群馬の空冷フォルクスワーゲンビートル専門店

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アルミホイールの装着。

３０代後半～５０代前半のオーナーには特にアルミホイールは人気があります。

もちろん、車好きには色々なオーナーが居ます。
メーカー純正品以外のパーツは絶対に付けないオーナー・・・
逆に、社外品にしか興味が無いオーナー
そもそも、車を改造することに否定的なオーナー・・
さまざまです（笑。

どんな乗り方でもオーナー次第です（笑。

だけど、４０代のオーナーは基本的にアルミホイールが好きな場合が多いです。
（と、思うんですよね）

ただ、空冷VWは外車であり、古い車です。ただただ、欲しいアルミホイールを
買えば良いってもんでも無いことも・・・

空冷VWの場合には、基本的には『空冷VW（５穴・４穴）専用』しか装着は出来ません。
もちろん、ポルシェのピッチに変換するアダプターなどは、主流で使うことがあるので
一つの選択の範囲として、『ポルシェ用ホイール』っていう選択も、あります。
（もちろん加工などで日本車やアメ車用も装着は出来ますが。。あくまでも一般的に）

ただ、ポルシェでも３５６時代などは67年までの空冷VW（t-3除く）と同じ穴なので
取り付けが出来ますし、
４穴（６７年後期～メキシコ）でも、ポルシェ９１４のホイールはそのまま装着ができます。

一般的には、『専用』というモノでなければ、そのまま交換だけで済みません。
また、空冷VW用でもローダウンなどによって装着が厳しいこともあります。

アルミホイール＆ローダウンの組み合わせの場合には、選択は要注意です。

いきなり購入するよりも、知ってる人に聞くのが一番無難です。
ただ、知識を持ってる人でも貴方のVWによる条件違いで、なにか問題があることもあります。
（うちで購入している方以外の質問はお断りします。トラブルになることもあるので）
知ってるはずの私も・・・時々はまります（笑。

特に高年式４穴車の場合には、ローダウン＆アルミホイールでうまく収まらなかったり、
ホイールの選択が少なかったりします。
画像は、ローダウンしていても問題のかなり少ない『ポルシェ９１４スタイル』です。
ポルシェ９１４用レプリカホイールですが、特にカルマンやタイプⅢにはオススメできる
アルミホイールです。ホイールピッチ変更やアダプター装着が必要なく、
いわゆる交換だけで装着が出来ます。あまり悩むことも少ないです。
しかし、画像のビートルは元々6.5J（純正は4.5J）のアルミホイールを装着するために、
足回りのナロード加工が施してありました。
加工無しで『良い感じに装着出来るアルミホイール』なので、今度は中に入り過ぎて
しまいました（笑。まあ仕方ないのでスペーサー＆太いタイヤでオーナーは見た目を
ごまかしていましたが・・・・・。

ポルシェ９１４は、ワーゲンポルシェと言うこともあるくらいワーゲンです（？）
ホイールも４穴ワーゲンには使えます。
ぺドリーニなんかも空冷VWにはローダウンしてあっても問題は殆どないです。（一般的に）

左が、９１１用（ポルシェ５穴）。右が、９１４用（VW同４穴）ぺドリーニ

９１４用なら空冷VWにそのままジャストフィットできます。アダプターも不要です。
しかもオフセットの関係で、ローダウンしてあってもフェンダー干渉が少ないというより
殆どの場合、問題ないです。（一般的に）

もちろん、ポルシェ９１４も希少車です。人気の高いスポーツカーです。
ポルシェだけあって、オリジナルにこだわることも多くて、オプショナルの
ぺドリーニホイールは、VWに装着したい人と、914のために欲しい人でバッティングします（笑
綺麗なモノは大変高価です。
しかし！『レア物』というよりも『中古品』という言い方がふさわしい状態の物も
たまには表に出てきます（笑。
予算の都合がある方は、そういった『中古品』の方をお探しになって、自分で綺麗に
仕上げるのも、費用的にはお安いですし、『綺麗にする』楽しみがあります。
（状態が悪くても、『レア物』だと思うのですが・・・・）

気長に楽しむのも、こういった景気状態ですからスローライフとして面白いと
思いますけど・・・いかがでしょうか？？？？？

仕事から帰って来て、ビールでも飲みながら少しずつアルミホイールをポリッシュする
なんてのも『大人のホビー』としてカッコいいと思いません？

ガツガツ急いでやるよりも、楽しいかもしれませんよ。

私も、『ボトルシップ』を一年掛けて作るような、カッコいい男になりたいな～。

子供にやらせるって手もあります（爆

ちなみに９１４純正ホイールには、『VWマークが入っていて９１４から製造番号が始まります』

Posted at 2009年05月31日 12時51分01秒 / コメント( 5 ) / トラックバック( 0 )

既存のお客様以外に、中古＆新品パーツの販売は基本的にしません

申し訳ないですが、パーツのみの販売は、既存客さま以外にはしていません。

一人で営業しているので、そこまで対応が出来ません！
また、既存客様の場合には、お互い色々な面で気心も判っているので自分で取り付けるなどでの
パーツ発注でも私もアドバイスしながら喜んでしますが、申し訳ありませんが、パーツだけの
お客さんは、トラブルも多くて気心が判っていない分、嫌な思いをすることが多く、避けて
います。

