを指定している為
40番となりますが合成油の場合は50番が
エンジンには必要となりますので御記憶下さい

特にHONDAのエンジンには
純正OILしか合わない!と言われてます
合わない・・・と言われても各々条件は違います
色々なライダ−が世の中にいますので・・・
純正OILは交換サイクルを守って頂き
法定速度内でちゃんと走行して頂く事を
前提で世に出てきています
現在のスク−タ−達の一部には純正OILが
本当にマッチングが良い物は確かに有ります
が・・・スポ-ツ車にこれを当てはめるのは
実際厳しいのが現実なのです

ホンダ在籍時に壊れたエンジンを毎日
相当数開けてきた時の実直な感想は・・・
『なぜこんなにエンジンが壊れるのか?』
でした・・・世界1位の実績のある
ホンダが造ったのに・・・何故?何故?と
新車から間もないのにナンデだ!と!
研究所はそんな状態の時代に秘密の添加剤を
用意し入れる様にとNEWSを流しました
研究所は知っていたのです・・・
純正OILは時に役不足なんのだと!
HONDAエンジンは御承知の通り
よく回る!といつの時代も評判です
それが・・・仇にもなるのです

実は・・・旧型のエンジンへの対応や
空冷エンジンという事も考えた
市販OILを選出するのはかなり難しいのが
現状です!御存知ですよね??

その実情を踏まえ多くをテストもしました
その中でBEL・RAYは非常に具合がよく
RC42&17へのベストマッチィングを感じ
特殊添加剤の用意は合成油すべてに起こる事の
性能の安定力が短いという実情を克服するため
その高い能力を永く持続させる為の具剤とし
利用しコストとパフォ−マンスの維持を求め
ACYではRC42&17に完全対応させました
添加剤嫌いな人もまだ多いのでしょうが
添加剤なくしてエンジンOILは成立ちません
これも御記憶下さい



#19 タンクにはBEL・RAYが誇らしげに!
その昔から空冷用高性能OILなのだと張られています
誰もが!世界が!認めるBEL・RAYオイル!
でなければHONDAワ-クスが使うわけが無い!
当時アメホンはRSCより馬力を出していました
空冷用・水冷用・・・本当は分けて製品が売られれば
良いのでしょうが今の時代は難しいのです!!
このOILに対して人さじ加える特殊添加剤の
おかげでOILの寿命が伸び長持ちして行きます
同じOILを水冷と空冷に使ってみれば解りますが
エンジンの各部クリアランス設定は当然ながら
水冷エンジンの方が小さく設計されているモノです
だから尚更こだわったり調べる必要があるのです

ACYパッケ-ジAの方では勿論のこと!
耐久性の向上と高回転でも追従する
トルク型追求オイルとなっていますので
RC42に対してトルク不足を感じられる方には
ピッタリの専用設定OILとなっています


● 推奨使用状況・・・
街乗り〜ショ-ト&ロングツ−リング
サ-キット&ワインディング走行
全方位完全網羅していますので御安心下さい
但し特殊添加剤を使用しない場合はチョイノリを
繰り返しますとクランクケ-ス内の温度が
余り上がりませんので劣化スピ-ドを促進します
こういった事へも特殊添加剤は効果を与えています

排気量や熱量に見合ったOILを選択して下さい!
そしてエンジンの摩耗状況や使用過程も含めて
正しい選択を行わなければエンジンは壊れます
どんな排気量であっても所有するマシンを
大切に乗り続けたい気持ちは誰もが一緒です
排気量問わずツーリングに出れば過酷な状況にも
入って行くでしょうし発熱は避けられません

最近のOILは現行型エンジンに向けて製造され
基本設計の古いRC17のエンジンに対しては
圧倒的なアドバンテ−ジが得られる物は少ないです
こういった空冷車両は油膜や粘度は非常に大切です
ベ-スOILが間違いなく確かな物をお選びいただき
当社の特殊添加剤を注入する事で長く油膜を保持
出来る状態になりますので更に安心ができます
特に空冷車ではOIL漏れが気になる方!
多いと思われますが良く整備されていれば
大きな不具合は起きないのがホンダエンジンです

ACYが扱いますエンジンオイルは
性能が非常に高い事が確認されてから
販売を行い常にエンジンの内部状態を
業務上確認が行える環境にあるために
OILの良悪しやマッティング判断は
レ−ス経験者のお客様にご協力頂いて
ストリ−トでの過酷なテストも行って
あらゆる角度から皆様が安心して使え
問題が無い事を確認後販売しています
更に印象が良い物だけを選択してます
今回のEXS&添加剤仕様も同等です
RC42&17専用にアレンジした性能を
持っていますので御安心下さい
油膜も強いのは当然ですが高回転の伸びの良さと
ミッションタッチが良くなります
力強く吹け上がる高性能OILと
半クラ〜スタ−トした瞬間にトルクを感じ
とても乗り易くなるエンジンになります
特別処方添加剤セットで愛車のエンジンを守ります
パフォ−マンス維持特殊添加剤をセットにした
RC42&17専用設定パッケ−ジA商品を
販売しております