また、空冷VWの場合には、年式・車体番号以外にパーツを頼む場合には現物確認が必要な
ことが多いです。電話で色々言われても確実な答えは現物確認しないと無駄が出てしまいます。
なので、既存客さま以外の場合は、直接フラット４さんなどにご注文ください。
探し辛いことは無いはずです！うちのHPが検索で観覧出来ているのだから・・・・

また、中古パーツは『安い』と勘違いされているオーナーも多く、困ります。
中古の純正パーツなどは入手が困難だったり単体で部品確保が難しかったりすることが
多く、割高です。またそうは言っても、ポイントやプラグコードは新品の方が確実です。
お願いだから、電話で『中古のポイントありますか？』『中古のプラグコードありますか？』
という馬鹿馬鹿しい質問は止めてください。
ポイントは、００９タイプであれば約１０００円です。たとえ、中古で３００円だとしても、
そこの７００円ケチってどうするんだ？ということです・・・
新品の価格を調べてたらそういう質問は無いはずです。
まあ、知っててケチって問い合わせするなら、そういう人は乗らないほうが良いですよ。

あと、VWパーツ販売店で売っているパーツに付いてのお問い合わせもお断りします。
既存のお客さんは全然構いません（笑。
いきなりの問い合わせはトラブルに成りかねないですから。

中古パーツ

それなりに在庫・保管しています。スポルトマチックのサーボなども純正品で在庫しています。
ただ、既存のお客さんのために在庫しています。
自分で販売したビートルが直せなくなっては困る訳です。
なので、既存のお客さんにだけ販売します。それ以外はどんな小さなモノでも売りません

何回か、メールで「自分のお客以外のVWはどうなっても良いのか？」と言うような内容の
事を言われたことがあります。
申し訳ないですが、そういう事を言う人が嫌いなんです（笑。
しかもメールです。気に入らない事があれば名乗るべきです。

そうは言っても、実際クラフトで販売した車両以外でも車検や修理・引取りはしています。
それは、オーナー事態が困っているからです。もちろん、クラフトで作業するまでには
色々なきっかけや、お話があっての話です。
人間って、声を聞いたり話の内容で、判るじゃないですか？そこが重要なんじゃないでしょうか

うちだって、お金になるのなら何でもやりたいですよ（笑。
だけど、「儲けさせてやるのに」とか「○○に頼んだら高いから」とかそういう雰囲気が
あったら、うちはやりたくありません。

どんなことでも、とりあえずコミュニケーションじゃないでしょうかね。

Posted at 2009年05月06日 18時53分09秒 / コメント( 0 ) / トラックバック( 0 )

現実味のある改造なら・・・

最近、「おやおや？」と思うような質問が多いです。

ようするに、現実的にちょっと考えたら、「それは無理だと思いませんか？」という
内容が多いということです。
「○○ホイールはビートルに入りますか？」とかそう言った内容は現実味がある質問だと
思います。もちろん、聞かなければ判らない内容です。私も判る範囲でアドバイスします。
（※既存のお客様に限ります）

しかし、「タイプⅢを購入検討していますが、スチールダッシュ加工の要領で、
インパネ周りを、ビートルと同じにしてもらえますか？」と言う内容は、
現実からかけ離れている内容ではないでしょうか？

上の画像・・・タイプ３とタイプ１ですが、妄想としてなら行けますが、
現実的に考えたら、無理だと思いませんか？？
マンガや、テレビゲームのバーチャルな世界に入り込みすぎていませんか？？
あまりにも、考えが『妄想』や『バーチャル』過ぎて、この頃お問い合わせに答えるのが
若干、「私が馬鹿にされてるのか？」と思うようになっています。

未だに多いですが、１３０３ビートルのダッシュ周りも、トーションバービートルのように
加工することは、現実的には無理です。しつこいですが、また言っておきます（笑。

もし、「これはいくらなんでも・・無理だよな。」と思えないようであれば、
ちょっとどうかな？と思います。
万が一、「無理っぽいな・・」と思えるような、改造を質問される場合には、質問の前に
「お金はいくらでも払います！」と付け加えてください（笑。
それ以外の場合には、もうお返事もしません！！

たしかに、現実的には、やらない作業であっても、「やってみようか」という内容は
あります。たまには。しかし、type3のダッシュをtype1に変更するなんてことは、
間違ってもやりたくありません。元々の、「TYPE3」という固体があって、それにあった
デザイン・設計がしてあるのです。クラシックカーとして、そういった大きな部分は
そのままにするのが、こういう車の乗り方です。
私のタイプ３も、ダッシュボードにレザーを張ってあります。本来の姿ではありませんが、
「これっておかしくない。」と思える状態にしてあります。それ以上のカスタムは、
やっぱり避けますよね（笑。

うちは、お客さん優先の好みに変更することは実際多いです。もちろん、私の好みでは
無いことが多いです。でも、乗り手はオーナーですから、アドバイスしながら、
好きなように変更させてもらっています。
だけど、今回のような内容は絶対に嫌です（笑。

type3は、ビートルの高級版としてデビューしています。
そのため、作り自体はビートルを基本にしていますが、やはり別の車です。
高級車として作っていますから、リアシートには肘掛があったり、ダッシュボード
湾曲したフロントウインドー、３連メーターなどお金が掛かっています。
あのビートルのシンプルさが好きなオーナーからすれば、type3は装備が多すぎて
ちょっとな・・・って人は多いです（笑。もちろん逆もあります。