添加剤のみの販売は行っておりませんのでお許しください

 

RC42 マシンアジャスト

■ RC42マシンアジャスト


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ACYではサスペンションの御相談を受け
実際に作業をさせて頂いた場合には
ライダ−様へのアジャスト作業として
作業以降5回までアジャスト作業は
無料で実施させて頂いております!
それこそが本当の『楽しさを』を
ライダ−が得る為の仕事だと
考えておりますし一回では決まるはずは
無いと!思っております
3〜5回のアジャストは必要に考えております
納得の行かれるまでお付き合いを
させて頂いております

■ サスペンション作業の御用命は
>>ココから<<フォ−ムにて
御用命ください

御相談のみでも勿論OKですし
御要望内容は箇条書きでOKです
想いのまま御書きください♪


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■ RC42マシンアジャスト

オ−トバイを走らせるにあたり
楽しく感じる事は人それぞれですね

勢いに任せた巨大なエンジンパワ−を
操る事は楽しみの一つだと実際思います
特に全域でトルクが太くてパンチがあり
低速域でも粘りのあるエンジンは好きです
しかし誰もがそうではありません

ACYは機能的な部分にしか興味が無いですから
ここでは走りに直結する事だけ記載します
そして本当にライダ-の為に高い効果が得られる
更には交換する・メンテする・という事で
大きな安心が得られる仕事が大切と感じてます
そしてRC42がHONDAであるという
前提でのマシンアジャストを記載して行きます

エンジンが壊れていては仕方ありませんが
整っている状態ならばシャ−シを追い込む!
それが無駄な出費を防ぎ楽しめると思います
『シャ−シ』これが決まるとオ−トバイは
生まれ変わった様に凄く良く曲がりだし
思い通り言う事を聞き始めます
そうなったら病みつきですね♪
RC42は中〜高域のトルク感が乏しいので
トラクションを稼ぐためにも
プラズマブ−スタ−をお勧めしています
点火作用や点火時期の変更でも
トルクは稼げる事を御記憶下さい

パンチを稼ぐにはやはり・・・
エンジンの圧縮圧力を上げる必要があります
なのでOILにもこだわります!
OILで圧縮は上げられるのですから!
しかしその反作用が出てしまうOILも
ありますから選択は慎重に行っています
今回専用設定に選んだBELRAYOILは
そういった事も踏まえています
距離が嵩みエンジンOHとなったとき
圧縮を上げる作業を行えばよいと思います

レ−スに出ているトップランカ−は別として
峠やワインディングでもサーキット走行でも
実際に上手で速く走れる人というのは
基本的なエンジンパワ−が有れば良い!
と行き着いている考えをお持ちです

では基本的・・・というのはどのくらい?
となって行きますが100馬力もあれば
一般的な人間が操るにはちょうどいいくらい
それ相応に楽しめるはず!と言われますし
実際にその馬力でも遅い!とはあまり言いません
それはアクセルを常に早く&大きく開ける事!
それを常に意識し実践しているからです

ではRC42のノ−マルエンジンで
そういった事が出来るのか?
答えは・・・やはりYESです
アクセルを常に早く&大きく開ける事が出来たなら
ノ−マルエンジンであっても
シャ−シバランスがとれていれば
わざわざ高価なパ−ツに組み換えなくても
既存の装着されているパ−ツで工夫すれば
アクセルはかなり開けられる楽しいマシンになります
フォ-クスプリング交換は効果絶大です♪
リヤサスもOHLINSレジェンドに替えると
ノ-マルより接地感が掴みやすく安心です
RC42とはそういうマシンです

RC42というマシンは
質の良いマフラ−を装着してFCRを付けて
サスを決めるだけでも
相当良く走りますし楽しいマシンになります
プラズマブ−スタ−は皆様が勘ぐる以上に
高い能力を発揮しますから装着をお勧めします
のんびりも走れるし速くも走れる♪
そういうベース車って中々ないんですよね
ツ−リングに使う用途が多い場合は
ファンネル仕様では無くラムエア−仕様に
すればそう大きな問題を抱える事もないです
ホイ−ルは・・・なるべく軽いほうが良いですが
ノ−マルホイルでもツーリング〜峠を気軽に楽しむなら
タイヤを慎重に選択すれば十分楽しめます
やはり重さは厳しいですがそれを理解した
操り方もありますから大丈夫!!OKです!

ノ-マルから言える事ですが
チェンジペダルの位置が低すぎると感じます
その為着座位置が前に行きがちになります
RC42も出来るだけ後方に乗ったほうが
マシンの操り感が良くなって行きます
チェンジペダルは頻繁に操作する部位です
ノ-マルの設定(ホンダ車に多いです)は
マシンを寝かせる事が行いにくい状態です
ちょっと高くしてみてください
きっとその方が気持ちよく乗れるはずです
そなれば左右のレバ−の高さも上げる必要に
迫られます・・・そうすれば脇が開かなくなります
乗車姿勢を整えるのに一石二鳥ですね♪

あとはもっと走って行きながら
色々な個所を追い込みを掛けるように
アジャスト作業を行っていき気持ちよく
走れる(アクセルを開けれる/寝かせられる)状態に
整えてあげれば良いのです

大切なのはエンジンのパワーではなく
エンジンが正常な状態にある事ですね
そしてアクセルを開けて空気を一杯!
吸い込ませてあげる事ですね。
人間と一緒で空気を沢山とり入れれば
元気になるのがエンジンというものです
ノ-マルキャブであってもそうなのです

なのでアクセルを大きく開ける事を
前提に考えれば
エンジンOILの選択と管理は
徹底して頂きたいです
エンジンOILはライフラインです
そして更に大切なのは
ドライバビリティ-という感覚的な事で
そこが決まっていれば愛着は大きくなります

サーキットでタイムを出す
ワインディングを気持ち良く走る
ツ−リングを気持ちよく終えたい
バイクにはいろいろな楽しみがあります
その”楽しみ”を左右するのが
実はタイヤであったりサスペンションだったり
車体を構成するパ−ツ達なのです
レースでもストリートでも実は同じですね

楽しみ方に車体やサスを合わせる・・・
これは個人の方では難しいことかもしれません
個々の車両に専門的に詳しいSHOP様に行き
相談してスタンダ−ド的な作業メニュ−で
ファインチュ−ンを施して頂き改良し
それに間違いは無いんだと自覚して慣れて行き
その先にはいくつものハ−ドルは出てきますから
その都度アジャスト作業を行い永久に楽しむ♪
こういった作業や進行を多くの方々に理解して
走ってもらえたなら良いな!と考えています

一回の接見でそのライダ−がどのような事を
望んでいるか?それを叶えられるか?は
やはりクエスチョンとなるじゃないですか?
人の心までは読み取りにくい物なんですから
なので一般的に行うファインチュ−ンを試し
奥へ奥へ入って行く!なんてのも楽しいはずです

ここでのファインチュ−ンというのは
マシンの姿勢〜前後バランス〜バネの選定
そしてタイヤとブレ−キを正しくするという作業です
サスペンションは前後の荷重配分はとても大切で
前から後 後ろから前 というように
常に荷重の受け渡しを行って走っています
この一連の流れを『時間』と管理する事が
とても大切です
例えば前に不具合が出る時でも実は・・・
後のショックの減衰設定に問題があって
上手に荷重の受け渡しが行えない場合があります
後のバネレ−トが正しくなくチョッパ−状態になってる
マシンだと前に荷重が中々掛からず前の接地感が
掴みにくいマシンになりアンダ−も出ます
逆も当然あり前のバネレ−トが弱いと常に
お辞儀している時間が多くなるため
後への荷重移動がアクセルからの反応も遅れ
カ−ブ脱出が苦しく怖くもなって行きます
そんな事が解ってるメカニックが
ファインチュ−ンを施せばよくなって行きます
既存のパ−ツのままでも十分取り戻せる
可能性は多く有るので無駄に高額パ−ツへ
交換する・・・なんて事は無いかもしれません

サスペンションの動きはとても大切で
ブレ−キの能力の差もこれで決まります
前のスプリングが柔らかいとブレ−キが
使える時間が短くなります
それはなぜ?以前からお伝えしていますから
ここではスル−しますね。。。
タイヤだって銘柄やパタ−ンを変更すれば
ブレ−キの効き具合も変わって行きますので
一概にブレ−キ自体の問題ではない場合も
多く有るのが乗り物というシロモノなのです

ACYも雑誌等で試乗インプレッツションを
して頂いたときとかでも乗る人の癖や好みを
念頭に置くのではなく『オ−トバイとして!』の
基本設定を整える事に重きを置いているのは事実です
ファインチュ−ンの限界を求め造りました