タイプ３は、3連メーターで、一番左には大きな時計が本来装備されています。
また、オプショナルの年式もありますが、スピードメーターにはオドメーター以外にも
最終モデルのように、トリップメーターも装備されていました。
ワーニングランプは、全て一番右側のコンビネーションメーターに入っており、
燃料メーターはもちろんのこと、ポジションランプ点灯のサインまで出るようになっています
これが、ビートルと違う高級車である部分なのに、これをビートルにしちゃったら。。ね？

Posted at 2009年04月12日 17時14分15秒 / コメント( 0 ) / トラックバック( 0 )

空冷VWに太いタイヤ＆ツライチ！？

タイヤに関しては、すご～く質問が多いです。

基本的？には、ローダウンした空冷VWには『１４５／８０／１５』や『１３５／８０／１５』を
前輪に装着することが多いです。

↑これが嫌な人も居ます（笑。特に最近VWに興味を持った人。

昔から、空冷VWが好きな人はこのサイズがお気に入りです（爆。
基本的に、ローダウンするとタイヤ外径・幅を小さくします。何故かと言えば、フェンダーに
当たってしまうから。それが一番標準的な方法です。
ここ数年で、ナロードも比較的簡単に行えるようになってきたので、ナロード加工を施す
オーナーも多くなってきていますが、大体の場合タイヤサイズの変更だけでどうにか
クリアーしようと考えます。安上がりだから。

で、なぜ？昔から空冷VWが好きな人が前輪を細くしてしまうのか？
まあ、一つには昔はナロードという加工が通例ではなかったですし、ローダウンすると
１６５幅のタイヤではフェンダーに当たってしまうので１３５などに変更するのですが、
まあそれ以上に？『空冷VW＝ドラックレース』>が古いVW乗りにはあるから。
ドラッグレースと言えば、前輪は細くが基本です。抵抗を無くすために。

だから、昔からVWが好きな人は前輪細くて後輪太くになってしまうんです。
これは、最近のオーナーには薄れているようです（笑。まあねニューウェーブなんですかね（笑
「前輪があんなに細くて大丈夫か？」「ツライチにしたいのに、空冷VW乗りはタイヤ位置をフェンダーから
ドンドン中に収めている・・・」
理解がしづらいようですが、まあ新しく興味を持った方は是非、古くからの歴史なんてものも
ちょっと理解してください。
もちろん、どう乗ろうとオーナーの勝手です（笑。でも、古くからの乗り方の歴史なんてのも
知るからこそ、新しいことも出来ると思うんですよね。

まあ、サイズの問題ですが、基本的に普通にローダウンした状態で１６５幅のタイヤは
アルミホイールを組み合わせるとはみ出るか、フェンダーに当たってしまうか？の状態に
なってしまいます。標準は１６５／８０／１５です。
最近では、プリウスのおかげで、１６５／６５／１５というサイズも手に入るように
なりましたし、軽自動車用で、１７５／５５／１５なんてサイズまで手に入ります。
この辺りを組み合わせて居るオーナーも多く、うちでもそのサイズにすることもあります。

まあ、お金を掛けて加工すればするほどに、すんなりスムーズにアルミホイールや
タイヤの選択の幅が広がりますが、予算の都合を考えると、それなりに細かくお金は
使わなくても考えることになります（笑。

ただ車高を下げるだけでなく、タイヤとタイヤの幅を狭めるナロード加工をすることに
よって、選択はかなり幅が広がりますが、お金は掛かりますよってことです。
お金を掛けないで、好みにセッティングするにはやはり細かくタイヤを組み込んでみて
試し履きが必要です。もちろん、「この状態にこのホイールなら○○サイズ」といった
知識は持っています。ただ、これもやっかいで、フェンダーが社外品になっていたり、
板金暦があったりで、「入るはずが入らない」とか、下げる方法やアジャスターの取り付け
位置などでも「入るはずが入らない」ということは出てきます。
なので、基本的にはやはり確実にお金を掛けて加工してすんなり選択幅を広げるか、
お金を掛けない代わりに、色々なタイヤサイズを試しに履いてみるか、のどちらかです。

正直、画像の６７年に８スポークタイプアルミを装着して１７５／６５／１５が、
はみ出さず、フェンダーに当たらず・・・で装着出来るとは思いませんでした（笑。

通例で、考えたら『タイヤが太すぎる』ので最初から試しません。しかし、たまたま
入れてみたら、「あれ？問題なく入ってしまった・・・」
どの部分で、「あ～だからか！」と思える箇所があるのかハッキリ判らないのですが、
入っちゃったんですよね。

で、こちらは同じ年式の６７年で、BRMホイールに１４５／SR／１５です。
今の状況で、これ以上太いサイズも不可能ですし、これ以上車高を下げるのも無理です。

でわ、白い６７年のホイールをブルーの６７年に同じような感じで入るのかな？と
考えて入れてみましたが、はみ出してしまいました。
謎です。白い６７年はナロードなどは加工していません。同じようにブルーの６７年もです。
たぶん・・・フェンダーに秘密があるのでしょう。

結局、そういうことなんです。アルミホイールの太さや、オフセットが微妙なので、
どんぴしゃに行かない場合もある訳です（笑。
もちろん、AVISのアジャスターを取り付けてローダウンした場合と、それにロワードスピンドル
を組み合わせた場合・・・セレクト・ア・ドロップのような懐かしいアジャスターを
装着した場合などなど・・・１００パーセントOKが言い切れないこともあります（笑。

入る入らないを考えたら、type3やカルマンギアの方が
ビートルよりも癖があります。
画像は、私のtype3ですが、前輪が１７５／６０／１４で、ホイールが5.5Jです。
もちろん、type3はナロードが出来ません。しかし、フェンダーから中に５センチは入っています。
更に言えば、タイヤは４センチフェンダーに被っています。でも、フェンダーには当たりません。
考えられるホイールサイズ、フェンダーの干渉を何回も組み合わせて試みたからです。
ホイールも何本も無駄にヤフオクで購入しちゃいました（笑。
結果・・・前輪１４インチで後輪１５インチです。リアタイヤは１８５／６５／１５です。
ショートアクスルに交換したり・・アダプターでオフセットずらしたり・・
好みにするには面倒極まりないですが、結果的に自分が好きな状態に満足しています。
ドンピシャに行かないtype3だけに（笑。
こういうことが、楽しいしこういった車（改造好きの）だからこそ味わえる達成感なんじゃ
ないかな？と思います。

ちょいちょい、で、いかないことが楽しいんですよ。

Posted at 2009年03月27日 22時38分08秒 / コメント( 0 ) / トラックバック( 0 )

スポルトマチック（オートマチック）について

空冷ビートルにも、オートマチックが存在します。

もちろんですが、改造したオートマチックではありませんので、間違いなく
オートマチック限定免許で運転の出来る正規のオートマチック車両です。

オートマ限定免許で運転可能です！！

※ペダルも、当然２本しかありません。クラッチ操作は自動になります。

で、操作ですが、完全なオートマチックとは違い、任意でギアチェンジがあります。
とは言っても、通常殆ど変える必要も無い程度です。

当時の取り扱い説明書にも詳しく書いてありますが、

ローレンジ（L）　このレンジは０～55キロ以内の範囲で使います。
　　　　　　　　　しかし、通常スタートでは使用しません。
　　　　　　　　　急坂での発進や、乗車定員が多い場合、牽引車がある場合などに
　　　　　　　　　使います。
　　　　　　　　　前進用ギアですが、殆ど使わないギアです。

ドライブレンジ（１）このレンジは、スタート及び加速時に使います。
　　　　　　　　　　０～９０キロの範囲で使えます。
　　　　　　　　　　通常のスタートや市街地走行までフルカバーなので、殆どこの
　　　　　　　　　　ギアのみでスタートから走行までをカバーしています。
　　　　　　　　　　※ただし60キロくらいまでの使用が燃費を保つポイントです。

ドライブレンジ（２）このレンジは０～１００キロまでをカバーしますが、
　　　　　　　　　　スタート時には（１）をお薦めします。鋭いスタートは出来ません。
　　　　　　　　　　主に、市街地でスムーズにスピードがのっている時や、
　　　　　　　　　　高速走行で使います。
　　　　　　　　　　（２）レンジのままで、走行し、ややスピードが落ちる程度でしたら
　　　　　　　　　　そのままギアを（１）に変えなくとも走行は続けられます。
　　　　　　　　　　しかし、絶えず速度が変化、停止の繰り返し、渋滞、加速の際には
　　　　　　　　　　（１）をお使いください。

リバース（R）　　　　このレンジは、後進するさいに使います。
　　　　　　　　　　　完全に停止が確認できてからのチェンジがスムーズです。

と、まあ当時の取り扱い説明書に私の言葉をちょっと補足して記載してみました。
要するに、前進用ギアは３速ありますが、その辺をウロウロするなら（１）だけで
走れるわけです。若干速い速度の国道や高速道路では（２）にシフトアップすることで
燃費良く走れますよ。ってことです。
スポルトマチックで、ガチャガチャシフトチェンジは、逆にナンセンスですよねって
ことですね。

スポルトマチックは、ポルシェにも採用のあるオートマチックです。
現在では、F-1マチックやティプトロニックというのがありますが、そんな感じです。
だれでも運転できるはずです。
特に、AT限定免許の女性や、のんびり乗りたいおじ様に人気がありますが、
固体として数が少ないので、あまり表舞台に出ることはないですよね（笑。
仕組みさえ判っていれば、簡単に故障も直せます。

AT免許で諦めていたオーナーさんには、嬉しいビートルじゃないですか？

我々のように、マニアルに慣れてるオーナーが乗ると、眠くなるほどに暇なビートルです（爆。

Posted at 2009年03月21日 17時39分01秒 / コメント( 0 ) / トラックバック( 0 )

空冷VWを乗るまでの心構えや準備。

似たような質問はメールなどでも多いです。

まず、『車に対しての知識（整備・故障などの）』これは不可能ですよね？
自動車の整備なんて、ネット・画像・本だけではあくまでも実地的な作業ですから、
自分の手で覚えるしかありません。いきなりドライバーも持ったことの無い人が
自動車の故障判断や、修理は無理です。

なので、整備知識なんて持ち合わす必要はありません。っていうかやっぱり無理でしょ？
もし、必要ならば現物を手に入れてからでなくては、絶対に理解は出来ません！！！

もって欲しい知識は、『古い車に乗るってことはどういうことか？』ということです。

ハーネス（配線）の交換。エンジンOH。ミッションOH。など全ての箇所を新品または
オーバーホールしたって、トラブルが絶対に無いとは言い切れません。

正直、今のVWショップは、昔に比べて技術もパーツ交換も進んでいます。
昔みたいに、知識がまだ無かったり部品が高額だったりってことも今はありません。
どのVWショップでも良い環境で空冷VWの面倒を見てくれます。
時々、他のVWショップで整備されたVWを整備して、「あ～これは見習わないと・・」と
思うことも多いです。しっかり整備してくれます。