ストリ−トとサ−キットでは
掛かる荷重が全く別物になるため
サ−キットに仕様を合わせたマシンを
ストリ−トでも楽しむ場合は
スプリングレ−トも当然合わないので
跳ねる感覚は出てしまいますが・・・
標準がサ−キットならば割り切る事が
必要なのは御承知の通りに感じます

オ−トバイというのは2輪車ですから
とても不安定な乗り物ですね
だからこそ操った!という実感が得られれば
それはそれはタマラナ状態になり
心が躍りワクワクが止まらないはずです

カ−ブを上手く駆け抜けられた!
カ−ブとカ−ブの繋ぎを上手く出来た!
思ったように向きを変える事が出来た!
そんなマシンに仕上げて頂ければ
また違った世界が見えて行き
更にオ−トバイにハマりこんで頂きたいです

余談ですが・・・RC42のクラッチは
圧倒的に容量が足りませんから滑ります
そして古い個体や年式のわりには
走行距離が進んでいない車両は
クラッチ板が錆びていたりして
ギヤチェンジする時左足先が痛いとか
チェンジが渋いと感じます。。。
ニュ-トラルが出にくい!という症状も
クラッチの摩耗/滑り/錆/曲がり等の
原因から来ている物が殆どになっています

 

RC42 OHLINSフォークスプリングSet


■ CB750(RC42) 純正フォ−ク用
OHLINSフォークスプリングKit
New!!プリロ-ドアジャスタ−


STDの無駄に沈み込んだフロントフォ-クを
正しく使える様に設定をして踏ん張り感と
ブレ-キ能力を向上させる優れものです
リバウンドセッティングも決まりますので
路面追従性とコ-ナ-リング&車線変更が
とても良くなりますので安全走行が可能です
これで前ブレ−キを掛ける事が怖くなくなります
リヤショックはSTDや社外品でもOKです
特にSTDリヤショックは固めの設定ですので
このスプリングを使うと前後が揃う形となり
前後荷重配分が整いバランスが良くなります
付属されますフォ-クフル-ドは3種類から
選択ができます 特にHiroko製フル-ドは
耐久性が良く泡立ちが他社よりも少ない為
熱が加わった後でも乗り味の変化が大きく無いです
OHLINS製よりも良い為Hiroko製を付属します
通常8.0N/mmには#7.5が推奨品になります
#7.5は42にとてもマッチングが良いです
ハ−ドな走りやサーキットランには#10をお薦め
8.5N/mmではジムカ−ナ等やライダ−体重が
重い方向きで#10若しくは#12.5を推奨しています
取扱い説明書がKitには付属されています
御相談も御気軽にフォ-ムからお寄せ下さい


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RC42用 8.0N/mm
OHLINSフォークスプリングKit

価格 :¥25,900-(税別)
人気商品の為在庫確認してください
在庫確認は>>ココから品番を書き添え
フル-ド番手も記載してお願い致します
 

8.0N/mm ノーマルフォ−ク対応品
RC42 全年式対応商品
専用フォ−クスプリングカラ−付き
プリロ−ドアジャスタ−無し
品番 :ACY−42-80
フル−ド:Hiroko製1リッタ−付き
#7.5/#10/#12.5からお選びください
プリロ-ドアジャスタ−の併用をお薦めします
ご注文は>>ココから品番を書き添え
フル-ド番手も記載してお願い致します



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RC42用 8.5N/mm
OHLINSフォークスプリングKit

価格 :¥25,900-(税別)
人気商品の為在庫確認してください
在庫確認は>>ココから品番を書き添え
フル-ド番手も記載してお願い致します


8.5N/mm ノーマルフォ−ク対応品
RC42 全年式対応商品
専用フォ−クスプリングカラ−付き
プリロ−ドアジャスタ−無し
品番 :ACY−42-85
フル−ド:Hiroko製1リッタ−付き
#7.5/#10/#12.5からお選びください
プリロ-ドアジャスタ−の併用をお薦めします
ご注文は>>ココから品番を書き添え
フル-ド番手も記載してお願い致します



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CB750(RC42)用
プリロ−ドアジャスタ−Set

価格 :¥7,000-(税別)

CB750(RC42)(全年式対応)
ACY/OHLINS フォ-クスプリング対応品
付属 :専用スプリングスペ−サ−付き
品番 :ACY−PAH
※ ACY/OHLINSフォ-クスプリングに使えます
ご注文は>>ココから品番を書き添え
お願い致します



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NEW!!
CB750(RC42)用
プリロ−ドアジャスタ−Set B

価格 :¥8,000-(税別)

CB750(RC42)(全年式対応)
ノ-マルスプリング対応
付属 :専用スプリングスペ−サ−付き
品番 :ACY−PAH
※ ノ-マルフォ-クスプリングに使えます
ご注文は>>ココから品番を書き添え
お願い致します