それでも、トラブルが絶対にないとは言い切れないんです。
今の自動車のように（日本車）、100パーセント故障が無いようにするテストも
昔なので、技術的にも回数も少ないはずです。
もちろん、当時としては日本車よりもVWの方がトラブルは少なかったと思われます。
しかし、３０～４０年で技術は進んでいます。
その中に、古いVWが存在する訳です。クラシックカーと考えたら正直空冷VWの
今置かれている環境は、かなり好条件です。更にいえば、ここまで古くて日常で
乗れるクラシックカーは、ビートルだけじゃないですか？？？
（極端な言い方ですが、他メーカーの旧車ファンの方怒らないでくださいね）

クラシックカーを所有するってことは、本来ならば、
トラブルも楽しむものだと思います。
だって、本当なら古い機械ですから、確実に事を消化することを考えたら、わざわざ古い
機械を使う必要はありません。最新の確実で安心な車はお金さえ出せばすぐに手に入ります。
それでもわざわざ乗るってことは、そのモノ自体が好きだから。ということです。
ってことは、本来それでも乗るなら趣味です（笑。
趣味のモノが壊れたって、そりゃ～仕方ないよって話ですよね？だって、自分が好きで
その車を手に入れるんだから。趣味なんて、本来お金の掛かる無駄なモノです（笑。
私も完全な趣味人です。犬も５匹も飼っています。車も大好きです。自転車もイタリア製の
モノを持っていたりします。

これって、全部、趣味＝無駄使い。の世界ですよね？？
犬なんて居なくたって、生活できます。買えば相当なお金も使います。
だけど、生活に必要はないんだけど、『犬が好きで飼っていたい・・・』という気持ちが
あるからです。
私にとっては、バーチャルペット？じゃ駄目なんですよ。面倒が掛かってもお金が掛かっても
生き物としてのお金も時間も掛かる犬を飼っていたいんです。

話が・・・ずれたか？
と・・。結局、空冷VWも同じことだと思います。お金も掛かるだろう・・手間も・・・
洗車機にも入らないから、マメに自分で手洗いでワックスを欠かさない。
壊れたら修理して・・・消耗したら交換して・・・。で、稀にエンコしたり・・・。
じゃあ、レッカー頼むか？？ってことです。

しかし、うちで購入している方の殆ど・・ほぼ全員は『デイリードライバー』
通勤・通学に使っている人が殆どです。お金持ち？数人は稀に居ます（笑。
乗っている殆どの人が、一般的なサラリーをもらっているオーナーさんです。
一回の修理に１０～２０万円払える余裕のあるオーナーなんて居ません。

だけど、乗っている！！！

乗っているオーナーが無謀な人な訳じゃありません。無理する人じゃありません。
どっちか言えば、無謀者な私から言えば、計画性を持ったきちんと生活をされているオーナーです。

そういうオーナーが多いってことは、乗れている！てことですよね？

そこを、自分がどう理解するか？の判断だと思います。
ここまでの私の話で、「やっぱり壊れることもあるのか・・・・心配・・」と思った方は、
その時点で、諦めた方が貴方のためです。
私のためにもなるかもしれない（笑。

私は、空冷VWは壊れないと思っています。自分のtype3で関西に出かけたりする時も、
工具や予備パーツなんて持っていきません。壊れないと思ってるから。
万が一、壊れたらそりゃ～レッカー屋さんですよ（笑。地元じゃなきゃだれにも
頼れないから（爆。

「壊れた時を想像するよりも、楽しいことが優先」に考えないと・・・
トラぶったら、そこではじめて考える。人間なんだから。心配なことばっかり考えてたら
無難にしか生きて行けません。
（※無難な生活が一番良いのかもしれないと、つくづく考えていますが・・実は・・・）

自分が、ワーゲンに乗ることで『楽しくなれる』と思うなら！買いましょう！
乗ってるワーゲンオーナーが楽しそうに見えるなら！きっと貴方も楽しいかも？

ワーゲンを所有する理由・・ワーゲンが好きな理由・・・乗らない理由・・・
乗るための条件・・・
そんなの、あって無いような事ですよね？？

周りの人に、「そんな古い車、止めなさい！」って言われて悩む気持ちも判ります（笑。
ワーゲン乗ってる人にが「楽しいよ♪」とい言う気持ちも判ります（爆。
止めなさいって言葉で悩むなら、止めた方が無難です。
楽しい話を聞いたり、見たりして欲しい気持ちがムズムズしちゃうなら勢いあまって
深海にはまるのも良いと思います。

あとは、購入後の維持費用ってどのくらいか？という質問。
たしかに、車として車検期間の2年で、いくらくらい使うか？は正直心配です。
みなさんサラリーで生活してるんだから。

だけど、判りません！！！

車検の2年期間で一回も私と接点が無かったオーナーも居ます。一番びっくりしたのは、
オイル交換も一回も無し！毎日40キロ通勤で乗った！という人・・・
良い乗り方ではないですが、でもこのオーナー2年間でそれこそガソリンしかお金が出て
いません。ちょっと稀な話ですが・・・

実際、二年間何も無かったオーナーも多いですが、その反面何回か、私とお友達になった
人もいる訳です（笑。

なんとも維持費用は言えませんが、サラリーで生活しているお父さんが乗っている。
維持している・・ということは、事実として言っておきます。
そこを、「じゃあ～乗れるか！」と思うかどうかは、貴方次第です。

<font color="#ff0000">そんなクラシックカーですよ。女の子が乗ってるんだから・・・

心配や、妄想の間は、何も進みませんよ。

女の子とデートしたり、口説いたりするテクニックって、実地的・・経験でしょ？
『HotDogプレス』読んだって、うまくならんでしょ？？

Posted at 2009年03月18日 13時10分30秒 / コメント( 3 ) / トラックバック( 0 )

空冷VWにチャイルドシート。

うちには、１歳半の子供が居ます。
タイプⅢに乗せる時は、もちろんチャイルドシート使います。

車が何台かあるのでチャイルドシートも３～４個あります（笑。
みなさん、トゥアレグばっかり私が乗ってると思ってるかもしれませんが、
普段、結構タイプ３に乗ってるんですよ。私。
しかも子供と乗るのが多い。

結構、子供が喜ぶし。

先日の雪でも、実は後部座席には子供が乗っています（笑。

空冷VWは、基本的に前後２点式が多いです。７５年からは無条件で前席は３点式シートベルト
ですが、リアは基本的に２点式です。
と、いうよりも９０年代の真ん中へんまで、国産車でもリアシートの２点式シートベルトは
多いんですよ。

で、『２点式ではチャイルドシートが装着できない』『２点式用では心配』ということを
良く言われます。

■回答■
１）２点式で取り付けが出来るチャイルドシートも売ってます。
２）後部座席にも３点式は取り付けができます。（要加工の場合も・・）

２点式で、チャイルドシートを固定するのが心配な方・・・
そのまえに、古い車って時点でそっちを心配したらどうですか？？？（笑。
ビートルは、ABS・エアバックなんて安全装備ありません。
取り付け方法を心配する以前に、車自体の安全性を考えたらいかがでしょうか？？？
細かく、そういう事を気になさる方、是非！NEWビートルを買ってください（笑。

今の車は、万が一の安全措置を考えて装備も設計もそれが前提です。
万が一（普通は無い）の大事故の事を考えて、乗るのであれば今の車が一番ですよ（笑。
安全性など不安や心配のある方、新車はカタログにそういったことは沢山書いてあります。
それを読んで納得して今の車を買いましょう！！
心配性の人が乗れるような車ではありません。クラシックカーは。

私から言えるのは、うちは奥さんも私も空冷VWに２点式シートベルトでチャイルドシートを
固定して空冷VWに乗っています。もちろん２点式の設定になっているチャイルドシートです
それしか、参考として言えません。
「それで、安全性は大丈夫でしょうか？」という質問にはお答えが出来ません。
今のところ、大事故に空冷VWでその状況であったことがありませんので。

それしか言えないでしょ！！私はVWメーカー・チャイルドシートメーカーでもありません！

多いんですよ。そういう問い合わせ（笑。そこは、私にしつこく聞くよりも、
親として、守ってあげられるか？ということで、ご自分で判断してくださいね。
守ってあげられないと、思うのであれば安全装備満載の自動車・シートを買ってあげてください。

最近、このシートを購入して取り付けましたが、前シートにはプロカーシートの幅が狭すぎて
取り付けできませんでしたので、２ドアで乗せ辛いのですが、リアシートに取り付けました。

後ろに「チラッ」と見えるチャイルドシート。子持ちキャルルッカーの証？

子供もとりあえず・・安心して寝ることは可能のようですが、大爆音チューニングエンジンで、
キャブの吸い込み音もデカイし、子供の真後ろにあるBOSE製スピーカーからは、
大音量でティナターナーが流れています（笑。でも寝てる・・・。

とりあえず、私はこういう使い方をしています。それをどう思うか？それは、親として
貴方次第です。
うちも、たかが小さな一人営業のVWショップです。チャイルドシートが取り付けられるような
シートベルトの交換などは出来ますが、それに対しての絶対的な安全性を立証する術は
持ち合わせていません。実際に、私が親としてVWショップとして「やってます」という
私の経験でしか、アドバイスできません。しかも大事故にあったこともないし。
問い合わせで、「それで安全性は保てて居ますか？」という内容が多く困っています。
そこは、私が言う部分ではありません。ご自分の判断でしか無いと思いますよ。
なんでも私のせいにしないでください（笑。
今現在の、私の事実をお話するまでですよ♪
私の返答は、無責任でしょうか？？？？？？

ちなみに・・参考として。
以前あったお客さんなどの大事故。
★高速道路で１００キロ走行。２名乗車。シートベルト無し。
　３回転する横転単独事故で、車の形は原型を留めない状態でしたが、
　助手席の人が骨折するくらいで済みました。横転の際にドアが開放してしまうことなく
　搭乗者は車外に放り出されることは無かったのが良かったのかも・・・
　
★夜間、８０キロで一般道を走行。居眠り。交差点をそのまま進入し、ノンブレーキで
　ガードレール支柱に激突。シートベルト着用無し。
　本人は何針も縫う傷を負いましたが、骨折等無し。衝突時やはりドアが開放されることなく
　車外には放り出されませんでした。ビートルの前部は大破し原型を留めない状態でしたが
　フロントガラスも割れず、これを見た私は今の安全ボディーにも匹敵する衝突安全性では
　ないか？と思いました。

もちろん、両車ともたまたま・・・運が良かったのかもしれませんが、
それでも、「ワーゲンだったから・・・」という言葉が聞こえました。
実際、ここまで大きな事故はあまりありませんが、シートベルトが無い状態で、
車外に放り出されることが無かったということは、きちんとシートベルトを装着していれば
怪我も殆ど無かったのでは？と思います。

古い車であっても、安全性が進んでいた西ドイツの自動車です。速度無制限のアウトバーンが
あるくらいの国ですから、古くからその辺はきちんとしていたのだと思います。

もちろん、事故なんて無いに越したことはないですが、実際にあった大事故で
運もあるかもしれませんが、その程度だったのは・・古くてもワーゲンだからでしょうね。

★追伸★
SALE品コーナーは、早い者勝ちです。ドンドン売っちゃいますので、
欲しい方は、来店前に必ずお問い合わせください。もう売れちゃって無い場合も
ありますよ。ちなみにターゲットマグは沢山お問い合わせ頂きましたが、
もう売約済みです。

Posted at 2009年03月15日 11時45分14秒 / コメント( 0 ) / トラックバック( 0 )

ビートルのブレーキって平気ですか？

たまにある質問です。ブレーキ。

最初に、
「ブレーキって古い車だけど効きますか？？」
「効きます！！！ちゃんと止まります！！！」

ただ、ビートルには「マスターバック」という今では当たり前の装置が付いていません。
マスターバックは、エンジンの負圧を利用し、ペダルを踏む重みを補助してくれる装置です。
これは付いていません。高年式T-2には付いている年式がありますけどね。

まあ、マスターバック付いていませんが、普通の車から乗り換えても多少乗れば
絶対に慣れます！
背の小さな女の子も乗っています。男が乗れないってことはありえません！
どこで、効かないって話聞いてくるのか・・・

「あ！子供が飛び出した！！！！」※だれ？（笑。

こんな場面。もちろん、運転者の気を付けるべきですが、子供は予想外な行動をします。
ABSの無いビートルですが、猛スピードでなければきちんと止まってくれます。
大丈夫ですよ（笑。

古い車ですが、その辺車検の制止能力チェックも受けて合格します。
古い車だから、多めにみてもらってるなんてことはブレーキだけにありません。

ビートルで言えば、数年に一回の性能的モデルチェンジが行われています。
その中で一番多いモデルは、ドラムブレーキです。

前後ドラムブレーキが殆どのモデルが標準です。しかし、年式によってはもちろん
性能が違います。ブレーキのメインであるマスターシリンダーも、シングルとタンデムという
方式があります。６７年の後期からは、タンデム方式に変わっています。
また、ドラムブレーキの中身である、ブレーキライニング（止める部分）の幅も、
高年式車は、数ミリ広く効きやすいようになっています。

もちろん、モデルチェンジしているので、新しい方がより良いのかもしれませんが、
古いモデルが、効かない訳ではありません。ちゃんと効きます。
ただ、新しくなるとより一層の改善をしてあるってことです。お間違いなく。

ディーラー車のビートルで言えば、67年後期がディスクブレーキが標準。
６８年～７０年の一部が標準でディスクブレーキ。
タイプⅢは６６年からディスクブレーキになっています。メキシコはディスクブレーキ。

６７年後期で初めて純正で、ディスクブレーキ搭載しています。
しかし、その後のモデルは何故か？ドラムブレーキに戻っています（笑。
（ディーラー物の話）
おそらく、当時のディーラーの販売価格設定に都合もあったのかもしれませんが、
結果的にケチっても、殆ど変わらないんじゃない？ってことじゃないでしょうか？

車が、800キロ程度で軽自動車並みなので、ハイパワーなブレーキは不要ってことです。

まあ、ディスクブレーキは、最初の効き具合が、若干早いかな？って気がします。純正タイプは。
社外の物は、また違った効き具合ですが。

ただ、安全性を考えても元々の状態で良いんじゃないかな？と思います。

画像は、純正ディスクブレーキ用の社外ディスクローター。
ブランド好きには憧れのブレンボ製です（笑。たぶん効き具合は変わらないですが、
材質の感じは、焼きが入り辛く良いかも？って感じですね。
ちなみに、今はこのブレンボ製手に入らないようです。新品一台分あります。

まあ・・そんなブレーキの話です。
乗ってる人が居るんだから、乗れるってことですよ。
乗ってる人の殆どが、車の運転に長けてるドライバーでは無いと思いますよ。
女の子も乗ってるんだから・・・

Posted at 2009年03月14日 15時42分34秒 / コメント( 0 ) / トラックバック( 0 )

空冷ワーゲンも雪道走ります！！！

あ～もう今日はどうにもなりません。

大雪になってしまいました。最悪な上に寒さが！！人間凍ります。

さすがに仕事できません。手が動かないんですよね（涙。

もう現実逃避しかありません。私の楽しみを・・・
大雪の中で、タイプⅢに乗ってみました。やはり雪の日はタイプⅢに乗ってリフレッシュです！
あとは、質問に多い『雪でも乗れますか？』を実践です！！
しかも、ノーマルタイヤで実践。どれだけ雪に強いか。

動画は、↓こちらから見られます。大暴走。

それにしても雪が似合わない車です。

赤城山の山頂まで登ってみました。もちろん！ラジアルタイヤで！
スタッドレス？リアエンジンリア駆動の車には不要でしょ？？？

いや～赤城山。早くもドリフト族が走ってます（笑。基本的に、元気な群馬っ子は
雪が降ると、愛車で赤城山を目指します！！
気分は、『イニシャル●』ですよね（爆。

お～寒い。だけど車の中は暖かいですからね。どう考えても仕事が出来ない時は、
完全に現実逃避になってしまいます。←寝ろよ。

まあ、私のtypeⅢの欠点と言えば、走れないほどのローダウン。
最低地上高が、３センチですから、スタッドレス無しよりも、うずくまる心配のみです。

ローダウン率が多い、私のtype３ですから当然フェンダー内はこんな感じ。

走ってるのが不思議なほどの状態です（笑。完全にトーションバーは雪に埋もれて見えて
いません。

グルグル回りすぎて、地面まで見えてしまいました。

赤城山の上り坂は、かなり急です。だけどノーマルラジアルタイヤで登れました！！
しかも・・重量のあるタイプ３で・・・。
登ったってことは、帰りももちろん走って帰りましたよ～。
これがノーマル車高のビートルで、スタッドレス装着していたら、それこそ余裕じゃないですか？

空冷VWって、それだけの性能を昔から持ち合わせていたんですよ。
お判り頂けたでしょうか？？？

Posted at 2009年03月03日 23時40分40秒 / コメント( 3 ) / トラックバック( 0 )

ビートルのリアシートに３点式シートベルトは付くのか？

ビートルのリアシートベルトは2点式が標準です。

最近まで、リアまで高速道路でも義務付ではなかったので、その点取り外している方も
実際多い部分でした。

しかし、ここ数ヶ月義務になってしまったので、取締りの対象です。
もちろん年式的に2点式で大丈夫です。

だけど、チャイルドシートを装着する都合で、3点式を望む方が多くなってきました。
（私は2点式用を使ってるので3点式を考えたことがありません）

で、実際取り付けができるのか？ということが質問にも多いのですが、
画像を参照してください。

74年式1303Sの固定ボルト穴。そのままボルトがねじ回し出来るようになっています。
しかし、表部分はヘッドライナー生地で隠れています。手探りでは穴が発見しづらいです。
間違った箇所のヘッドライナーを切ってしまうと・・・寂しい結果に（笑。
このビートルは取り付け基本的に可能です。加工要りません。

70年1302Sの取り付け部分。
ヘッドライナーから『ネジ穴隠しプラグ』が露出しています（笑。
ヘッドライナーから手探りってことは不要です。一番気軽に3点式ベルトが装着できます。

97年式メキシコビートル。ヘッドライナー下に
取り付け用の穴は開いていますが、『ねじ山がありません』ボルトを入れることが不可能です。
ピラー部分だけに、共締めは不可能です。ボルトを表から溶接するか・・・
溶接加工するにも、ヘッドライナーを一度剥がす必要がありますよね。
そして、ボルトが固定出来る様にナットか何かを溶接する必要があります。
シートベルト一箇所取り付けるのに数万円掛かってしまいます。
違う箇所で、違う加工を考えたほうが無難そうです・・・・簡単にはいきません。
穴しか開いていないので・・・。

67年式の場合・・やはりヘッドライナーがあって穴が
手探りでしか確認が出来ません。手探りでも、穴は確認できません。

ヘッドライナー剥がしてみましたが、穴はありません。要加工で、シートベルトを
取り付けることになります。

72年１３０２ビートルこちらもプラグが取り付けられています。
プラグを外せば、そのままその穴にボルトを入れて簡単装着できます。

76年ビートル。こちらもヘッドライナーで隠れています。
手探りで穴を発見できました。ボルトが入るようになっていますので手探りさえ
間違わなければ、簡単に装着できます。

今回の、結果としては
★67年までは3点式用の穴は無し
★71年～72年まではプラグが刺してあり、簡単に取り付けが可能。一番容易。
★それ以降の75年前後の車種は、ネジ穴もあるので手探りで探せる。ヘッドライナー要注意。
★メキシコビートルは穴しかなく、要加工。または別の方法。

と、いう感じです。一番微妙な６８～７０年が未確認です。
60年代終盤（６７）以降のモデルなので、もしかしたら無いかも。という想像。
だけど、68年からは高年式だからあるかも・・・という想像の範囲です（笑。

考えてみると不思議です。簡単に3点式が取り付けられる年式が70年代前半。
それ以降は、取り付けが出来るようになってるのに、隠れていて取り付ける際には
手で探る（笑。
途中の方が、気が利いているってのが笑えます（笑。
と、いうか70年代前半のビートルの方がお金が掛かっています。
74年からはゴルフが登場しているからでしょうか？どっちかといえば簡素化されています。
無駄を省いた製造になってる気がします。

2点式は問題なく、どの年式にもボルト用の穴はありますので、2点分は目視で確認できます。

たぶんですが、3点式タイプで巻き取り式はリアには取り付けが場所の都合で出来ないと
思います。

まあ、チャイルドシートの都合で・・・という方以外は、リアまで3点式にする必要も
ないと思いますが・・・

余談ですが、リアクオーターウインドーを開閉式にする場合には、金具をシートベルト用の
穴下に開けるのですが、その穴が開けてあるのもありました（笑。
「たぶんここ」っていういい加減な位置に開けなくても大丈夫なこともあります。

Posted at 2009年03月03日 15時52分40秒 / コメント( 0 ) / トラックバック( 0 )

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